Trolltram

Порадую в этом деле частично. К моему приходу трамвайных маршрутов №6 и №9 не было вообще, а вот 5 и 7 я сократил, но сохранил и они точно останутся. Насчёт 8 - даже не знаю, что с ним делать. Удалять не буду, но вот изменить его бы не помешало. А вот про автобусы ничего говорить не буду. Но кольцевые маршруты я закрою точно. 12 маршрут я изменил, но он всё равно идёт от стадиона, но теперь к кинотеатру. Сейчас напишу новости. Понимаю, но деньги же надо куда-то девать. Вообще, если бы не было у меня столько денег, я бы таких изменений не делал. Даже не интересно играть - проблем с финансами нет. Что делать - я не знаю. Устранять пробки очень сложно, да и устранение очередей не легче.

Не буду писать новости Берлина газетами - слишком много времени это занимает. 1 декабря 1691. Была открыта 3 линия метрополитена. 5 декабря 1961. Были закрыты 2, 7 и 9 автобусные маршруты. Они образовали пробку. 1 января 1962. Изменение стоимости проезда: автобус - 4.00 трамвай - 4.50 метро - 6.00 речной трамвай - 7.50 Обслуживание ТС 70%, остановок 30%. Зарплаты снижены на 2.00 Трамвай №13 немножко изменил трассу. Запущен трамвай №14 по трассе Восточный вокзал - Северо-Восточная граница Берлина. 1 февраля 1962. Открыта линия 4. 1 апреля 1962. Открыта линия 5. Метро завершено. 1 мая 1962. Трамвай №12 закрыт. Он теперь открывается по трассе Северо-Восточная граница Берлина - станция метро. Закрыты: трамвай №3, автобус №1. 7 мая 1962. Закрыт автобус №20. Убраны пути и остановки в некоторых ненужных местах. Короче, всё в Берлине плохо - огромные пробки, очереди остались. Наверно, меня выгонят просто с поста мэра. ) Да и ладно - все же правят по разному. Отчёт за 1960 год: Сохранение на июнь 1962 (просто для просмотра): MayorBer-1962-06.zip

Я тут вижу уже начали предлагать идеи по организации метрополитена. Для меня это слишком сложно и я всё же не стану делать такую систему. Вообще, мне кажется, что зря я затеял перестройку метро - всё равно это, наверно, не поможет. Хотя всё равно денег куча - почему бы не поэкспериментировать. Наверно, былого дохода не будет, но доход явно будет не менее 5 тысяч в месяц. Скрины с финансовыми отчётами будут позже, а пока новости. Я закончил вам рассказывать на том, что 1 января был закрыт метрополитен. 1 мая 1961. Берлинские вести. Метро больше нет! Вчера были закопаны последние квадратные метры старого метрополитена. Буквально через месяц начнётся строительство нового метрополитена, а точнее 1 линии. Предполагается, что она пройдёт от восточного вокзала до западного колледжа. На ней будет 6 станций. 1 августа 1961. Утренний Берлин. Метро открыто! Сегодня в 6 утра мэр Берлина Trolltram открыл первую линию нового метрополитена. Первая линия проходит от восточного вокзала до западной церкви. Данная линия предназначается для перевозок пассажиров на западный берег от вокзала. Было озвучено, что также откроют ещё 2 линии в этом году. Напоминаем пассажирам, что стоимость проезда 15.00. По просьбе мэрии вывешиваем схему линии: 1 октября 1961. Вечерний Берлин. Эстафета метро продолжается! Сегодня была открыта вторая линия метрополитена. Она связывает восточный вокзал с аэропортом и южными районами. Также, как и первая линия состоит из 6 станций. Схема линии: 16 ноября 1961. Курьер Берлина. У вокзала маршрутов нет! Сегодня из-за огромных пробок были закрыты трамвайный маршрут №13 и автобусный маршрут №4. Скорее всего, их потом откроют по изменённым трассам. А пока до восточного вокзала придётся добираться пешком.

Очень интересным получилось интервью. Конечно, мои планы очень сильны, но их осуществить позволяет бюджет Берлина - сейчас у нас 800 тысяч денег. Прибыли были большими, но ведь и проблем у транспорта много. Нужно хотя бы попробовать их решить. Но всё же: кто это говорил, что будет куча коротких маршрутов? Да, метро не будет ходить в каждую окраину, но будут запущены удобные автобусные и трамвайные маршруты. Также я планирую развивать водный транспорт и делать его не просто достопримечательностью, а настоящим средством передвижения. То что творилось в первый год правления - временные изменения. Да, скрины метро будут. Правда, метрополитен немного будет напоминать старый, но огромных линий не будет. Кстати, вот информация о количестве общественного транспорта на линиях по состоянию на 1.11.60: 94 автобуса 77 трамваев 75 поездов 5 речных трамваев Итого: 251. А финансовые показатели за 1 год будут.

15 сентября 1960. Вечерний Берлин. Нет кольцевой четвёрке! Сегодня изменилась трасса автобусного маршрута №4. Теперь он ходит от площади близ восточного вокзала до консервного завода в юго-восточной промзоне. Такое изменение было сделано для того, чтоб приблизить Берлин к планам, задуманным мэром. Выпуск на маршрут составляет 6 автобусов модели "Пасфайндер Сити" - это городская модель двухэтажного автобуса, отличающегося огромной надёжностью. 1 ноября 1960. Берлинские вести. Трамвай №1 не кольцевой! В целях осуществления планов мэра изменяется трамвайный маршрут №1. Теперь он следует от конечной близ Бранденбургских ворот до церкви в конце одного бульвара. "Нет кольцевым маршрутам!" - так сказал мэр. 1 декабря 1960. Утренний Берлин. Снижение цен и предупреждение! Сегодня были изменены цены на проезд в общественном транспорте. Теперь они выглядят следующим образом: 1. Автобус - 3.50 2. Трамвай - 4.00 3. Метро - 15.00 4. Речной трамвай - 6.50 Такая высокая цена на метро обусловлена тем, что через месяц оно полностью будет закрыто на перестройку. 1 января 1961. Берлинские сенсации. Метро закрыто! Сегодня был закрыт метрополитен Берлина. Начинается перестройка метро! Как сообщают в мэрии, данная перестройка продлится больше года, но сеть наземного общественного транспорта достаточно развита, так что пережить можно.

15 сентября 1960. Берлинские сенсации. Конференция по развитию ОТ. Вчера прошла конференция по развитию общественного транспорта. Правильнее было её назвать конференцией по перестройке, а не по развитии, так как судя по озвученным планам, планируется практически полная перестройка системы общественного транспорта. Мэр Берлина Trolltram в начале конференции сообщил, что сейчас в Берлине катастрофическая обстановка с общественным транспортом и с дорожным движением в целом. "Непродуманные маршруты автобусов и трамваев создают ужасные пробки в Берлине, а линии метро настолько непродуманны и длинны, что на станциях колоссальные очереди на поезда. Доходит до того, что люди уже не помещаются на станции и на эскалаторах и скапливаются на улицах. Это уже настоящее ЧП всегородского характера. Я вот вчера пытался сесть на поезд на станции у восточного вокзала - протолкнулся лишь через 35 минут в поезде, набитом людьми, как селёдки в бочке. Нужно срочно мне и всей команде мэрии предпринимать меры." - так высказался мэр. Сам план по перестройке общественного транспорта предусматривается полную перестройку метрополитена - все линии будут отстроены заново по новым трассам, более удобным для людей с централизованными пересадками. Но наземный ОТ тоже ожидает перестройка - линии будут практически заново проложены. Как сообщил мэр, для осуществления этого плана будут привлечены работники из ГДР, ФРГ, Франции, СССР, Великобритании и даже из США.

1 августа 1960. Курьер Берлина. Конечная у вокзала приветствует 13 маршрут! Сегодня была торжественно открыта конечная у вокзала. Эта конечная значительно упростилась и стала более понятной для водителей трамваев. В связи с этим был окончательно закрыт 14 трамвайный маршрут, но зато открылся трамвайный маршрут №13 по своей старой трассе до этой конечной. Выпуск 5 трамваев. Также был закрыт трамвайный маршрут №2 с формулировкой "кольцевым маршрутам - не место в Берлине". Судя по этим словам, будут закрываться и другие кольцевые маршруты. 8 августа 1960. Берлинская правда. Демонтаж трамлинии. Сегодня рабочие начали демонтировать линию старого 14 трамвая, который уже не ходит. Как они сказали, им приказали в мэрии демонтировать линию. Так что 14 трамвай теперь тут не пойдёт.

Линия 10 была убыточной, а сокращение линии 5 было вызвано тем, что в аэропорт не ездит куча людей, да и там очень далеко ехать. Я потом лучше запущу туда автобус.

9 апреля 1960. Берлинские страсти. Поезд в Аэропорт не едет! С сегодняшнего дня поезда 5 линии метрополитена не едут в Новый Аэропорт - все поезда оборачиваются на станции перед Аэропортом. Линия на Новый Аэропорт законсервирована, возможно будет демонтирована. Также в связи с сокращением был понижен выпуск на линию - теперь на 5 линию выходит 8 поездов (раньше 14). Но на этом новости не закончились. Была закрыта линия метро 10. Пути тоже законсервировали. 5 мая 1960. Берлинские вести. "Семёрка" на юг не идёт! Сегодня был сокращён трамвайный маршрут №7. Теперь он идёт от конечной у Бранденбургских ворот до Южнобольничного квартала. По словам мэра, маршрут был сокращён для того, чтоб не вызывать пробок на одном из перекрёсток, где раньше ходил маршрут. Выпуск на маршрут - 4 трамвая. Также по просьбам читателем мы вам выставляем фотографию новой конечной у Бранденбургских ворот: 1 июня 1960. Вечерний Берлин. Реконструкция кольца у вокзала. С сегодняшнего дня закрывается на реконструкцию кольцо у восточного вокзала Берлина. В связи с этим объединяются трамвайные маршруты №13 и 14 в траммаршрут №14, следующий по трассе 13 маршрута, потом не заезжая на кольцо следует по трассе 14 маршрута. Выпуск 10 трамваев. Кольцо, которое закрывают, было очень неудобным и запутанным, так как на нём было очень много стрелок и сложная организация движения.

Насчёт проблем правления: из-за неправильно спроектированной транспортной сети на дорогах куча автобусов и трамваев, да ещё и пробки. А в метро ужасные толкучки. Я бы на это не обратил внимание, но дело в том, что это всё у меня на минимальных настройках графики тормозит. Поэтому я быстро пройти это четыре года не смогу - всё тормозит.

15 февраля 1960. Вечерний Берлин. Открытие кольца откладывается. Сегодня были проложены пути до нового кольца для трамваев, куда вернутся 5 и 7 маршруты. Но вот открытие кольца откладывается на 1 марта. Ведь нужно ещё расставить остановки. И ещё трамвайный маршрут №5 26-29 февраля не будет работать из-за работ на площадях по маршруту. 1 марта 1960. Берлинская правда. Кольцо открыто! Сегодня было открыто новое кольцо у пристани севернее Бранденбургских ворот! Теперь трамваи №5 и 7 следуют до него. Но вот трамвайный маршрут №5 следует от этого кольца только до площади у колледжа - маршрут сократили. Выпуск на 7 маршруте - 7 трамваев, а на 5 - 5 трамваев. 10 марта 1960. Биржа Берлина. Цены снижены! Сегодня на все виды общественного транспорта были снижены цены. Теперь проезд на ОТ выглядит следующим образом: 1. Автобус - 4.00 2. Трамвай - 4.50 3. Метро - 6.00 4. Речной трамвай - 7.50.

1 января 1960. Берлинские вести. Trolltram уже мэр Берлина! Сегодня на свой пост вступил новый мэр Берлина Trolltram. Конечно, странно видеть бывшего мэра Вены (он правил в 1940-1943 годах), да ещё он ведь поддерживал Гитлера, но так как он являлся лет 30 назад начальником общественного транспорта у нас, то правительство решило выбрать его. Немцы ликуют! Ведь все надеятся, что этот специалист хотя бы частично исправит проблемы общественного транспорта в Берлине. 5 января 1960. Утренний Берлин. Конечной у Бранденбургских ворот не быть! С сегодняшнего дня закрывается конечная у Бранденбургских ворот, так как из-за неё образуются автомобильные пробки. Трамвай №5 следует от своей конечной по действующей трассе до Парковой площади, а трамвай №7 - от своей конечной по действующей трассе и оборачивается по кварталу вокруг больницы. В связи с укорочением маршрутов их выпуск был уменьшен - на 5-ом маршруте сейчас 10 трамваев, на 7-ом - 5 трамваев. Но мэр всех обрадовал - конечная у Бранденбургских ворот закрывается, а зато построят новую конечную у пристани немного севернее достопримечательности. И сразу после постройки трамваи 5-го и 7-го маршрута вернутся на свои трассы. Планируется, что новая конечная заработает уже 20 февраля.

Я желаю записаться на 1960-1964 года и прямо сейчас начать работу. Как только zwerek11 согласится я начну работать.

Интересно. А ещё интереснее, что есть изменения маршрутов из-за строительства трамлинии. Но вот последняя весть не обрадовала - ведь автобусы тоже ездят из депо, а я не думаю, что в этой промзоне будут строить депо для парочки маршрутов.

конец

The Elder Scrolls 3: Morrowind, TES 4: Oblivion. Своими словами толково никак не объяснить. Вот Morrowind я прошёл всю - это единственная игра, которую я смог пройти. Другие что-то я забрасывал, а вот эта была очень интересной, страшной (из некоторых мест я хотел побыстрее убежать, и к счастью, я мог телепортироваться). А так ещё транспортные симуляторы. Среди бесплатных Trancity и TrumGame, а среди платных (по идее) City Bus Simulator 2010.

Мне 13.

К сожалению, панель транспорта все равно не работает. У меня, по крайней мере. Ну что все меня по-русски называют? )) Не нравится мне это.

Я не имею понятия где сколько пар рельс поэтому так нарисовал. Меня ж/д не интересует, и это для меня не главная цель - мне важно как ближе к реальности расставить здания.

Продолжаю отстраивать МО "Новоизмайловское". Пока единственной проблемой было отстраивание Варшавской улицы по нечётной стороне - я думал чем же заменить длиннющие жилые здания. Ну в этим я разобрался. Ж/д станция "Ленинский проспект": Площадь Конституции: Парк Авиаторов: Варшавский рынок:

Да и у меня в сохранении от МК не работает транспортная панель. Может, сейв повреждён?

В последнее время на сайте появляются спамеры. Вроде бы сайт-то работает лишь пару месяцев, а уже пытаются засорить рекламой. Поэтому я считаю, что в будущем нужно будет выбрать модераторов сайта, чтоб они следили за порядком. Но лучше сначала создать правила сайта. Всё же где-то должно быть написано, как минимум что запрещено делать на сайте. Ведь если выбирать модераторов, то они должны исполнять свои обязанности согласно правилам. Понятно, если правил нет, то модераторами управлять сложно.

Я же про снос центра просто так сказал. ) Да и в Питере тоже не слишком хорошо - одни пробки. И ещё эти стеклянно-бетонные сооружения прямо посреди дворцов и доходных домов. Я вот когда-то думал, что на Невском проспекте так хорошо, красиво. Оказалось, что нет - быстрее всего идти пешком, особенно в районе площади Восстания, так как пробки ужасные - десятки автобусов и троллейбусов вместе с машинами стоят. Судя по описанию центра Риги мне она немного напоминает центр Выборга - тоже на дорогах, кроме основных брусчатка, машины не часто проезжают, но вот здания не в очень хорошем состоянии. И всё равно там тоже хорошо. Ну если порушить центр, то город будет не уникален - ведь есть ещё города с кучей стеклянно-бетонных сооружений. Что-то мы уже зашли слишком далеко. ))

Как всё сложно. )) Легче уж разрушить этот исторический центр, чем искать супербезопасный вид транспорта. Но вот краеведы будут явно недовольны. ) Эх, сложное это дело - проектирование маршрутов с учётом всех проблем.

Логично. )) А автобусы делают все здания непригодными для жилья, так как воздух существенно загрязняется. Так что автобусы - не выход из ситуации. Извините, я имел ввиду по постам, чтоб не было в одной куче так много новостей. Просто на одном сайте посты называются темами.