Alex

В общем, по поводу ЛВС-86К. Полазил я по СТТС, посмотрел\почитал, и пришёл к выводу (в частности, по комментарию отсюда), что чего только у них на крышах ни делали. В том смысле, что чуть ли не на каждом вагоне по-разному. Поэтому в данном случае я пошёл по пути наименьшего сопротивления и сделал вагон по образу 5028, 5051, 5008 и других таких - без реостатов, но с "горбом" - высоковольной перекидкой.

Да, как раз после того как запостил скрин - увидел, что их нет и прикрутил.

СМЕ поздних ЛМ-68М и просто для сравнения - ALRV. Разница в годах разработки - что-то около 8-10 лет.

Хмм, ну, попробую ещё немного затемнить. Оно там просто в цвет кузова окрашивается же. Номер маршрута - какой на текстуре был, уж извиняйте. Все вагоны используют одну текстуру, поэтому на всех всё одинаково.

Хорошо, трёхвагонный ЛМ-68М и СМЕ ЛВС-86К будут, но отдельно. Все остальные будут в одном файле.

Они для игры просто слишком длинные, тут хорошо бы ЛВС-89 на остановку уместить.

Просто смотю на фото (включая те, что ты выше закинул), там выходит как: либо есть реостаты, но нет "горба", либо последний есть, а реостатов нет. Вот и интересно, отчего такие разлилия, и что лучше делать. Удобнее всего, конечно, 86К с "горбом" и без реостатов. " Модернизирванные сейчас делать не буду, а вот тон дверей попробую подкрутить. Да, потому я, вероятнее всего, не буду делать тройную СМЕ здесь, хотя такие тоже были.

ArtMetro, можно и так. Разве что дизельным его не надо, у нас же вроде один дизель есть уже.

Я честно говоря не знаю: можно сделать конечно, но она ж длиннющая будет.

ЛВС-86Т с узкой дверью. Заодно подправил ширину окошек в ящиках по левому борту: В игре ТИСУшные трамваи будут доступны с конца 1988 по 1994 год. Низкое потребление будет компенсироваться и низкой надёжностью: у модели 88-90 годов она будет 50%, с 90-го поднимется до 60%.

alom77, ну, если отталкиваться от темы, то тут в первую очередь нужно проапгрейдить видеокарту, потому как она не дотягивает до минимальных требований. Может быть, в этом тоже проблема исчезновения транспортной панели.

Iozeg, а, ну это не суть, просто я в "красных" больше понимаю, ну и примерный уровень назвал. Вообще, честно говоря, по этому вопросу сказать ничего не могу. Всё-таки тут и процессор, и видеокарта очень важны, поэтому идеально было бы немного подкопить и обновить и то и другое. alom77, а какие характеристики компьютера?

Да ладно, современный транспорт тоже уникален. Такой разброс объясняется не только любовью к современным транспортным средствам, но и тем, что сейчас гораздо больше производителей ОТ, чем было в 50-80е. Например, в те года троллейбусы на территории СССР производил, по сути, только ЗиУ (плюс "Киевы", чехсловакия не в счёт), трамваи немного больше заводов (навскидку вспоминаются РВЗ, УКВЗ, ПТМЗ), ну и автобусы - ЗиЛ, ЛАЗ, ПАЗ... Ну а сейчас по одним только троллейбусам на территори бСССР: ЗиУ, БКМ, ЛАЗ, Богдан, ЮМЗ, ВЗТМ - это те, что с ходу вспомнились. И у каждого завода тоже уникальные модели, которые кому-то хотелось бы видеть. По трамваям количество производителей не изменилось вроде (вместо РВЗ только БКМ), а про автобусы и вспоминать не стоит - тысячи их. У нас по трамваям и троллейбусам выполнен необходимый минимум: трамваи покрыты с 1927 года, троллейбусы - с 1933. Честно говоря, я даже не знаю, что ещё можно делать из советских троллейбусов (кроме экзотики вроде ЯТБ-3, ну и ждём линейку ЗиУ-682); среди трамваев ещё есть выбор, конечно (те же КТМ-1\2, да и довоенные вагоны), но факт в том, что несмотря на "завал", не покрытых современных моделей ещё гораздо больше. Я обычно начинаю играть с того года, который позволяет карта. На тех картах, где я играл, это был, обычно, 1960 или 1975 год: если во втором случае проблем с транспортом уже почти нет, то в 60-м, конечно, ощущается острая нехватка автобусов. Поэтому планирую как-то добраться до "нарезки" Икарус-556 на 180, ну и сделать ПАЗ или ЗиЛ. Но, снова же, на этом список основных автобусов и заканчивается ведь. Междугородние модели, вроде Икарус-55, всё же сейчас нужны в меньшей степени, ну а блэкпульский трамвай не формат ведь, но и до него доберёмся.

Спасибо за фото крыш! Тогда ещё вопрос - оборудование на крышу (как здесь) на некоторых вагонах выносили на заводе, или уже в парках? Прошёлся по СТТС по поводу дверей. На вагонах 1988-1990 годов двери и правда узкие, однако с августа 1990, с вагона 8120 (зав.1120) на всех вагонах идут широкие двери. Посмотрю, может тоже обе версии сделаю.

Нет, очень сомневаюсь, что три ЛМ-68М в него влезут. Вот чертежи обоих трамваев, вид сверху: По имеющейся у нас информации два ЛМ-68М вмещают ~260 человек, один ЛВС-89 - 301 (на 41 больше), при одинаковой плотности. Судя по этим чертежам, ЛВС-89 выигрывает только за счёт трёх накопителей (прим. 1,7м2) и места в двух узлах сочленения (возьмём, ну, 1,5м2). Тогда в накопителях у нас влазит 1,7*5*3 ~ 9*3 ~ 27 человек, на узлы сочленения - 1,5*5*2 ~ 8*2 ~ 16, итого 27+16 = 43 человека. Если чего не напутал (ночь всё-таки), больше никаких преимуществ по вместимости у ЛВС-89 нет.

Лучше всего импортировать какую-нибудь из уже существующих моделей и опираться на неё.

Хорошо бы тогда узнать, какая версия когда выпускалась, потому что мне пока что с узкой дверью попался только тот трамвай, что на фото выше.

Хмм, странно, наверное тоже были две версии. Но просто на всех фото, что я сохранял с СТТС, двери были именно такие, со створками разной ширины. Есть у кого-нибудь информация по этому поводу? " Да, на 86Т есть помост.

Не совсем: у передней двери створка, что идёт в салон - широкая, а в кабину - узкая, соответственно дверь вся немного шире, чем на ЛМ-68М, а боковое окошко кабины - уже.

Отсвечивает на скрине, сделаю темнее немного. Это ж не гормошка, это металлическая панель, и в такой схеме она окрашивалась в белый. Это в новой в чёрный красят.)

Да ну, он же по длине ровно как два ЛМ-68М, значит при той же компоновке сидений максимум в 2,2-2,3 раза вместительнее будет.

Yosheek, о, спасибо. А по ЛВС-86К такого нет? У него там на крыше ого-го что творится. " А вот ЛВС-86Т:

С одним шкафом ЛВС-86К, он тоже будет.

Сейчас у нас вышло, что вместимость у них почти одинакова (58 против 54), так что и правда у ЛМ можно сделать надёжность 80 (против 75 у КТМ) и цену 2700 (против 2600). По вместимости у нас сейчас ЛВС-86 = 1,63*ЛМ-68 - не будем в игре мучать людишек схемой 1+1, предположим, что у нас только нормальные 1+2. Я тут почитал по форумам - выходит, что привлекательность ЛВС-86 должна быть немного ниже: там жалуются на то, что дует из "гармони" (особенно зимой), плюс переменный уровень пола там же. Может быть, поставлю где-то 68. Не велика разница, но всё же. Ну да, я как раз и думал, что низкое потребление нужно бы компенсировать высокой вероятностью поломки. Процентов 40? По поводу самой экономии - наверное и правда, но точной информации у нас нет, поэтому чтобы не путаться предлагаю всё-таки оставить то, что есть. " 2,31 у нас вышло - как раз вписывается по-моему, да и формула выше есть.) Если ты про шкаф, то он, судя по Вики, появился только в 87 году, а судя по фото - был и у некоторых первых вагонов. Правда точной информации по ним пока что найти не удалось. По поводу дороже в принципе согласен: вагон экспортный всё-таки, да и, вроде, по качеству сборки был по-лучше наших. Хотя не знаю, есть ли сейчас смысл тут что-то менять. По потреблению она и правда экономнее (31 против 49 у КТМ-5) - в первую очередь из-за более низкой скорости (65км\ч), но также тут влияет и меньшая вместимость и собственная масса.

Так а информация об этом есть где-нибудь? Снова же, по Вики выходит так: 1. Опытный вагон в 1973 году поступил в трамвайный парк им. Смирнова. 2. В августе 1975 межведомственная комиссия рекомендовала ЛМ-68М к серийному производству. В том же году было развернуто серийное производство. 3. В 1980 году была расширена задняя дверь за счет ликвидации небольшого окна у задней стенки. 4. В 1986 году была выпущена партия вагонов с вынесением части электрооборудования в салон вагона. Электрические аппараты скомпоновали в специально установленном шкафу по левой стороне вагона за кабиной водителя. С 1987 года такие вагоны строили серийно. Хотя на СТТС и правда есть фото вагонов 75 года выпуска с закрашенным окном (например). Однако больше всё-таки вагонов без шкафа. При этом у обоих вагонов есть вырезы под телеги. Вообще, судя по фото, они есть у всех питерских вагонов (то есть, у тех, которые есть на фото), но нет их на вагонах в городе Термитау (пример, вагон 75г.в.) Значит, в игре начало производства - не ранее августа 75 года. По шкафу нет ничего конкретного кроме вагонов последнего года выпуска, поэтому, мне кажется, делать его не целесообразно. Ну, зато будет ЛВС-86Т с двумя шкафами.