diver13

блин, это значит на более старых версиях вагоны некорректно будут работать =(

или наоборот поставить 800 и гонять наконец-то гигантские товарняки) Еще-бы дали возможность выбирать изменяется ли масса поезда при загрузке или нет(правда 2 параметра пришлось-бы высчитывать-для грузовиков и пассажирских, но оно того стоило-бы-появился-бы интерес пускать дорогущие 3-локомотивные тягачи)) а то как-то неочень и смысла кроме эстетики в них есть)

Круто! Хотя разворот без остановки слишком просто

да нет, по пол года за глаза) в RT3 несильно глаз резало)

хм, ну на паровозах вроде не мешалось) ну хозяин барин) просто наблюдение) хотя если ее потемнее, но тоже под металл? темно-серой?

Ага)) надо что то и только из салона PS Буду ждать той платформы с нетерпением PPS не сочтите меня придирчевым цукеном, но реборда у колес вагонов так и задумана неметаллической?...) просто колеса первое, на что привычка выработалась смотреть спасибо немцам

В целом, так и поступаю, есть отдельная папка для сейвов, правда одну игру так все таки потерял(( а карта эта больше всех понравилась... Вокзал на берегу огромного озера и путь петляющий вдоль реки, протекающей в горной долине... ээх... Да еще названия городов так удачно тогда сгенерировались

Забегая вперед своим вопросом-а с автосцепкой годов с 40-х что-нибудь будет? Уж очень ТЭ2 не хватает вагонов к его автосцепке, хоть он и был оборудован крюками для винтовой упряжи(и соотвественно буферами) как переходное звено

Ну внутри города это да) но вот между городами... да и в последних версиях полегче с траффиком) Меня кстати интересует такой момент-как-бы можно глянуть код карты сгенерированной после ее генерации нигде уже не найти((( А стартовые сейвы понравившихся сохранять... ну так жесткого диска не хватит Может где сейвы если препарировать с помощью чего-либо

Еще если со спецэффектами сделать... Да еще добавить модель автобуса в виде воронка и станцию автобусную в виде тюрьмы... да еще ЖД станцию в виде Цитадели из Сити-17... Да еще... Ой, что-то потянуло меня на отжиги))) А с паровозами)) просто таки не хватает еще пары моделей, чтобы потроллить немцев Дабы делать научились, раз замахнулись на такое Пока не определился как Но... на примере Овечки даже можно: ролик сделать-их BR55 и рядом наша Овечка, едущие, в конце ролика перечеркнутая бр-ка с подписью "так делать нельзя" ну и рядом овечка с подписью что-то типа "The best" Ну и дальше прогнать самые кривосделанные модели, со скринами и выделением багов. и после опять наши идеальные С чего меня так пробило? просто чем дальше-тем хуже модели клепают... если годов до 1890-х еще норм такое исполнение(kkStB-серия симпотична даже, человек старался), терпимо, то позже-даже стоковые модели и те получше будут) Самое эпичное, конечно, это когда скачал модель, а она левитирует над рельсами сантиметрах в 20) Паровоз нс антигравитационным двигателем нафиг, коронэйшн класс, если интересно. несовпадение колеи и отсутсвие парораспределительного механизма(или наличие неработающего статичного) у них святое дело. Я уже даже забил на колеса, кой-как иногда удавалось перекрасить а ведь БР52 или БР80 такие классные(модельки есть ), но не в их исполнении Но чтоб не быть таким уж оголтелым поливателем помоями-есть сносные модели у них, но чертовски мало. И современный подвижной состав они делать все-таки умеют чуть лучше, чем просто нормально. Есть очень хорошие модели. Приятные глазу и выполненные на удивление качественно. Но пар и вцелом период годов до 70-80... мать моя женщина, лучше б даже не пытались браться. Как только ИС и ФД появляются-мгновенно на них меняю все локомотивы, а дальше уже все только отечественное

Ааа, ну дороги... вечное зло))) Кстати я понял, почему в России дороги такие плохие TF заставил меня взглянуть на них по другому Ну тут ветка приносить прибыль будет если есть пара городов, не связанных дорогой) тогда все норм ну и зигзагами ее, зигзагами) Кстати заметил, что там, где есть жд-переезд траффик обычно поменьше, игра видимо учитывает простой перед шлагбаумом

ural102, он на электростул похож больше пришел пассажир, исчез пассажир

Главное на разные грузы разные грузовики) в USA хорошо сделали со студебеккером) нефть, товары, сыпучие грузы. В остальном паровозы-бы кто-нибудь в креативном порыве скреативил) всего то пары тук не хватает) С-серия и О-серия самые рульные) Ато я пока освою 3Д-макс... самое сложное, что у меня сейчас получается это стол и стул, и то не текстурированные

ну пассажиры когда табунами ломятся на станции трудно обанкротиться) для этого просто центральную ветку прокачивать, а потом что ни прицепишь сплошной плюс приносит) А грузовая ветка большой длинны да с 400 производства... с ней вообще не обанкротиться) Другой вопрос просто какие перегоны были?

вообще старт только на производстве можно устраивать, ничего, никакие города не соединяя, ж/д рулит

инфу по дизелям проблемно может быть достать)) Но зато можно вычислить стоимость игрового "литра топлива" А стоимость игрового кВт/ч вцелом... да хоть сейчас, только выбрать от кого отталкиваться :D дальше дело техники :D

ну я подправил цены обслуживания ТЭП70БС на 730 тысяч ЧС4 первых выпусков-870(быстрых локов в этот период мало, конкуренции нет, так что можно пощекотать нервы ) ЧС4Т 730 тысяч ЧС4КВР 735 тысяч(3 тонны всеж разница с ЧС4 обычным)))) ТЭП 60 550тысяч Ермак- 650, 1100, 1600 тысяч в год ТЭ10-на секцию 500 и 550 для УТ(хотя для таких монстров неплохо бы до 550-600 и 600-650 для УТ) М62-руки чешутся пофиксить на 450 в год) Остальных не правил-как есть так есть) На мой взгляд весьма сбалансированные цены, не читерски низкие-ветка легко в минус может уйти, но и не такие высокие, чтоб кровь из носу таскать битком набитые составы вагонов по 5-6 минимум)) Отталкивался от забегов на скорость и от того, где уместнее применять Ну я высталяю цену обслуживания по наитию, если честно.... Но можно допустим поступать так: надо просто взять эталонный локомотив(выбрать его), два тестовых участка: короткий(обычный т.е.) и длинный(ну допустим диагональ средней карты) и смотреть, кто когда придет-если на коротком участке и тестируемый, и эталонный лок приходят одновременно почти-то не более 10% разница обслуживания от эталона в зависимости от результата. потом смотреть на длинной дистанции-в зависимости от того, кто пришел первым, но не более допустим 10-15% изменения цены обслуживания тестируемого лока в ту или иную сторону в зависимости от результата) Но не более миллиона за единицу подвижного состава и не менее 300 тысяч)) Я сейчас про одиночные локи) Ну и по-справедливости можно смотреть реальный расход топлива/энергии по энциклопедиям :D так более быстрый может оказаться более дешевым :D насчет грузовиков... они только на малой дистанции читерские(да и то только с первых быстрых нормально так идет, телеги легко в минус уходят если что-то не так с дорогой-чуть длинее и все, капут), но к примеру с другого конца карты грузы тащить... при раскачанном до 400 единиц производстве поезда вне конкуренции) 40-50 тысяч за единицу товара это весьма прилично))) а на больших скоростях и все 60-70 можно выжать(просто с еще большей дистанции возить))

Пардон, что не в личку) Просто тема животрепещущая и может быть меня поправят, поэтому список тут выложил) Ну вся серия ТЭ10, ТЭП10, ТЭП60 у них у всех по 3000 лошадок. чтоб далеко за калькулятором не ходить это 2250кВт) Заодно я пофиксил еще цену обслуживания 2ТЭ10: те, что по 100км/ч-500тысяч на секцию, УТ-550 тысяч на секцию) И у ТЭП 60: вполне справедливо 550 тысяч в год поставил, в этом вопросе отталкивался от ТЭП70 с 670 тысячами в год(не припоминаю, чтоб их правил, поэтому смело отталкивался от этого ) Остальные все по дизелю стоят: М62, ТЭП70, 2ТЭ70, 2ТЭ116У, Д1, ДР1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭ7, ЧМЭ3, ТЭМ18. У всех дизельные киловатты, насколько я смог выяснить) Ну только маневровые бегло глянул, могу ошибаться, но все магистральные и пассажирские перечисленные корректно по дизелю имеют) Про ТЭ109 сиречь буржуйский бр132/232-там тож дизель) Касательно ВЛ80 на пассажирском сообщении...) вот уж не знаю, в сети и свежие фотки попадаются... Правда из России их мало Мда, маленький прикол: у нас массовое списание ЧС4 с 13 года пошло... а это время Украина страдает от нехватки таких электровозов. Ну нет чтоб продать хотя б по дешевке, покупатели переделали бы под КВР и все довольны Но нет... металлолом ценнее для руководства... Ну в общем тест провел исходя из реалий жизни-раз в жизни ставят, то почему б и в игре не поставить? Все-равно неписи не пострадают. Хотя было б классно. сколько раз было, что на переезде шлагбаум закрывается еще до момента, когда авто проедет или пешеход пройдет и через данного "бедолагу" проезжает поезд... Ну вы поняли, сходов с рельс и несчастных случаев в игре явно не хватает, как и экономики :D Я не злой, просто люблю когда все натурально :D Ну и не хватает такой вещи, как "обслуживание в депо". в ЖД магнате третьем, да и втором очень хорошо песок и масло(а у паровозов еще и вода) использовались) Усложнило бы игру, но... было б весело-внештатно тратить пару лямов на вывоз сошедшего с рельс товарняка с потерей всего груза, потом перекладывать поврежденный участок пути(которые неплохо было бы делать тоже стареющими и с несовсем копеечной ценой обслуживания) и все это время ветка простаивает, принося убытки, или пускать в объезд всех) ну а инциденты на переезде-к примеру сразу половина денег уходит на "штраф", население с 90% вероятностью уменьшается на количество попавших под поезд, а ветка простаивает к примеру пол года в принудительном порядке) Хотя конечно грустная тема это(((( Представляю насколько все это ужасно в реальном мире(видел крушения пару раз вживую(( Страшное зрелище( Но игра есть игра) Раз замахнулись разрабы на симулятор-могли б развить тему... PS ТЭ109 хороший локомотив, но немцы не долепили его модель :( И хочется и колется рука не поднимается столь сырую модель поставить в игру Но объективно, когда все его мдл привести в соответствие с реальностью-хороший конкурент ТЭП70)

ВЛ80 ставят вроде как в пассажирские составы)) А ТЭ10М да, переборщил, но тут просто решил наглядно продемонтрировать, что тяга решает на старте Ну а УТ-вроде как грузопассажиский

тяга, конечно, важна на старте, но и мощность тоже, но с определенной скорости главную роль играет только мощность) В тесте с электровозами к примеру ВЛ80 110км/ч еще не успел набрать, когда ЧС8 "пошел на обгон", однако на первом скрине видно, как ВЛ80 всех порвал при выезде из депо). Тест, конечно не идеален: у всех составов еще разная масса была, но суть была выяснить именно что лучше при одном и том-же количестве одних и тех же вагонов) А так вот битва титанов как и предполагалось-состав с ВЛ80 вырвался вперед имея массу на 90 тонн меньше и мощность на тысячу лошадей больше(напоминаю-я подправил мощность всех ТЭ10 с касательной на мощность по дизелю, чтобы было как у всех дефолтных дизелей, зарубежных и первых модов с этого сайта), а именно 3000 л.с. или 2250кВт на секцию) 2ТЭ10УТ-320 с небольшим кН на секцию 2ТЭ10М-380 с чем-то кН на секцию. Тест ниже демонстрирует как даже такая маленькая разница влияет на ускорение при прочих равных. Самое начало: ВЛ80 выбился в лидеры, следом идет ТЭ10М Ситуация сохраняется довольно долго Вот скорости при достижении первым составом скорости 100км/ч Статус кво сохранялся, пока М-серия не начала приближаться к своему лимиту скорости: ускорение замедлилось, а вот УТ-серия наоборот пошла резвее. Кстати заметил, что при приближении к лимиту скорости все составы начинают очень медленно ускоряться-последние 5-10км/ч могут набираться очень долго. В целом, конечно, логично, но почему-то электровозы большей частью избавлены от этой болезни) После того как опять всплыла неприятная особенность замедления ускорения дождался момента пока ВЛ не начал тормозить: А вот и заветная граница станции: Как видно по предыдущим тестам УТ делает всех(кроме чехов, конечно, ЭД9 и ЭП20 с Сапсаном ) в большинстве случаев на этой дистанции на длину состава, а ВЛ делает его на точно такую-же длину. НО: немаловажный момент. у перрона поезда встали с интервалом секунд в 5-8. Конечно может показаться немного, но по факту это весьма прилично. И да, погорячился я с чемпионом насчет ТЭ10-тут ВЛ80 его чуток обошел. Но в остальном все так и есть как сказал) Собственно вот такие пироги-составы стоит выбирать исходя из загруженности линии и ее длины: ВЛ мог вполне себе прийти последним, будь дистанция подлиннее на четверть хотя-бы. Кстати сомнительные маршруты-двухпутки так и проверяю, если конечные станции позволяют: пускаю по параллельным веткам в одном направлении 2 разных состава, кто первый-того и ставлю на линию конечно, так лучше поступать когда прибыль огромная, города раскачаны и т.п.). Ну и не забывать о том, что сможет ли набрать состав свою максимальную скорость и как долго он ее сможет держать. Если не сможет или очень недолго держать будет-лучше выбрать что нибудь не такое быстрое, но при том с хорошим ускорением) Более высокая средняя скорость предпочтительнее) PPS все любопытно что будет, если попытаться загнать в гору самый первый паровоз с современным пассажирским составом или товарняком, да чтоб потяжелее) Может разрабы прикольнулись и возможна ситуация, когда поезд поедет в обратную сторону, не в силах превозмочь силу тяжести? :D

Еще чуток информации) Все-таки не удержался и провел тест среди техники с пределом скорости 120км/ч. Какую же лучше выбрать для максимальной отдачи от линий? Условия: составы условно одинаковой вместимости(у электричек постоянное соотношение мощности на массу, как впрочем и тяга-что 4, что 6, что 8 вагонов) Подопытные: 2ТЭ10УТ+7вагонов ТВЗ, ЭР9 8 вагонов, ДР1А 6 вагонов. Как видим в самом начале 2ТЭ10УТ вырывается вперед, и дальше будет только борьба за второе место. Вопреки ожиданиям на старте ДР1 оказался резвее ЭР9 Но это продолжалось недолго) к концу первой трети пути скорости дизеля и электрички стали выравниваться примерно после середины ДР начал отставать Однако, как показало испытание-составы примерно одновременно прибыли к станции, поэтому что выбрать решить трудно. Из плюсов ТЭ10: огромное ускорение. Спринтер номер один среди дизелей и чемпион среди медленного транспорта на средних и малых дистанциях. Минусы ТЭ10: Цена обслуживания с 7 вагонами... сравнима с ЭР9 в максимальной комплектации при вместимости на 50 человек меньше. Время появления. С момента появления электричек со скоростями 130км/ч 2ТЭ10УТ уже не столь однозначен на обычных дистанциях. Из плюсов ДР1: неплохое ускорение, приятная цена обслуживания при впечатляющей вместимости, и хоть и плетется в конце-он не безнадежный аутсайдер. Будет верой и правдой приносить хорошую прибыль и способствовать росту городов Идеален для резкого увеличения прибыли с линии. И дизайн... в красных тонах идеально выглядит 4 вагонный вариант идеален для внутригородских перевозок-убыток будет небольшой. Из минусов: в целом нет, решение на все случаи жизни Плюсы ЭР9: большой выбор составов от самых дешевых 4-вагонных до 8-вагонных. Ускорение-на обычных перегонах с небольшим трафиком идеальны 4 вагона-выйдет дешевле любого другого поезда. На средних дистанциях(как в тесте выше)-выбирать по вкусу. Хорошее решение. Будь на треть длиннее тестовый путь-электричка пришла-бы если не первой, то "сцепка в сцепку". И главное появляется с 62-го года) Минусы ЭР9: в общем-то сбалансированное по всем параметрам решение. Только КС чуть фпс отжирает PS надеюсь поборю лень и проведу следующий тест в экстремальных условиях. Будет очень крутой подъем и не менее крутой спуск

Правильный локомотив всему голова Сравнил самые ходовые в пассажирском сообщении) Для тяжелых грузовозов 2ТЭ10 или иногда даже одного М62 за глаза хватает, как промежуточное звено и компромисс 1 или 2 ТЭ3) Поэтому их не тестил) ну а когда 2ТЭ70 появляется-о перевозке грузов можно забыть, он утянет что угодно и куда угодно и в кратчайшие сроки) PS Потом еще тест ТЭП70+6 старых ТВЗ против ТЭП70БС+6 новых скоростных вагонов хочу провести

Собственно небольшой обещанный ранее скрин) небольшой же сети В целом, даже спустя рукава и постоянно перестраивая города смог нагнать к этому году почти 700 жителей в центральный город(угадайте какой ) в остальных на главной ветке по 500, кроме Вологды-она изначально хилая была-100 с небольшим жителей, сейчас едва 250 , Питер(за кадром, правая ветка, уходящая в дымку-тоже до 250 поднял). И все без автобусов и трамваев. Главное-правильные локи. Ну утруждать выбором транспорта до 60-70-х не буду, но сейчас небольшая, но очень важня вещь. Какие локи выбрать для транспортного сообщения когда траффик вырос? И так, время трэйнрэйсинга :D Вводная: у ТЭП 60 и ТЭ10 поставлена мощность по дизелю(иначе пришлось бы М62 и ТЭП70 править на касательную). в общем 2250кВт(3 000л.с.) по дизелю. Остальные ТТХ других локов все прекрасно знают. Тест между дизелями абсолютно честный, потому что или у одних увеличивать до мощности по дизелю, или у других занижать до касательной мощности(единственное что ДР1 точно не проверил, дизель или касательная мощность указана, но все говорит, что дизель) Тестовая ветка горизонтальный прямой участок длиной как среднестатистический перегон. Количество вагонов в тестовых составах: 6 вагонов ТВЗ 61-4177 (22 персоны, масса 54 тонны) Начнем: первый забег: ТЭП70, ДМ62 и ДР1А 6 вагонов Должен сказать, на основной ветке бегали ДР1 с момента их появления. Города неплохо расширились и прибыль отличную приносят. Сначала хотел М62 поставить, но... тест говорит сам за себя. Просто красивый локомотив, ничем не выделяющийся кроме цены обслуживания. ТЭП70 бесспорный лидер гонки. К моменту когда ДР1 только прибудет на станцию ТЭП70 уже будет заканчивать погрузку пассажиров. Но дальше интереснее. у нас в арсенале есть весьма хорошие модели, такие как 2ТЭП60 и 2ТЭ10УТ в соревновании участвуют эти модели и победитель предыдущей гонки ТЭП70 только выехали из депо, ТЭ10 вырывается вперед как ураган и сохраняет лидерство на протяжении всей гонки, но ему на пятки наступает ТЭП60, который приходит к станции почти одновременно с ТЭ10ут Фотофиниш :D Вывод: вотчина ТЭП70 длинные маршруты с небольшим траффиком-50-60, может 80 пассажиров за рейс(3-4 вагона) в один конец. Это если хочется получить максимум прибыли(2ТЭП60 не самое экономически выгодное решение) и не хочется делать электропроводку, то бишь ставить контактную сеть(из-за нее фпс падают таки) Для стандартных перегонов с большим траффиком(когда составы битком и самый минимум это 120 пассажиров) лучше ставить 2ТЭП60, 2ТЭ10УТ Но это еще не все) М62 мне все покоя не дает) А так-же захотелось узнать так-ли хорош мой любимый ЧС4. в гонке учавствует победитель предыдущего соревнования 2ТЭ10УТ И так: при выезде из депо 2М62 сделал на пару метров всех остальных, но когда первые вагоны "материализовались" он начал стремительно терять лидерство Дело близилось к пол пути, 2ТЭ10УТ задал жару Но поскольку дистанция не самая маленькая-высокая мощность и скорость ЧС4 вкупе с его заметно меньше массой(на 100 с лишним тонн ) позволили вырваться вперед перед самым финишем. Но должен признаться ЧС4 и ТЭ10 остановились у платформ с неочень большой разницей во времени 2М62 показал себя как всегда отличной черепахой. Вердикт: его удел радовать глаз и развозить товары. А теперь самая интересная часть) Электровозы) Ведь протестировав ЧС4 я сразу вспомнил про ЧС8 и ВЛ80) Скрины говорят сами за себя-грузовик он всегда грузовик, лидер с первых метров) И такое положение вещей сохраняется заметное время Но к середине пути ЧС8 показывает свой нрав, раскрыв во всей красе прелесть 7000кВт у себя в кузове :D :D Дальше уже было дело техники: ЧС8 сделал всухую всех Фотофиниш В остальном: ЧС4 и ВЛ80 пришли почти одновременно. ЧС8 в этот момент уже начал бы покидать станцию битком груженый пассажирами Вывод: до появления Сапсана и ЭП20 ЧС8 король дороги ВЛ80 равен ЧС4 и даже превосходит его, но из-за цены обслуживания короткие дистанции не для него, даже если они перегружены. По итогам наблюдений вотчина ЧС4 это 3 вагона, да перегон километров 10... Все что больше-каждая сэкономленная секунда это вероятность того, что лишний пассажир доберется до места назначения. Поэтому на дистанции 15,20,30км ставить только ЧС8, до появления ЭП20 со скоростными вагонами и Сапсана Сравнение с ЭД9 не проводил(по календарю заметно ) ЭР9 же... только для эстетов, даже скринить не стал. По сравнению с электровозами явных преимуществ нет, кроме вместимости, а ЧС8 так вообще прибывает на станцию, когда ЭР-ка только на пол пути. При примерено равной цене обслуживания 8-вагонной версии(а меньше не пускаю ) и ЧС8 с 6-7 вагонами... выберу ЧС. С дизелями не сравнивал. Но экстраполируя возможности... Только последняя ЭД9 сможет предоставить игроку явные преимущества на линии по сравнению 2ТЭ10УТ. Суть этого опуса такова, что для хорошего роста городов выбирайте правильные составы Не всегда вкусные цифры в ТТХ так вкусны, как кажется Ну и тепловозная тяга не такая плохая, как могло бы показаться не только экологам )) Под каждую цель свой дизель)