А в моём Горнозаводске 90-е в самом разгаре! Что интересно, город на удивление спокойно переживает проблемы в стране, хотя, конечно, и тут не обошлось без закрытий и разорений. К 95 году на город обрушился очередной кризис: безработица вновь взлетела до небывалых высот, однако, на удивление, пассажиропоток снизился не очень сильно, и несмотря на заметное снижение цен (в 92-94 годах стоимость проезда на трамвае и автобусе составляла 6 рублей, и при этом находилась в белой зоне, теперь же - 4.00) прибыль удалось сохранить на довольно высоком уровне.
Отчёт за 95-й и график безработицы:
За прошедшие 5 лет пассажиропоток возрос всего на 2 тысячи человек (что уже хорошо, учитывая, что новые районы в городе не строились), а вот стоимость компании взлетела ещё на 500 тысяч, и текущий бюджет впервые привысил значение в 1млн денег (ещё в 1994 году).
Автобусы и месячная смета:
Если сравнить с прошлой пятилеткой, выходит, что разница в смете за месяц только в тратах на обслуживание станций: в 90-м я тратил на это 18 тысяч, в 95-м - уже всего 10, за счёт чего прибыль за месяц получилась выше. Все остальные показатели остались примерно на том же уровне, разве что ГЭТ принёс немного больше денег. Вообще, наверное, это уже традиция - отчёт писать по кризисным годам...
В целом же автобусная сеть осталась практически без изменений, разве что в целях разгрузки площади у Главпочтамта была изменена схема движения автобусов №№ 4 и 5: теперь четвёрка ходит от Стадиона до Рынка (связывая таким образом 3 станции метро двух линий: Стадион Метеор, Рабочая, Главпочтамт), а пятёрка связывает Рынок и Исторический музей (и соответствующие станции метро). С высоты это выглядит как-то так:
А вот - то же самое, но со всеми проходящими здесь маршрутами:
Есть у автобусного управления и проблемы, о которых писали под конец года в Вечернем Горнозаводске:
...и читатели спрашивают нас, цитируем: "почему в самом центре города ходят автобусы, которым уже давно время отправиться на свалку? Они дымят, еле ездят и разваливаются на ходу. Когда город увидит новые автобусы?"
Перенаправляем вопрос главе Управления Автобусным Движением города.
- Да, это правда, после развала Советского Союза автобусный парк города ещё не обновлялся, несмотря на то, что последние автобусы пришли к нам в начале 90-го года. Однако на самом деле ситуация совсем не такая мрачная, как описывают уважаемые читатели: большинство автобусов Горнозаводска ещё даже не выработали свой ресурс, а те, которые колесят по городу сверх нормы, списываются и заменяются резервом из депо. Однако ясно, что резервы не бесконечны, поэтому мы, конечно, ищем возможности обновить подвижной состав в новых условиях, в которых все мы оказались. К сожалению, отечественные производители в данный момент не могут предоставить нам что-то, по качеству и уровню соответствующее наиболее новым из наших автобусов - Икарус-415, что работают на одном из маршрутов, а приобретать пусть и широко распространённые в России, но уже заметно устаревшие морально ЛиАЗ-5256 мы не намерены. Но выход из ситуации есть: в Белоруссии уже началась сборка низкопольных автобусов по лицензии немецкой фирмы Neoplan. После их адаптации к внутреннему рынку это должны получиться хорошие и современные автобусы, и горнозаводское Автобусное Управление уже начало переговоры с белорусским заводом МАЗ. Искренне надеемся, что из этого выйдет что-то хорошее, и уже в течении ближайших лет Горнозаводск увидит автобусы нового уровня.
(На фото: один из трёх современных автобусов Горнозаводска - Икарус-415)
Что ж, Горнозаводск - богатый город, и он в той или иной мере сам может решать, какой подвижной состав закупать. Тем временем самым старым автобусам города уже по 20 лет, и они действительно отъездили свой ресурс (211км из положенных 200). А резерв в депо весьма сомнительный, но что ж поделать...
На 1995-й год список линейных автобусов таков:
ЛАЗ-695Н - 15;
Икарус-260 - 23;
Икарус-280 - 11;
Икарус-415 - 3.
Итого 52 автобуса.
ГЭТ и ценовая политика:
За пять лет в ТТУ Горнозаводска было открыто три новых маршрута: два троллейбусных и один - трамвайный. При этом новый трамвайный маршрут - это лишь отрезанная часть старого №6 (ну, о нём я уже писал), а вот два троллейбусных маршрута - действительно новые.
№16, который обслуживает депо №3 (на скрине), заменил автобус №17 на участке от ТЭЦ до кинотеатра Мир в 115-м массиве. №18, который достался первому депо, связал гостиницу Восход и Товарную станцию по Красному мосту.
Подвижной состав троллейбусов неплохо обновился за 89-90 годы, поэтому на большинстве маршрутов сейчас работают довольно новые ЗиУ-682В и 682Г. В 93 и 95 году пришло несколько гармоней 6205, но больше пока что поступлений в троллейбусные парки не было. При этом в городе осталось всего пять ЗиУ-"лодочек", вот, например, один из них:
Самому старому из линейных троллейбусов всего 13,5 лет, он катается на самом старом троллейбусном маршруте города - №3. Отъездил, кстати, 162 километра, средний же ресурс у троллейбусов - 250, если не ошибаюсь.
Список линейных троллейбусов:
ЗиУ-682(В и Г) - 33;
ЗиУ-683Б - 20;
ЗиУ-683В - 9;
ЗиУ-6205 - 2.
Итого 64 машины.
А вот в трамвайный парк наконец начались поступления новых вагонов. Правда, конечно, не чехословацких, а российских: по 4 КТМ-8КМ пришли в город в апреле и июле 1995 года. Они направились на маршруты с невысоким пассажиропотоком: №2 (Главпочтамт - Осиновое Озеро) и №10 (мкрн. Южный - Гостиница Советская).
КТМ-8К (№17) и КТМ-8КМ (№2)
КТМ-8КМ и Татра Т3 на Площади Победы:
Больше, однако, новых трамваев пока не предвидится, но и все, что есть сейчас, вполне в хорошем состоянии. Самый старый вагон, который сейчас колесит по городу - это СМЕ из двухдверных Т3, которая ещё катается на маршруте №1:
За 31 год он отъездил 356 километров, состояние - 42%. В ближайшее время он будет заменён на почти новую трёхдверку, снятую с маршрута №2.
Список линейных вагонов:
Tatra T3 - 17 СМЕ (34 вагона);
Tatra T6B5 - 5 СМЕ (10 вагонов);
КТМ-8К - 2;
КТМ-8КМ - 7.
Итого 53 вагона.
Метрополитен.
Новых линий тут пока не появилось, но активно строятся! Точнее, строится, конечно, одна линия, и уже практически готовы станции Метеор, Горизонт, Детсад Солнышко (), Академическая (под Площадью Победы). Активное строительство ведётся прямо под Театральным Сквером, выход станции будет расположен совсем рядом с центральным входом в Филармонию. Открытие линии планируется на 1998 год.
Из-за рельефа местности станции на юге города получаются ну очень глубокими.
Вот, такие вот дела. К открытию 4-й ветки планирую нарисовать в фотошопе красивую схему метрополитена, посмотрим, чего получится.
