Alex

Тут уж наверное личные предпочтения сыграли. Я-то в живую тоже ни разу Шкод не видел. Ну и плюс в этот раз я стараюсь добавить в игру немного реализма, а так как Горнозаводск, судя по всему, находится довольно далеко от юго-западных границ Союза, Шкоды до него не добрались. По этой же причине у меня в этот раз не было пылесосов-СВАРЗов, хотя они могли бы оччень хорошо разгрузить некоторые маршруты. И сюда же можно вписать ЛМы: хоть они и поставлялись понемногу в другие города, для меня это только Питерские трамваи. Поэтому даже 68-е я не покупал, хотя их включить не забыл. По этой же причине, кстати, я в этот раз растягиваю строительство линий, не строю их все сразу на паузе. С метро, кстати, это даже получилось лучше, чем одномоментная постройка: по кредиту я возвращал 4 тысячи каждый месяц, а прибыль от сети составляла 6-7 тысяч, то есть обычно 2-3 тысячи в месяц я получал, имея в запасах 700к. Поэтому за годы, что велось строительство метро, я не разорился и в итоге на счету получил больше 300к (на лето 1971 - 424 тысячи денег). Толпы совсем не исчезли, но заметно уменьшились: сейчас возле ЦУМа около 100 человек, у собора - 60, то есть ближайшие пару трамваев вполне могут их развезти. Вот тут пока не знаю. Вообще в планах - продлить первую ветку до Центрального рынка. От Площади Победы пока нормально справляется трамвай, его дублировать я не хочу, а вот стадион вполне может стать отправной точкой второй ветки. Но пока об этом рано думать, вряд ли она появится раньше 80-х.)

Надеюсь. Ну, во всяком случае, никто вроде пока не жаловался. Это да, вообще без Икарусов было бы крайне проблематично в это время. Вместимости ЛАЗов всё-таки маловато. Именно, поэтому у меня только они и катаются. А скоро девятки пойдут, но, скорее всего, первые придут уже во второе троллдепо. Ну, образно: троллейбусную и трамвайную сеть я всегда стараюсь сделать неразрывной, чтобы, теоретически, из одного депо можно было добраться до любого маршрута. С автобусами проще, поэтому я особо не заморачиваюсь, а вот все трамвайные и троллейбусные маршруты у меня пока что обслуживает по одному депо. Но сейчас на юге, где развернулось масштабное строительство жилых кварталов, я прокладываю "оторванную" троллейбусную линию, поэтому её будет обслуживать ТД2. Отыгрыш! Мне вообще привычнее всего РВЗ, а вот Татры в Москве мне в своё время не понравились. Всю их прелесть я ощутил только в Харькове, поэтому вообще Татры у меня ассоциируются только с Украиной, хотя и во многих российских городах их очень много %)) Ну и таки они такие классные :3

Вот и прошло 10 лет! Дорвался так дорвался, но следующий отчёт вряд ли до следующих выходных будет, хотя как получится... Итак-с, отчёт за 1970 год. За прошедшие 10 лет и город, и городское транспортное управление заметно подросли. За год ГТУ было перевезено почти 37 тысяч человек (2 населения города), стоимость компании возросла аж до 876 тысяч, а вот охват по сравнению с прошлым отчётом снизился до 85%. Но оно и понятно: за эти годы было построено несколько больших микрорайонов, и кое-куда маршруты ОТ дойти ещё не успели. Автобусы. Увы, за прошедшие 10 лет была открыта всего одна новая автобусная линия: №9, которая связала северо-восточные заводы и северо-западные жилые кварталы по новому мосту над железной дорогой. На ней же сейчас самый большой "зоопарк" техники: тут и новый (относительно) Икарус-556, и массовые для Горнозаводска ЛАЗ-695Б, и даже три совсем уж стареньких ЗиЛ-158 катается. Вообще же к 70-м ЛАЗы понемногу уступили место более вместительным и комфортабельным Икарусам. На маршруте №7 даже работают "гармони" - Ик-180: Список линейных автобусов на 70-й год таков: Икарус-556 - 17шт. Икарус-180 - 7шт. ЛАЗ-695Б - 7шт. ЗиЛ-158 - 7шт. Больше пока что про автобусы рассказать, в общем-то, и нечего. Судя по всему, их ожидает довольно бурный рост в 80-х. Троллейбусы\трамваи А вот ГЭТ за эти 10 лет заметно подрос! И сначала - о троллейбусах, их у нас добавилось сразу 3 линии. Ну, не сразу, а по очереди, но всё равно. Первая из них (маршрут №5) связала Ж\д вокзал и район Академтеатра ещё во времена строительства микрорайонов на западе. Маршрут № 8 появился значительно позже (после окончания строительства проспекта Жукова). Он явился продолжением маршрута №5 и связал северные жилые кварталы (д\с у поликлиники №3) и станкозавод на юге. 9-й маршрут был пущен после сдачи Комсомольской площади: он проходит мимо завода Метеор и Детского парка, затем сворачивает на ул. Зелёную и по узким улочкам добирается до Центрального рынка. Все городские маршруты обслуживают троллейбусы ЗиУ-5 разных модификаций (всего 36 штук). Рабочие и пассажиры довольны, Шкод-то они не видели. С трамваями получилась забавная ситуация. За прошедшее время появилось только 2 новые линии, при чём построены они были ещё до полной сдачи микрорайонов Спутник и Роднички, ближе к концу 1964 года. Однако поставок новых вагонов в город не было до начала весны 1965, поэтому жители ругались, злились, но ходили до ближайшего транспорта пешком. А вот в 1965 в город началась массовая поставка новых чехословацких трамваев Tatra T3, которые в местном депо тут же посцепляли в СМЕ (спасибо иногородним мастерам, а то горнозаводские после МТВ и не разобрались бы) и не только в кратчайшие сроки запустили два новых маршрута, но и заменили весь подвижной состав на главном трамвайном маршруте города - №1. Первый же маршрут с 1967 года ходит до вокзала от Площади Победы, то есть проезжает практически весь город. Развитие трамвая, как основного вида транспорта Горнозаводска, не стоит на месте: например, уже сейчас ведётся строительство новой линии в микрорайон Южный, который и сам пока ещё находится на этапе строительства. Что интересно, до 1970 года на трамвайном маршруте №2 работало 6 раритетных вагонов МТВ-82. Однако летом все они (и единственный РВЗ-6) были отправлены в депо, а их место заняли освободившиеся с маршрутов №7 и №1 Татры. Всего в городе сейчас работает 22 СМЕ T3. Ну а теперь самое интересное. После того, как были запущены трамваи №№6 и 7 пассажиропоток на них оказался настолько большим, что расчётного числа вагонов перестало хватать. В срочном порядке в город было доставлено ещё несколько вагонов T3, однако это не намного облегчило ситуацию, а в некотором плане даже усугубило её. И тогда витавшие в воздухе разговоры о строительстве в Горнозаводске метрополитена (как-никак город большой, представительный, да ещё и копать и строить люди хорошо обучены) материализовались практически сразу. В течении максимально короткого времени было завершено и представлено на согласование вяло шедшее последние пару лет проектирование первой ветки Горнозаводского метро. И работа понеслась. В начале 1966 года Городским бюджетом Горнозаводскому Транспортному Управлению были предоставлены средства в размере 320 тысяч (общий бюджет составил 720 тысяч денег). Приказами начальников разного уровня со всех близлежащих и отдалённых городов СССР в Горнозаводск были направлены рабочие и специалисты, имевшие опыт работы на прокладке тоннелей и строительству станций. Кроме того, за тройной тариф оплаты на строительство метрополитена направлялись рабочие всех профильных заводов города. Дата пуска первой очереди была определена заранее: первый поезд должен был отправиться в праздник Красного Октября - 7 ноября 1970 года. Однако поистине рекордные темпы и героизм рабочих позволили закончить все работы на объекте значительно раньше, и первый состав (Еж\Еж1) отправился со станции "Педагогический Институт" в 25-й День Победы - 9 мая 1970 года. Сейчас на линии работает 2 4-вагонных состава. Запуск метрополитена, как и предполагалось, значительно снизил нагрузку на трамваи в этом районе: выпуск маршрута №7 сократился в два раза (с 8 до 4 единиц), выпуск маршрута №1, даже учитывая продление, удалось сократить на 2 единицы п\с (работает 10 СМЕ Т3). Вот такие дела! О том, что интересного случится в ГТУ в будущем, узнаем из следующих отчётов.

Нуу, без пака зданий играть бессмысленно, это ж большая часть города будет отсутствовать.

Если сейчас обновить - уже построенные здания не появятся, но будут появляться новые, по развитию. Но на всякий случай сделай копию уже установленного аддона.

Первая ветка будет состоять из 6 станций: Пед. Институт, Академтеатр, Проспект Кирова, Вокзал, Библиотека им. Пушкина, К\т Октябрь. Предполагается, что это позволит, прежде всего, разгрузить самый проблемный участок в городе: Тут сходятся 1 и 7 маршруты трамвая (10 и 8 вагонов соответственно), а метро должно переманить на себя весь "лишний" пасспоток с трамвая №7, который связывает Вокзал и мкрн. Роднички. Больше всего людей на него хотят сесть как раз по трассе пролегания будущей ветки метро, и после её постройки, надеюсь, количество подвижного состава на линии можно будет значительно сократить. Кроме того, возможно, метро примет на себя часть пасспотока троллейбуса №3, который как раз идёт по мосту от Библиотеки до Вокзала. Как ни странно, больше особых проблем пока нет: после реконструкции дороги у Главпочтамта там вообще всё тихо стало, а мост да, периодически стоит, но это не критично. Больше проблем создаёт полтора десятка Татр у вокзала.

...а ещё между делом отмечу, что на карте офигенно сделаны строительные площадки. В общем-то в Солыме, если не ошибаюсь, было так же, но тут это особенно заметно.) Да и вообще ДУША и АТМОСФЕРА во все поля. ЗиУ-5Г у кинотеатра Космос, например. Среди прочего очень красиво оформлена Площадь Победы и ведущий к ней Проспект 50-летия Октября. Как раз скоро туда продлю трамвай №1. И да, у меня сейчас конец 67 года и во всю ведётся строительство первой ветки метро. Открыть планируется, конечно, 7 ноября 1970 года, придётся там всем очень поднапрячься...

А вот мой последний МТБ-82, на дворе июнь 1963. После окончания рейса его заменит на маршруте ЗиУ-5.

Разработчики ответили, что, как я и ожидал, в первом релизе самолётов не будет, но, может быть, они будут в DLC. Главная задача, говорят, дать игрокам инновационный и удобный поездатый поездовый тайкун

Ой блин, 68-й, конечно... " Да ладно, у меня уже Т3 скоро, будет татрогород.

Кстати, вот ЛМы старше 67-х я в этот раз не подключил, и зря...

Нет, если всё вместе ставить - должно быть всё в порядке. Советую после установки ЕСЦ прикрутить ещё штуку вот отсюда. Я, по-моему, ещё не заливал её на главную, но она очень изменяет алгоритм старения транспорта, оно. становится более раслистичным (у трамваев ресурс больше, чем у автобусов). Кажется, больше никаких отличий у того, что на сайте, от того, с чем я играю, нет...

Так-с, вот и первый, пока что совсем маленький отчёт об игре на карте Горнозаводск. Горнозаводское Транспортное Управление было организовано в 1955 году с начальным бюджетом 20 тысяч местных денег. Первый автобусный маршрут, связавший железнодорожный вокзал и северо-восточные жилые\рабочие кварталы, был пущен практически сразу (обслуживали его, конечно, ЗиС-155), а строительство первой трамвайной линии, связавшей тот же вокзал и местный ЦУМ, завершилось весной 55 года. Ближе к концу 1956 года была запущена вторая линия трамвая (Осиновое озеро - Главпочтамт по набережной), а первая была продлена до Новой Деревни. Первый троллейбус в Горнозаводске пошёл 1 марта 1957 года, он связал Аллею Дружбы и ж\д вокзал. Как и когда открывались автобусные линии - не помню, не уследил. Итак, спустя 5 лет итоги работы ГТУ таковы: Стоимость компании возросла более чем в 10 раз, за год ГТУ перевозит почти 20к пассажиров (1,5 текущего населения города). Охват составляет 91%, то есть практически весь город покрыт транспортным сообщением. Месячная прибыль составляет 3-5к, при чём сейчас она упала: почти все 5 лет экономика была в плюсе, что позволяло держать высокие тарифы на проезд, а сейчас же она скатилась, и даже текущая стоимость проезда в 4,30 рублей кажется людям высокой. Впрочем, меньше их от этого на остановках не становится. В Горнозаводске работают 8 маршрутов автобусов, 2 маршрута трамвая и 2 маршрута троллейбуса. Обычно все приносят профит, но сейчас автобусы 7 маршрута столпились недалеко у Главпочтамта, где сходится 3 автобусных и 1 трамвайный маршрут. Попробуйте сосчитать ЛАЗики В 58-59 годах практически все ЗиЛ-155 были вытеснены львовскими ЛАЗ-695Б. 155-е остались работать на 5 маршруте, который ходит в Верхнюю Забегайку, и один катается по 1 маршруту к вокзалу. Основную массу автобусов на 1 маршруте составляют новые ЗиЛ-158, однако они всё равно теряются среди десятоков ЛАЗов. Троллейбусный парк представлен исключительно синими МТБ-82, подавляющее большинство трамвайных вагонов в городе - МТВ-82. В 1960 году в город на испытания пришёл новый рижский вагон РВЗ-6, который работает на маршруте №2. А вот на этом моменте мне вспомнилось несколько абзацев отсюда, позволю себе их процитировать: Что интересно - в игре вышло практически так: на отскриненном моменте автобус и трамвай идут на практически равной скорости, потом автобус всё-таки вырывается немного вперёд, но уже скоро ему приходится поворачивать, и их пути расходятся...

Ну, ФПС, где толпы народа, падает до 13, но в остальном, тьфу-тьфу, всё супер.

То трамваи же, они там двух маршрутов попеременно. Маршруты пересекаются под прямым углом, но раньше здесь было кольцо, поэтому осталась такая схема движения. Пока что не застопоривалось вроде... В этот раз я начал с 20.000. Этого хватило на один автобусный маршрут (от вокзала до Глухого переулка на востоке) и на небольшую линию трамвая (Вокзал - ЦУМ). Когда через год-полтора это начало давать профит чуть больше тысячи - взял кредит ещё на 20к (~300 в месяц отдавать), построил вторую линию трамвая и продлил первую. Ну и понеслось... Скоро первый небольшой отчёт напишу, 60-й год.)

Ну, понятие масштаба будет и в этой игре. Разработчики писали, что сейчас они тестируют игру на карте в 100кв.км (10х10км), но в игре карты будут больше. Думается мне, скорость течения времени будет такова, что те же 10км поезд будет проходить примерно за 12 часов, то есть игровые 10км будут равняться реальным 1000км. Ну, во всяком случае я бы сделал так, наверное. Правда, учитывая, что в игре 150 лет истории, дни и годы тут могут идти как в CiM1, без какой-либо особой привязки к скорости движения транспорта. Но такого не очень хотелось бы... %)

Использую конечно, я ж за реализьм... При чём без прицепов ;D А в Верхнюю Забегайку, кстати, уже пошёл автобус от мусоросжигающего завода. А к нему от Томилино ходит 2-й троллейбус.

В приинципе да, но тут ещё вопрос в том, насколько карта большая... Скажем, если она будет охватывать несколько суток на современном поезде от края до края (хотя бы 3-5, правда в реальных масштабах это 6-8 тысяч километров "), то да, самолёты вполне имеют право на жизнь. Хотя, снова же, они если и будут, то, скорее всего, в DLC.

30 или 35% поставил, не помню точно. " Но должно быть нормально.) В Забегайку пока нет ничего, но понемногу планирую и туда пустить что-то.

Классика! "...я в синий троллейбус сажусь на ходу, в последний, случайный" Туда почти сразу, весной 55 года, пошёл 1-й трамвай. Всё было относительно нормально до продления линии, а сейчас людей ого-го. Пробок пока нет, но поток довольно плотный.

Так с этого ракурса не видно просто...

Этто точно. Предлагаю, кстати, в этой теме иногда делиться красивыми скриншотами наших транспортных сетей, но только 1-2 на сообщение. Благо, на такое карта распологает. Если будут большие отчёты - их сюда. Вот, например, март 1957: первый троллейбус следует по Осиновскому мосту в сторону ж\д вокзала.

Да уж, пассажиропоток в начале игры ого-го: у меня на трамвайной линии, что связывает Вокзал и Новую Деревню (раньше шла до ЦУМа, продлил) работает 12 МТВ-82, и те не справляются %) У автобусов с прицепами проблема в том, что всё приходится тянуть одному движку, и если он и так не шибко надёжный, то с прицепом - капец... А у троллейбусов с этим лучше, у ЗиУшной СМЕ надёжность такая же, как и у одиночки. Самый первый ЗиУ-10, который прототип - да, надёжность низкая, но он и был вроде в единственном числе в реальности. Серийные ЗиУшки уже куда надёжнее.)

Да можно просто папку CiM перенести и переименовать отдельно. Например, сейчас оно у тебя лежит в D:/Игры/Транспорт1, так ты папку Транспорт1 перенеси в D:/Games и переменуй в CiM. С самой игрой от этого ничего страшного не случится.) Но вообще все папки для игр всегда лучше называть латиницей.

Пусть уж что есть - тут остаётся, для истории. Все дальнейшие обсуждения подобного рода - в вышеотзначенной теме.