Alex

UV-развёртка тягача КамАЗ-5410 с полуприцепами и грузовика КамАЗ-5320.

Подновил текстуры земли, после терраформирования местности. Обновил текстуру грунтовой дороги. Возможно есть ямы и ухабы, может отвалиться колесо?! Качество дороги не гарантирую! Кому приглянулось - забирайте... )
Автор: Александр Батин

Train Fever Mod Manager - программа для управления модификациями для Train Fever, созданная Xanos с немецкого фан-сайта.
ВНИМАНИЕ: работает только с игрой версии 5442 и выше!
Как пользоваться:
- Распакуйте архив в любую удобную для вас папку;
- Запустите файл TFMM.exe;
- Подтвердите расположение игры;
- Нажмите кнопку "New mod";
- В появившемся окне выберите .zip-файл мода, который хотите установить;
- Подтвердите установку и активацию мода;
- Запускайте игру.
TFMM может считывать и устанавливать модификации, запакованные в архив .zip. Структура папок должна соответствовать структуре папок игры, начиная с папки /res.
Для корректного отображения названия мода, его автора и версии в мод должен быть добавлен файл tfmm.ini со следующим содержимым:
name = MOD NAME
author = AUTHOR NAME
version = VERSION
Обратите внимание: физически мод находится на сайте train-fever.net, и при нажатии на кнопку "Скачать" скачивается именно оттуда. Все права на файл принадлежат его автору - Xanos.

ВНИМАНИЕ: Это дополнение предназначено для игры Train Fever (НЕ Transport Fever).
Теперь торрент-файл, сборку и патчи от старой до новой версии вы можете найти в соответствующих папках на яндекс.диске!
*1520мм - ширина железнодорожной колеи в Восточной Европе, т.н. "русская колея".
1520 DLC - это уникальная сборка, которая добавляет в Train Fever регион Восточная Европа с более чем 150-летней транспортной историей, которая охватывает Российскую Империю, СССР и три страны СНГ: Россию, Украину и Беларусь.
Сборка содержит более 150 новых моделей транспорта, новое окружение, текстуры зданий и автомобили трафика.
 
Скачать видео 1520 DLC со временем ещё будет пополняться, так что если не нашли любимого трамвая - не отчаивайтесь И не стесняйтесь отблагодарить авторов, список которых можно увидеть ниже, ведь они проделали гигантскую работу для того, чтобы вы могли в полной мере насладиться отечественным транспортом в игре!
Обратите внимание, что хоть эта сборка и считается финальной, она всё ещё будет дополняться, а также может содержать некоторые ошибки и проблемы. В случае возникновения таковых - пишите, пожалуйста, в эту тему.
Особо много проблем может возникнуть, если вы используете Linux: к сожалению, у авторов нет возможности отслеживать работоспособность сборки на отличных от Windows системах. В этом случае, пожалуйста, также пишите в тему, указанную выше, а если хотите помочь в исправлении ошибок - заходите сюда.
Обратите внимание: размер скачиваемого архива - 2,5ГБ; размер разархивированного 1520DLC - ~10ГБ.
И да, есть один нюанс: буквально в последний день обнаружились большие проблемы с нашим вокзалом, поэтому пока что, увы, без него. Но помните, что 1520DLC будет обновляться и дополняться, так что следите за новостями!
Наши авторы:
old - автор и соавтор подавляющего большинства моделей в 1520DLC: паровозы (серии Э, О, Д, В,), электровозы (ВЛ8, ВЛ23, ВЛ22, ВЛ19, ЧС7, ЧС2, ЧС2КВР, ЧС2К, ЧС2Т, ВЛ80 и модификации, серия Э5К "Ермак", ЧС8, ВЛ60, ЧС8, ЧС4, ЧС4 КВР,), тепловозы (2ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ18, ТЭП10, ТЭ7, ТЭ3, 2ТЭ70, ТЭП70БС, ТЭП60, ТЭ2, ЧМЭ3, М62), электрички (все ЭРки и ЭДки переменного тока), дизель-поезда (вообще все), пассажирские и грузовые вагоны (куча), трамваи (конка, КТМ-1, КТМ2, паровой трамвай), автобусы (все омнибусы, Leyland GH7), грузовики (почти все за исключением АМО-Ф-15 и ЗиС-5), трафик - в общем, его модели есть абсолютно во всех видах транспорта Train Fever, и как минимум в большинстве из них они преобладают. По сути - главный поставщик отечественных моделей для Train Fever.


Alex - конвертация всех моделей от old'а, а также создание и конвертация нескольких моделей трамваев (тип Х, Godarville), автобусов (ЗиСы и МАЗы), пассажирских вагонов (несколько) и паровозов (В, Су, П36). Всего уж не упомнить, чесслово. Ну и ещё целая куча дел, связанных как с созданием, конвертацией и балансом моделей, так и созданием сборки на последних этапах.


MrIgr - автор первых и самых мощных отечественных паровозов в Train Fever (ИС, ФД), а также паровозов Га и Ф, нескольких электровозов (ЭП20, 2ЭС5), создатель скрипта, без которого добавление в игру паровозов затянулось бы на неопределённый срок, а также скрипта для упрощённой конвертации моделей; Да и вообще неоценимая помощь в создании всей сборки.

hawthorn - создание моделей трамваев КТМ-5 и Tatra T3, а также - новых текстур для зданий в сборке.

Ural102 - создание всех грузовых и пассажирских вагонов для XIX и начала XX века. Номер телефона: 8-992-292-72-42
Anton_Mirgorod - создание инфраструктуры: светофоры, депо, контактная сеть.
Omich - один из тех людей, без кого отечественного моддинга, наверное, не существовало бы, так как именно он написал конвертер моделей и ещё несколько программ, которые просто необходимы при создании моделей для Train Fever
akaction - создание электропоездов постоянного тока, а также доработка конвертация трамваев КТМ-8 и КТМ-23 и автобусов ЛиАЗ-677
Zeus - человек, с которого началась сборка 1520DLC. Именно он первым взялся собрать воедино все отечественные дополнения, которые в итоге и стали 1520 DLC. Также его авторство принадлежит новым текстурам дорог.
WM:
Z150873129658
U271077150506
R611389266878
Pashka - создание грузовиков ЗиС5, АМО-Ф-15 и базовой модели ЗиС-4331, доработанной для Train Fever old'ом.
ilka - создание окружения
PayPal: imalyuev[собаджго]gmail.com
Dema.17 - создание перекрасок нескольких локомотивов и вагонов.
Если кого-то забыл - извиняйте, пишите в комментарии, сразу добавлю.
Выражаю также благодарность MaikC за Москвич-412, ianto1983 и wia за электропоезд Skoda, Риналдусу за помощь на последних этапах создания сборки, а также Владимиру Шепелеву за создание трейлера.

АКСМ 62103 — усовершенствованная модель трамвая АКСМ-60102 с транзисторной системой управления, тяговыми двигателями переменного тока, позволяющие экономить до 50 % потребления электроэнергии, по сравнению с реостатно-контакторной системой управления, с измененной светотехникой, бамперами и остеклением около центральной двери. Представляет собой односекционный вагон, с двумя моторными тележками производства Белкоммунмаш, трёхдверный, с переменным уровнем пола (в середине салона пол низкий) и асинхронными тяговыми электродвигателями. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм.

Единый Стандарт Цен и Характеристик - глобальная модификация для Cities in Motion, которая изменяет игровой баланс в сторону реалистичности, делает игру сложнее, но и интереснее. ЕСЦХ создавался для того, чтобы модели, создаваемые моддерами, обладали реалистичными конкурентными характеристиками без разброса "кто во что горазд".
Модификация обязательна к установке, если вы используете моддерский транспорт с нашего сайта, поскольку без неё смысл обновления подвижного состава исчезает. Кроме того, ЕСЦХ позволяет использовать дефолтный транспорт на равне с моддерским, если это необходимо, по большей части без явных перекосов в характеристиках.
Список изменений, вносимых модификацией:
1. Характеристики дефолтного транспорта подгоняются под Стандарт и соответствуют данным из таблицы, которая представлена на скриншоте. Характеристики моддерского транспорта можно найти в Таблице Характеристик.
2. ЕСЦХ содержит мод "Реальная контактная сеть" (то есть, при установке ЕСЦХ его ставить не нужно), а также при наличии DLC USA и Tokyo позволяет строить троллейбусы и монорельсы во всех регионах.
3. Изменена стоимость инфраструктуры для всего транспорта:
3.1. Сегмент троллейбусной линии стоит 56 рублей;
3.2. Сегмент трамвайных путей стоит 180 рублей;
3.3. Стоимость строительства инфраструктуры метро: подземная станция - 50.000; эстакадная станция - 20.000; наземная станция - 15.000; пересадочная станция (при наличии DLC Metro Station): 100.000; сегмент тоннеля - 950; сегмент эстакады - 340; сегмент наземных путей - 200.
3.4. Стоимость инфраструктуры монорельса: сегмент пути - 300; разъезд - 3.000; станция - 17.000.
4. Монорельс появляется в игре в 1989 году.
5. Стоимость обслуживания транспорта считается по-новому: если в игре без мода она зависит только от стоимости транспортного средства, то теперь затраты на обслуживание зависят от множества факторов. Более новое и дорогое транспортное средство нередко оказывается более дешёвым в обслуживании.
6. Увеличен ресурс транспорта: без мода весь транспорт стареет с одинаковой скоростью (в зависимости от пробега), теперь же скорость старения в большей степени зависит от надёжности и стоимости обслуживания, а разные виды транспорта обладают разным ресурсом пробега (в одинаковых условиях трамвай прослужит дольше идентичного по характеристикам автобуса).
7. Стоимость обслуживания транспортных средств увеличивается с ухудшением их состояния. Содержать новый дорогой в обслуживании автобус будет выгоднее, чем тот, что отъездил по городу уже 20 лет, даже если новым он практически не требовал обслуживания.
8. В меню покупки транспорта добавлена строка "Обслуживание".
9. Депо расширено до 256 единиц транспорта.
10. Рабочие требуют более высоких зарплат.
11. Изменена динамика цен на топливо. Теперь стоимость топлива отражает основные скачки стоимости нефти в мире, как то: в середине века топливо дешёвое и развивать автобусы выгоднее, чем электротранспорт. К концу ХХ века цены на топливо заметно поднимаются, и становится необходимо покупать экономичные автобусы или переходить на ГЭТ ("трамвайный ренессанс"). Больше подробностей об этом - здесь.
12. Максимальный бюджет в режиме сложности "свой" повышен до 1 000 000. Однако, как показывает практика, прибыльную сеть можно построить и начиная со стандартными 12.500.
13. Надземная станция метро доступна с 1920 года.
14. Добавлен Reality Sound Mod от Sonik (
), а вместе с ним - следующие изменения:
14.1. Пользовательский транспорт:
- 3 группы звуков для метро (движение на поверхности и в тоннеле, двери, прибытие поездов): старый, конец 20в, современный
- 4 группы звуков для трамваев (движение, двери, гудок): старый, конец 20в, современный, новейший
- 3 группы звуков для троллейбусов (движение): старый грохочущий, конец 20в ЗиУ, современный
- 1 группа звуков для монорельса (движение, двери): Кавасаки, линия в Токио
- 1 группа звуков для кареты с лошадьми (движение кареты, двери, звук лошади)
- Затронуты все модели метро, трамваев и троллейбусов из всех выпущенных на данный момент официальных DLC
- Регулировка дальности источника звука и его громкости, замена звуков дверей для автобусов.
14.2. Интерфейс.
- Все громкие, засоряющие фон звуки заменены на неявные, но информативные.
14.3. Бэкграунды на карте.
- Территории порта, индустриальных районов и т.д. заменены на монотонные бэкграунды, которые не надоедают со временем и не накладываются друг на друга, создавая резонансный шум
- Правлен двигатель грузовиков, на карте Старые Дороги теперь тихо и спокойно - никакого фонового рокота двигателей от большого количества старых грузовиков.
- Замена звука поездов дальнего следования для era1, era3, era4
- Нормализация всех добавленных звуков под уровень игровых сэмплов.
Несколько советов о том, как построить реалистичную и прибыльную сеть, можно почитать здесь.
Помните, что теперь более дешёвый трамвай (это к примеру) не всегда более выгодный! Alstom Citadis 302 по Единому Стандарту Цен стоит 23000. При установленной модификации его обслуживание будет стоить всего 62 рубля в месяц (50% обслуживания), что лишь на 15-20 рублей больше, чем у трамвая TatraKT8D5R за 7500. Однако Альстом вмещает на 16 человек больше, которые при стандартной цене билета 4-4,5 рублей принесут 40-50 рублей дополнительного профита с каждого трамвая, а про их привлекательность и говорить не приходится. Теперь при выборе т\с вам придётся оценивать куда больше важных факторов.
Известные баги:
- иногда стрелка "с линии в депо" становится неактивной и её нельзя нажать. В этом случае нужно просто пролистнуть список транспорта в депо влево или вправо, и кнопка снова активируется.
Будьте внимательны! Чтобы после установки мода сейвы грузились нормально, не отключайте модификации между сеансами игры! Лучше для каждой игры создавайте отдельный профиль, их можно безболезненно переключать.
Огромное спасибо всем тем, кто участвовал в обсуждении и создании Стандарта: Sobolev_IP, -MK-, ArtMetro, vitaliyboch, AgRiG и многим другим форумчанам.
Спасибо также и Ian80 за мод Change Prices, который вдохновил меня на создание ЕСЦХ.
Приятной игры!
Установка:
1. Содержимое папки Cities in Motion скопируйте в папку с игрой, при необходимости подтвердите замену.
2. Скопируйте в папку с игрой содержимое папок, соответствующих установленным у вас DLC. Например, если у вас установлены Токио, Париж и набор транспорта Design Marvells, откройте соответствующие папки и перенесите их содержимое (папку addons) в папку с игрой, подтвердив слияние.
3. В МодМенеджере обязательно подключите мод GlobalPriceStandard, а также z_vehicleRealismModV4_3GCS. Не забудьте подключить нужные DLC.
Устанавливать модификацию рекомендуется на чистую игру. Работоспособность старых сейвов не гарантируется! Однако если у вас уже установлена предыдущая версия ЕСХ или ЕСЦ, эту версию можно установить поверх, ничего страшного приключиться не должно.
Мод совместим с LineStatPlus 5.6.
При обнаружении багов, ошибок или при возникновении вопросов по модификации - отписывайтесь в комментариях.

Икарус-260 и Икарус-280 - венгерские автобусы, массово поставлявшиеся в СССР. По сути, одна из икон общественного транспорта Советского Союза.
Ikarus 260 stats: Price: 314k Available: 1971-2002 Capacity: 26 Top speed: 60km/h Weight: 9,0t Power: 134kW Running costs: 52,4k\year Lifespan: 30 years  
Ikarus 280 stats: Price: 484k Available: 1973-2002 Capacity: 40 Top speed: 60km/h Weight: 13,0t Power: 134kW Running costs: 80,6k\year Lifespan: 30 years

ЛиАЗ-677М - модификация одного из самых массовых автобусов Советского Союза. Его создание было назначено заводу ещё в 1973 году, однако серийное производство ЛиАЗ-677М было развёрнуто только в 1982. В ходе производства автобус постепенно изменял свой облик (в частности, изменениям подверглась светотехника), а окончательный вид он приорёл в 1986 году. Производство ЛиАЗ-677М на Линкинском заводе было завершено в 1994 году, однако вплоть до 2002 года эти автобусы собирались на других заводах - в частности, в Бору, Петрозаводске, Тосно и на Волжском Машиностроительном Заводе.
Характеристики:
Стоимость: 311k Доступно: 1982-2002 Вместимость: 22 Скорость: 70km/h Масса: 8,3t Мощность: 133kW Обслуживание: 51,8k\year Срок службы: 25 years

Электропоезда С - ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся с 1929 по 1958 год. Это вместительные пригородные электропоезда, которые создавались специально для пригородного сообщения Москвы, а затем распространились по всему Советскому Союзу.
Sv Vehicle data (3/6/9): Price: 5.35M / 10.7M / 21.4M  Available: 1929-1947 Capacity: 1117 / 234 / 351 Top speed: 85km/h Weight: 131t / 262t / 393t Power: 600kW / 1.200kW / 1.800kW Tractive effort: 52 kN / 104kN / 156kN Running costs: 891 k\year / 1.78 M\year / 2.67 M\year Lifespan: 40 years
 
Sr3 Vehicle data (3/6/9):
Price: 5.54M / 11.1M / 16.6M  Available: 1947-1958 Capacity: 117 / 234 / 351 / 388 Top speed: 85km/h Weight: 138t / 273t / 408t Power: 680kW / 1.360kW / 2.040kW Tractive effort: 55 kN / 110kN / 135kN  Running costs: 924 k\year / 1.85 M\year / 2.77 M\year Lifespan: 40 years

В 1970 году на смену вагонам типа «Е» пришли вагоны «Еж». Они должны были стать переходной моделью к типу «Ж», который, однако, так и не был построен. В отличие от типа «Е» все двери у нового поезда были смещены в сторону кабины машиниста, что позволило установить в торцах вагона полноценные 3-местные диваны вместо одноместных.
Дальнейшая модернизация вагонов типа «Еж» привела в 1973 году к выделению нового типа вагонов: «Еж3». От своих предшественников новые вагоны отличались электрооборудованием и салоном: так, на вагонах «Еж3» начали устанавливаться дюралюминиевые оконные рамы вместо деревянных, а диваны стали более жёсткими.
Стоимость: 8.73M / 10.9M / 13.1M Доступно: 1970-1973-1978 Вместимость: 172 / 215 / 258 Скорость: 90km/h Масса: 127t / 158t / 190t Мощность: 1.088kW / 1.360kW / 1.632kW Сила тяги: 160kN / 200kN / 240kN Обслуживание: 1.46M/year / 1.82M / 2.18M Срок службы: 40 years

Страница мода на Gumroad Tesla Semi — электрический грузовик, разрабатываемый компанией Tesla, презентация которого состоялась 16 ноября 2017 года. Начало выпуска грузовика запланировано на 2019 год.
Стоимость: 616k Доступно: 2019-... Вместимость: 21 Максимальная скорость: 140km/h Масса: 20t Мощность: 768kW Обслуживание: 103k\year Срок службы: 30 years

Страница мода на Gumroad Весёлого Рождества и Счастливого Нового Года!

TG HyRT - гибридный состав с водородно-электрической силовой установкой. Он был разработан по программе Региональных железных дорог и предназначен для маршрутов длиной 250-300 километров между главными станциями больших городов с частыми остановками в городской агломерации. Этот поезд - наилучшее решение для пассажирских перевозок в пригородной зоне, конурбациях и мегагородах.


 
Vehicle info (5/7/9/12 wagons) Price: 51.4M / 71.8M / 92.1M / 121M Available: 2042-... Capacity: 189 / 285 / 380 / 510 Top speed: 300km/h Weight: 172t / 226t / 280t / 365t Power: 8.600kW / 11.000kW / 13.400kW / 17.000kW Tractive effort: 310kN / 410kN / 510kN / 660kN Running costs: 8.57M/year / 12.0M/year / 15.3M/year / 20.1M/year Lifespan: 50 years

Первый отечественный грузовик, построенный на фабрике Фрезе.
 
Стоимость: 17.4k Доступно: 1902-1914 Вместимость: 4 Скорость: 20km/h Масса: 1t Мощность: 4.5kW Обслуживание: 2.90k\year Срок службы: 30 years

Boeing 307 Stratoliner - первый коммерческий самолёт с герметичной кабиной. Благодаря этой особенности он мог достигать невиданных до тех пор высот (до 6 километров), преодолевая многие погодные возмущения. Крылья, хвостовое оперение, двигатели и шасси для этого самолёта были полностью взяты с бомбардировщика B-17.

 
Vehicle data:
Стоимость: 1.37M Доступно: 1938-1967 Вместимость: 10 Скорость: 380 km/h Масса: 14t Мощность: 3360 kW Сила тяги: 56 kN Обслуживание: 228k\year Срок службы: 40 years

ВЛ22 - советский грузопассажирский электровоз постоянного тока, один из электровозов, созданных для работы на Сурамском Перевале. Изначально носил обозначение СМ (Сурамский Модернизированный). Послужил основой для ВЛ22М - первого советского крупносерийного электровоза.
ВЛ22М - советский грузопассажирский электровоз постоянного тока. Является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми двигателями. Это первый советский крупносерийный электровоз, а также последний представитель семейства сурамских локомотивов.
Стоимость: 4.98M / 5.88M Доступно: 1938-1946, 1946-1958 Скорость: 85 km/h / 90km/h Масса: 114 t / 132t Мощность: 2.040 kW / 2.400 kW Сила тяги: 340 kN /  Обслуживание: 830k\year / 980k\year Срок службы: 40 years

КМ (Коломенский Моторный) - серия четырёхосных советских трамвайных вагонов. Эти вагоны - хрестоматийный образ советского трамвая 30-х годов: медленного, гремящего и неудобного. Вагоны КМ могли эксплуатироваться с прицепными вагонами серий С, М, а также с четырёхосными прицепными вагонами серии КП.

 
Инфо модели (1x/2x/3x):
Стоимость: 179k / 374k / 569k Доступно: 1929-1946 Вместимость: 22 / 46 / 70 Скорость: 40 km/h Масса: 21t / 35t / 48t Мощность: 160 kW Сила тяги: 50 kN Обслуживание: 29.8 k\year / 62.3k\year / 94.8k\year Срок службы: 45 years

 
Трамвайный вагон Х (Харьковский) - типовой серийный советский трамвайный вагон. Производился на Мытищенским Машиностроительным и Усть-Катавским Вагоностроительным заводами, а первая партия предназначалась для Харькова, почему вагон и получил индекс Х. По аналогичной причине прицепные вагоны получили индекс М: первая их поставка пришлась на Москву.
 
Инфо модели (1x/2x/3x):
Стоимость: 97.5k / 219k / 341k Доступно: 1928-1946 Вместимость: 12 / 27 / 42 Скорость: 40 km/h Масса: 14t / 21t / 28t Мощность: 110 kW Сила тяги: 40 kN Обслуживание: 16.2 k\year / 36.6k\year / 65.9k\year Срок службы: 45 years

Первая электрифицированная железная дорога на территории СССР появилась в Азербайджане в 1926 году. Она связала Баку с нефтяными промыслами в его пригородах Сабуничи и Сурханы. Специально для этой линии Мытищинским вагоностроительным заводом, на базе производившихся в 20-х годах трамваев, были созданы первые двухвагонные электросекции.
Характеристики (2/4/6/8/10 вагонов)
Стоимость: 2.24M / 4.47M / 6.71M / 8.95M / 11.2M Доступно: 1926-1932 Вместимость: 62 / 124 / 186 / 248 / 310 Скорость: 65km/h Масса: 65t / 131t / 196t / 262t / 327t Мощность: 280kW / 560kW / 840kW / 1120kW / 1400kW Сила тяги: 35kN / 70kN / 105kN / 140kN / 175kN Обслуживание: 373k/year / 745k/year / 1.12M/year / 1.49M/year / 1.86M/year Срок службы: 25 years

Дизель-поезда серии Д1 строились венгерским заводом Ganz-MAVAG для железных дорог СССР. Конструкционно Д1 являются усовершенствованной версией дизель-поездов серии Д и отличаются в первую очередь более мощным дизелем и увеличенной составностью. Данный поезд представлен в современных цветах Украинских Железных Дорог
Стоимость: 6.24M / 9.07M Доступно: 1991-... Вместимость: 132 / 214 Скорость: 120km/h Масса: 204t / 278t Мощность: 1.074kW / 1.074kW Сила тяги: 130kN / 130kN Обслуживание: 1.51M/year / 2.17M/year Срок службы: 30 years

Дизель-поезда серии Д (ДП) строились венгерским заводом Ganz-MAVAG для железных дорог СССР. Начиная с 1961 года они эксплуатировались на железных дорогах Украины и Прибалтики, а также на Московской и Октябрьской железных дорогах. В процессе эксплуатации был выявлен ряд конструктивных недостатков, что в 1963 году привело к созданию дизель-поездов серии Д1.
В игре доступны версии из 3, 4 и 6 вагонов.
 
Стоимость: 6.24M / 9.07M Доступно: 1960-1967 (D, 3 wagons), 1964-1988 (D1, 4\6 wagons) Вместимость: 91 / 132 / 214 Скорость: 120km/h Масса: 169t / 204t / 278t Мощность: 736kW / 1.074kW / 1.074kW Сила тяги: 110kN / 130kN / 130kN Обслуживание: 1.04M/year / 1.51M/year / 2.17M/year Срок службы: 40 years

«Мавритания» — британский пассажирский лайнер, принадлежавший компании «Кунард Лайн». С момента постройки и до появления первого корабля класса «Олимпик» (1911 год) «Мавритания» была самым большим кораблём в мире. В 1909 году лайнер установил рекорд скорости, завоевав «Голубую ленту Атлантики». Это достижение оставалось непревзойдённым до 1929 года, пока немецкий лайнер «Бремен» не улучшил его.
Стоимость: 7.68M Доступно: 1907-1934 Вместимость: 541 Скорость: 49 km/h Масса: 44800t Мощность: 50000 kW Обслуживание: 1.28 M\year Срок службы: 40 years

«Лузитания» — британский трансатлантический пассажирский турбоход. Корабль был торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года и затонул за 18 минут в 19 км от берегов Ирландии. Корабль неоднократно становился обладателем «Голубой Ленты Атлантики» за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики, и только в 1909 году окончательно уступил её кораблю «Мавритания» того же класса. В сравнении с классом «Олимпик» (к которому принадлежит печально известный «Титаник») «Лузитания» была несколько меньше, но быстрее.
 
Стоимость: 7.38M Доступно: 1906-1915 Вместимость: 550 Скорость: 47 km/h Масса: 44000t Мощность: 51000 kW Обслуживание: 1.23 M\year Срок службы: 50 years

Эти вагоны производились на бельгийских заводах Godarville, Nivelles и La Croyere по техническому заданию, утверждённому Одесской Городской управой в 1908 году.
Стоимость: 81.2k Доступно: 1910-1930 Вместимость: 10 Скорость: 40 km/h Масса: 8.5 t Мощность: 54 kW Сила тяги: 40 kN Обслуживание: 13.5 k\year Срок службы: 45 years

 
Открытый вагон конки, производившийся компанией Ringhoffer. Несмотря на свою конструкцию, такие вагоны широко использовались не только в южных, но и в северных городах Российской Империи, например - в Одессе и Санкт-Петербурге.
 
Стоимость: 20.6k Доступно: 1850-1870 Вместимость: 6 Скорость: 15 km/h Масса: 1.0 t Мощность: 1.5 kW Сила тяги: 2 kN Обслуживание: 3.44 k\year Срок службы: 30 years