Не, в Париже всё-таки его меньше, чем в Мюнхене. Да и как-то оказалось, что Германия мне ближе, чем Франция: если первая прочно ассоциируется с Мерседесами и Дювагами, то вторая - только с вещами, имеющими к ОТ весьма отдалённое отношение (Альстом почему-то вспоминается позже).
А тем временем в Мюнхене минуло 5 лет. За эти годы и экономика региона, и моя транспортная сеть и компания пережили достаточно бурный рост.
Из отчёта за 1929 год видно, что по сравнению с 24-м пассажиропоток возрос на 7 тысяч человек, охват - на 9%, а стоимость компании увеличилась почти в три раза.
В месячной смете - вообще огромные числа - 5 тысяч чистой прибыли! Это очень и очень немаленькая сумма, можно с лёгкостью покупать два трамвая в месяц, было бы куда их деть.
Автобусная сеть тем временем прибавила 3 маршрута: один пригородный, уходящий на север, и два городских: один проходит через самый центр, второй - по северо-восточной границе города. В прибыли, как видно, только 4 из 7, но это не беда, ведь у меня есть трамваи.
В трамвайной сети за 5 лет прибавилось два маршрута: №5, связывающий восточную окраину города с восточным же пригородом (о том, зачем он нужен при дублирующем автобусном - позже), и №6, проходящий, как и задумывалось ранее, по T-Wimmer ring. На всех маршрутах, за исключением №6, работают трёхвагонные поезда Рингхоффер с небольшим количеством двухвагонников. Трамвайный парк обновлялся без продажи двухвагонных составов, и потому в депо у меня их насчитывается аж 18 штук. Жаль конечно, что нельзя покупать только прицепы и сцеплять составы нужной длины, но что ж поделать. %)
Цены, как видно, снова в "розовой" зоне, однако долгое время до этого они были в белой, даже ближе к зелёной, зоне, и составляли по 5 рублей за автобус и трамвай. Сейчас же, буквально за два месяца, экономика скатилась вниз, что сулит мне некоторые неприятности.
Главным же событием этой пятилетки стало открытие метрополитена. Хотя на самом деле назвать это метрополитеном в полном смысле этого слова нельзя: просто, раздумывая о средстве доставки пассажиров к аэропорту, а также учитывая немалые накопившиеся к тому времени средства (порядка 40 тысяч), я решил не городить лишних автобусных маршрутов и проложить к аэропорту железную дорогу.
Маршрут был определён просто: от аэропорта на юг до восточного пригорода, а там - подхватывать пассажиров трамваем, что и было выполнено за примерно 70 тысяч местных денег (взял кредит на 50к, в сумму входит строительство инфраструктуры трамвая и ж\д и закупка подвижного состава).
Копать тоннель, понятное дело, не было никакого смысла, поэтому практически вся линия, состоящая из двух станций, проходит по земле. На станции пересадок, что видна на скриншоте, пассажиры, прибывающие тем самым трамвайным маршрутом №5 (который идёт экспрессом и имеет лишь одну остановку между городом и пересадкой на метро), пересаживаются на поезд и едут в аэропорт. Правда, пассажиропоток оказался не таким высоким, как хотелось бы (как видно, сейчас на поезде уехало лишь 2 человека), однако и его хватает для окупаемости, а людям удобно.
У карьера линия проходит по укреплённой насыпи, и уходит под землю лишь на территории аэропорта, снова выныривая у самого терминала.
Пассажиры, прибывающие в город самолётом и решившие воспользоваться общественным транспортом, после пересадки с "аэроэкспресса" на трамвай попадают на восточную окраину города, откуда могут проследовать в центр, пересев на трамвай №1, либо же на север\юг, пересев на маршрут №6. Совсем недавно №№1 и 3 разворачивались на месте подписанного многоэтажного дома, который был возведён буквально только что, однако за месяц до его постройки кольца были разнесены: №3 теперь разворачивается вокруг домов, что видны на скриншоте, а №1 проходит дальше до небольшой промзоны.
Маршрут №6 в свою очередь с обоих концов примыкает к полукольцу №3: на севере - на площади у Staatskanzlei, на юге - на небольшой площади у рынка (или это тоже ярмарка? ).
Автобусный же парк был по большей части обновлён вместительными White Motor 706, на чём связанные с ним интересности по сути и заканчивается. В ближайших планах, однако, организация автобусного движения на юго-востоке (там как раз появились новые районы), так что, возможно, что-то интересное по этому поводу появится в следующем отчёте.
