-MK-, кстати, а что в парке троллейбусов и трамваев?
Ну и раз такое дело, отпишусь и я. В Роттенбурге уже 1985 год, мой последний отчёт был двадцать лет назад, и за эти годы многое изменилось.
Обзорный скриншот с транспортной сетью и отчётом за 84 год (85 в самом разгаре):
Можно сравнить.
Первое, что бросается в глаза - это метро бюджет в 397 рублей. 20 лет назад он составлял 230 тысяч. Однако под конец 1979 года я взял огромный кредит (на 500+ тысяч) и построил первую ветку метрополитена, который открылся в 1980-м. Два месяца всё было хорошо, и общая прибыль покрывала все расходы (даже те 7500 , которые каждый месяц приходилось отдавать за кредит, при чём значительную часть этой суммы покрывало как раз метро), однако ближе к концу 80-го года ударил затяжной кризис. На момент начала кризиса мой бюджет составлял больше 100 тысяч, однако достаточно быстро он иссяк, и как только можно сократив расходы я почти полтора года балансировал на сумме 1000-3000 на начало месяца. Потом ситуация немного улучшилась, но снова провалилась, и я ушёл в минус.
Но вот буквально пару месяцев назад я наконец выплатил этот чёртов кредит! И теперь, как только появляются деньги, я обновляю подвижной состав трамваев, который с момента моего прошлого отчёта практически не изменился. "
За прошедшие двадцать лет город заметно вырос. Увеличился и объём транспортной сети, однако так как по большей части маршруты продлялись и перепланировались (а то и полностью изменяли путь следования, это касается автобусов), а не открывались новые, общее количество маршрутов возросло не очень сильно. Если вкратце:
Автобусные маршруты, 1965 - 1985: 17 -> 16;
Трамвайные маршруты, 1965 - 1985: 8 -> 11.
Если подробнее: автобусная сеть, доходы по автобусам и таблица с размером цен на проезд, зарплат и прочего.
Маршруты автобусов немного передвинулись на переферию: они, как обычно, первыми приходили в новые районы. Несмотря на то, что общее количество маршрутов снизилось, общая прибыль от автобусов в целом немного подросла, а сама сеть стала более "объёмной".
Здесь же можно увидеть, что цены на проезд выросли (хотя они в белой зоне), а расходы на обслуживание станций и зарплаты заметно упали. Это всё ещё отголоски прошедшего кризиса - увы, в данный момент мне нужно копить деньги на обновление подвижного состава, и сильно повышать расходы я не могу.
Трамвайная сеть, доходы по трамваям и смета компании:
Огромная, по моим меркам, прибыль у меня только третий месяц, но я надеюсь, что в ближайшее время она не упадёт. %)) Все трамвайные линии (кроме исторической, о которой ниже) приносят стабильный доход, и особенно тут выделяются те маршруты, на которых работают тиристорные вагоны (4 и 5).
Сеть трамвайных маршрутов заметно подросла: появился южный маршрут-полукольцо, историческая кольцевая линия в центре, а также трамвайные пути были проложены за кольцевую, в южный пригород, и заменили собой один из автобусных маршрутов, который с пассажиропотоками уже не справлялся.
Метро:
Первая очередь метрополитена Роттенбурга состоит из 6 станций и пролегает от Амстердамского вокзала через центр и Берлинский вокзал на юго-восток, до аэропорта. Она полностью дублирует трамвайный маршрут №1, что позволило мне сократить тамошний выпуск с 8 до 3 поездов СМЕ, чем и уменьшить пробки. У меня в планах есть продление этой ветки на северо-запад, до парка, но в данный момент я большей не желаю связываться с кредитами. "%)
Немного о подвижном составе на линиях.
Подавляющее большинство линейных автобусов у меня - Mercedes-Benz O305 и O305G. Однако встречаются и раритеты: на маршрутах 5 и 13 ещё работают Икарусы-556 (7 штук), старшему из которых уже 23 года. Первые кандидаты на замену.
Самый старший О305 - на 5 лет новее Икаруса. Работает на маршруте №9, который подвозит к трамваям и метро жителей западного района.
Достаточно долгое время у меня были популярны "маршрутки": короткие подвозящие маршруты, на которых работали вот эти автобусики:
Теперь же подобных маршрутов осталось совсем мало: например вот этот, маршрут №4, когда-то был очень популярен, так как подвозил людей к аэропорту, и обслуживался четырьмя MB O305. После строительства метро пассажиропоток здесь резк спал.
Есть у меня и один вот такой зверь:
Я его купил для подвоза людей к парку, когда других гармоней в продаже не было, а пассажиропоток там был какой-то неадекватный. Потом я маршрут значительно обрезал, пассажиропоток спал, и теперь там работают два O305G. А этот монстр, обслуживание которого обходится очень недёшево, теперь работает на пригороде. В скором времени, как подкоплю денег, значительная часть маршрута №10 будет заменена трамвайным маршрутом №6, и Неоплан отправится в депо на, наверное, заслуженный отдых.
Основу трамвайного парка составляют TatraT3 (22 СМЕ и один одиночный вагон). Кроме них на линих работают ЛМ-57 (3 штуки), РВЗ-6 (4 шт.), РВЗ-6М (1 шт.), РВЗ-6М2 (2 СМЕ), CLRV (1 шт.). За последние пару месяцев было приобретено 12 новеньких СМЕ Т6В5 (и один одиночный вагон), которые в перспективе станут основными трамваями системы (хотя посмотрим, как сложится). Кроме этого несколько вагонов разных типов стоит в депо.
Самый большой зоопарк у меня на маршруте №3: там работают три ЛМ-57 (один из них, самый старый - "вычурный" белый), Т6В5 и канадский CLRV. Последний был приобретён в качестве эксперимента, но на то время оказался для меня слишком дорогим и не давал никаких преимуществ из-за применения РКСУ.
В отличие от канадских вагонов чешские Т6В5 показали себя с наилучшей стороны: мало того, что они вмещают больше людей, чем Т3, так ещё и ТИСУ экономит немало энергии, что в итоге заметно увеличивает их рентабельность.
T6B5, как я уже писал, сейчас работают на двух кольцевых маршрутах (4 и 5), а также два таких трамвая (точнее, две СМЕ) ходят по маршруту №1.
Надеюсь, бюджет меня не подведёт, и в скором времени я смогу обновить весь трамвайный (а заодно и автобусный) парк.
На историческом трамвайном маршруте №10 работают вагоны, выведенные из линейной эксплуатации. На данный момент это трамвайные поезд Х+М+М, Х+М и вагон МТВ-82. Видимо, скоро здесь окажутся ЛМ-57.
А вот о метро сказать особо нечего: там работают два 5-вагонных французских состава, которые вполне неплохо справляются со своими задачами.
Ну и несколько видов города.)
Амстердамский вокзал, на котором разворачиваются трамвайные маршруты 1 и 7, а также начинаются кольцевые 4 и 5:
Центр, одно из немногих мест, где ещё можно увидеть РВЗ-6 (маршрут 8):
Берлинский вокзал, здесь разворачивается трамвай №3:
Толпа людей ждёт автобуса №10, чтобы уехать в новый микрорайон на северо-востоке. Уже скоро, надеюсь, они смогут сделать это без пересадки, на трамвае №6:
Южная часть городского кольца: на переднем плане - СМЕ РВЗ-6М2, следующий по маршруту №8:
Северная часть этого же кольца. Здесь на переднем плане моя самая первая TatraT3 (ещё с узкими форточками), которой уже 22 с половиной года:
Почистил.) Там, кстати, можно продолжать беседы в прошлых сообщениях, тогда стопроцентно достучишься.)
