Alex

Да и правда было бы неплохо... Ну, вон скоро ПАЗ-672 будет, это конечно 67 год, но уже неплохо. В СибЛаге транспорта нет из-за того же отсутствия наших автобусов: троллейбусы туда пускать слишком уж жирно, не говоря о трамваях, а немецкие автобусы - оно и понятно. Видимо, тотально охватывать пригород я начну после появления ПАЗ-672 или ЛАЗ-695Н (надеюсь, пока я дойду до 67 года, ПАЗ уже будет готов ';D).

Так-с, для всех, у кого будет время и желание испытать эту систему: player.rar Файл положите в metro/scripts. Отличие от того, что описано вверху - убрана переменная надёжности из второй части формулы, а то с ней что-то багалось. В остальном по-моему очень неплохо, сейчас испытваю это на карте Солымский край.

Прицепы использовались на автобусах и троллейбусах до внедрения в массовое производство шарнирных сочленений. atp-3654, всё круто! Единственное - нужно затемнить окна. Ну и да, перекрашиваемые варианты. По поводу полноприводной... Ну, разница не такая-то и большая будет, так что если лень - можно и не делать, мне кажется.

Итак, публикация карты состоялась, и вот мой первый по ней отчёт! И на этот раз будет какой-никакой отыгрыш, с Партией и всем таким. Солымское Транспортное Управление (СТУ) было образовано в 1950 году, в его ведение попали три города (Солым, Гайны и Горнозаводск) и близлежащие сёла. Начальный бюджет составил 20 тысяч рублей. Из-за сложившейся на тот момент экономической обстановки Солыму - что удивительно - оказались недоступны производящиеся в то время в СССР автобусы (в CiM их банально нет, но надо ж как-то обосновать ). Поэтому СТУ приняло решение сделать основную ставку при развитии общественного транспорта в регионе на электротранспорт: трамваи и троллейбусы. Первый открытый управлением трамвайный маршрут связал север и юг города Солым: он прошёл от Заводя Тяжёлого машиностроения до Завода Прогресс по улицам Строителей, Трудовой Славы, Чкалова и Железняка. Примерно тогда же была разработана следующая стратегия развития транспорта: в городе Солым (на юге карты) основным видом транспорта становится трамвай, вспомогательным - при наличии подвижного состава - автобус. В городах Гайны (в центре карты) и Горнозаводск (на западе) основным видом транспорта станет троллейбус. По городу Гайны первый троллейбус пошёл в 1952 году, в Горнозаводске - спустя два года, в 1954. И вот прошло 10 лет. Отчёт за 1960 год и общий вид системы. Охват за 10 лет составил 62% (практически полностью охвачены крупные города), стоимость компании возросла с 20 тысяч до 305, за последний год было перевезено 21 207 пассажиров (общее население региона сейчас составляет 18 181 человек). Автобусы и месячная смета: Месячная прибыль - 4 с половиной тысячи, что очень неплохо. Но и не предел, сейчас экономика не в лучшем положении. Вообще же здесь автобусы мне обычно дают только прибыль, что удивительно. Электротранспорт и ценовая политика компании: Здесь трамваи - маршруты №№1, 2, 6, 7, 9. Цены на билеты - в белой зоне, но розовая сейчас начинается на 4,30, то есть это почти максимум. Дороже всего в обслуживании, кстати, катера, но они ж и самые прибыльные, об этом ниже. Собственно, катера и затраты компании на топливо\энергию: Подробнее о транспорте. Первая линия автобуса была открыта в 1953 году. Она связала Солым с цементным заводом, что расположен на востоке от города. В качестве подвижного состава на этом маршруте (а также на маршруте №2) используются трофейные () автобусы White Motor, которые попали в город не понятно как, и представляют собой очень вычурные ЗиС-16. Когда в середине 50-х на севере Солыма был построен стадион, туда сначала планировалось направить трамвайную линию. Однако из-за железнодорожных переездов, которые власти города пока убирать не собираются, это оказалось невозможным, и туда пришлось направить автобус. Очень кстати на тот момент в городе оказались два немецких автобуса Henshel HS160, которые сейчас и обслуживают этот маршрут. В ближайшее время новых автобусных маршрутов не предвидится (в первую очередь по причине отсутствия поставок отечественных автобусов). Зато всё значительно интереснее у электротранспорта! Итак, просуществовав пару лет, трамвайный маршрут №1, описанный выше, а также появившийся к тому времени маршрут №2 были закрыты, а их трассы были изменены на кольцевые: №1 - по часовой стрелке, №2 - против. Здесь же, на маршруте №1, у нас сейчас самый большой "зоопарк". Во-первых, здесь работают два вагона типа КМ, которые были закуплены сразу после открытия системы. Вагоны надёжные и неприхотливые, но уже заметно устаревшие (как-никак, несмотря на модернизацию, ещё довоенные), а, значит, бегать им на маршруте осталось недолго. Во-вторых - вагоны МТВ-82, которые являются основой трамвайной сети города (таких сейчас в городе 30 штук). Не менее надёжные и менее устаревшие, им на покой ещё не скоро. И в-третьих - здесь работает единственная в городе СМЕ из чехословацких трамваев Tatra T2. Эти трамваи попали в город сразу в Системе на испытания. Сначала рассматривалась возможность поставки в Солым большой партии таких вагонов, однако по причине дороговизны трамваев (но в большей степени - по причине хороших отношений между руководствами Рижского Вагоностроительного Завода и Солымского края) предпочтение было отдано именно рижским вагонам. Поэтому Татра в городе осталась лишь в виде одной СМЕ, а вот новенькие вагоны РВЗ-6, производство которых началось в 60-м, пришли сразу в количестве двух штук, и в ближайшем будущем ожидается поставка ещё нескольких таких трамваев. Сейчас оба РВЗ работают на маршруте №6, который связывает Соборную площадь с заводом "Прогресс" прямо через центр города. Основным типом троллейбуса в регионе является, конечно. МТБ-82. Троллейбусы эти маловместительные, но надёжные, да и есть в них некоторый шарм. В 59 году из Москвы в Солымский край были доставлены 6 шарнирно-сочленённых троллейбусов СВАРЗ ТС. Доставка в город этих электротанков была не просто прихотью руководства региона: после появления водной связи между городами Солым и Горнозаводск нагрузка на их транспортные сети резко возросла. В Горнозаводске в то время был (да впрочем и сейчас есть) лишь один троллейбусный маршрут, обслуживался который машинами МТБ-82. Но после открытия речного порта они просто перестали справляться с пассажиропотоком: на остановке собирались огромные кучи народа, развезти которые было просто невозможно. Именно поэтому в Солымском крае и оказались эти супервместительные машины. Сейчас 4 из них работают в Горнозаводске, а ещё два - в Гайны. Что касается водного транспорта, то как оказалось - это настоящая золотая жила. Так как другого транспорта между городами нет, на первый же открытый маршрут (связывающий Солым и Горнозаводск) набралось столько народа, что вместо запланированных 2 кораблей пришлось покупать 6. На маршруте Горнозаводск - Гайны сложилась та же ситуация. Прямой связи Солым-Гайны пока что нет. Правда вскоре выяснилось, что речные трамвайчики тоже имеют свойство сталпливаться у причалов, и даже делать вот так. : Последнее, к счастью, происходит не очень часто. Хотя проходящие баржи очень мешают. Вот так и работаем! Города тем временем растут, в СТУ приходит новый подвижной состав, а что из всего этого выйдет - узнаем, я так думаю, в 1970 году!

Да думается, так оно и было. Разрекламировали хорошо, и выдали что выдали...

Ну что ж, карта на главной! Автору за неё огромное спасибо, сегдня от меня будет небольшой отчёт об игре на ней. Вот такую карту я и ждал уже давно.

Интерфейс убирается на Tab.)

Ну, если в игре от неё никаких особых профитов не будет - то можно наверное обойтись и базовой.

Да нет, зачем отдавать. Лучше же разобраться, это всегда полезно. Но, честно говоря, мне оборот нормалей не помогал только в тех случаях, когда я забывал перевести модель в Editable Poly... Попробуй может для эксперимента ещё раз перекинуть её в .obj, импортнуть в новую сцену, и снова сделать Editable Poly -> (Normal -> Flip Normals)*2.

А как метро, заполняется? А то на такой небольшой карте я вряд ли вообще строил бы его (ну, кроме линии к аэропорту, и то ты правильно заменил её на трамвай). Кстати, по поводу МА-51 - у меня они появились в 51 году в количестве двух штук, с двумя и тремя секциями. Так что проверяй, последняя ли версия ЕСХ у тебя стоит.)

Итак-с, продолжим. Напомню, что дефолтная формула расчёта состояния выглядит так: $targetCondition = 1.0 / (1.0 + $transportVehicle.travelDistance / (200000.0 * (0.1 + $vehicle.$reliability * 0.9) * (0.1 + $maintenanceLevel * 0.009))); $vehicleData["condition"] = $transportVehicle.condition = $vehicleData["condition"] * 0.8 + $targetCondition * 0.2; При ней весь транспорт изнашивается одинаково, и основную роль в износе играет пробег. Рассмотрим несколько примеров. Основные вводные условия: пробег - 1280 метров в месяц (15,3км в год), начальное состояние 100%, данные состояния отображаются за 5, 10 и 25 лет эксплуатации. 1.1 Т\с с надёжностью 98%, обслуживание - 95%. Состояние: 72,3%; 55,8%; 33,1%. 1.2 Т\с с надёжнстью 98%, обслуживание 50%. Состояние: 60,1%; 42,1%; 22,1%. 2.1 Т\с с надёжностью 90%, обслуживание - 95%. Состояние: 70,8%; 53,9%; 31,4%. 2.2 Т\с с надёжностью 90%, обслуживание - 50%. Состояние: 58,3%; 40,2%; 20,9%. 3.1 Т\с с надёжностью 80%, обслуживание - 95%. Состояние: 68,6%; 51,3%; 29,2%. 3.2 Т\с с надёжностью 80%, обслуживание - 50%. Состояние: 55,7%, 37,8%; 19,2%. 4.1. Т\с с надёжностью 50%, обслуживание - 95%. Состояние: 59,5%, 41,5%, 21,7%. 4.2 Т\с с надёжностью 50%, обслуживание - 50%. Состояние: 45,8%, 28,9%, 13,7%. Так оно всё по дефолту. Как видно, мало того, что формула одинакова для всех видов транспорта, так ещё и надёжность т\с влияет на его состояние совсем немного. На данный момент эксперименты привели меня к следующей формуле: В ней вместо значения 200000.0 устанавливается разное для каждого вида транспорта. Например: автобус - 250000, троллейбус - 350000, трамвай - 500000, метропоезд - 800000, речной трамвай - 1000000. Кроме того, по этой формуле значение надёжности имеет куда большее значение. Вот что получается (пробег берётся такой же, как выше): Автобус, надёжность 98%, обслуживание 95%. Состояние: 75%; 60%, 37,4% Такой же троллейбус: Состяние: 80,4%; 67,4%; 45% Такой же трамвай: Состояние: 85%; 74,4%; 54,2% Такой же метропоезд: Состояние: 89,4%; 81,8%; 65,1% Такой же речной трамвай: Состояние: 91%, 84,6%, 69,8%. То же самое при обслуживании 50%: Автобус: 64%, 46,6%, 25,7% Троллейбус: 71%, 54,9%, 32,6% Трамвай: 77,4%, 63,2%, 40,7% Метропоезд: 84%, 72,9%, 52,2%. Речной трамвай: 86,5%, 76,8%, 57,5%. То же для среднестатистических т\с с надёжностью 80%, обслуживание - 95%. Автобус: 58,5%, 45,5%, 27,2% Троллейбус: 63,4%, 51,8%, 33,5% Трамвай: 67,6%, 58%, 40,6% Метропоезд: 71,7%, 64,6%, 49,8% Речной трамвай: 73,2%, 67,2%, 53,9% То же, обслуживание - 50%. Автобус: 48,9%, 34,5%, 18,3% Троллейбус: 55%, 41,2%, 23,5% Трамвай: 60,7%, 48,2%, 29,8% Метропоезд: 66,7%, 56,6%, 39% Речной трамвай: 69%, 60%, 43,4%. Фух. Надеюсь, никого не утомил этим так же, как себя. В общем, тут вопрос только в том, до какого состояния вы готовы использовать т\с на линии. Если брать состояние "кондиции" 40%, то при обслуживании 95% среднестатистический автобус с надёжностью 80% будет служить примерно 9 лет, троллейбус - 12, трамвай - 25, метропоезд - 30-35, речной трамвай - и больше 50 наверное. При половинчатом обслуживании всё это ушатается заметно быстрее. Конечно, понимаю, что есть в реальности и исключения и вообще практически неубиваемый транспорт, но их игра увы вряд ли как-нибудь сможет опознавать. Поэтому предлагаю вот такое дело, по-моему - смотрится неплохо.

Его можно закинуть в ../addons/папка_с_названием_как_gs/strings.

Модель точно в Editable Poly перед применением Normal Modifier?

Если она уже в Editable Poly - выбирай модификатор Normal Modifier и в нём поставь галочку на Flip Normals. Затем ещё раз то же самое (нормали обернутся туда-обратно), и должно стать нормально.) Кстати, при экспорте в игру-то всё равно нужна будет триангуляция.)

abk470, этот баг присутствует, кажется, на всех картах размером больше дефолтных 1280х1280.

А вот и неперекрашиваемые, если кому надо.) Вроде бы ничего не забыл, должны работать нормально. LM-LVS200Xrep.rar

Закрыто по просьбе автора.

Ну почему сразу наврал, накосячил малось видимо... "

Да-да: увы, он, кажется, хочет ещё больше памяти...

Ну, да, это, снова же, на вкус и цвет. Для меня скорее более важной была именно экономия места, поскольку с нашим количеством аддонов это очень важный фактор. Да, по поводу 71-153 и .3 - в игре нам просто нет смысла держать одновременно и тот и другой, поскольку кроме возможности работы по СМЕ они у нас ничем и не отличаются же.

Московская схема окраски страшная же, да и использование общей схемы позволило сэкономить 3 мегабайта текстур.

Ну, вот они и на главной! ista011 - большое спасибо за базовую модельку ЛМ-2008.) Ближе к вечеру залью сюда ещё эти же трамваи в неперекрашиваемом варианте.

Не забыл, я их на второй кабине снял, как и дворник, так же на Волгоградских делают же.)

Односторонний > двусторонний, исправил. "

А вот и двусторонний 2009. Морда в сравнении с односторонним: Ну и весёлая компашка, правда за неимением КТМ-31 его подменяет 23. В общем-то, если не обнаружится каких-то косяков - остались только иконки и прочие мелочи. Да, ещё по поводу характеристик. Тут внезапно выяснилось (из Вики ), что односторонний ЛВС вмещает всё-таки чуть больше народу, чем двусторонний. В связи с этим, дабы как-то сбалансировать оба трамвая, предлагаю сделать более дешёвому одностороннему вероятность поломки 25%, дорогому двустороннему - 15%. Во всяком случае, так двусторонний ЛВС получается не таким уж и бесполезным. Да, и я им обоим решил немного поднять цену: как верно заметил ista011, ЛВС технически сложнее, чем КТМ-31, что понятным образом отражается и на стоимости.