Alex

Это повезло видимо, иногда его совсем немало... Ну, при начале игры я ставил 30 или 35%, уж точно не помню, так что иногда бывают и заторы, но в целом ситуация нормальная. Вот третяя ветка может дотянется.) Ого-го, это один из самых популярных маршрутов... Там же сейчас довольно большой жилмассив Дубрава, да и на само кладбище немало народу ездит, там же церковь и Павильон, который привлекает туристов. А речной трамвай увы стоит в доках, последние годы была не очень хорошая ситуация с экономикой, а мне на метро копить надо, так что увы. Но все пристани на месте, когда опять нечего делать будет - пущу снова...

В воскресение будет.

Ну, я о том, что процедурная генерация карт сама по себе даёт огромный простор, особенно если там можно будет выбирать какие-нибудь настройки вроде количества водоёмов или чего-то такого. Просто карты-то будут минимум 10х10 километров, делать там что-то в редакторе будет очень и очень непросто.

Горнозаводский Транспортный Вестник Декабрь, 1983 Пролетевший 1983-й год может и показался кому-то незаметным, но только не работникам общественного транспорта нашего города. Для них он оказался довольно трудным и полным впечатлений, но всё же успешным. В преддверии Нового Года мы решили пройтись по основным транспортным предприятиям Горнозаводска, чтобы узнать, что больше всего запомнилось их работникам и руководителям за прошедшие 12 месяцев, а также об их планах на ближайшее будущее. Горнозаводское Транспортное Управление, в головное здание которого мы и направились, подразделяется на три части: Управление автобусным движением (УАД), Трамвайно-Троллейбусное управление (ТТУ) и Горнозаводский Метрополитен (этому управлению подвластен и местный ГорМетроСтрой). И первым делом мы направились к главе автобусного движения города, который всегда в курсе состояния дел на маршрутах "жёлтых автобусов". - Да, в этом году нам определённо будет, что вспомнить, - улыбается глава УАД. - Хотя мы и открыли всего один новый маршрут от Колхозного рынка до новопостроенного Авиационного института, основная наша деятельность сконцентрировалась на обновлении подвижного состава и оптимизации уже существующих маршрутов. (На фото: жёлтый Икарус у Авиационного института) Слова об оптимизации прозвучали не просто так. Думаем, все прекрасно помнят коллапс, случившийся на площади у Главпочтамта, когда из-за поломки сразу двух старых автобусов остановилось движение практически всего общественного транспорта в центре города. (На фото: площадь у Главпочтамта дышит свободно после изменения схемы маршрутов) - Летний, как его прозвали, коллапс, послужил хорошим уроком всем работникам Транспортного управления. Практически сразу же после этого были списаны все отходившие свой ресурс автобусы Икарус-180 Центрального автобусного парка, а им на смену пришли новые полюбившиеся горожанам жёлтые Икарус-280. Готовятся к уходу с маршрутов и старенькие Икарус-556, которые пока ещё можно увидеть в центре. Им на смену придут хорошо себя зарекомендовавшие Икарус-260. (Один из последних Икарусов-556 (на переднем плане) и сменяющий их современный Икарус-260) Несмотря на то, что жёлтые автобусы всё чаще встречаются только в центре города, не отстаёт обновление парка и на окраинах. - На не очень нагруженных маршрутах у нас традиционно работают автобусы Львовского завода: сейчас самым старым из них уже по 15 лет, это ЛАЗ-695М Северного парка. На смену таким автобусам приходит новая модель 695Н, которая отличается современным внешним видом и большей надёжностью. В парках эти автобусы очень любят! (15-летний ЛАЗ-695М (слева) и новый ЛАЗ-695Н) Не забыли мы поинтересоваться и о планах на будущее. - Последние годы в Горнозаводске автобусу отводится роль подвозящего транспорта: он связывает новые небольшие районы и действующие маршруты трамваев и линии метрополитена. Сейчас на юго-западе города развернулось масштабное строительство, поэтому без новых автобусных маршрутов город не останется. Но наша главная цель сейчас - обновить весь подвижной состав и оборудование парков, чтобы уже через пару лет Горнозаводск можно было смело назвать городом с самым лучшим и качественным автобусным сообщением. Что ж, пожелаем Управлению Автобусным Движением Горнозаводска дальнейшего развития и удачи в Новом году! А мы, вооружившись новыми ручками и блокнотами, идём в кабинет главы Трамвайно-Троллейбусного Управления. И здесь уже ощущается предпраздничное настроение! В углу стоит ёлка, над окнами развешены украшения, работники с улыбками ведут беседы друг с другом. Чем же запомнился уходящий год им? - Мы открыли третий троллейбусный парк! Да, наверное, это самое яркое, но далеко не единственное интересное воспоминание из прошедшего года, - делится своими впечатлениями глава ТТУ. И действительно, Троллейбусное депо №3 было открыто 7 ноября этого года, что положительно сказалось на работе всей транспортной сети. - Пока что оно обслуживает только один маршрут - №15, однако с 1 января 1984 года в него будут переданы маршруты №№ 13 и 14, которые сейчас обслуживаются первым и вторым парком, вместе с машинами и водителями. Все документы для этого уже готовы. (На фото: Плошадь Толбухина только застраивается, а троллейбус уже ходит. Надо же и строителям на чём-то ездить!) В этом году Трамвайно-Троллейбусным управлением было открыто два маршрута: №14 связал район Стадиона Метеор с городским кладбищем, а №15 протянулся по свежим улицам Руднева и Богдана Хмельницкого до самого Колхозного рынка. - Кроме того, в этом году с маршрутов первого парка ушли практически все ЗиУ-5Д, остался только один, на 8 маршруте. Но и ему осталось недолго. В город планово поступают новые троллейбусы модели ЗиУ-682В, которые уже в следующем году сменят не только последнего "старичка", но и первые ЗиУ-682Б второго парка, которые известны среди пассажиров своими угловатыми колёсными арками. (На фото: последний ЗиУ-5) - Происходит и плановая замена подвижного состава в трамвайном парке. Новые вагоны, которые приходят в город, оснащены тремя дверьми вместо двух, что, конечно, очень удобно. Таких трамваев у нас уже почти половина от общего числа, и их количество увеличивается. К 1985 году все линии должны быть укомплектованы такими вагонами. (На фото: новый трёхдверный трамвай у здания цирка) В этом году на главном трамвайном маршруте города появился совершенно новый вагон, который своим внешним видом поразил немало пассажиров. Широкий просторный салон, большие окна, плавный ход - что это за чудо? - Да, летом к нам прямо из Чехословакии пришли два трамвайных вагона модели Tatra T6B5. Они были сцеплены и в качестве эксперимента отправились работать на первом маршруте. Пока что и от пассажиров, и от работников поступают только положительные отзывы: ещё бы, трамвай превосходный! Кроме прочего, он оснащён новой системой управления, которая позволяет затрачивать меньше электроэнергии. Наши мастера пока что не очень хорошо умеют работать с ней, но научатся, это не беда. Однако о дальнейших поставках таких трамваев я вам ничего сказать не могу, информации такой нет. (На фото: старое и новое или энергосберегающий трамвай) Что же в планах ТТУ на будущее? Как будет развиваться трамвайная и троллейбусная сеть в следующий год? Пять? Десять лет? - Трамвайная сеть на данный момент сформирована и в ближайшей перспективе её расширения не планируется. В городе работают 5 маршрутов, которые вместе с метрополитеном являются основным транспортным каркасом города. В остальных местах с пассажиропотоком отлично справляется троллейбус, и вот он как раз точно будет развиваться в ближайшие годы. Мы уже начинаем опутывать проводами юго-запад, но то ли ещё будет! После прощания с работниками ТТУ и взаимных пожеланий удачи и благополучия, мы направляемся в управление городским метрополитеном. Наверное, это самое "горячее" место во всём городском транспортном управлении! Здесь все бегают, носят какие-то бумаги, откуда-то из-за двери с табличкой "ГорМетроСтрой" доносится громкий разговор. В такие моменты, кажется, и не до праздных бесед вовсе! Однако глава городского метро находит несколько минут и для нас. - Да, вы верно заметили, мы все в работе. А что поделать, современный большой город не может без метрополитена! А тем более Горнозаводск. Как, мы уверены, все давно знают, 7 ноября 1982 года, с опережением плановых темпов, в Горнозаводске была открыта вторая ветка метрополитена. Она протянулась через весь город от Товарной станции до Стадиона Метеор, но на этом строительство не завершилось, а наоборот: теперь метростроевцы роют не только продление второй ветки, но и приступили к строительству третьей линии! - По плану мы должны сдать две станции второй очереди (Колхозный рынок и Авиастроительный институт - прим.) в 1985 году. А первая очередь третьей ветки будет открыта уже в 1990, то есть всего лишь через пять лет! Это очень высокие темпы строительства, и мы используем весь людской ресурс, привлекаем добровольцев. На станции Колхозный рынок уже почти завершены основные работы, а вот под Институтом ещё копать и копать. Но несмотря на это уже во всю ведётся строительство двух станций третьей ветки: под Академтеатром и ЦУМом. Обе станции будут пересадочными с переходами на первую и вторую ветку соответственно. Далее линия пойдёт к Тракторному заводу. (Составы метро разных типов на пересадочной станции под Железнодорожным вокзалом) На второй линии сразу после её открытия начали работать новые вагоны метро, которые пассажиры тут же прозвали "стрелками" за характерный узор на дверях. Но уже скоро четырёх новеньких вагонов в двух поездах оказалось мало. Мы поинтересовались, стоит ли в ближайшее время ждать появления новых поездов. - Конечно, к открытию ещё двух станций второй ветки будут приобретены ещё два четырёхвагонных состава. Расчёты показывают, что их будет достаточно для обеспечения комфортной езды. Что касается третьей ветки - о ней здесь пока говорить рано. Даже не верится, что меньше чем через 10 лет в нашем городе будет уже три линии метро! Хочется надеяться, что на этом развитие Горнозаводского метрополитена не остановится, и мы увидим и четвёртую, и, кто знает, пятую линию метро... Когда этими же надеждами мы поделились с главой метрополитена, он по-доброму рассмеялся, но ответил: - Да, планы четвёртой ветки метро у нас есть. Она должна полукругом проходить по юго-западной части города: от микрорайона Роднички через Стадион, Тракторный завод и Площадь Победы в Верхнюю Забегайку. Но пока что всё это - лишь планы, и увидеть эту линию своими глазами мы сможем, наверное, только в новом тысячелетии. (Карта Горнозаводска с возможной схемой метро на начало 21 века) Что ж, друзья, поживём - увидим! И до встречи в новом 1984 году!

Ну вот, а я дорвался сегодня до компа, пол-дня просидел в Горнозаводске и даже не видел... omsk, присоединяюсь к поздравлениям, и желаю, чтобы в жизни всегда всё было так, как хочется (а не как обычно ), чтобы муза всегда была где-то рядом, и чтобы, конечно, крепким было здоровье. И огромное спасибо за неоценимый вклад, внесённый в CiM великолепными картами! Ура!

О редакторе - в игре будет процедурная генерация карт по сиду (зерну), как в minecraft. По-моему редактор здесь и не нужен.

Так это наследственное...

Вот он.

ArtMetro, супер, спасибо, значит пока что рассчитываем на 300 за сегмент. Давно что-то тебя тут не видел, уж думал, бросил нас... Значится идём дальше, станции. Учитывая, что в отличие от эстакадных станций метро, тут у нас шедевры архитектурной мысли (особенно две ранние станции), то, думаю, их строительство должно стоить ого-го сколько. Кстати, по длине они ведь немного меньше, чем станции метро? В любом случае, думаю, ориентироваться нужно на 25-30 тысяч за первые станции и на 20-25 за последующие, которые простые металлические. Остаётся вопрос по п\с: Slavatrainz, Arhitect, пожалуйста, как будет время - закиньте мне примерные реальные данные вагонов (массу и вместимость) и примерные показатели надёжности и привлекательности.

Вот полностью согласен! Не зря всё-таки я ждал её так много лет после TrafficGiant. Да и моё детское увлечение вырезанием и клеянием из бумаги троллейбусов тут тоже отразилось, так что тут 100%-е попадание. Да и картинка в игре такая яркая и красивая, эх.) Карта-то, кстати, вообще если не самая, то уж точно одна из самых фотогеничных. Деньги некуда девать было... " Вообще я думал, что будет хоть какой-то пасспоток от Проспекта Энтузиастов до Вокзала, но увы. Хотя там и вокзал-то в зону действия причала не попадает, может поэтому... Ну, для меня и это заоблачные цифры... Вообще здесь можно увидеть, что метро приносит больше денег, чем автобусы, но меньше, чем ГЭТ (о, а речной трамвай - аж 18 рублей, это ж 3 человека! ). Учитывая, что метро приносит 10к, а на его содержание (без учёта стоимости электроэнергии) я трачу 8к, ГЭТ в этом плане выглядит прибыльнее: общая прибыль - 14к, расходы - 6,6к. Так что и без метро можно было бы жить, но было бы сложно. О, кстати да, это я тоже заметил. Получилось вообще очень классно, микрорайоны как живые.) Вполне! Он-то у меня не слабый, но если в Солыме к 80-м начались вылеты - тут, тьфу-тьфу, за 25 лет ни одного разрыва вылета.

Вот и прошёл 1980-й год, а вместе с ним - и ещё 10 лет истории транспортной системы Горнозаводска. Все эти 10 лет город рос, а за ним росла и сеть общественного транспорта, при чём росла такими темпами, что аж страшно. =D Годовой отчёт: С момента прошлого отчёта годовой пассажирооборот возрос почти в два раза (и составляет теперь аж три населения города), охват увеличился до 92%, а стоимость компании взлетела аж до 2,058млн! Тьфу-тьфу, чтоб так и дальше. =D Месячный доход составил 9 тысяч, что для этой сети откровенно мало. Окончание года выпало на время кризиса в экономике, из-за чего пришлось снижать стоимость проезда, ну и из-за безработицы снизился пассажиропоток. Когда с экономикой всё в порядке, ежемесячный доход редко опускается ниже 12 тысяч (обычно 14-15), а как-то раз было аж 20! Это для меня вообще рекордные показатели. Автобусная сеть города обзавелась 6 новыми маршрутами, включая изменённую трассу автобуса №5: он много лет возил людей от городской свалки до Верхней Забегайки, но в 70-х, после расширения дороги, был заменён продлённым троллейбусом №4. Схема новых автобусных маршрутов: При этом, что удивительно, несмотря на возросшую более чем в два раза стоимость топлива обычно у меня прибыльны все автобусные маршруты. В этом месяце, увы, не сложилось... =D Устаревшие уже Икарусы-556 понемногу заменяются новенькими жёлтыми 260-ми. В частности, они уже работают на маршрутах 2, 6, 12 и 14: на скрине один из них и ареал обитания автобусов: На особо загруженных маршрутах во всю работают не менее жёлтые гармони: Итого автобусный парк Горнозаводска на 1980 год содержит (только линейные): Икарус-556: 13шт. Икарус-180: 5шт. Икарус-260: 13шт. Икарус-280: 10шт. ЛАЗ-695М: 9шт. ЛАЗ-695Н: 1шт. Троллейбусы\трамваи ГЭТ за 10 лет обзавёлся 4 новыми линиями: одной трамвайной и тремя троллейбусными. Трамвайный маршрут №10 ходит на юге города и связывает микрорайон Южный и гостиницу Советскую через Площадь Победы. Новые троллейбусы ходят там же, на юге: №11 связывает Южный и Красный Маяк (также через Победы), а №12 ходит от 10 микрорайона до станкозавода через завод Горизонт. №13 был запущен 7 ноября 1980 года и ходит по ещё не застроенной улице Белорусской, поэтому он пока в глубоком минусе. Схема новых маршрутов ГЭТ: И если трамвайный парк за 10 лет практически не изменился (разве что на 10 и 6 маршрутах уже ходят новенькие трёхдверные Т3), то от старых троллейбусов уже почти ничего не осталось. Практически на всех маршрутах они были заменены на новые ЗиУ-682Б и 682В, старички ЗиУ-5Д последних поставок остались только на маршруте №9, который обслуживает первый троллпарк. Посчитайте, сколько здесь кого. =) Пока "пятёрки" ещё находятся в нормальном состоянии, новые троллейбусы поступают во второе депо и работают только на южных маршрутах. В связи с расширением города на юго-запад в ГТУ разрабатывается много новых планов развития как троллейбусов, так и трамваев, однако пока что не понятно, что там как будет. При этом одни из самых загруженных мест в городе связаны с троллейбусным маршрутом №8: постоянно огромные толпы народу собираются на пересечении с троллейбусом №9 и с трамваями №№ 6 и 7. На данный момент, в общем-то, я не нашёл в городе бОльших толп. Скорее всего, всё решила бы замена троллейбуса на трамвай, но тут всё сложно, лучше уж я подожду ЗиУ-10. Итого в городе сейчас работает 30 СМЕ TatraT3 (из них 10 - новые трёхдверки), 48 ЗиУ-682 разных модификаций и 11 ЗиУ-5Д. Но самый главный транспорт города - это, конечно, метро. За 10 лет первая линия Горнозаводского метрополитена была продлена дважды по две станции (теперь их 10) в, если не ошибаюсь, 1973 и 1977 годах. Теперь у нас работает 5 5-вагонных составов Еж3\Ем508Т, которые обычно приносят больше 6-7 тысяч прибыли (но в этом месяце, как видно, меньше 4 тысяч). Так как теперь линия метро пересекает весь города (практически как трамвай №1 %)), её продления в ближайшей перспективе не планируется, зато вот уже несколько лет ведётся строительство второй ветки (при чём без привлечения кредитов!), которая свяжет железнодорожный вокзал и стадион Метеор. Запуск первой очереди намечен на 1983 год, и состоять линия будет из 5 станций: Товарная (на северо-востоке у ж\д станции), Вокзальная, ЦУМ, Рабочая (у станкостроительного завода) и Стадион Метеор. Самый сложный участок (Вокзал - ЦУМ) уже построен, на данный момент работы ведутся на перегоне ЦУМ - Рабочая и в котлованах станций Стадион Метеор и Товарная. Ну и до кучи уже ведётся разработка третьей ветки метро, которая в перспективе свяжет район Академтеатра с южной частью города через ЦУМ, Главпочтамт и Тракторный завод. Предполагаемое время открытия - 1990-й год. Вот такие дела! Теперь буду отчёты писать через меньшие периоды, но чтобы поинтерсней читать было, а то закидал вас сухой статистикой... А! Чуть не забыл. Немного о смешном. В 1973 году, вместе с открытием метрополитена, в Горнозаводске открылся... маршрут речного трамвая. =D Он незамысловатый, трамвайчик причаливает у трёх пристаней (Вокзал - Собор - Проспект Энтузиастов), и по задумке на нём должны были кататься туристы. Но на зло планам Горнозаводск оказался не туристическим городом, и вот уже почти 8 лет речной трамвайчик перевозит максимум 10 человек в месяц. =D Почему он ещё не закрыт - сам не знаю, отъедает ежемесячно полтыщщи бюджета. Но иногда-то люди катаются, значит это кому-нибудь нужно... Ну и обещанные просто-красивые-виды. Площадь Победы и Проспект 50-летия Октября: Железнодорожный вокзал Горнозаводска: Смена поколений: Вполне типичная картина для любого советского города 70-х. Площадь у Главпочтамта и улица Ленинградская: Вот на этом пока что всё. P.S. Слишком много смайлов ему, пришлось заменять часть... %))

Ну, возможно.) Имена-то и фамилии я добавлю (уже с этим почти закончил), а там уж как повезёт. В субботу, думаю, регион будет готов, так что можно начинать думать над остальным.

tomcat9, на всякий случай перекачай их отсюда, только не архивом, а лучше по одному. Просто там я из Ежа от vanyfilatov наделал перекрасок почти на все времена (от Г до 81-540/541), и первое время они тоже были огромных размеров (по весу), но потом я раза в два вроде ужал текстуры, и стало нормально. На внешнем виде это не отразилось, во всяком случае.)

tomcat9, то есть с таким набором оно работает? Ну, тогда не так и плохо. Касательно метропоездов - у тебя подключены перекраски или "чистые" составы от vanyfilatov? Последние в МодМенеджере обозначены как EJ5101. Просто у них, если не ошибаюсь, очень большие и тяжёлые текстуры, у перекрасок я их ужимал. Ну и лучше прикинуть, чем будешь чаще всего пользоваться, и подключать только это: например, нужны ли абсолютно все Икарусы. Я подключал только 556, 160, 260, 280 и для прикола 293, хотя очень вряд ли буду им пользоваться на карте. БКМ-321 - там да, они тяжёлые, потому как на каждую модификацию свой набор текстур. А МАЗы полегче, да и их по одному подключать можно.

А зря, в регионах СНГ иногда можно известных личностей встретить.

Обнаружилась небольшая проблемка: насколько я понял, в чешском и словацком языках у всех фамилий так или иначе есть мужской и женский род. Скажем, если в русском фамилия Байнок (Bajnok) не имееет женской формы (Анна Байнок, Елена Байнок), то в словацком женская форма этой фамилии - Байнокова (в русском такая форма возможна только при мужской форме Байноков). И так со всеми фамилиями, которые я на данный момент видел. Вот и что делать, писать только мужскую форму? Игра-то у фамилий не отличает мужские и женские...

Да нет, это тоже вряд ли. А какие ещё моды подключены сейчас?

Не, по годам - это не вариант, на карте-то здания всех времён - и довоенные, и хрущёвки, и панельки... в общем-то тут наверное ничего особо уже и не поделать. Я как мог ужал текстуры, чтобы они отъедали меньше памяти, но ещё сильнее их ужимать уже не выйдет, качество слишком сильно пострадает. В общем, наверное, особо сильного расширения пака больше и не будет (может ещё пару небольших обновлений). Но, omsk, у тебя же вроде не самый мощный компьютер, а идёт карта нормально, так что тут тоже не очень понятно...

А, тогда всё верно, да. Да, я ещё чего подумал: здания из DLC-то можно "вшить" в саму карту! Это, конечно, тоже не очень хорошо, но всё же несколько лучше, чем добавлять их в целый регион.

Этто очень жаль, конечно. Ну, зато повод для апгрейда...

На трёх, мехвод же. Но, я думаю, строительства баз будет достаточно.) Да, по такому случаю советские флаги тоже включать в регион?

Ну, немцы всё понемногу ломают вроде, но когда поломают - не ясно. Да и честно говоря не знаю, меня сейчас и первая всем устраивает: у меня даже, тьфу-тьфу-тьфу, метропоезда перестали сбиваться в кучу!

Один регион с набором флагов трёх стран и общим файлом имён. Развал будет отыгрываться уже во время игры.

Я для скринов интерфейс отключаю, чтоб не загромождать.) Тут же для красоты просто, а наглядность будет в отчёте.

Ну, регион - это флаги, местные банки, имена жителей и всё в этом роде. К нему же сразу подключаются все дефолтные достопримечательности обычно. Всё остальное (здания из других DLC) я предлагаю подключать непосредственно вместе с картой, дабы избежать лишних обвинений в пиратстве. Просто, помнится, у них там кто-то тоже делал карту и вбросил в неё здания из DLC, так крику было - мама не горюй.