AS_

Опять ошибка, Лиаз 677 используют дизтопливо(солярка), а не бензин, да расход у него большой, но по цене и доступности запчастей . т.е они в разы дешевле чем у мерседесов и манов. Ну здрасьте приехали. Все советские автобусы работали на бензине, будь-то ЛиАЗ-677, ПАЗ-672, ЛАЗ-695/7/9 или более древние.

Увы, но похоже это вместе с экономикой зашито довольно глубоко. CiM и то был более открытым.

Это смотря с чем считать. Если с инфраструктурой, то да. Если без, то зависит от цены топлива и электричества. Некоторая информация для размышления. В Волгограде в 1962 году себестоимость перевозки пассажиров была такова: трамвай - 3,098 коп на чел, у троллейбуса - 4,003. Но тем не менее, таким образом трамвай был убыточен, а троллейбус прибылен.

Собственно ещё с самого начала это предлагал. У себя уже подкорректировал вместимость. Это заблуждение. Всё зависит от конкретной страны. Где-то бензин может стоить дешёво как вода (Ливия при Кадаффи), а где-то его вообще может практически не быть (Северная Корея). ---------------------------- Стоимость обслуживания складывается из трёх параметров: 1) Горюче-смазочные материалы. Сумма прямопропорционально связана с пробегом ТС, В целом зависит от страны и от временного этапа. Расход ещё может зависеть от условий эксплуатации. 2) Амортизация - запасные части, ремонт, замена "расходников". Сумма при этом сильно зависит от условий эксплуатации и качества (надёжности) самого ТС. Так суровые климатические условия могут привести к более быстрой амортизации и меньшему времени между плановыми ремонтами. Также очень влияет стоимость запчастей. Так с иностранной техникой даже во времена СССР были некоторые сложности из-за колебаний курса валют. Ещё очень влияет квалификация персонала (опять же привет СССР!). И уж нельзя забывать про редкость эксплуатируемых ТС. На массово выпускаемые ТС легко найти запчасти. Но как только ТС начинают массово выходить из эксплуатации, то и запчасти на них тоже становится найти очень сложно. Попробуйте сейчас найти детали на какой-нибудь паровоз. А ещё есть такая вещь как унификация (теперь привет немцам!). Допустим данный ТС не выпускают, но можно заказать детали для другого ТС, которые подходят. 3) Зарплата служащих. Зависит от общего положения страны и требуемой квалификации работников. При этом не всё так просто. Кол-во водителей обычно больше, чем 1. Ещё есть кондуктора. Теперь менее связанные с конкретным ТС люди. Техники. Обычно на 1 ТС редко приходиться целое значение единиц технического персонала. Тем не менее их кол-во тоже завязано, но кол-во ТС, но менее выражено. Ещё есть ИТР. В целом их кол-во тоже зависит от кол-ва техники, но скорее всё же от общего размера организации. Хотя в России иногда любят искусственно разводить ИТР. При этом доля каждого в общей сумме зависит не только от страны эксплуатации но и от текущего развития. Для настоящего времени для развитых стран характерно, что большая часть суммы за обслуживание представляет собой именно зарплаты служащим. И это только начало.

Во - первых, явно у тебя с математикой проблемы, если 1 месяц равен 1 минуте, то 1 день не может быть равен 1 секунде. Теперь по обслуживание старого транспорта. Здесь должно именно влиять два фактора, наш или импортный транспот. к пример, старые ЛИАЗ 677, ПАЗ 32050 Икарус, будет дешевле в обслуживание, чем допустим обслуживание старых Мерседесов - Бенз и МАЗов, но в любом случае обслуживание транспорта не должно быть выше 70% от стоимости транспорта Как раз 677 будет намного дороже, ибо жрёт он ой-ой-ой сколько бензина. Икарусы тоже в плане цены за топливо будут дороже МАНов. Но в плане деталей МАНы будут дороже Икарусов, а Икарусы дороже советских ЛиАЗ/ЛАЗ/ПАЗ.

Если кто хочет поэксперементировать со стуком колёс (всё своё): Купейный вагон: https://yadi.sk/d/wsebFR-2bb9yU https://yadi.sk/d/EQ0PRX3nbb9yG https://yadi.sk/d/0y_ucb8Abb9ya ЭД9М https://yadi.sk/d/DLugsdEhbbA2J https://yadi.sk/d/lQJPwj5IbbA2K

Или в папке userdata в директории игры рядом с exe-шником.

Ну на данный момент определённо точно стоит в стоимости обслуживания отделить "топливо" от прочего. Так как стоящий ТС в депо и находящийся на линии съедают одинаковую сумму. Вот это в первую очередь не правильно. Для себя понизил стоимость обслуживания всех локомотивов в два раза. Этого вполне достаточно для лёгкой игры на лёгком уровне сложности. Причём нужно это только локомотивам. Иногда даже подумываю вернуть дефолтную стоимость обслуживания. Насчёт инфраструктуры согласен - дёшево. Но иногда приходиться по раз десять-двадцать всё сносить и отстраивать заново, чтобы построить путепровод или развязку - красивую и реалистичную.

не соглашусь, город на 800 человек потребляет больше 100 единиц товара - 4ы такие города соответственно сожрут производство, а дальше чем больше город тем выше становится потребление товара. а после 1000 жителей город разносит как на дрожжах и потребление тоже. единственных выход это подводить 2 товарных линии к городу с разных производств предположу, что рост производств зависит от товара приходящего в город и кол-ва жителей способных на них работать. При том что рост жилого сектора во многом зависит от производств на которых они смогут работать Ага, вон оно как. Я просто никак не могу доиграть до 1950 г, из-за битых сэйвов. Спасибо, буду знать.

Самое главное, чтобы моды были качественные, т.к. cargo mod неиграбелен, увы. Cargo mod неиграбелен так как имеет слишком длинные и сложные цепочки. Это требует весьма комплексную сеть. Причём тут часто бывает "засада". Все нужные предприятия расположены рядом кроме одного. И находиться оно в другом конце карты. А если учесть, что у нас есть 20 месяцев для доставки, то про эти предприятия можно забыть. С дефолтными чуть проще. Там цепочка менее длинная - меньше предприятий - меньше шансов, что какого-то предприятия не будет в нужном радиусе.

Просто если города потребляют по 40-70 товаров, то одного предприятия с оборотом 200 ед. будет достаточно для снабжения 3-5 городов. Так что как-то пока не то в общем.

Как раз здесь всё это есть. На машинах ездят те, кому это надо. Но ездят только в том случае, если они могут позволить себе машину. Именно поэтому в начале 20-го века машин мало. Игра резко ограничивает кол-во автовладельцев. В конце 20-го века в игре уже каждый имеет возможность передвигаться на машине. Разница между реальностью и игрой только лишь в параметрах выбора. Насколько я понял, он в игре всего один - время в пути. Хотя даже в древнем Traffic Giant таких параметров было больше. Не факт. Люди подстраиваются под расписание только из-за неимения альтернативы. Так у нас в городе в местах, где есть только один автобус с интервалом в 60-90 минут, все его ждут. Все знают его расписание наизусть. Как только появляется маршрутка с интервалом 3-4 минуты, автобус ждут уже один пенсионеры. Реализм здесь частично соблюдается, но для людей с машинами (альтернативой). А вот для большинства людей без альтернативы должно быть всё равно, какой интервал. Но опять же не для всех. Там вопрос будет стоять: "Ехать или сидеть дома?"

У меня подозрение, что автобусы были сбалансированы разработчиками для межгорода. А почему все должны пересаживаться?

У меня такое впечатление сложилось, что на любой карте индустрии больше, чем реально нужно.

Полезная штука, да, но вот не выбрали в голосовании. Так что в ближайшее время надежда только на моддеров. То, что выбрали в голосовании, далеко ещё не факт что сделают.

Мне не совсем понятно зачем это вообще нужно. Только если несколько маршрутов приходят на один путь на станцию.

Если считать, что ломались после апдейтов, то у меня. Были случаи когда с каргомодом загружал сейв без оного и, как итог, ломал сейв. Не, у меня просто сломался. Без апдейтов и без модов. Вчера сохранил, сегодня попробовал загрузить. Не грузиться не только ручной сэйв но и последний автосейв.

А на лицухе у кого были битые сэйвы?

Людей для безмашинной эпохи очень даже много. Кто застал советские времена прекрасно помнит аналогичные толпы на главных улицах. И у меня все ездят нормально. И даже на поездах остаются пассажиры после промежуточных станций.

КС иногда чудит.

А что там расписывать-то? Одна конечная на вокзале - вторая на самой дальней от него окраине. Если есть ещё одна или несколько таких окраин, то тянем и туда. После разрастания города можно сделать маршрут не заходящий на вокзал. Прибыльными они бывают не всегда в отличии от идущих на вокзал, но полезны для развития города. Использовать лучше трамваи - у автобусов есть проблемы с окупаемостью.

Отображать остановки/станции на карте как одну. Остановки расположенные друг напротив друг автоматически группируются.

Я думаю они со временем допилят анимацию заполненности.

Совершенно неинтересно. Игра не про международные перевозки, а про междугородные. Кто-то видел в одном города два типа колеи? Может где-нибудь на границе или в кино и совсем редко. Для игры такие проблемы ни к чему, это всё равно что уменьшить количество доступного транспорта. Выбор первой колеи означал бы для города отказ от части доступных трамваев, способных использовать лишь вторую. До 1960-х годов существование нескольких стандартов колеи в одном западном городе было нормой. Чому нет? Постоянка и переменка же, как и с ЧС 2/4. Они одинаковые внешне в отличии от ЧС2/4.

хорошо а как их можно решить????? Обновить билд до 4246.