TheBus

Rottenburger Arbeiter Февраль 1936 И снова в гостях "Роттенбургского рабочего" глава Транспортного управления Rottenburger Verkehrsbetriebe Альбрехт Мессершмитт. - Добрый день. Какие изменения произошли в транспортной сети Роттенбурга? - Изменений в транспортной сети города очень много. Было открыто 3 новых линии трамвая: Kronenlinie - Kronen Palast - Kirchenplatz Так называемая "Королевская линия" была открыта 6 июня 1931 года. Она простирается от Kirchenplatz, через исторический центр, по Kaiseralee до королевского дворца. На линии 4 трёхвагонных поезда Typ 1. Одна из самых популярных линий города, помимо Bahnhoflinie и Westlinie. Первый день работы Kronenlinie. Поезд #66 следует по Nordalee до поворота. Marketplatzlinie - Berliner Bahnhof - Bremener Tor Эта линия была открыта 17 октября 1933 года. Она простирается от Берлинского вокзала, через южную часть города до Bremener Tor. На линии 3 трёхвагонных поезда. Линия названа в честь Рыночной площади (Marketplatz), через которую проходит маршрут. Пассажирами используется слабо, но соединяет отдельные районы с остальной сетью и используется для этого. Marketplatzlinie: вагон #74 возле Marketplatz. Четвёртый день работы, а пассажиров всё нет. И наконец, Ostflusslinie - Hamburger Tor - Flussplatz Открыта 1 ноября 1935 года и ещё не успела набрать должного числа пассажиров, но уже становится популярной. Cледует из южных районов города, через Берлинский вокзал, по побережью Рейна и до Hamburger Tor по Nordlinie. На линии 3 трёхвагонных поезда Rottenburg Typ 1. Схема трамвайной сети Роттенбурга: Но главным событием стало открытие 1 сентября 1930 года автобусной сети в Роттенбурге! Автобусные линии имеют приставку O (Omnibus - автобус). O-Flussfeldlinie - Bremener Tor - Flussfeldstrasse Одна из первых двух пригородных линий. Открыта 1 сентября 1930 года. Следует от Bremener Tor по Bremener Chaussee до посёлка Флюссфельд в юго-западной части муниципалитета. Достаточно популярна, но убыточна. На линии 2 автобуса. O-Marienauerlinie - Hamburger Tor - Marienauer Weg Вторая линия, открытая 1 сентября 1930 года. Выезжает из города с Гамбургской Аллеи, следует в посёлок Мариенау на северо-востоке муниципалитета. На линии 2 автобуса. И, наконец: O-Zentrlinie - Bremener Tor - Kronen Palast Укороченный автобусный дублёр трамвайной Westlinie. Следует от Bremener Tor, через южные районы города, по Sudlinie, в исторический центр и до Королевского дворца. На линии 2 автобуса. Схема всех автобусных линий: Заметно, что сеть разрознена и состоит фактически из двух частей: северо-восточной (Marienauerlinie) и юго-западной (Flussfeldlinie, Zentrlinie). С другой стороны, автобусные линии соединены между собой трамвайными линиями, что повышает эффективность и прибыльность - платные пересадки в городе разрешены только с трамвая на автобус или наоборот. В плане подвижного состава: на всех автобусных линиях работают автобусы, построенные на американском шасси White Model 706. Автобусы окрашены в синий цвет. Подвижной состав пригородных маршрутов. На O-Zentrlinie подвижной состав такой же. В городе всего 7 автобусов, из которых 1, c бортовым #6 - резервный. Подвижной состав (автобус) - Отчёт (Февраль 1936) White Motor Co. Model 706 - 7 (1 в депо) - на линии 6 - O-Flussfeldlinie, O-Marienauerlinie, O-Zentrlinie Итого - 7. На линии 6. В случае с трамвайными линиями подвижной состав не изменился, но его количество значительно увеличилось - аж до 54 поездов на линии! Как и прежде, основу подвижного состава составляют вагоны Rottenburg Typ 1. На них 20 февраля 1931 года были переведены две линии - Nordostlinie и Zentrlinie. На Nordostlinie работают 3 двухвагонных поезда. На Zentrlinie - 2 двухвагонных поезда. Пассажиры из ближнего пригорода штурмуют на Hamburger Tor поезд #84 с Nordostlinie. Несмотря на малую прибыль, Nordostlinie пользуется стабильным спросом, даже несмотря на появление автобусной O-Marienauerlinie, проходящей в тех же местах. Дело в том, что Nordostlinie доезжает до Берлинского вокзала, а O-Marienauerlinie - только до Hamburger Tor. Но при этом в городе впервые появился поезд, cостоящий только из одного вагона! Rottenburg Typ 1 #82 был поставлен без прицепного вагона для испытательных целей, но был выпущен на Zentrlinie, где работает до сих пор. Вагон #82 подъезжает к Berliner Tor - конечной Zentrlinie (не путать с O-Zentrlinie). Естественно, новые вагоны были выпущены на Kronenlinie, Marketplatzlinie и Ostflusslinie. Вагон #77 на Kronenlinie, следует по восточному побережью. С другой стороны, судьба вагонов Ce 2/2 была решена. Все вагоны, cтоявшие в депо, были списаны и распилены на металл 26 мая 1931 года. В депо остался лишь вагон #1, развозивший песок по конечным, и прицепной #36, стоящий как будка для водителей. Скорее всего, поезда Simmering скоро постигнет та же судьба. Всё чаще эти вагоны ломаются на линиях, приводя компания к негативным отзывам. Особенно плохо всё обстоит зимой. Поезд Simmering N(60)+n1(60)+n1(60) #41 с Nordwestlinie замёрз на конечной. Пассажиры недовольны. Итого, в плане подвижного состава всё обстоит так: Подвижной состав (трамвай) - Отчёт (Февраль 1936) Моторные вагоны: Rottenburg Typ 1 - 39 - на линии 39 - Bahnhoflinie, Westlinie, Nordostlinie, Zentrlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, Kronenlinie, Marketplatzlinie, Ostflusslinie Simmering Type N - 9 - на линии 9 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie Simmering Type N (60) - 6 - на линии 6 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie Ce 2/2 - 1 (1 в депо) - на линии 0 Итого моторных вагонов - 55. На линии 54. Прицепные вагоны: Rottenburg Typ M1 - 57 - на линии 57 - Bahnhoflinie, Westlinie, Nordostlinie, Zentrlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, Kronenlinie, Marketplatzlinie, Ostflusslinie Simmering Type n1 - 12 - на линии 12 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie Simmering Type n1 (60) - 11 - на линии 11 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie C2 - 1 (1 в депо) - на линии 0 Итого прицепных вагонов - 81. На линии 80. Итого вагонов (моторных и прицепных) - 136. На линии 134. Немного бумажек: Годовые отчёты: Можно заметить, что в течении 1930-1933 годов у нас наблюдалась высокая прибыльность, но плохие отзывы. В 1934 году из-за плохой работы резко упало количество пассажиров, но в 1935 году транспортная сеть встала с колен. Сейчас наша основная цель - улучшить отзывы о транспортной сети, ведь в 1938 году Роттенбург планирует открыть аэропорт, а на открытии должен будет присутствовать Великий Фюрер Германии - Адольф Гитлер. Наша основная цель - показать себя с хорошей стороны, поэтому будет размещён крупный заказ на Роттенбургском транспортном заводе, производящем вагоны Rottenburg Typ 1. Прибыльность трамваев и автобусов: Из этих отчётов видно, что все трамвайные линии, кроме полупригородной Nordostlinie, прибыльны и приносят в среднем по 1 марке на пассажира. С другой стороны, автобусные линии убыточны все до одной, хоть они и нужны людям. Но для нас важнее забота о пассажирах, чем прибыль, да и общую картину автобусные линии не портят, а O-Flussfeldlinie иногда даже приносит прибыль. Прибыль за февраль 1936: Прибыль стабильно составляет от 1000 до 2000 марок в месяц. Цены за проезд, зарплаты: Довольно высокие цены для немцев компенсируются квалифицированными кадрами. Для евреев цены по просьбе мэра Ноэля Маурера были повышены до 7 марок с 1 июня 1933 года. И наконец, виды на красивые транспортные места города: Амстердамский вокзал. Сюда приходят туристы (и желающие уехать) и тут проходят Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordostlinie, Marketplatzlinie. Одна из самых загруженных конечных города. Рихсдорфский вокзал. Здесь проходит Rixdorflinie и это её конечная, но это - не самая загруженная остановка Амстердамский вокзал. Второй самый загруженный вокзал города (после Берлинского). Тут останавливаются Bahnhoflinie, Westlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie. See Chaussee. Единственная трамвайная конечная, которая находится за городом. Тут находится крупный парк развелечений, и именно поэтому забивается единственная проходящая тут Flusslinie. Bremener Tor. Тут проходят одновременно Westlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, а также автобусные O-Flussfeldlinie и O-Zentrlinie. Королевский дворец. Тут сейчас находится городская мэрия. Тут останавливаются Banhoflinie, Westlinie, Ostlinie, Kronenlinie, а также автобусная O-Zentrlinie. - Желаем вам успехов в принятии Фюрера! До свидания! - До свидания!

Rottenburger Arbeiter Май 1930 В студии "Роттенбургского рабочего" новый председатель Rottenburger Verkehrsbetriebe, транспортного управления Роттенбурга - Альбрехт Мессершмитт. - Добрый день. Каким образом вы стали председателем Rottenburger Verkehrsbetriebe? - Я стал председателем Транспортного Управления 19 февраля 1930 года. Михель Ортберг допустил фатальную ошибку в проектировании конечных на вокзалах, из-за чего 7 декабря 1929 года вагоны Ostlinie и Bahnhoflinie встали на Берлинском вокзале. Ему пришлось переносить конечную Bahnhoflinie на Berliner Tor. Увы, но на конечных до сих пор не выставили новую схему. При этом увеличился интервал движения, и вагоны стали забитыми: C другой стороны, конечная на Берлинском вокзале стала свободной. Теперь тут проходит только Ostlinie. - Ясно... А что происходит с транспортной сетью, помимо этого? - У нас появились две новые линии. Van Erm-Linie - Manufakturenstrasse - Amsterdamer Bahnhof Новая линия была открыта 27 марта 1926 года. Линия названа в память Адольфа ван Эрма, предложившего не открывать заново коночную сеть, разгромленную в ходе Первой Мировой войны, а открыть трамвайную сеть. Линия проходит с северной части города, через заводы, далее через супермаркет, по историческому центру, далее по Kaiseralee до Амстердамского вокзала. Изначально на линии было 3 поезда Ce 2/2, но с 1 мая 1926 года тут работало 2 двухвагонных поезда Simmering, а с апреля 1929 года тут работает 3 двухвагонных поезда Simmering. Flusslinie - See Chaussee - Bremener Tor Ещё одна новая линия, открыта 1 марта 1929 года. Следует от парка развлечений на See Chausee, через левобережье Рейна до Bremener Tor. Изначально на линии было 2 поезда Ce 2/2 c Westlinie, но 1 июня 1929 года на этой линии, как и на Westlinie, вагоны были заменены на 3 двухвагонных поезда из вагонов Rottenburg Typ 1. Линия интересна тем, что большая часть пассажиров на ней вне города, хоть линия на 90% проходит по городу. Также изменена Bahnhoflinie (конечная перенесена на Bremener Tor, на 2 км на восток) и Zentrlinie (теперь проходит по Hamburger Allee возле Берлинского вокзала до поворота). Касаемо подвижного состава, на большинстве линий подвижной состав был обновлён. Всё началось с испытаний поезда из австрийских вагонов Simmering Type N (60) и прицепного вагона n1 (60). Поезд получил номер 36, который ранее был зарезервирован (прим. ред - ранее под номером 36 находился экспериментальный вагон Ce 2/2, которому в депо приделали паровой генератор. Вагон не выезжал на линию и находится в депо среди списанных вагонов Ce 2/2 и C2.). Поезд выпустили на Bahnhoflinie 29 марта 1925 года и испытывали до 1 июня 1925 года. Поезд №36+№036 на первом рейсе по Bahnhoflinie. После этого вагон выкупили в Rottenburger Verkehrsbetriebe и выпустили на Ostlinie, где он остался вместе с поездами N+n1 #44-47. Поезд остался единственным двухвагонным поездом N (60)+n1 (60) в Роттенбурге. С 1 июля 1925 года на Bahnhoflinie работают трёхвагонные поезда Simmering - 3 N (60)+n1 (60)+n1 (60) и 2 N+n1+n1. Поезд N+n1+n1 41-041-043 на Bahnhoflinie 1 июля. Также были пущены трёхвагонные поезда Simmering (2 N (60) и 1 N) на Nordwestlinie c 31 июля 1925 года. Kirchenplatz 8 октября 1925 года. На фото видны два поезда Simmering (#39-039-046 и #42-048-045) Nordwestlinie и один из 8 до сих пор действующих поездов Ce 2/2 - #27-027. Далее на Simmering были запущены Ostlinie (1 декабря 1925 года, 5 двухвагонных поездов, в том числе опытный №36-036) и Van Erm-Linie (1 мая 1926 года, 2 двухвагонных поезда, c 1929 года - 3 двухвагонных). Также Simmering хотели запустить на линию в Рихсдорф, но с марта 1927 года производство вагонов типа N было прекращено. Первый рейс поезда #46-#049-#053 по Van Erm-linie. Вагоны N оказались не самыми надёжными: некоторые поезда ломаются по разу в день. В то же время, c февраля 1926 года началось списание вагонов Ce 2/2 и C2. Первыми были списаны поезда #1-#10. Вагон Ce 2/2 #1 остался в депо, с него сняли сидения для перевозки песка по конечным. Вагоны #2-#10 и все прицепные вагоны были отвезены на свалку 14 июня 1926 года и распилены 18 октября 1926 года. Вторая очередь списания Ce 2/2 и C2 началась в марте 1928 года. На линиях осталось всего 7 поездов Ce 2/2-C2: #23, #27, #28, #30, #31, #32, #35. Вагон с парогенератором под #36 был переделан по типу прицепного вагона C2 и стоит в депо как запасной прицепной вагон. Остальные вагоны #11-#35 стоят в депо и ожидают разборки. Оставшиеся вагоны Ce 2/2 работают на Nordostlinie и Zentrlinie. Но главным событием можно считать открытие Роттенбургского трамвайного завода 14 февраля 1928 года. Там производятся вагоны Rottenburg Typ 1. Вагоны отличаются от австрийских Simmering для депо прежде всего упрощениями: электрооборудование было усилено для большего срока работы, пантограф заменён на бугель, а дизайн упрощён. Первый поезд Typ 1 #50-#50-#50 из вагонов Typ 1 (моторных) и Typ M1 (прицепных) появился 1 марта 1928 года и был выпущен на Bahnhoflinie, где он работает и сейчас. Первый рейс поезда Typ 1 #50 1 марта 1928 года. Справа - уже списанный поезд Ce 2/2 №19 на Westlinie. Но первыми вагоны Typ 1 вышли в Рихсдорф, на Rixdorflinie. Вагоны на линии Рихсдорфа получили зелёную окраску, отличную от городской серой. После старых вагонов Ce 2/2 новые отечественные вагоны стали раем для пассажиров. На линию вышли 6 двухвагонных и 2 трёхвагонных поезда. Встреча двухвагонного (№67) и трёхвагонного (№61) поездов на Рихсдорфском вокзале - конечной Rixdorflinie. После этого часть поездов из Рихсдорфа, в прежней белой окраске, появилась на улицах Роттенбурга. Эти вагоны имели чуть лучшее состояние, чем некоторые роттенбургские вагоны. Вагон №28 из Рихсдорфа следует по Hamburger Allee, на Nordostlinie. Nordostlinie - одна из линий с конечной на Берлинском вокзале. C 1 декабря 1928 года была принята новая нумерация прицепных вагонов, по образцу Рихсдорфа. Теперь они были привязаны к поезду и имели номер головного вагона. Это работает как с двухвагонными, так и с трёхвагонными поездами. Вагоны Ce 2/2 часто ломались. Этот поезд #34 загорелся прямо на конечной, на первом дне работы Flusslinie: После этого случая, на Westlinie и Flusslinie было решено заменить вагоны на вагоны Typ 1. И это случилось 1 июня 1929 года. Первый день работы Typ 1 на Westlinie и Flusslinie. На Westlinie 6 трёхвагонных поездов, на Flusslinie - 3 двухвагонных. И наконец, немного бумажек, которые лежат у меня на столе: Годовые отчёты: В целом видно, что прибыль у компании хорошая, но как и в прошлой пятилетке, отзывы и малое количество вагонов всё портят. Прибыльность линий на май 1930: По непонятным причинам, прибыль от Rixdorflinie в мае превратилась в убыток. Прибыльность компании за май: Cтабильная прибыль - от тысячи до двух тысяч марок в месяц. Реестр подвижного состава и отчёт: Моторные вагоны: Ce 2/2 - 25 вагонов (18 в депо). На линии 7 вагонов. Rottenburg Typ 1 - 15 вагонов. На линии 15 вагонов. Simmering Type N - 9 вагонов. На линии 9 вагонов. Simmering Type N (60) - 6 вагонов. На линии 6 вагонов. Итого - 55 вагонов (на линии - 37). Прицепные вагоны: C2 - 25 вагонов (18 в депо). На линии 7 вагонов. Rottenburg Typ M1 - 23 вагона. На линии 23 вагона. Simmering Type n1 - 12 вагонов. На линии 12 вагонов. Simmering Type n1 (60) - 11 вагонов. На линии 11 вагонов. Итого - 71 вагон (на линии - 53). Всего вагонов - 126 (на линии - 90). Цены на билеты: - Сеть нашего города радует нас. Но ни в коем случае не забудьте о улучшении репутации! До свидания! - До свидания!

Решил оживить тему... Rottenburger Arbeiter Январь 1925 В студии "Роттенбургского рабочего" находится председатель транспортного управления Роттенбурга - Михель Ортберг. - Добрый день! Что сейчас происходит с транспортной сетью города? - Добрый день! Мы начали в 1920 году и за 5 лет превратились в крупную компанию с трамвайным кольцом и прибылью от 1200 до 2000 марок в месяц. Для старта городской муниципалитет нам дал 102500 марок. На данный момент в городе 7 линий: Bahnhoflinie - Amsterdamer Bahnhof - Berliner Bahnhof Самая популярная линия. Запущена 3 марта 1920 года. Следует из западной части города с завода, через Амстердамский вокзал, по Kaiseralee, проезжает через Дворец Правительства, Bahnhofer Brucke и доезжает до Берлинского вокзала. Изначально следовал непосредственно до Амстердамского вокзала, но из-за заторов и сбива графика с 25 апреля 1924 года конечная была перемещена на 800 м на запад. Подвижной соcтав - 7 вагонов Ce 2/2 c прицепами. Westlinie - Amsterdamer Bahnhof - Kronen Palast Полукольцевая линия, открыла первую очередь трамвайного кольца 1 июня 1920 года. Общая конечная с 1 маршрутом, проезжает через Westalee, Sudalee, заезжает в исторический центр Роттенбурга. Конечная находится возле Дворца Правительства на Kaiseralee. На линии 5 поездов Ce 2/2 c прицепами. Ostlinie - Berliner Bahnhof - Kronen Palast Ещё одна полукольцевая линия. Вторая очередь трамвайного кольца, открыта 1 сентября 1920 года. Cледует с Амстердамского вокзала по Berliner Alee, Sudalee, заезжает в исторический центр. Вторая самая популярная линия в городе. На линии 6 поездов Ce 2/2. Nordostlinie - Berliner Bahnhof - Kirchenplatz Начинается от Берлинского вокзала, заезжает в частный сектор на востоке, едет по Nordallee до Kirchenplatz. Запущена 4 февраля 1921 года. На линии 4 поезда Ce 2/2. Nordwestlinie - Kirchenplatz - Amsterdamer Bahnhof Одна из наименее прибыльных, но довольно популярная линия. Начинается от Kirchenplatz, прямо по Nordalee, через Университет, по Westalee до Амстердамского вокзала. Единственная линия, вагоны которой отстаиваются на старой конечной на Амстердамском вокзале. Открыта 31 июля 1921 года, завершила трамвайное кольцо. На линии 4 поезда Ce 2/2. Zentrlinie - Berliner Tor - Kirchenplatz Линия малоприбыльна и иногда даже убыточна, но некоторым спросом пользуется. Она проходит от Kirchenplatz (конечная также Nordwestlinie и Nordostlinie), через исторический центр, объезжая Берлинский Вокзал и доезжая до Berliner Tor по Westalee. Открыта 1 марта 1922 года, приостановлена с 24 февраля по 1 августа 1924 года из-за постройки домов недалеко от вокзала. Остатки путей в тех местах до сих пор не снесены: На линии 4 поезда Ce 2/2. Rixdorflinie - Sudalee - Rixdorfer Bahnhof Третья самая популярная (после Bahnhoflinie и Ostlinie) линия города. Вагоны отстаиваются на Sudallee, на общей с Westlinie остановке. Проезжает по Sudalee, через больницу, поворачивает на Рихсдорф, следует по выделенным путям в лесу. Конечная - на вокзале посёлка Рихсдорф. Линия обильно страдает из-за транзитных пассажиров: на таких приходится вплоть до половины пассажиров линии. Основной вид транспорта в Роттенбург для жителей Рихсдорфа, главным образом из-за высоких цен на железную дорогу. Открыта 24 января 1923 года. На линии 6 поездов Ce 2/2. Полная схема линий: На всех линиях подвижной состав - швейцарские вагоны Ce 2/2 SchST (в общей сложности 36 вагонов). Все вагоны эксплуатируются с прицепными вагонами типа C2. На фото поезд №1, состоящий из моторного вагона Ce 2/2 #1 и прицепного вагона C2 #01, открывший движение по Bahnhoflinie: Вагоны эти неприхотливы и надёжны. Конструкция простая, Ce 2/2 - это стандартный двухосный вагон, вагоны такого типа распространены в Швейцарии. У всех прицепных вагонов C2 нет типичных закрытых дверей, вместо них расположены маленькие створки. Вагоны имеют номера 1-36 для моторных и 01-036 для прицепных. Вагон Ce 2/2 №2 1904 года поступил из Цюриха, остальные вагоны - новые. Подвижной состав: Моторные: Ce 2/2 - #1-#36, 1904-1923 г.в. Работают на всех линиях. Прицепные: C2 - #01-#036, 1920-1923 г.в. Работают на всех линиях. И немного бумажек. 1920 год - начало строительства линий. Из-за просадки денег, больших трат и больших интервалов из-за малого количества вагонов были плохие отзывы. Увы, но за 1921 год отчёта не сохранилось. 1922-1924 - линии строятся постепенно. Отзывы средние из-за недостаточно хорошей работы трамвая - интервалы довольно большие, даже несмотря на большое количество вагонов. Отчёт по линиям: Zentrlinie традиционно убыточна. Цены на билеты и зарплаты: Довольно высокие цены на билеты компенсируются квалифицированными кадрами и высокими зарплатами. Прибыль за месяц: Стабильно от 1200 до 2000 марок в месяц. Репутация среди населения: Увы, но она часто портится из-за различных проблем вроде поломки транспорта или парализации движения. Например, этот затор у Амстердамского вокзала смогла решить лишь перестановка конечных Bahnhoflinie и Westlinie: - Но меня радует, что вы смогли это решить. А какие у вас планы? - Сеть нам расширять некуда, в следующую пятилетку будет не более 2 линий. Главной нашей целью станет обновление подвижного состава. Мы решили подписать указ о постройке трамвайного завода на востоке города. Тем не менее, 1 очередь завода не будет построена ранее 1928 года. А пока мы хотим найти более современные вагоны, чем Ce 2/2, которые производятся аж с 1895 года! - Надеюсь, что всё получится! До свидания! - До свидания! И немного фотографии крупных трамвайных мест Роттенбурга: Амстердамский вокзал. Cейчас тут находится конечная только Nordwestlinie, а вагоны Bahnhoflinie и Westlinie отстаиваются на новой конечной. Kronen Palast. Возле Дворца Правительства проходит Bahnhoflinie, а также тут находится конечная Westlinie и Ostlinie. Rixdorfer Bahnhof. Конечная Rixdorflinie, которая принимает всех приехавших в Рихсдорф на железной дороге. Kirchenplatz. Тут конечная Nordwestlinie, Nordostlinie и Zentrlinie. Вагон №27 следует по трамвайной линии на Рихсдорф.

+ меня смущает следующее в логе: Error: File "addons/Skoda706RTO/Skoda706RTO/icon.dds" not found! У меня эта Шкода не стоит (она встроена в Czech Bus Addon, который стоит у меня). Но она также встроена в карту NoveMesto. Что делать в таком случае? UPD: Пофиксил, добавив ту самую Шкоду.

Спустя почти год, наконец-то решил снова сыграть в старую-добрую CiM (сменил ПК). Скачал множество модов (около 80), пропатчил игру (4gb patch). Вот только проблема: игра не работает (на прошлом всё работало нормально). Игра поначалу запускается нормально, но вылетает на половине загрузки. Мне кажется, что дело в модах, но могут быть и другие проблемы log_metro:

@Alex Не помогло. Карта вообще не запускается (несовместимая версия или отсутствие данных)+ у меня вылетает (на середине загрузки, без ошибок) на любой карте, даже на обучении.

Есть. Сегодня буду продолжать игру

Увы, я на время забыл про отчёты, но...

@Faktor С датой выпуска A300T вышла ошибочка - он должен быть с 1999 по 2003 (не с 1991, это результат ошибки на СТТС).

@Faktor Я про компоновку NB18 и NC18.

@Faktor Он гораздо лучше NB18 выглядит

Будет ли Irisbus Citelis? Заранее спасибо.

@Faktor Совпадение? Не думаю.

@Faktor Спасибо за SM 16.5. Главное преимущество CiM - то, что можно пустить сколько угодно мелкосерийки на любые маршруты (в реальности было всего 15 SM 16.5).

Вести Тропико 1.1930 - 1 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ В СТОЛИЦЕ Сегодня у нас директор Transport Publico de Tropico, компании с муниципальной долей, обслуживающей трамвайные и автобусные маршруты Сан-Кристобаля, столицы Тропико, Эмануэль Рикьярдо. -Добрый день. Какие изменения произошли в транспортной сети Сан-Кристобаля за ваш второй срок? -Самое важное - открытие автобусных маршрутов - одного городского и одного пригородного. Открытие автобусного маршрута привело к увеличению пассажиропотока на маршруте 6, что привело к тому, что вместо 1 вагона там работает 2 вагона Питер Витт, один из них был куплен недавно - в 1927 году. -Можно схему? -Конечно. Схема линий Сан-Кристобаля. Красный - трамвай, синий - автобус. Список линий: Трамвай: Основные: 2 Calle 32 - Calle 20 3 Calle 20 - Iglezia de Guanabacoa 4 Consejo de Ministros - Calle 12, Puerto 7 Plaza de la Libertad - Iglezia de Guanabacoa 8 Промзона - Consejo de Ministros Периферийные: 1 Calle 32 - Calle 19 6 Playa Santa Lucia В аэропорт: 5 Calle 14 - Aeropuerto Автобус: Пригородные: 2 Calle 20 - Playa Santa Lucia 3 Calle 19 - Puerto del Pasteillo -Какие изменения в существующих линиях? -Конечная 8 трамвайного маршрута перенесена на конечную 4 маршрута. Из-за этого 5 трамвайный маршрут в аэропорт изменил схему движения и увеличил охват. -Охват увеличился неслабо. Что связывают новые линии? -Автобусный маршрут 2 связывает туристический район Плайя-Санта-Люсия и северные промрайоны с городом. Маршрут 3 связывает с городом рабочий посёлок Пуэрто-де-Пастейо и казармы, но популярным он так и не стал. . "Популярность" маршрута 3. Крайне редко автобусы забиваются полностью. -А что с автобусным маршрутом 2? -Там огромный пассажиропоток, несовместимый с автобусами. Скорее всего, мы заменим маршрут на трамваи, да не простые, а сцепки из советских вагонов Х-М. -Почему Вы в 1928 году купили советские вагоны, из-за которых вам придётся судиться с правительством? -Проблема в том, что не мы их закупали. Их закупило Коммунистическое формирование Тропико, которое хочет добиться независимости от Португалии и хороших взаимоотношений с СССР. Они купили для нас 6 вагонов Х и 10 прицепных вагонов М для переполненного 3 маршрута. Суд мы выиграем, так как правительство хочет американское лобби. -Хорошо. Что у вас на автобусных линиях? -У нас все автобусы - американские White Motor Co. model 706, выпущенные в 1927-1928 годах. -А можно полную картину с ПС? -Давайте. Автобус: White Motor Co. model 706 - 5 Трамвай: Моторные: Peter Witt - 18 Х - 6 Прицепные: М - 10 Всего: 34. -Куда делись 2 вагона Питер Витт? -Не 2, а 4. Мы купили 2 таких же вагона. Мы продали в Санта-Крус, второй по величине город Тропико, 4 вагона с 3 маршрута. Они были сильно изношены из-за пассажиропотока и заменены 5 сцепками Х-М-М. Поезд Х-М-М на конечной станции Iglezia de Guanabacoa по линии 3. -А где шестой вагон Х? -На линии 1. Он работает как одиночный. На линии 1 только 1 вагон - #28. -Можно статистические данные? -Конечно. Средняя вместимость транспорта - 44. Среднее количество ПС на линии - 2.5. Прибыльность автобусных линий: несмотря на большой пассажиропоток, линия 2 убыточна. Приыбыльность трамвайных линий. Линии 9 и 10 - проектируемые. Доходы и расходы за последний месяц. Цены за билеты и зарплаты. Охват. Популярность услуг. -Что-то мало людей ездит на ОТ. -Мы популяризируем его, заказываем рекламу. Скоро уже половина города должна быть на ОТ. Стоимость компании. -А теперь немного фото: Вагоны Peter Witt ломаются всё чаще. Вагон следовал по 5 маршруту и сломался на конечной. Автобус 2 маршрута стоит на ж/д переезде. Calle 20 - конечная трамваев 2 и 3, автобуса 2. Фото сделано до запуска поездов Х-М-М на 3 маршрут, большинство пассажиров ждёт именно его. -Мне очень понравилось фото с поездом. Но есть вопрос - пассажиры довольны? -Увы, но нет. Общественного транспорта мало, и ходит он медленно. Но у нас самые лучшие модели на данное время. -Вы дали нам надежду на обновление? -На обновление - нет. Мы будем расширять сеть, и устранять причины недовольства. До свидания! -До свидания!

Есть вопрос: чем он (в игре) отличается от 217E? В реальности я знаю, что 217E - экспортная модель. Снова просьба: не нужно цитировать сообщение целиком, достаточно целевой фразы.

Компоновка дверей как у NB18 и МАЗ-215. Хотя есть и с нормалной компоновкой. http://fotobus.msk.ru/vehicle/1253072/ - возможно ли такое? Если да = дата начала производства - 2010.

На 2 фото вижу кусок ЗиУ-682Г-016. Что за перекраска?

Есть предложение - Volvo 7700 и 7700A в окрасе Дебрецена (DKV). http://fotobus.msk.ru/photo/602079/?vid=394570 http://fotobus.msk.ru/photo/602078/?vid=394569

@rodnikur Сделал отчёт по карте. Карта хорошая, красивая, модов мало, не лагает. С пальмами создаётся нужная атмосфера. Как в реальности на подобных территориях, есть разные районы - от гетто до высотных районов из небоскрёбов. Жаль только в CiM нет бандитов и мусора . Они бы пригодились в гетто. Единственный минус - нет развития.

Я вернулся. Вести Тропико 1.1925 - 1 ТРАМВАИ В САН-КРИСТОБАЛЕ Сегодня у нас директор Transport Publico de Tropico, компании с муниципальной долей, обслуживающей трамвайные маршруты Сан-Кристобаля, столицы Тропико, Эмануэль Рикьярдо. -Добрый день. Как образовалась компания? -Мы образовались в 1917 году, после I Мировой войны. Тогда были серьёзные проблемы с общественным транспортом - старые вагоны конки работали на последнем издыхании, а в целях экономии лошадей плохо и дёшево кормили. Тогда нас захватила Португалия и окончательно сделала своей колонией. Мы решили улучшить общественный транспорт. Первым шагом стала эликтрификация линий. К 1921 году мы электрифицировали 4 линии, после этого до 1922 года мы открыли ещё 4 линии. -И как, пассажиры довольны? -Ну...Болшинство линий ходит нормально и практически никогда не переполняются, но на самом нагруженном 3 маршруте (прим. ред. - Calle 20 - Iglezia de Guanabacoa), идущем через центр города, американские вагоны быстро заполняются, а других нет. Главная проблема вагонов Peter Witt - то, что для них нет прицепов, и соответственно, они не сцепляются. -Что насчёт технических данных? -Вот. Схема линий: Линии: 1. Calle 32 - Calle 19 2. Calle 20 - Calle 32 3. Calle 20 - Iglezia de Guanabacoa 4. Consejo de Ministros - Calle 12, Port 5. Aeropuerto - Calle 14 6. Playa Santa Lucia, изолированный 7. Plaza de la Libertad - Iglezia de Guanabacoa 8. Фабрика, промрайон - Consejo de Ministros -Хмм... На карте все линии одного цвета, однако я вижу, что на разных линиях трамваи имеют разные цвета. -Это нормально. 5 линий - 2, 3, 4, 7 и 8 - обычные городские линии и имеют синий цвет. Линия 5 идёт к аэропорту и имеет бирюзовый цвет. Наконец, линии 1 и 6 - малопопулярны и имеют оранжевый цвет. На них работает всего по одному вагону. Линия 1 работает только в восточной части города и далека от основного пассажиропотока, но периодически приносит прибыль. Линия 6 работает в изолированном туристическом районе Плайя-Санта-Люсия, который не связан с остальной частью города. Она убыточна. -Ясно. Для чего же вы держите эту линию? - Для нас важнее забота о людях, нежели о своём кошельке. Однако мы планируем открыть автобус, найдя подходящую модель. Первый маршрут должен связать Плайя-Санта-Люсия с центром города. Сейчас автобус аэропорта поддерживает наш 5 трамвай, но он только подвозит пассажиров к аэропорту. Однако мы получаем от этого небольшую прибыль. -Хмм... Автобусы... А ещё какие есть планы? -1. Найти более вместительные вагоны на маршрут 3. 2. Расширить охват и окончательно избавить город от извозчиков. -А что с подвижным составом? -У нас есть только 20 вагонов Peter Witt. Насчёт надёжности? Ломаются всё чаще. Однако всем вагонам до списания ещё далеко. Мы спишем их по 250000 км. На вагоне #12, следующего по линии 5, отказала электрика. Вагон #1 1920 г., ближе всех к списанию: он прошёл 74200 км. Он же - единственный на линии 1. -Теперь немного статистистики: Средний выпуск на линию: 2.5 вагона. Средняя вместимость вагона: 40 чел. Самый старый вагон - 1920 г. (вагоны #1, 2, 3 ) Самый новый вагон - 1922 г. (вагон #20) Прибыль: Годовой отчёт: -И немного фото. Inglezia de Guanabacoa - конечная 3 и 7 линии. Plaza de la Libertad - конечная 7 линии. Calle 20 - нагруженная конечная 2 и 3 линий. Вагон 7 линии на стадионе, на фоне паровоза. Тот самый автобус аэропорта - британский Morris Commercial Bus. ЖД пути возле аэропорта. Вдали виднеется вагон 5 линии. Вагон 8 линии на одной из красивейших конечных города. -Хмм...Красивые фото! -Согласен. Их снимал наш работник. Огромное ему и Вам спасибо, а Вам мы говорим:"До свидания!" -До свидания. Обязательно будут продолжения, а с вами был TheBus.

@Likko Ясно. Цена и есть на деле главная проблема.