Alex

Ахаха, окей, напротив твоего ника сделаем примечание, что можно также донатить пивом и бабами Да ладно, в любом случае я прогнозирую крайне незначительные поступления, но на всякий случай нужно сделать такую штуку. А вдруг немцам понравится и они подкинут пару евро? Им-то обычно донатят ого-го.

Весна будет слишком уж яркой и скучной. Смотрите как органично ТЭ2 сюда вписывается! Серьёзно, я думаю, это на редкость удачное окружение для ТФ, которое только подчёркивает реалистичные текстуры нашего транспорта. Снова же, единственное, что меня чуть смущает - области "песочного" цвета, которые на карте попадаются несколько чаще, чем хотелось бы.

@ural102, в плане, неудобные средства получения денег или неудобно давать возможность желающим оплатить труд моддеров?

Poedit в Винде тоже есть, чем ж мы ещё переводили ТФ-то... Т.е., я правильно понимаю, что нужен будет точно такой же, как и для дефолтного перевода, файл .mo, только в одной его части будут все строки из описания транспорта, а во второй - перевод? А табличку не помешает вынести на гуглдоки, да. Зелёное более насыщенно, но меня вот эти осенние пейзажи очень уж пропёрли чот.

Про это, возможно, скоро тоже буду писать.

По поводу окружения - срочно в номер! По мне смотрится просто ОФИГЕННО. Разве что, может быть, пятна песочного цвета сделать более, ээ... травяными? Хотя можно и так оставлять, всё равно очень круто.

Нене, я только за. С 2ТЭ116 можно (и нужно) то же, т.к. 2ТЭ10 конечно хорош, но 116 более брутальный и звук у него ого-го!

Это вот было бы правильнее всего, на самом деле. То, что про Аммендорфы не жаловались, может означать, что ими не особо-то пользовались, например Но в принципе размер стоимости обслуживания на пассажира в пределах 3-3,5 видится вполне нормальным для современных вагонов (у дефолтного вагона 1960 года это 3к на человека, у вагона 81 года - 3,6к). Соответственно если взять для советского ТВЗ 3,2к - получится обслуживание 44,8к при указании реальной вместимости - 54(14). У дефолтного Einheitswagen IV при 41 тонне стоимость обслуживания - 3,6к на человека. Насколько имеет смысл делать для современного ТВЗ такую же стоимость (при вместимости 14 получится 50,4к), когда он на 15 тонн тяжелее? Мб всем ТВЗ тогда 3,2 на человека сделать?

64 - это, в смысле, 16 игровых? Но, получается, у тебя довольно высокая стоимость обслуживания остаётся - и рентабельно? Я своё предложение по новым и старым ТВЗ вот в этом посте писал, в сравнении с дефолтными вагонами, там вместимость меньше у вагонов (реальная-то 54 человека), но обслуживание в два раза снижается. Про телеги на 180км\ч интересно, спасибо, надо будет постсоветским вагонам сделать такую скорость, наверное.

Ну, если это с нормал мап, то да, проверь чтобы ровные участки были однотонными без перепадов каких-либо.

Хммм. Окей, подправлю ему значит текстуру, там помимо этого ещё кое с чем надо будет разобраться. Внесу в первый пост, чтоб не забыть

@moskur, о, правда? Я просто видел почему-то только 1 класса на 10 мест, 2 на 20 и пригородный на 70\72. А можно какую-нибудь фотку или изображение 14-метрового плацкартного вагона? Я б тогда ему надписи на бортах заменил. 30 человек это и есть 8 игровых как раз.

@Alex198, после покупки в Стиме, как тут уже сказали, все патчи на игры ставятся автоматически.

Вот это поворот.

Ну, да, где\куда\как писать, т.к. нам нужно будет это всё попереводить, чтобы большинству западных игроков тоже понятно было - описания-то у нас довольно интересные попадаются.

Кстати, я тут спрашивал уже вроде, но: как правильно сделать перевод описаний транспорта на английский? Ну, в техническом плане.

Ну если их сделает кто-нибудь...

Поэтому я и предлагаю просто сделать ему вместимость 8 хотя бы, по бортам уж надписи не править. Можно, конечно, сделать пригородный вагон 4 класса с 72 (18) местами, но он будет довольно странно выглядеть на общем фоне

Других вариантов кроме Стима тебе тут не предложат.

Вот да, так нацепишь 15 вагонов на ЭП20, а он тянуться будет полчаса в одну сторону. Поэтому тут тоже нужно определить баланс между реалистичностью и играбельностью.

Из откровенно читерских мне вспоминается только первый электровоз, который 113км\ч жмёт и тяга у него как у 2ТЭ10, а стоит на своё время не очень много. Дальше особо я правда их не смотрел. Ну, на данный момент в целом наши локомотивы довольно хорошо, на мой взгляд, сбалансированы с дефолтными: где-то одни лучше, где-то другие. Играть вполне можно и при включении всего транспорта: если, допустим, не ограничивать себя только транспортом одного региона, выбрать есть из чего. Но, конечно, наши вагоны по большей части пролетают из-за огромной массы. Именно поэтому им и стоит снизить затраты на обслуживание. Допустим, вместимость у нас снижается примерно в полтора раза, затраты на обслуживание снизить в два: у ТВЗ обслуживание в год будет 30к. А цену - в полтора примерно тоже: допустим, он будет стоить 180к. В этом случае выпускающийся с 1964 года ТВЗ будет вполне конкурентоспособен с дефолтным вагоном Einheitswagen II: Стоимость: ТВЗ - 170к Einheitswagen II - 216к Обслуживание: ТВЗ - 30к Einheitswagen II - 60к Вместимость: ТВЗ - 14 Einheitswagen II - 20 Масса: ТВЗ - 54 тонн Einheitswagen II - 30 тонн А такая картина при этом раскладе с вагоном ТВЗ 61-4447 и Einheitswagen IV: Стоимость: ТВЗ - 190к Einheitswagen IV - 291к Обслуживание: ТВЗ - 35к Einheitswagen IV - 80к Вместимость: ТВЗ - 12 Einheitswagen IV - 22 Масса: ТВЗ - 55,6 тонн Einheitswagen IV - 40 тонн По-хорошему нужно поставить эксперимент: прописать вот такие характеристики для вагонов ТВЗ и выпустить старый под, допустим ЧС4 и аналогичный по вместимости дефолтный поезд из Einheitswagen II под каким-нибудь аналогичным ЧС локомотивом (а также ТВЗ 61-4447 под ЭП20 и Einheitswagen IV под Br185) и посмотреть, кто кого. Займётся кто-нибудь? А ты на разработчиков надейся, да сам на форуме им эту идею подкинь-то. График то дело такое, раньше относительно часто мог наблюдать как со стороны Гомеля в Минск тянутся товарняки, так судя по всему скорость там километров 60 была. Хотя тапки и ДРки на том участке летают ого-го.

На той, что игроки могут включить сразу весь транспорт при желании, и наши локомотивы должны быть сбалансированы, а не сплошное читерство.

А, стоп, внезапно дошло, что локомотивы править нельзя, т.к. они должны быть сбалансированы с дефолтными. А вот вагонам обслуживание можно снизить в процентном соотношении больше, чем вместимость.

Ну, возможно, имеет смысл сделать трамваи заметно дороже автобусов но примерно равными по стоимости обслуживания, при большей вместимости они будут выгоднее. В общем, это я буду смотреть подробнее и экспериментировать, когда возьмусь за трамваи, а это ещё явно не в ближайшую неделю.