Направляемый шинный транспорт

[Roman12 393]

Можно ли с помощью системы OLEV сделать направляемый шинный транспорт .Возможно ли это?

[ArtMetro 1 274]

Данный вид называется Транслёр.

[Arhitect 1 514]

По правде говоря штука хорошая, хотя в мире всего три такие системы.

[ArtMetro 1 274]

Лично я вижу только дорогой и сложный транспорт. Бестолковая вещь, как и троллейбус, например.

[Arhitect 1 514]

Ну цена в некоторых случаях оправдывает средства. Но как современная альтернатива трамваю очень бы пригодился.

[-MK- 718]

Нет, не нужен. Для начала бы разобрались с кс для трамвая, ну и монорельс, думаю, было бы неплохо сделать для всех регионов.

А транслор - в игре будет так же, как и трам стоять в пробках, при этом потребление электричества выше, чем у трамваев... смысл?

[Roman12 393]

Лично я вижу только дорогой и сложный транспорт. Бестолковая вещь, как и троллейбус, например.

Да а метро прям не дорогое один вагон прям стоит 1рубль . Дешевле построить будет направляемый шинный транспорт чем метро и вагоны метро стоят намного дороже чем направляемый шинный транспорт .

[Sobolev_IP 618]

Зачем этот шинный транспорт, если есть трамваи.

[ArtMetro 1 274]

Да а метро прям не дорогое один вагон прям стоит 1рубль . Дешевле построить будет направляемый шинный транспорт чем метро и вагоны метро стоят намного дороже чем направляемый шинный транспорт .

Спасибо, посмеялся. Один поезд метро перевозит 1000 - 2000 человек. Один трамвай - 200 - 500, как и тот же трамвай на шинах. Так что подобное сравнение просто не уместно.

[Sobolev_IP 618]

Самый крутой вид транспорта - это электричка. В один вагон вмещается 200 человек в комфортных условиях (у ЭД4М 116 сидящих мест). А вот то, что в один поезд метро влезает 2000 человек - это перебор. Больше 1500 вряд ли вмещается.

[ArtMetro 1 274]

Самый крутой вид транспорта - это электричка. В один вагон вмещается 200 человек в комфортных условиях (у ЭД4М 116 сидящих мест). А вот то, что в один поезд метро влезает 2000 человек - это перебор. Больше 1500 вряд ли вмещается.

В Токио ходят 10-вагонные составы, один вагон вмещает около 300 человек. 300*10=3000. Окей, в Москве состав из 8 вагонов номерного из расчёта 8 чел*м2: 264*2 + 282*6 = 2220.

[Roman12 393]

Спасибо, посмеялся. Один поезд метро перевозит 1000 - 2000 человек. Один трамвай - 200 - 500, как и тот же трамвай на шинах. Так что подобное сравнение просто не уместно.

Да а ваше метро и электричка не везде нужны .

[ArtMetro 1 274]

Да а ваше метро и электричка не везде нужны .

Вопрос был про сравнение их стоимости и характеристик, а не про место применения. Понятно, что в небольшом городе лучше сделать развитую сеть трамвая, в крупном - метро. Просто этот Транслёр... Французы молодцы, у них соображалка всегда хорошо работала, но не все идеи добротные (как, например, сделать сидения в гармошке между двумя вагонами метро). Ну, если кого заинтересует, пусть делают, я лишь высказал своё мнение.

[Sobolev_IP 618]

В Токио ходят 10-вагонные составы, один вагон вмещает около 300 человек. 300*10=3000. Окей, в Москве состав из 8 вагонов номерного из расчёта 8 чел*м2: 264*2 + 282*6 = 2220.

8 чел/м2 вряд ли влезут, а в Токио, также как и в США, у них метро пригородного характера, т.е. как наши электрички. И у электричек еще 20 мест на крыше моторного

[ArtMetro 1 274]

8 чел/м2 вряд ли влезут, а в Токио, также как и в США, у них метро пригородного характера, т.е. как наши электрички. И у электричек еще 20 мест на крыше моторного

И да и нет. Тем не менее сути это не меняет: что метро, что городская электричка.

8 чел*м2 влезают, проверено (опустим подробности ), это такой хороший потный плотный час пик. А вот 10 человек, которые значятся для большенства наших поездов уже не реально, 8 - это предел.

[XAN 34]

Вообщем забавный вид транспорта, но из-за технических особеностей направляющего рельса плохо применим в странах с регулярной температурой меньше 0.

[ilya145 157]

Лично я вижу только дорогой и сложный транспорт. Бестолковая вещь, как и троллейбус, например.

Троллейбус не бесполезный вид транспорта,т.к во первых экологически чистый транспорт,и потом цены на бензин дорожают, а на электричество нет.

[Alex 10 131]

Троллейбус - компромисс между автобусом и трамваем, тогда как НШТ имеет минусы и трамвая, и троллейбуса, а особых плюсов и не видно.

[Sobolev_IP 618]

Троллейбус - неэкологически чист. В Европе эксплуатация троллейбусов обходиться дороже, чем дизельных автобусов с евро 4. И опять таки в большинстве электричество добывается очень вредным для экологии способом (ТЭЦ и ГЭС, ну и Чернобыль вспомните). А двигатели, начиная с евро 4, очищают воздух, т.к. в нейтрализаторе уничтожаются все вредные оксиды, на выходе только угклекислый газ и азот. Евро 5 и евро 6 еще лучше - там выделение углекислого газа очень мало. Современный немецкий автобус с дизельным двигателем с эко стандартом евро 5 или евро 6 гораздо экологичнее любого электротранспорта, т.к. не забывайте, что нахождение под контактной сетью гораздо вредне самой мощной электромагнитной бури. Если бы в Москве весь отечественный автобусный и троллейбусный хлам заменили на новенькие мерсы и маны, а также запретили эксплуатацию автомобилей с эко нормой ниже евро 3, то воздух стал бы гораздо чище.

И цены на электричество дорожают еще как.

[Faktor 5 091]

Троллейбус - неэкологически чист. В Европе эксплуатация троллейбусов обходиться дороже, чем дизельных автобусов с евро 4. И опять таки в большинстве электричество добывается очень вредным для экологии способом (ТЭЦ и ГЭС, ну и Чернобыль вспомните). А двигатели, начиная с евро 4, очищают воздух, т.к. в нейтрализаторе уничтожаются все вредные оксиды, на выходе только угклекислый газ и азот. Евро 5 и евро 6 еще лучше - там выделение углекислого газа очень мало. Современный немецкий автобус с дизельным двигателем с эко стандартом евро 5 или евро 6 гораздо экологичнее любого электротранспорта, т.к. не забывайте, что нахождение под контактной сетью гораздо вредне самой мощной электромагнитной бури. Если бы в Москве весь отечественный автобусный и троллейбусный хлам заменили на новенькие мерсы и маны, а также запретили эксплуатацию автомобилей с эко нормой ниже евро 3, то воздух стал бы гораздо чище.

И цены на электричество дорожают еще как.

Вот только про Камазы с Евро 3 не вспоминай - загрязняют воздух похлеще Камазов без Евро 3.

[Sobolev_IP 618]

Я и пишу, что Made in Germany - надо человеческую технику использовать. А с Камазом все просто - движок немецкий, а выхлопная система отечественная и в ней походу не сделали нейтрализатор, вот двигатель и отправляет всю гадость на обработку в нейтрализаторе, которого нет.

[-MK- 718]

В Европе эксплуатация троллейбусов обходиться дороже, чем дизельных автобусов с евро 4.

Да не только в Европе. Не знаю, как везде, а у нас в городе себестоимость поездки на троллейбусе гораздо выше, чем на автобусе. Правда это отчасти можно объяснить тем, что троллейбус довольно часто ходят в любое время суток, в то время как большинство автобусов работают в пиковом режиме и с большими интервалами...

Троллейбус - компромисс между автобусом и трамваем, тогда как НШТ имеет минусы и трамвая, и троллейбуса, а особых плюсов и не видно.

Плюс шинотрамвая, который активно использовали транслоровцы при продвижении своей продукции в России, в т.ч. у нас - его бесшумность по сравнению с трамваем. Российским трамваем, естественно. Т.е. ржавыми гробами 30-летней давности на 30 же летней давности рельсах.

Троллейбус - тоже компромисс, он впитал в себя недостатки автобуса и трамвая - от трамвая - немобильность, ненадежность сообщения (про АХ плиз не надо, для провинции такого понятия не существует!), дороговизну, от автобуса - низкую провозную способность. На счет плюса троллейбуса - экологии - вопрос спорный, т.к. 100 троллейбусов не сделают никакой погоды, пока по городу колесит тысяча маршруток и автобусов и десятки тысяч автомобилей (в т.ч. грузовых).

[Sobolev_IP 618]

Шинотрамвай вводить нерационально - в итоге слишком дорого получится. В рамках Москвы надо запретить маршрутки и троллейбусы, это улудшит дорожную ситуацию. И закупить нормальные автобусы, лучше немецкие - надежные, экономичные, комфортные, экологичные, дешевые в обслуживании. Я тут недавно наблюдал картину, как из-за сломавшегося лиаза 6213 2011 г.в. возникла жуткая пробка, если бы вместо этого хлама купили MB Citaro G, то такого бы не было, да и прибыли бы он больше приносил.

[Roman12 393]

Да немецкие автобусы супер особенно Мерседесы.

[Sobolev_IP 618]

MANы тоже плохи, да и Setra рождена для пригородных маршрутов.