ArtMetro

Мда, чем больше я вижу скринов с поездом, тем больше понимаю насколько он ужасен и сделан на абы как. Конкректнее скажу, когда увижу "в живую".

Видимо, я исключение. Но да, советов по мере создания было много и я их учитывал. Плюс большой опыт строительства городов в СимСити, возможно поэтому. KIPYN, карта выглядит интересной, у неё есть своя атмосфера. Но, как правильно заметил omsk, есть метса, которые нужно довести до ума. Возможно, стоит убрать Зимний дворец и просто застроить квартал старыми домами. Эррозии действительно много получилось, стоит её местами поубавить. До карты добраться пока не могу, так как времени не хватает.

Да, для белых воротников мест слишком уж, видимо с офисами перестарался.

Почему не очень? Обычный мост. Тогда предлагаю убрать сглаживание в междупутье, получится насыпь, закреплённая бетонными стенами.

Единственное замечание по поводу завода (пятый скрин): железная дорога должна заканчиваться тупиками, а не петлёй. Петли делают только в особых исключительных случаях и здесь явно не он. Ещё что-то не совсем внятное на третьем скрине с ж\д мостами. Поскольку оно в углу скрина, то конкректно сказать не могу.

Мюнхен. Часть 3: Зальцбург. В один из дней пребывания в Мюнхене я съездил в австрийский Зальцбург. Поездка была незапланированной, поэтому исторических справок не будет. Купив билет на региональный поезд на Главном вокзале и сев в поезд, через 2 часа я уже был в Зальцбурге. Город встречал проливным дождём. Я промок до нитки и замёрз. Чуть не утопил фотик. Но всё-равно не жалею, что съездил. Город маленький, но туристов там очень много. На одном из холмов есть средневековая крепость. Мой друг сказал, что центр напоминает Стокгольм. Транспорт хорошо налажен, есть обширная сеть троллейбусов, которые присутствуют на многих фото. ОТ не пользовался, так как заскочил всего на пару часов и сил хватило только обойти центр (напомню про ливень). В качестве бонуса немного информации по железной дороге. В основном поезда все короткие и назваются региональными, длинные курсируют исключительно между крупными городами. Купить билет можно в автомате, либо в кассе. Если Вы не доверяете своему знанию английского или немецкого (на русском меню нет), то нужно пройти в специальный зал, где берёте талончик и следите на экране за Вашим номером и номером кассы, к кторой нужно подойти. Прождать можно от пяти минут до получаса. При покупке билета просто скажите цель Вашей поездки, поезд который хотите использовать (региональный) и, что нужен билет туда и обратно. Паспорт не нужен (но всё-равно лучше иметь с собой). Обращаю внимание, что региональные поезда бывают со всеми остановками и с оставновками только на крупных станциях. От этого зависит стоимость билета. Использовать купленный билет можно на любой поезд выбранной категории до точки назначения, в пределах выбранных дней. Мой, например, ходил раз в час. Это напоминает проездной на городской ОТ. Поезда ездят быстро - 100-150 км/ч. Причём товарники носятся с такой же скоростью. Быстрее только высокоскоростные: 250-300 км/ч. Станции объявляет проводник. На крупных станциях контролёры проверяют билеты. На этом всё, спасибо за внимание. Надеюсь, моя информация по городам была полезной и увлекательной. Ну, и свозите меня в Амстердам, там такие домики классные. Не откажусь от Вены, Барселоны, Милана, и, внезапно, Буэнос-Айреса.

Мюнхен. Часть 2: U-Bahn & S-bahn. На самом деле аналогичная часть могла бы быть и по Праге, но поскольку то была моя первая поездка, я запорол возможность пофоткать замечательный пражские станции. Поэтому я не упустил это в Мюнхене. Каждая станция проста, но оригинальна. Есть и более невзрачные (обычно 1970 - 1980-х годов), а есть и крайне оригинальные. Подборка наиболее интересных выше. Теперь о системе. Она представлена шестью линиями, сходящимися в центре попарно. Поэтому в центре, как правило, поезда ходят раз в 5 минут (попеременно то с одной линии, то с другой), а на ветках - раз в 10. Обычно в поездах шесть вагонов, но встречаются и четырёх-вагонные. Следите из ремонтными работами - линию могут легко перекрыть. Информацию об этом Вы найдете на инфрамционных стойках и в бесплатных буклетах на столах информации на центральных станциях. На время работ запускают автобусный маршрут, дублирующий линию метро. Тоже относится и к трамваю. Вообще с информационными стендами стоит ознакомиться в любом случае, так как некоторые линии могут открываться или закрываться позже или раньше остальных. Вероятно, это связано с низкими пассажиропотоками на участке во вне дневное время и, как мне кажется, отличное решение. В вестибюлях всегда есть указатели, на которых кроме улиц пишутся ещё и маршруты транспорта, к которым Вы здесь выйдете. Также на стойках информации в виде стеклянных киосков бесплатно выдают большую карту транспорта. Советую её взять, если хотите объездить все достопримечаиельности города. Штадтбан - городская электричка - это по сути метро, уходящее в ближайшие пригороды. На нём удобно добираться до аэропорта. Все линии пересекают город с запада на восток по единому тоннелю. Сидения в поездах расположены очень удобно - не как у нас, а поперечно. Сбоку на стене под окном Вы можете заметить металлические коробочки - это мусорка. О проездных. Билет представляет собой картонный талончик, который нужно прокомпостировать. Интересной особенностью является то, что такой билет может быть на одного человека или групповой (один талон для 2-5 человек). Если Вы едете компанией, то второй вариант очень выгоден. Каждый билет включает в себя любой вид ОТ в пределах городской зоны. Действует по времени (день, три, пять и т.д.) до 6:00 любого дня, так что лучше приобрести билет в первой половине дня. Автоматы по продаже есть в каждом вестибюле метро и С-бана, на крупных остановках и в каждом трамвае. Те, что в вестибюлях, имеют меню на десяти языках, включая русский. На остановках и в трамваях более старого образца - кнопочные на немецом. Несмотря на отсутствие турникетов ездить без билета крайне опасно - контролёров много, а штраф состаялет 400 евро. Если не оплатите - будут проблемы с выдачей шенгена при следующей поездке в Европу. Далее небольшой бонус.

Мюнхен. Часть1: город. В качестве предисловия: будет три части из-за ограничесного объёма изображений, которые можно добавлять. Первая часть чисто про Мюнхен. Город небольшой, но запоминающийся. Поскольку во время войны его хорошо потрепало, исторических зданий сохралось не много. Но то, что даже новые выполняют с фасадами в стиле старых зданий вызывает уважение к мюнхенцам за любовь к своему городу и его истории. В самом центре нас встречают Новая и Старая ратуши. Новая ратуша, выполненная в нео-готике, была построена всего лишь в конце 19 века, хотя внешне это совершенно не заметно. От Маринплатц расходятся четыре основные улицы, ведущие к воротам бывшей городской стены: Карлстор на западе, Зендлингер тор на юге, Изартор на востоке. А на севере ворот не сохранилось - осталась только площадь Одеонсплатц с продолжающимся на север широким бульваром, по краям которого раскинулся огромный Государственный университет. В конце установлена символическая триумфальная арка. В городе очень много разнообразных церквей, так как Бавария - самая набожная земля в Германии, там по воскресеньям большенство магазинов и кафе закрыто. Цены примерно как в Париже, так что не расчитывате съэкономить. В ресторанах не был, так как снимал квартиру и сам готовил, но цены в меню кусаются. Мне сказали Мюнхен - самый аристократичный и самый дорогой город в Германии. И, действительно, умиротворённая и приятная атмосфера, зелёные улицы и парки, прекрасные фонтаны на площадях способствуют хорошему отдыху и времяприпровождению. Также стоит отметить, что немцы встают рано, часов в 7-8, но вечером город пустеет на глазах. В 9-10 вечера складывается ощущение, что сейчас 2-3 часа ночи. Ещё запомнились велосипеды - они там просто повсюду. Везде парковки, дорожки и даже отдельные светофоры. На велосипедах передвигается чуть ли не половина населения, даже офисные работники в деловых костюмах. Правда, если автомобиль тебя всегда пропустит на переходе, то от велосипедистов ждать снисхождения не стоит: несутся всегда напрлом. По транспорту можно сверять часы. Представлен автобусом, трамваем и метро. На каждой самой отдалённой остановке всегда электронное табло, где пишется номер маршрута, его конечная и минуты до прибытия. Маршуты автобуса деляться на просто "бус" и "метробус" - первый это одинарные, второй - это наиболее загруженные хордовые маршруты, где ездят гармошки. Марки - МАН и Ситадис. Трамвай быстрый и тихий. И там и там в салоне есть жк-дисплей, показывающий ближайщие остановки, а также звуковой информатор. Все вида транспорта имеют удобные пересадки как между собой, так и друг с другом. Один из лучших ОТ в мире. Про метро и С-бан, а также оплату в следующей часте. У станции метро Шванталерхёхе (линии 4 и 5) находится музей транспорта. Множество экспонатов всевозможной техники, расположенной в трёх залах. Рекомендую. Также советую посетить Олимпийский парк. На последнем фото - Аллианц арена - футбольный стадион на севере города, знаменитый своей ночной подсветкой. Мне посчастливилось увидеть как меняется его подсветка с красной на синию. Моя оценка городу: 9 из 10.

Париж. Вот о нём у меня сложилось неоднозначное мнение. Плюсы: своебразная красивая архитектура, зелёные бульвары, прекрасные парки и сады. Везде скамейки, на которых можно перекусить местной булочкой или круасаном в тени дерева. Помпезные триумфальные арки, впечатляет даже самая новая (небоскрёб в Дефансе). Кстати, новый офисный район Дефанс на северо-западе города действительно стоит посетить. Ах, да и набережные Сены. Минусы: всё очень сумбурно и суматошно. Люди носятся туда-сюда постоянно. Вообще французы очень шумный народ и я Вам сочувствую, если под окном Вашего отеля окажется ресторан - они буянят до утра. Сейчас меня закидают тапочками, но высоковольтная вышка (она же главный символ Парижа) меня соврешенно не впечатлила. И если отдельно выглядит ещё ничего, то в общем виде города - просто ужасно. Про небосркёб Монпарнас в центре даже говорить не хочу, не зря местные его называют гнилым зубом. Но в остальном есть множество как старых так и новых замечательных и интереснейших зданий. Стоить отметить, что французы подходят творчески ко всему: даже эстакады на шоссе всегда выполнены по индивидуальным и интересным проектам (если присмотреться, конечно). Стоит там всё достаточно дорого, как правило, минимум от 1-2 евро. Теперь транспорт. Автобусами не пользовался, но выглядит они удобно. В основном марки Рено. Трамваи ходят только по окраинам: на них ездил, они офигенны. Про метро я могу написать целую книгу, так как его история огромна и интересна. Поэтому ограничусь житейскими особенностями: на входе и выходе Вас ожидает встреча с турникетами. Станции не большие, но комфортные, несмотря на их 100-летний возраст (примерно 75-80% процентов нынешней системы было построено ещё до войны). Есть ряд и оригинальных по своему инженерному решению (добавил фото с одноплатформенной Мирабо). Переходы длинные, но указателей везде много и они интуитивно понятны. Особенно удобно сделано ориентирование в вестибюлях: каждый выход на поверхность пронумерован. В часы пик народу в метро много, приготовьтесь к давке в вагонах. По общему впечатлению - best metro ever по организации. Но оформлено простенько, хотя мне такое нравится. Сейчас на большенстве станций проведён ремонт с возвращением их первоначального облика. Есть также и RER - городская-пригородная железная дорога, проходящая в центре города в тоннелях. Соваться туда стоит только если Вы поездите в Версаль или другие пригороды. Для перемещения по именно городу не удобен, а в часы пик - раздавят и растопчут. Зато там классные двухэтажные поезда. Оплата проеда осуществляется картонными билетиками с магнтиной полоской. Стоимость зависит от времени действия (одноразовый, 1 день, 3 дня и т.д.), а также от количества тарификационных зон, которые расходятся кольцами от города (есть билеты на 1-3 зоны и 1-5 зоны). Лучше брать на 1-3 зоны, а билет до Версаля (находится в 4 зоне) купить отдельно. Также есть особенность: дни считаются только от 12 ночи до 12 ночи, поэтому покупайте билеты утром, иначе потеряете почти день. Музей транспорта, к сожаелнию, снесли, а новое место ещё не опеределено. Но по фотографиям, старый был не плох. Моя оценка городу: 6,5 из 10.

Рига и Тарту В каждом из них я пробыл всего день, так что впечатлений, увы, не много. Рига мне напомнила Прагу, такая северная интерпритация. Уютно и мило. Город хоть и не очень большой, но чувствуется, что столица. Тарту для меня слишком маленький. Тоже притяный и зелёный городок, но смотреть, кроме университета и Ратуши там особо нечего. Оценить не могу, так как одного дня в городе слишком мало, чтобы полностью ощутить его атмосферу. Ну, думаю, Рига мне бы понравилась.

Был в Праге, Будапеште, Риге и Тарту, Париже, Мюнхене. Все впечатления и полезные советы по транспорту в один пост не поместятся, поэтому разобью на несколько. Сразу извиняюсь за фото, но зато свои. Прага. На сегодняшний день это мой любимейший город в мире (кроме Петербурга, разумеется), куда я мечтаю однажды уехать жить. Чудесный, милый и уютный город, который расположен на множестве холмов с узкими улочками и, словно игрушечными, домиками в центре и замечательными жилыми зелёными кварталами на окраинах. Цены не кусаются, местами даже дешевле, чем в России. Всё оплачивается чешской кроной, так что тащить туда евро бессмысленно - всё-равно придётся менять, да и фиг знает по какому курсу. Наземный транспорт ходит минута-в-минуту раз в 10-15 минут. Метро раз в 5-10 минут. Турникетов нет, в автомате нужно приобрести билет и прокомпстировать его. Билет включает любой вид общественного транспорта (включая пригородные поезда) в пределах города, стоимость зависит от времени действия (30 минут, 90 минут, 1 день, 3 дня, и т.д.). Но часто бегают контролёры, так что напороться на большой штраф за безбилетный проезд очень легко. Всем фанатом ОТ рекоменую посетить музей городского транспорта, расположенный в Возовна Стршешовице (трамвайное депо Стршешовице). Великолепная экспозицая трамваев и автобусов. Есть отдельное пространство о истории метро с настоящими вагонами ЕЧс и 81-717.1, теперь являющимися историческими экспонатами. Моя оценка городу: 10 из 10. Будапешт. Город в прямом смысле разрезан Дунаем на двое: Буда с крепостью, узкими улицами и зелёными парками и Пешт, застроенный по плану с бульварами и домами 18-19 веков. Соединяет эти две половинки ряд красивейших мостов. Архитектурно город отдалённо напоминает Петербург. Цены сравнимы с российскими, всё оплчивается форинтом. Евро, как и в Чехии, не в ходу. Город покрыт густой сетью жёлтых трамваев. Все двухсторонние. Расписание, в большенстве случаев, выдерживается. Автобусы - синие, троллейбусы - красные. Метро - отдельная тема. Первая линия - фёлдалатти (подземка дословно) была открыта в 1896 году, к празднованию Тысячилетия обретения родины (венгры пришли на Дунай в 896 году). Станции маленькие, простые и симпатичные. Отличный пример промышленного модерна. Остальные две линии более советские, хотя и содержат целый ряд интереснейших инженерных решений. Четвёртая линия, выдержанная в стилях хай-тек и минимализм, с 10 станциями строится (открытие в 2014 году). С оплатой проезда всё как в Праге. На первоначальной станции Деак Ференц тер (перенесена для образования пересадки на две другие линии) есть небольшой музей метро. Также имеется хороший музей транспорта Венгрии. Моя оценка городу: 8 из 10.

А тем временем, по-прежнему в топе. Приятно, чёрт возьми. Интересно, что будет, когда следующую карту доделаю. Впрочем, спойлеры. Кстати, у меня Роттенбург ещё на хостинге болтается, там 58 скачиваний - они не учитываются?

Я вот что кстати вспомнил: распространённая ошибка среди картоделов, что дно рек делают максимально возможной глубины. Ведь в реальности глубоких рек весьма не много. Да и к тому же метро строить крайне не удобно: приходится заглублять аж до третьего уровня.

По населению, для сравнения, можно взять дефолтные точечную девятиэтажку и двух парадный дом в шесть этажей (из последнего делали "хрущёвки"). У них 29 и 31 человек. Тогда для одного этажа одной парадной получаем 3,2 для первого и 1,72 для второго. В среднем выходит 2,5 на один этаж одной парадной (а там уже множим на количество этажей и парадных и округляем). По общему проценту населения так: 40% синие воротники, 40 % белые воротники и 20% - пенсионеры, студенты, безработные. Ну, это лично моё мнение, чтобы здания вписались в игровой баланс.

Меня вот карта тоже не особо интересует, так как Америка, но ради транспорта скачаю. Любопытно посмотреть, что за поезда и трамваи они сделали. И да, приготовьтесь к критике по поездам.

Ничего удивительного, ведь, судя по фасаду, у литовской 464 серии планировка совсем другая. Странно, что у них вообще одинаковая серия. Может они из одинакового набора элементов собираются, тогда это многое объясняло бы. А выглядит очень классно.

Нужет вот этот мод.

Что-то совсем ничего не слышно про железную дорогу. Или от неё избавятся в пользу создания железных дорог самим игроком из метро? Если так, тогда разработчикам нужно добавить возможность одноуровневых пересечений метро и дорог (переезды). Хотя это уже в раздел "просьбы".

Стоит ли ждать, что кто-нибудь сделает Tatra RT8D5?

Как мне надоели эти американцы с их концами света. Особенно ржал с дедули, который потратил несколько тысяч долларов собственных сбережений на листовки о приближающимся конце света. На так давно в Нью-Йорке было. Человеческий идиотизм безграничен.

Два моста так близко друг к другу - это зачем?

И в чём смысл этой развязки? Всегда забавно смотреть на результаты, когда люди относятся к развязкам железной дороги (кстати, правильно они называются железнодорожные узлы) как к развязкам автомобильным. Да и бетон там тоже совсем не в тему.