Alex

На главной сказано, что в папку с игрой нужно пихать содержимое папок с названиями DLC. То бишь папка DLC3 - Design New содержит папку addons, которую нужно поместить в директорию игры.

Эм... там транспорт из DLC появился, значит решение одно из двух: либо установи мод и для DLC (из папок с названиями соответствующих DLC закинь папки в директорию игры), либо в МодМенеджере отключи моды вида vehiclepack0x.

Именно %) При чём, что интересно, кто-то уже брал мой БКМ-843, чтобы переделать его в CiM (но, что характерно, сначала спросили, можно ли), и даже вроде что-то там уже ездило. Ну а тут Сашок в своём репертуаре.

Эти что ли? Эй, Сашок, нехорошо брать чужие модели и выдавать их за свои, даже если это только кузова.

sashok20101995, если хочешь сделать что-то полезное - попробуй автобусы Karosa B731 и B741. Надеюсь, за прошедшее время твой уровень моделирования и правда поднялся...

Ух, эко его расколбасило. Поправил, перекачай.)

Хм, а разве нужно? Погуглил фото сейчас - по-моему нормально всё...

Если для этого не понадобится ещё один набор текстур. А как они вообще выпускались, сначала с разделёнными окнами, а потом с цельным, или это особенности каких-то конкретных модификаций?

Судя по скриптам, с ЕСЦХ проблем быть не должно, так как общих файлов у них нет.

У троллейбусов стираются вставки в токоприёмниках, но в любом случае в реальности, при необходимости, водитель может заменить их на диспетчерской.

Ага, я в Горнозаводске ещё ни один ЗиУ-5 не списал, все в депо стоят. "

artusha, я использую вот это, как раз всё обновил. Чтобы сделать троллейбусы автобусами, нужно их распаковать и в скрипте изменить $type = 7; на $type = 0. Однако смысла в этом не очень много, так как у автобусов и троллейбусов в ЕСХ стоимость обслуживания считается по-разному, и троллейбусы с типом автобусов будут просто не выгодны. Особенно современные и дорогие.

Итак, очередная финальная версия ЕСХ и ЕСЦ. На это раз - всё вместе. Я добавил в мод все последние изменения, которые успешно обкатал в Горнозаводске. Теперь ЕСХ и ЕСЦ устанавливаются вместе, и пользователи должны сами установить части мода в соответствии с установленными у них DLC, что должно заметно уменьшить количество проблем вроде вылетов из-за отсутствия того или иного DLC. Крайне рекомендую установить ЕСЦХ всем, ну или хотя бы обновить его тем, кто использует прошлую версию. Для безопасности лучше сделать это на резервной копии игры, хотя сейвы с прошлой версии ЕСЦ должны работать нормально.

Пока можно особо сильно не спешить, транспорт-то для неё ещё в процессе создания...

Можно вытащить из ЕСХ папки scripts всех DLC и положить их в addons/vehiclepack01-05.)

Беда в том, что если и добавлять те же легковушки в игру в качестве декора, они должны быть весом в пару сотен полигонов максимум. В этом плане проще сделать их с нуля, чем упрощать детальные модели...

В ЕСХ установлены даты и для 4 и 5 DLC. Сегдня будет обновление.

Вот, кстати, я тут вчера обнаружил, что кататься по Горнозаводску в режиме пассажира - это просто супер! Город, который, кажется, хорошо знаешь с высоты, вблизи смотрится совсем иначе, и попробуй там найди путь от центра до вокзала, например... Я тут катался почти полгода игровых, вот несколько скринов. Толпа людей на выходе из метро у Цирка: Татра на фоне Академтеатра: Тот же Академтеатр из окна той же Татры: Другие Татры у Вокзала ЗиУшка маршрута №3 у Вокзала: А это уже кольцо маршрута №4, поедем на юг: Собор из окна троллейбуса (пардон за пересвет): Троллейбус из окна троллейбуса: ЗиУ и хрущёвка, что может быть роднее? Продолжение, всё в один пост не влезло. КТМ-8КМ на остановке в микрорайоне Южном: АКСМ-101 на фоне Университета: Театральный сквер и Филармония: Вид оттуда же в другую сторону, в дали виден Монумент Победы: Можно сходить в кино :3 Реализьм! Дома реально смотрятся как живые. В общем, всем советую, покататься так - очень интересно.

artusha, хм, так в принципе на скринах неплохой пасспоток, вон красные морды стоят тоже... Что иногда транспорт пустой ездит - это несколько странно, но при создании маршрутов нужно следить, чтобы они связывали места скопления людей (чтобы при создании остановки тот же рынок был хотя бы жёлтым) и не дублировали друг друга. Ну, и иногда стоит поставить себя на место жителей города - удобно ли, например, тебе было бы пользоваться общественным транспортом, живи ты в каком-нибудь из районов города? Полезно иногда мысленно, а лучше всего - в режиме пешехода в UCC покататься на собственном транспорта по разным городским достопримечательностям. Arhitect, кстати да, есть такое... %))

Если один маршрут заполняется неравномерно - лучше всего проследить, кто куда ездит, и либо сократить маршрут, либо изменить его трассу на более востребованный вариант. Этто я у себя пока не обнаруживал, но я особо пристально и не следил, может есть такое... Но да и не удивлюсь, ИИ тут иногда очень "радует". Пробуй понизить уровень содержания остановок трамвая и увеличить - у метро, и аналогично - с ценами на билеты. Пусть и не сразу, но может сработать. Да и выпуск на трамвае можно уменьшить, долгое время на остановке будут толпиться красные морды, конечно, но в итоге они перейдут на метро, если, конечно, оно может довезти их туда, куда нужно.

Не получается выйти в плюс? Трамваев у меня в этот раз довольно мало, заметно меньше, чем хотелось бы. И, кстати, даже меньше, чем в отчёте у Pashka, что вообще удивительно... Ну, это если разделить трамваи и троллейбусы. На весь город у меня 6 трамвайных маршрутов, здесь они отмечены на миникарте: Вот схема троллейбусных маршрутов: И до кучи, на всякий случай, автобусных: На всех схемах выделен первый маршрут сети. Вообще, чтобы получать нормальную прибыль и при этом иметь относительно реалистичную сеть, я придерживаюсь таких правил, которые по большей части исходят из одного - поступать так, как это, скорее всего, сделали бы в реальности: 1. Первый маршрут - от вокзала в центр города, желательно - трамвай. 2. Каждый маршрут электротранспорта должен пересекаться с маршрутами автобуса, и наоборот. Так как люди в игре не платят за пересадку в пределах одного вида транспорта, это позволяет получать дополнительную прибыль. Поэтому же к вокзалу лучше всего пускать не только трамвай, но и автобус, при чём в разные стороны. 3. Вид транспорта на конкретных улицах должен соответствовать пассажиропотоку, логике и здравому смыслу. Например, нет смысла делать автобусные маршруты, связывающие центр и окраину, в подавляющем большинстве случаев эту связь должен обеспечивать трамвай. Автобусы - подвоз к трамваю и связь отделённых районов друг с другом. Если автобусы на маршруте не справляются с пассажиропотоком - есть смысл задуматься о строительстве трамвайной линии. Если автобус справляется, людей много, но прибыль не очень высокая - можно заменить автобус троллейбусом, который в большинстве случаев более выгоден в эксплуатации. 4. Каркасом транспортной сети в большом городе должен быть трамвай. Логика примерно такая: улицы 1 степени важности (крупные проспекты, центральные улицы), а также связь окраин и центра должны обслуживаться трамваем; улицы 2 степени важности (крупные улицы внутри отдалённых районов, узкие центральные улицы) - троллейбусом; всё остальное можно отдать на откуп автобусам вперемешку с теми же троллейбусами. 5. Метро - только в самом крайнем случае! О строительстве метро можно задуматься только в том случае, если трамваи действительно и абсолютно не справляются с пассажиропотоком на достаточно большом участке (в Горнозаводске у меня это был почти весь 1 трамвайный маршрут, например), и если месячная прибыль составляет не менее 3-5 тысяч. В этом случае действовать лучше всего так: либо берём кредит с таким расчётом, что отдавать нужно на тысячу меньше, чем в среднем мы получаем в месяц (например, в Сбербанке можно взять 300к и отдавать 4к\месяц), и строим по одной станции метро в 10-12 месяцев. Это лучше делать не только потому что более-менее реалистично, но и потому, что значительно легче для бюджета. Например: у меня было 300к, я взял ещё 300. Я могу тут же построить линию метро из 4-5 станций и остаться с дырой в кармане и с надеждой на окупаемость метро (которая приходит иногда не очень быстро). Либо я могу строить по станции в год, через 5 лет сдать линию, и если за это время не стукнет очень суровый кризис - остаться с линией метро и своими 300-500 тысячами в кармане. Что, согласитесь, куда приятнее. 6. Подбирать поезда на линию тоже лучше всего в соответствии с предполагаемым пасспотоком. Для начала лучше брать поезда не длиннее 4 вагонов. Если они будут ходить полными и оставлять людей на станции - можно их продавать и покупать 5-вагонные. 7. Ну и довольно очевидное: после открытия метро крайне желательно переделать некоторые маршруты транспортной сети так, чтобы они не вывозили людей из района самостоятельно, а подвозили их к метро. Это, во-первых, повышает нагрузку и рентабельность метро, а во-вторых - даёт дополнительную прибыль за счёт оплаты пересадки. Как-то, в общем, так. Надеюсь, это ещё кому-нибудь поможет. Если какие вопросы - спрашивай, буду рад.) Кстати, ещё одно: уровень содержания транспорта лучше всего держать максимальным, а вот остановок и тем более станций - на среднем или чуть более низком уровне. Особенно это касается станций метро: разница в привлекательности при 50% и 95% обслуживания там минимальна (51% и 53%, если не ошибаюсь), а вот стоимость содержания у них ого-го. Но и слишком низко его опускать не стоит, можно потерять много пассажиров.

Да, очень уж вовремя они появились у нас... А показывают себя очень неплохо, спасибо довольно высокой надёжности. Я вроде бы писал уже, что у меня при ухудшении состояния транспорта увеличивается его стоимость обслуживания (кстати, хочу в скором времени перезалить ЕСХ и ЕСЦ, объединив их всё-таки), так вот расходы на обслуживание ЗиУ-682Г с состоянием 72% (5 с половиной лет) составляет 73 рубля в месяц (обслуживание + электричество), а АКСМ-101 с состоянием 96% (8 месяцев) - 55 рублей. Так что профит, как говорится, очевиден. На счёт автобусов - обслуживание старых Икарусов стоит 94 рубля (правда, состояние их - 41%), а новых МАЗов - 60. 103-е будут подороже правда, но тоже смысл обновления парка не теряется.

Вечерний Горнозаводск Сентябрь, 1996 Белорусский транспорт вышел на улицы города Год назад, отвечая на вопросы наших читателей об обновлении автобусного парка города, глава Управления Автобусным Движением Горнозаводска обмолвился о переговорах с Минским Автомобильным Заводом, которые, по его словам, должны были привести к появлению в Горнозаводске новых автобусов европейского уровня. Тогда мало кто поверил, что городскому Транспортному Управлению действительно удастся заполучить новые автобусы, а если это и случится - то от них будет больше проблем, нежели пользы. Однако, вопреки пессимистичным прогнозам, уже в конце лета этого года жители Заречной и горожане, прогуливающиеся по Аллее Городов-Героев, на маршруте №12 обнаружили не старые жёлтые "Икарусы", а новенькие красно-белые автобусы с большой эмблемой "МАЗ" на передке, которые своим современным внешним видом очень выделяются на фоне пейзажей Горнозаводска. (На фото: Автобус МАЗ-104 у Аллеи Городов-Героев) Несмотря на то, что внешне автобусы действительно выглядят очень свежо и по-европейски, выяснилось, что это не совсем те "низкопольники", которые нам обещали год назад: чтобы попасть в салон, пассажирам по-прежнему приходится преодолеть две ступеньки, хоть их высота и значительно меньше, чем у венгерских автобусов. Мы поспешили в УАД, чтобы узнать, те ли это автобусы, которые обещал приобрести глава Управления. (На фото: Новый автобус на пересечении улицы Панфилова и Проспекта 50-летия Октября) Здесь и выяснилось, что поступившие в этом году минские автобусы - это упрощённый и более дешёвый вариант низкопольных МАЗ-103. - Эти четыре автобуса, - рассказывает глава УАД, - прибыли в Горнозаводск, так сказать, на пробу. Мы выбрали более простую модель, так как все агрегаты в ней уже знакомы нашим техникам: ярославский двигатель, мосты МАЗ, практически весь автобус собран из отечественных комплектующих. К весне следующего года мы вынесем свой вердикт, и решим, будут ли закупаться такие автобусы массово. Однако и в этом году Горнозаводск ждёт поступления ещё одного автобуса. - В ноябре к нам приедет и МАЗ-103, который почти сразу отправится на маршрут №2 для испытаний "по полной программе". Этот маршрут выбран не случайно: он не очень длинный, но довольно нагруженный, и проходит в самом центре города - одна из конечных находится у ЦУМа. Так что обкатать новинку смогут все желающие, а мы, в свою очередь, посмотрим, как автобус справится с нагрузками, а заодно и обучим техников всех парков для работы с современными машинами. Также глава Управления поделился мыслями, что если технические испытания пройдут успешно (а пассажиры уже приняли новые автобусы на "ура"), уже скоро все центральные маршруты будут обслуживаться низкопольными МАЗ-103, а на окраинах города начнут работать их более простые собратья. Но автобусы из Минска - не единственная новинка на улицах Горнозаводска за этот год. С начала года в два троллейбусных депо пришло три новых троллейбуса модели АКСМ-101, выпущенных минским заводом Белкоммунмаш, который ещё недавно специализировался только на ремонте подвижного состава. Для пассажиров новые троллейбусы отличаются, в первую очередь, свежеокрашенными бортами, большим ящиком на крыше и явно посвежевшим салоном с отделкой бортов "под дерево" и раздельными сидениями с названием предприятия-производителя. (На фото: Новый троллейбус у Театрального сквера) В остальном же новые троллейбусы внешне точно такие же, как и те, что уже больше 20 лет колесят по Горнозаводску. Однако наибольшие изменения сокрыты от глаз: в троллейбусах проведена глубокая модернизация электрооборудования, что позволило повысить безопасность электрических машин и снизить затраты на их содержание. (На фото: Белорусские троллейбусы внешне почти не отличаются от советского прародителя) Нам же, как пассажирам, остаётся лишь радоваться новинкам и надеяться, что они покажут себя достаточно хорошо, чтобы в Горнозаводске появилось ещё больше современной техники.

По своему опыту могу сказать, что не стоит особо уж жалеть народ "зелёными" ценами: они, понимаешь, привыкают, и как какой кризис и цены становятся белыми - пасспоток падает безбожно, а вместе с ним и доходы... %) Касательно "убитых" станций прекрасно понимаю, сам так две станции переносил. Разве что я метро всё-таки строил уже после окончания основных изменений в центре, но вот сейчас, в 90-х, завод Горизонт лежит в руинах, а у меня возле него стоит две станции, боюсь как бы поверх не построили чего...

Вот здесь. Правда, скриншот схемы там тоже не подгружается почему-то, надо будет поправить...