Alex

Паровоз серии Д, построенный на Александровском заводе, стал первым в мире паровозом типа 1-3-0. Хотя первоначально эти паровозы строились с тремя осями, спустя непродолжительное время все они были оборудованы передней бегунковой осью для снижения нагрузки на путь.
Стоимость: 340k Доступно: 185-1863 Максимальная скорость: 50 km/h Масса: 30 t Мощность: 140 kW Сила тяги: 41 kN Обслуживание: 56.6 k\year Срок службы: 30 years

2ТЭ70 - российский грузовой тепловоз, построенный на основе пассажирского ТЭП70У.
Стоимость: 14.8M Доступно: from 2004 Максимальная скорость: 110 km/h Масса: 282 t Мощность: 3.000 kW Сила тяги: 700 kN Обслуживание: 2.49 M\year Срок службы: 45 years

ТЭП70БС - российский пассажирский тепловоз, модернизация советского ТЭП70. В игре представлен в трёх окрасках: два варианта РЖД и один БЧ.
Стоимость: 7.67M Доступно: from 2006 Максимальная скорость: 160 km/h Масса: 135 t Мощность: 2.942 kW Сила тяги: 310 kN Обслуживание: 1.28 M\year Срок службы: 45 years

Электропоезд ЭР2Т в цветах Украинских Железных Дорог.
ЭР2Т: характеристики (4/6/8/10/12/14 вагонов)
Стоимость: 11.7M / 18.0M / 24.4M / 30.8M / 37.2M / 43.5M Доступно: 1991-2003 Вместимость: 142 / 224 / 306 / 388 / 470 / 552 Максимальная скорость: 120km/h Масса: 202t / 301t / 361t / 499t / 599t / 698t Мощность: 1.920kW / 2.880kW / 3.840kW / 4.800kW / 5.760kW / 6.720 Сила тяги: 120 kN / 180kN / 240kN / 300kN / 360kN / 420kN Обслуживание: 1.95 M\year / 3.01 M\year / 4.07 M\year / 5.13M/year / 6.19M/year / 7.25M/year Lifespan: 40 years

ЭР2 - электропоезд постоянного тока, выпускавшийся на Рижском Вагоностроительном Заводе с 1962 по 2003 год. Со второй половины 60-х и до наших дней ЭР2 выполняет основной объём пригородных перевозок на постсоветском пространстве. Первые электрички ЭР2 были просто модернизированными ЭР1 и отличались от них возможностью высадки на низкие платформы и улучшенным электрооборудованием. В 1974 году форма кабины была изменена с круглой на прямоугольную.

Электропоезд ЭР2Р с рекуперативно-реостатным торможением был построен на базе ЭР2 с использованием электрооборудования от ЭР22В. Электрическое торможение позволило снизить износ фрикционных элементов и пневматического оборудования поезда.

В 80-е годы завод РВЗ разрабатывал электропоезд типа ЭР24 с увеличенной длиной кузова (21,4м вместо прежних 19,6), однако в итоге электрооборудование от ЭР24 стали устанавливать на стандартные кузова от ЭР2Р. Новый электропоезд получил обозначение ЭР2Т.',

 
В этом дополнении:
Реалистичные модели электропоездов Анимации Интерьер и пассажиры Прозрачные окна Текстуры грязи и ржавчины Уникальные реалистичные звуки DDS текстуры Возможность перекраски
 
ЭР2: характеристики (4/6/8/10/12 вагонов)
Стоимость: 10.9M / 16.8M / 22.8M / 28.8M / 34.7M Доступно: 1962-1984 Вместимость: 142 / 224 / 306 / 388 / 470 Максимальная скорость: 120km/h Масса: 182t / 271t / 361t / 450t / 540t Мощность: 1.600kW / 2.400kW / 3.200kW / 4.000kW / 4.800kW Сила тяги: 120 kN / 180kN / 240kN / 300kN / 360kN Обслуживание: 1.81 M\year / 2.81 M\year / 3.80 M\year / 4.80M/year / 5.79M/year Срок службы: 40 years
 
ЭР2Р и ЭР2Т: характеристики (4/6/8/10/12/14 вагонов)
Стоимость: 11.7M / 18.0M / 24.4M / 30.8M / 37.2M / 43.5M Доступно: 1982-2003 Вместимость: 142 / 224 / 306 / 388 / 470 / 552 Максимальная скорость: 120km/h Масса: 202t / 301t / 361t / 499t / 599t / 698t Мощность: 1.920kW / 2.880kW / 3.840kW / 4.800kW / 5.760kW / 6.720 Сила тяги: 120 kN / 180kN / 240kN / 300kN / 360kN / 420kN Обслуживание: 1.95 M\year / 3.01 M\year / 4.07 M\year / 5.13M/year / 6.19M/year / 7.25M/year Lifespan: 40 years

Советский пассажирский тепловоз, пришедший на смену ТЭП60 в начале 70-х годов, когда увеличение веса и скорости пассажирских поездов потребовало применения более мощных локомотивов.

ТЭП60 - первый советский тепловоз, созданный специально для работы с пассажирскими составами. Он создавался по одному техническому заданию с ТЭП10, однако в итоге оказался более успешным, что и объясняет значительно более долгий срок выпуска.
Стоимость: 4.80M Доступно: 1961-1987 Максимальная скорость: 160 km/h Масса: 127 t Мощность: 1.840 kW Сила тяги: 205 kN Обслуживание: 800 k\year Срок службы: 50 years

ЭР1 - электропоезд постоянного тока, выпускавшийся на Рижском Вагоностроительном Заводе с 1957 по 1962 год. Этот электропоезд был создан для обслуживания Московского и Ленинградского узлов связи, а потому он предназначен для высадки и посадки пассажиров с высоких (1,1м) платформ. После насыщения узлов Москвы и Ленинграда выпуск ЭР1 был прекращён, а ему на смену пришла ЭР2, имеющая выходы и на низкие платформы.
 
Стоимость: 10.2M / 15.8M / 21.4M / 27.0M Доступно: 1957-1962 Вместимость: 142 / 224 / 306 / 388 Максимальная скорость: 110km/h Масса: 182t / 271t / 361t / 450t Мощность: 1.600kW / 2.400kW / 3.200kW / 4.000kW Сила тяги: 120 kN / 180kN / 240kN / 300kN Обслуживание: 1.70 M\year / 2.63 M\year / 3.56 M\year / 4.50M/year Срок службы: 40 years

Российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный Трансмашхолдингом с использованием ряда технических решений французской компании Alstom. Серийно выпускается на Новочеркасском Электровозостроительном Заводе.
Стоимость: 17.8M Доступно: from 2011 Максимальная скорость: 200 km/h Масса: 129 t Мощность: 6.600 kW Сила тяги: 350 kN Обслуживание: 2.97 M\year Срок службы: 50 years

«Стриж» - скоростной поезд, приобретённый ОАО «РЖД» для использования на российских и европейских железных дорогах. Является адаптированным проектом испанского поезда Talgo 250. Используется с двухсистемным локомотивом ЭП20.
Характеристики (20 вагонов):
Стоимость: 9.85M Доступно: from 2014 Вместимость: 114 Максимальная скорость: 200 km/h Масса: 283 t Обслуживание: 1.64 M\year Срок службы: 45 years  
Характеристики (10 вагонов):
Стоимость: 4.49M Доступно: from 2014 Вместимость: 52 Максимальная скорость: 200 km/h Масса: 146 t Обслуживание: 749 k\year Срок службы: 45 years

Stadler FLIRT - швейцарский электропоезд. Данный поезд представлен в цветах Белорусской Железной Дороги.
Стоимость: 17.9M Доступно: с 2004 Максимальная скорость: 160 km/h Масса: 165 t Мощность 2.000 kW Сила тяги: 220 kN Обслуживание: 2.98 M\year Срок службы: 40 years

М62 - советский грузовой локомотив, который строился по европейскому габариту и использовался во многих странах соцблока.
В паке собраны 5 видов локомотивов, включая 2М62 и 3М62.
Стоимость: 3,63M Доступно: 1970-1997 Максимальная скорость: 100km/h Масса: 120t Мощность: 1470kW Сила тяги: 350kN Обслуживание: 605k\year Срок службы: 45 years

Плацкартный вагон модели 61-779П производится Крюковским вагоностроительным заводом (Кременчуг, Украина) с 2002 года. От вагонов ТВЗ отличается увеличенной длиной и вместимостью.
Стоимость: 1M Доступно: from 2002 Вместимость: 15 Максимальная скорость: 160km/h Масса: 61t Обслуживание: 167k Срок службы: 35 years  

ТЭП10 - советский пассажирский тепловоз. 
Стоимость: 4.31M Доступно: 1960-1968 Максимальная скорость: 140 km/h Масса: 129 t Мощность: 1.684 kW Сила тяги: 320 kN Обслуживание: 718 k\year Срок службы: 45 years  

Купейный вагон модели 61-779 в цветах фирменного поезда "Столичный экспресс" сообщением Киев-Москва.
Стоимость: 667k Доступно: from 2002 Вместимость: 10 Максимальная скорость: 160km/h Масса: 61t Обслуживание: 111k Срок службы: 35 years

Купейный вагон модели 61-779 в цветах фирменного поезда "Оберег" сообщением Киев-Харьков.
Стоимость: 667k Доступно: from 2002 Вместимость: 10 Максимальная скорость: 160km/h Масса: 61t Обслуживание: 111k Срок службы: 35 years

Вагон с сидячими местами открытого типа модели 61-779Д. Вагон окрашен в цвета фирменного поезда "Столичный экспресс" сообщением Киев-Харьков.
Стоимость: 1.33M Доступно: from 2002 Вместимость: 20 Максимальная скорость: 160km/h Масса: 61t Обслуживание: 222k Срок службы: 35 years

Плацкартный вагон 61-779П-Б - это собираемый в Гомеле украинский вагон модели 61-779П.
Стоимость: 1M Доступно: from 2002 Вместимость: 15 Максимальная скорость: 160km/h Масса: 61t Обслуживание: 167k Срок службы: 35 years

ТЭ2 - первый советский двухсекционный тепловоз, а также - первый крупносерийный тепловоз. Отличался исключительной надёжностью, но относительно низкой мощностью.
Стоимость: 4.98M Доступно: 1948-1955 Максимальная скорость: 93 km/h Масса: 170 t Мощность: 2.030 kW Сила тяги: 340 kN Обслуживание: 831 k\year Срок службы: 50 years

Грузовой поезд на базе известного скоростного состава TGV. В игре перевозить товары, аналогичные крытым вагонам. Совместим с модом "Новая Индустрия".

ТЭ7 - пассажирская модификация тепловоза ТЭ3.
Стоимость: 8.42M Доступно: 1956-1964 Максимальная скорость: 140 km/h Масса: 254 t Мощность: 3.290 kW Сила тяги: 328 kN Обслуживание: 1.40 M\year Срок службы: 45 years

ТЭ3 - советский магистральный двухсекционный грузовой тепловоз. В игре доступно две модификации, по одной и по две секции.
Стоимость: 8.12M Доступно: 1953-1973 Максимальная скорость: 100 km/h Масса: 252 t Мощность: 3.290 kW Сила тяги: 582 kN Обслуживание: 1.35 M\year Срок службы: 45 years  

ТЭМ18Д - российский маневровый тепловоз.
Стоимость: 1.56M Доступно: from 1992 Максимальная скорость: 100km/h Масса: 126t Мощность: 630kW Сила тяги: 319kN Обслуживание: 259k\year Срок службы: 45 years Установка: папку из архива поместите в папку /Transport Fever/mods. Подключите дополнение через менеджер при начале новой игры или при загрузке сохранения.

ВЛ19 - первый электровоз, разработанный в СССР.
Стоимость: 4,98M Доступно: 1932-1938 Максимальная скорость: 85km/h Масса: 114t Мощность: 2040kW Сила тяги: 300kN Обслуживание: 830k\year Срок службы: 40 years

Стоимость: 1.34M Доступно: 1957-1966 Максимальная скорость: 80km/h Масса: 74t Мощность: 550kW Сила тяги: 170kN Обслуживание: 223k\year Срок службы: 45 years