Alex

tomcat9, не повлияет, один из примеров - если не ошибаюсь, карта Славутич, где в западной части вместо рва и притока реки появляются жилые кварталы.

Я это всё к тому, что нашёл какую-то формулу, которая вроде имеет прямое отношение к износу, но пока не очень понимаю, как она работает. По ней у меня выходит, что состояние Цитадиса после 16,4 километров должно быть 84%, потому мне и интересно: то ли у меня игра считает по какой-то другой формуле, то ли я всё-таки неправильно её расшифровал.

Ну, в любом случае на мой взгляд это лучшая карта из тех, что сделали разработчики. " Аа, отонокак, а я-то думаю. " Окей, будет ярмаркой.

А я таки начал Мюнхен (эх, опять Германия), и отыграл там уже 5 лет. Начало игры - 1920, начальный капитал - 54 000. Нужно отметить, что город на удивление красивый, детальный и интересный - умеют всё-таки и разработчики карты делать, когда захотят! Много красивых дворов, заводов, стройплощадок... но да я ж не об этом. Итак, в игре настал новый 1925 год, и вот моя смета за год прошедший: За 1924 год моя транспортная компания перевезла 16 965 человек (весь город полтора раза, население - 11 289), а её стоимость возросла более чем в три раза - до 176 444 рублей (ничего так навар ). Охват же составил аж 64%. За пять лет в городе было запущено 4 трамвайных маршрута и 4 автобусных. На нужды развития сети были взяты два кредита (из-за которых, наверное, стоимость компании так и взлетела), но об этом чуть позже. В данный момент смета за последний месяц и статистика автобусных маршрутов выглядит так: Как видно, прибыль весьма внушительна, и приносят её, конечно, по большей части трамваи. Автобусы по понятным причинам отстают, но тоже в плюсе почти все. Единственная убыточная линия - №3, на ней работает один автобус и ходит он на востоке от небольшого райончика к деревенским угодиям (на скрине виден его хвост). Однако иногда и этот маршрут приносит прибыль, так что пока что у меня получилась на удивление удачная автобусная сеть. Автобусы, как у меня это обычно и бывает, по большей части выполняют подвозную функцию и расходятся в отдалённые районы, хотя один из маршрутов (№2) проходит и почти в центре. Трамваи и ценовая политика компании: Трамваи - это, конечно, основа всей транспортной сети. Как видно по мини-карте, у меня снова образуется радиально-кольцевая схема, хотя в Мюнхене, в отличие от Роттенбурга, она получается несколько... изломленной и перекошеной. Первый маршрут, как водится, пролёг от вокзала к центру, благо вокзал здесь почти на самой окраине. До 1924 года он разворачивался прямо на центральной площади о Национального Театра, но в конце января 1924 (вместе с открытием автобусного маршрута на восток) был продлён до окраины - T-Wimmer ring. Тогда же весь маршрут был переведён на трёхвагонные поезда Рингхоффер, потому как двухвагонники с пассажиропотоком уже не справлялись. На их покупку, кстати, был взят второй мой кредит на ~20 тысяч и 5 лет, который я сейчас и выплачиваю. Вот, собственно, та самая плошадь у театра, на которой сейчас разворачивается только маршрут №4, а проходят здесь три из четырёх маршрутов, из-за чего это самое нагруженное место в городе. 220 человек на остановке не очень-то радуют даже тройные Рингхофферы. Самый длинный мой трамвайный маршрут - №3 - был открыт 1 января 1923 года. На его строительство и закупку п\с был взят кредит в 30+ тысяч, который, правда, я уже благополучно выплатил. Хватило этих денег не только на строительство длинющщей линии и закупку 10 рингхофферов с прицепом, но и на последующую замену их трёхвагонными поездами. Маршрут проходит от вокзала по полукольцу в центр и пересекается со всеми остальными трамвайными линиями два раза. А самое далёкое от центра трамвайное кольцо находится в данный момент у юго-западного рынка. Одно время я планировал пустить сюда автобус, но, взвесив карман, решил отправить трамвай. И не прогадал! Пассажиропоток с рынка такой, что двухвагонники иногда не справляются. Вот как-то пока что так. В ближайших планах - запуск трамвая по T-Wimmer Ring и покрытие автобусной сетью южных пригородов. Хотелось бы что-то и в аэропорт отправить, но он не очень удобно расположен, буду позже по этому поводу думать.

Да.

Corupt, ухты, и правда! Спасибо, опробую его. Хельсинки, гуд бай.

Metrotram видимо подумал, что непорядок, тихо на форуме, нужно как-то расшевелить народ...

Наверное тут правильнее написать "не вижу разительных плюсов относительно SC4", потому как отличий-то гора, но лишь малая их часть - в лучшую сторону, на мой взгляд.

Драйвера все обнови.

ArtMetro, если будет время - давай небольшой эксперимент проведём, сравним показатели износа. Вводные данные: 2010 год, круговой трамвайный маршрут, 2 остановки, трамвай - Citadis 302, обслуживание транспорта - 50%. Оставь его покататься так несколько месяцев, пока состояние не станет 90%: у меня на это ушло 7 месяцев и (что более важно) - 16,4 километров пробега. Метропоезда: Линия из двух станций, обслуживание п\с - 50%. 81-540/541 (5 вагонов): состояние 91% стало через 5 месяцев и 22,9км. Хитачи 1000: состояние 90% через 5 месяцев и 25,2км. Будет возможность - проверь пожалуйста, как у тебя с этим.

Здесь в комментариях написано, что моддинг официально не одобрен и вряд ли будет возможен.

Создавай свою тему, заливай туда.

Нет, только чистый ЕСХ+ЕСЦ.

Торренты в помощь, здесь ссылки не раздаём.

Вообще у них с текстурами странная ситуация. Хоть и рисованые, но обычно в огромном разрешении, а в случае с трамино - так ещё и процентов 60 там просто пусто. Основная текстура весит аж 5 мегабайт! Для сравнения из последних, вес текстуры Рингхоффера - 683 килобайта, а разница-то колоссальная. При этом сама моделька-то вроде неплохая (в смысле Трамино), вот текстурки бы только натянуть хорошие...

Полный провал. Даже в CiM карты больше. %) SC4 мне очень нравилась, помимо того, о чём я говорил выше, своей масштабностью - там реально огромные города иногда получались. Тут же, судя по скринам - пипец какой-то, детсад. Плюс ограничение "специализации"... В общем, увы, настоящих градостроительных симуляторов со времён SC4 как не было, так и не предвидится. А, ещё чего интересно: бета вроде как закрытая (по записи), но при этом все играющие могут расписывать свои впечатления от неё? С CiM2 так увы нельзя делать...

Вот кстати говоря одно время и у меня вроде бы очень быстро транспрт изнашивался. Потом всё пришло в норму, хотя сообщения о таком были вроде и в этой теме, и в теме Стандарта Характеристик. Но в чём может быть такая проблема - до сих пор не знаю. %)) Беда в том, что я пока даже не знаю, где находится скрипт просчёта износа, поэтому говорить о чём-то конкретном пока рано...

Metrotram, это региональное, я опирался на график мировых цен на нефть.

Бомбардье у меня ездит 10 лет, состояние 51% без капремнта, при 95% обслуживании... По-моему вполне нормально, нужно проверить-поэкспериментирвать. В остальном согласен, износ метропоездов так точно нужно как-то сделать медленнее. Хотя, опять же, не очень намного: моим М1 15 лет, состояние - 40%.

С Лондоном как-то никак пока. Тут Pashka подкинул разумную идею: сделать стоимость обслуживания зависимой ещё и от состояния т\с. Чем хуже состояние - тем выше стоимость обслуживания. Прикинул формулу, вышло что-то вроде стоимость обслуживания * (2 - состояние). Таким образом если обслуживание нового Citadis 302 стоит 62 рубля, то в половину раздолбанный трамвай обойдётся в 93 в месяц, а, скажем, если его состояние будет 23%, стоимость обслуживания в месяц составит 110. Пример с автобусами: обслуживание MB O305 стоит 25 в месяц, О405 - 29, О530 - 40. Сейчас особого экономического смысла обновлять автобусный парк и нет: каждый последующий автобус обходится дороже предыдущего (и это, в общем-то, логично, учитывая усложнение конструкции от поколения к поколению). Однако от момента появления в продаже О305 до появления О405 проходит много лет, и если вы обновляли автобусный парк уже давно - вряд ли на линиях есть О305 с состоянием выше 50-60%. Их обслуживание которых с новым алгоритмом будет обходиться в 37,5-40 рублей в месяц, то есть в среднем на 10 рублей дороже, чем обслуживание нового О405. Та же ситуация с О405/О530: обслуживание полуразбитого О405 составит 43 рубля, нового О530 - 40. Заодно, кстати, появляется и немалый смысл капиталить старый транспорт, потому как в этом случае стоимость обслуживания вернётся к изначальной.Пока что я прикрутил этот алгоритм только к скрипту LineStat, но по идее так же он должен прикручиваться и к остальным. Результат, как говорится, на лицо: на первом скрине стоимость обслуживания считается по старому алгоритму, на втором - по новому (важен только столбец с затратами на обслуживание транспорта): Ещё одно схожее предложение - сделать так, чтобы при ухудшении состояния т\с увеличивалось его потребление. У автобусов это можно обусловить износом двигателя, а можно ли чем-то такое обусловить у электротранспорта - не знаю. Может, пробои, всё такое. Правда, как сделать такой алгоритм, я пока не знаю. И совсем уж фантастическое предложение - сделать расход зависимым от пробега, а не помесячным. Правда здесь нам придётся высчитать единицу расстояния, на которую должно тратиться уже прописанное в скриптах количество топлива и энергии, а заодно - найти, как, собственно, такой скрипт написать. В общем, что думаете по всем пунктам?

Freyr, говоришь Х+М, а на скринах - КМ+КП.

Интересно, ты только про детализацию и разнообразие не забывай, а то пока пустовато выглядит по большей части.)

Не, мне надо что-то с развитием с 1920, иначе как-то не так интересно.) Хотя в том же Хельсинки, например, развитие совсем маленькое, и играть куда скушнее, чем в Роттенбурге.

Да, я это исправил уже, только скрин не обновлял.

Да, надземные станции метро появляются позже, точно не помню год. Где-то в 30-х вроде. Мод хороший, но жаль, что и он, и метротрам ещё не доделаны.