Alex

Как всегда отлично. Рад видеть, что решено было использовать и здания из пака СССР.)

Вуа-ля, сюрприз от автора на главной.

Так ведь и скачивать все автобусы, все троллейбусы и все трамваи тоже не факт что все захотят. Кроме того, какая разница? В любом случае придётся распаковывать архив и все файлы оттуда перекидывать в addons. Впрочем, если кто-то хочет - можете заняться, у меня на это банально не хватит времени и скорости интернета.

Даэм, как-то так исторически сложилось. "

Добавил список линейных автобусов. На удивление оказалось, что их на 2 меньше, чем трамваев.

tomcat9, ну да, промежутки у меня в метро традиционно большие. " Но в конкретный месяц они усугублены именно тем, что пришлось по одному поезду снимать, чтобы поровнять интервалы.)

Вот и наступил 2013 год. По сути - конец игры, я не люблю играть в будущем. Посему это можно считать моим финальным отчётом об игре на карте Роттенбург. Сначала, как водится, отчёт за год, 2012: Пассажиропоток за два года возрос на 5 тысяч человек, охват - на 1%, стоимость компании составила 1,63млн. Автобусная сеть за два года не изменилась. По-прежнему некоторые маршруты прибыльны, другие - наоборот, хотя случалось, что и почти все автобусные линии давали профит. Бывало, правда, и наоборот. %)) Общая месячная прибыль за декабрь составила чуть меньше, чем два года назад, однако здесь стоит заметить, что теперь я выплачиваю кредит в 7 тысяч в месяц. О нём позже. С трамваями - та же ситуация: сеть за два года не менялась, а последний месяц оказался не очень удачным. Цены на билеты при этом повысились на 1 рубль и находятся в белой зоне - экономика в росте. Возросли также и зарплаты. А вот до повышания финансирования обслуживания станций метро я так и не добрался. " Герой же последних двух лет - метрополитен. Дело в том, что в 2011 году на кредит размером 300к (общий бюджет составил чуть больше 600 тысяч) была открыта вторая линия метро из 6 станций, связавшая север и юго-восток города. При этом, как видно, обе линии приносят очень хороший доход, чем с лихвой окупают вложенные в них деньги. Собственно, с метро я свой подробный отчёт и начну. На первой линии работают 4 состава Siemens M1 вместимостью 400 человек. Самому старому из них уже почти 15 лет, и находятся они не в самом лучшем состоянии, но работают более-менее стабильно. Как видно, все приносят неплохую прибыль. У последнего состава в списке прибыль низкая потому, что я вот только-только выпустил его на линию после очередной правки интервалов. %)) Когда открылась вторая линия (которая носит номер 3 из-за кривых рук и особенности CiM), составы Siemens уже были сняты с производства, и выбор у меня был небольшой: российские 81-540/541 или японские Hitachi. Выбор был очевиден. Поезда оказались очень дорогими, однако, как было видно выше, всего два поезда сейчас приносят достаточно высокую прибыль. Точнее даже один: как видно на скрине, от второго состава прибыль составила всего 325 рублей, так как он тоже только-только был поставлен на линию, дабы поровнять интервалы. А пересекаются обе линии здесь, в самом центре города: Идея не самая лучшая, но, увы, сделать иначе было невозможно в виду недальновидного размещения станции при строительстве первой ветки. А на перестройку станции денег уже не было. Впрочем, есть здесь и плюсы: пересадка происходит удобно и быстро (не надо переходить со станции на станцию), да и интервалы почему-то стали гораздо ровнее последнее время, подозреваю что вот тут они и правятся. Трамваи. Общий вид трамвайной сети, сложившийся за 93 года. Эх, а когда-то она выглядела вот так! Вот за что мне нравятся карты с таким развитием. За прошедшие два года (и за деньги, оставшиеся с кредита) удалось несколько обновить трамвайный парк. В основном это выразилось в снятии с маршрутов большей части остававшихся там трамваев модели Tatra T6B5 и KT8D5 и замене их на новые экономичные KT8D5R. В частности, полностью на новые трамваи перешёл маршрут №11, что ходит в южный пригород, а также маршруты №8 и №9: первый связывает район Берлинской башни с центром через Hannoverplatz, второй - проходит по южным жилым кварталам, связывая ту же башню торговым центром на юго-западе. Один из трамваев Alstom Citadis 302, что до открытия метро на юго-западе ходил по маршруту №13, отправился на кольцевой №4 в помощь Бомбардье, второй же остался на своём месте (и на скрине - застрял). Самый старый линейный трамвай работает на маршруте №8 - это 30-летняя Т6В5. Самая "старая" (по подвижному составу) линия - №12, проходящая по северной промзоне: на ней работает 4 Т6В5 возрастом 27 лет и одна Т7В5, которой почти 20. Всего же список линейных трамваев выглядит так: T6B5 (СМЕ) - 6 KT8D5 - 2 T7B5 (СМЕ) - 10 KT8D5R - 16 Bombardier - 13 Citadis - 2 Итого - 49 линейных вагонов на 13 линий и 22,5 тысячи населения. Автобусы. Автобусная сеть, как тут уже было замечено, охватывает в основном окраины города, и те районы, куда проложить трамвайные пути по тем или иным причинам затруднительно. Например, на западе, возле вокзала, есть большой "автобусный" район. Есть у меня и "кругосветный" автобусный маршрут, №6. Он идёт от самого севера города, из порта, через его же самый центр до южной части Трамвайного кольца. Честно говоря, прибыль он приносит нечасто, но люди ездят - значит удобно. Хотя, конечно, после пуска второй ветки метро поток пассажиров заметно спал. Здесь же виден маршрут №5, который проходит вообще через самый центр. В последние годы автобусный подвижной состав относительно активно стал пополняться автобусами особо большй вместимости Mercedes-Benz CapaCity. Практически все они работают на маршрутах юго-запада, пара в центре и один - на востоке, тот что возит людей к стадиону. Это маршруты №№ 2, 5, 8, 11, 20, 21, все они отмечены на скриншоте: Самый же старый линейный автобус моей транспртной сети работает на "пригородном" маршруте №10, что ходит из северо-восточного микрорайона ещё северо-восточнее: это MB O350, которому - не поверите - почти 45 лет. И ничего, катается! Второе место занимает старенький микроавтобус Plaxton, который всю жизнь катается по южному пригороду. Ему почти 43 года. Список линейных автобусов: Plaxton - 2 MB O305 - 3 MB O305G - 3 MB O405 - 14 MB O405G - 10 MB O530C - 2 MB O530G - 3 MB O530GL - 9 MB O530LU - 1 Итого 47 автобусов на 22 маршрута. Честно говоря, я немного удивился - трамвайных-то маршрутов у меня 13, а автобусных - аж 22, а при том трамваев на 2 больше. Как видно, основу автобусного парка составляют Мерседесы серии 405, и немалую часть - новенькие 530GL CapaCity. В общем, если вдруг что кому интересно будет - спрашивайте. В целом же за 93 года в Роттенбурге сложилась ярковыраженная радиально-кольцевая схема общественного транспорта, чему, конечно, способствовала сама структура города. Основные "рёбра жёсткости" в городе - два транспортных кольца, представленные на скриншоте: Первое кольцо - трамвайные маршруты №№ 4 и 5, второе (по часовой, начиная с юга) - трамвайный маршрут №9, автобусные 8 и 9, трамвайный №12, автобусный №16. У каждого из маршрутов есть как минимум одна точка пересечения с радиальными линиями метрополитена, который, хоть и является самым "молодым" видом транспрта в городе, представляет собой мощную опору всей сети. А последний скрин, показывающий самые основные радиальные маршруты ОТ Роттенбурга, не влез. Поэтму вот он. Хотя качество там похуже, наверное. Самые сновные направления покрывает метрополитен и трамвайные маршруты №№ 6, 8 и 11. Остальные трамвайные и, по сути, абсолютно все автобусные маршруты в той или иной мере выплняют подвоз пассажирв к метрополитену и основным направлениям трамваев. Вот, в общем-то, и всё.) ArtMetro - огромное спасибо за эту карту и за много-много часов, проведённых за игрой на ней.

Я об этом уже написал выше: так вышло, что ты спровоцировал его на нелециприятное высказывание своим поведением в теме: оскорблением работников ГЭТ, к которым, как сказал tolya, они с Yosheek имеют некоторое отношение, а также подменой фактов и ярым доказыванием того, что не является правдой. Но ты высказывал это как истину в последней инстанции, абсолютно не принимая аргументов противников по спору. Почему-то несколько адекватных людей, которых я неплохо знаю, считают наоборот. Или, получается, все вокруг неадекватны? Пример странный, он скорее выглядит так: ты вещаешь, поливая чем-то коричневым всё, что тебе не нравится, не заботясь о том, правду ты говоришь вообще или нет, а когда кто-то удивляется, как можно иметь такую однобокую точку зрения - бросаешься на него во всеоружии. Как-то так это и выглядело, в общем-то. Снова же, почему правильное решение - это только то, как ты думаешь? Наверное, если я начну поступать так, как реально нужно делать это на форуме (в плане наказаний за срачи, оффтоп и прочее), меня вообще нарекут диктатором и свободоненавистником с отсутствием какой-либо морали и чувства справедливости, особенно учитывая пикантную подробность моего географического положения и политических взглядов. Серьёзно - мне правда жаль, что приходится это делать. Но увы. Сам бан, кстати, откладывается ещё на некоторое время. " Но не отменяется.

Так-с, через два дня нас ожидает статистика скачиваний за первый месяц 2013 года, а я же здесь пока что по другому поводу. Смешно, но я не нашёл, где публиковал статистику посещаемости за 2011 год. " Может, кто-нибудь кинет ссылку? Ну и, как говорится, лучше поздно, чем никогда, так что статистика посещаемости за год 2012 (точнее, за второй год жизни сайта) будет здесь. Начнём с самого основного: просмотры и пользователи. Вообще активность на нашем сайте была на удивление высокой в самом начале года, но заметно просела летом. Оно, в принципе, и понятно: все по отпускам и дачам, отдых, на сайте и обновлений-то толком не было, и моддеры ничего не делали - тоже отдыхали... К концу года ситуация стала чуть лучше, однако в целом ей далеко до того, что было весной 2012-го. Как видно по оранжевому графику (просмотры), в начале года их число несколько раз уходило за отметку в 15 тысяч, а сейчас еле дотягивает до 10 тысяч. Число пользователей, впрочем, почти вернулось на тот же уровень и колеблется в пределах 750-1000 человек в день. Неплохо, надо сказать, неплохо. Интересно, может мне уже можно рекламные места продавать?.. Теперь касательно того, откуда к нам, собственно, приходят. Общая сводка выглядит как-то так: Больше половины пользователей заходит просто набрав название сайта в браузере, почти четверть - через поисковики, и лишь 5,55% (какое число-то) - с других сайтов. Кстати, всего за этот год пользователями было совершено 464 085 визита и 3,019млн просмотров. Визиты, они же "сессии" - это посещения одним пользователем, которые обрываются после получаса его неактивности. То есть, если вы зачитались описание одного трамвая на 45 минут, то после перехода на другую страницу вы совершите новый визит, который, кстати, засчитается как внутренний переход (салатовый сектор на диаграмме). Вот по таким фразам нас чаще всего ищут в поисковиках. Ничего оригинального. А вот с этих сайтов чаще всего приходят: Что же касается того, из каких стран к нам пользователи приходят, то география наша по-прежнему обширна. Читают нас не только в Дании, но и в Китае и даже Африке - почти 200 визитов из Ботсваны, ЮАР и Туниса (и ещё из нескольких стран) со средним временем прибывния аж 5 минут! В СНГ второе и третье место после России занимают, что логично, Украина и Беларусь, в Европе к нам чаще всего заходят из Германии, Польши и Чехии (хотя в статистике на третьем месте идут страны Балтии одним раскрывающимся пунктом), в Азии - из Китая, Израиля и Японии. Плюс почти две с половиной тысячи визитов за год из США, полторы - из Канады, примерно по полтысячи из Чили и Австралии, и ещё 13 062 визита из неопределённых мест. Так что, в общем, когда будете что-то писать - помните, что вас могут увидеть не только соотечественники, но и люди из многих других стран мира.

Есть у меня один знакомый Томас по паспорту из Питера, забавно... он, правда, особой любовью к трамваям не отличается, насколько помню. Итак. Буду говорить об участниках темы в третьих лицах, не обижайтесь если что, просто так удобнее. Thomas Deverell, к сожалению, ведёт себя как очень тонкий и грамотный форумный тролль. Вызывая, пардон, баттхёрт у окружающих и своим поведением провоцируя их на нелицеприятные высказывания, он в ответ капитально оскорбляет их, а потом мы видим посты о "спровоцировали". Так вот нет-с, практически всю эту тему правокатором споров и срачей является Thomas Deverell. Стоит только вспомнить, что первый срач начался из-за его слов об "усть-катавском говне". Нно. Я знаю, что он на деле не тролль и делает это не специально. Просто у него, как и у других людей, есть своя картина мира, которую он и отстаивает. Беда в том, что делает он это агрессивно и нередко кажется, что даже не пытается вдуматься в аргументы оппонентов спора. Эта логика называется "есть две точки зрения: моя и неправильная". В связи с этим меня тут порадовал один пост... даже два, вот цитаты из них: Обе фразы были написаны Thomas Deverell и вызвали у меня смешанные чувства, поскольку почти всю тему он показывает необразованность в вопросах спора (о метрополитене, провозной способности, о состоянии трамваев) и невспитанность - оскорбления работников ГЭТ и более осведомлённых в вопросах спора людей. И разве оскорбления, не высказанные лично, таковыми не являются? Или, может, оскорблять людей "за глаза" - это верх воспитанности и образованности? В общем, так. Мне реально очень жаль, но за неадекватное поведение в некоторых местах темы, за провокации и оскорбления мне придётся забанить Thomas Deverell на неделю. В качестве напутственного слова скажу: Томас, будь сдержаннее, спокойнее и банально добрее. Последние несколько страниц показали, что ты злой почему-то. На людей бросаешься, плохих вещей желаешь... Ну, назвали тебя школьником, или там ещё кем, и что? Докажи делом, что это не так, а не бросайся в оскорбления и наезды. Замечу, что вообще-то для форумов неделя - маленький срок; на одном из форумов, где я в своё время сидел, за такое можно было бы улететь на месяц, а то и больше. Yosheek, дабы всё не выглядело совсем несправедливо (мол на одного и так все наехали, а ещё и забанили потом), будет забанен на два дня. Поскольку жертвой провокации, а потом и серьёзных оскорблений (заметьте, его называли далеко не школьником и "машкодрочером") оказался именно он. Бан будет приведён в исполнение через час, пока буду вспоминать как это делается чтобы стороны могли отписаться при желании. P.S. А тема через час будет закрыта за неимением смысла. Для обсуждения ОТ в своих городах есть вот эта тема. И не хорошо изменять название после того, как это сделал администратор, уже второй раз такое, что за дела?

Thomas Deverell, серьёзно, "оскорбления" Yosheek выглядят комплиментами на фоне твего поста. Yosheek, и, особенно, tolya начали отписываться в этой теме по той причине, что ты слишком идеализируешь ЛМ-68М (при чём делаешь это агрессивно), а они имеют по их поводу гораздо больше информации. Такое вознесение трамваев как в целом (это к предыдущей беседе, где на адекватные и логичные посты ArtMetro были лишь эмоциональные и не имеющие оснований ответы), так и в частности (ЛМ-68М) реально выглядит... немного неадекватным. На что и указал Yosheek, знающий состояние этих трамваев значительно лучше. Ты же начал своё общение с ним не с, например, адекватного указания на то, что тебя оскорбляют его слова, а с реально серьёзного оскорбления. На спокойные и адекватные посты tolya, касающиеся конкретно ЛМ-68М и указывающие на твою неправоту ты вообще внимания не обращаешь. Посему предлагаю следующее: давайте либо адекватно, с приведением доказательств и других аргументов обсуждайте несчастные ЛМ-68М, либо одно из двух.

Thomas Deverell, обоим предупреждение, обоим. Однако, замечу ещё раз, слова Yosheek были куда менее хамскими.

Оба хороши, однако сообщение Thomas Deverell в разы более хамское, чем Yosheek. Если и дальше вместо конструктивизма будет такое - забаню обоих на некоторое время.

Thomas Deverell, давай-ка спокойнее. Если мнение человека не сходится с твоим - это не значит, что своего мнения у него нет, это во-первых. Во-вторых, посылать и оскорблять здесь тоже никого не надо. Это, как бы, не прилично. Так что уж пардонте, официальное предупреждение. Не теряйте разум, товарищи - это ко всем относится.

Насколько я помню, это название города указывается где-то в .scenario. Посмотри .scenario-файлы городов, где с этим всё нормально (например, того же Роттенбурга), там найдёшь, скорее всего.

LysergicAcid, нда уж, повезло ж вам. Диггеров в Минске после нескольких случаев ну очень сильно не любят, так что сам понимаешь, что по большей части виновата та самая часть вашей группы. Но и 10 суток до депортации - это, конечно, что-то с чем-то, тем более с учётом наличия доказательств того, что вы нигде не лазили... ну да ладно, за сим оффтоп и закончим. %)) Sobolev_IP, камеры ж по всей М1 уже.

ArtMetroArtMetro, ну, это ж наземный участок, а если там будут однопутки - думаю, можно будет как угодно пересечения делать, со съездами и всякими плюшками.

Оп-па, ну дела, и правда. Откопали ж разработчики...

Так-с, я тут пока по характеристикам Рингхоффера... Судя по всему, по габаритам он выходит аналогичен вагону Х? По массе и скорости вряд ли есть большие отличия. Значит потребление аналогичное. Получается полная аналогия вагона Х, только более привлекательная и дорогая. Собственно, вопросы: привлекательность, стоимость, надёжность. В 30-е годы у нас есть один дефолтный трамвай, Гота. Привлекательность - 50%, стоимость - 1500, надёжность - 90%. Рингхоффер будет по-привлекательней и немного вместительнее, следовательно для него предлагаю привлекательность 55% , стоимость - 1700, надёжность... ну, пожалуй, 95%. Если учитывать, что до 27 года у нас дешёвых советских трамваев нет, выходит, по-моему, вполне неплохо.

Кстати да, второй троллейбус выглядит значительно лучше первого! И то, что штанги идут по к\с - очень хорошо. Плохо, что они расположены всё-таки слишком широко. В целом-то кроме конкретных транспортных средств ничего нового здесь не показано, но смотрится всё и правда очень и очень неплохо. Прототипом одного из автобусов послужил Филеас, которым вдохновлялись и на Белкоммунмаше.

tomcat9, в UCC в настройках можно назначить кнопку, полностью отключающая интерфейс, как раз для скриншотов. Посмотри там, по-моему по дефолту она где-то на доп.клавиатуре, но удобнее переместить на Tab.

Metrotram, очевидно круглые проходились щитом, квадратные - строились открытым способом.

ArtMetro имел в виду "строительные" combined-моды. Есть какой-то мод, позволяющий использовать троллейбусы и без USA, нно он может конфликтовать с ЕСЦ. Таким образом для использования троллейбусов в игре лучше всего использовать связку DLC USA + Реальная к\с.

А всё остальное - нормально? Что с ней не так-то? Вот тут, например, точно такие же двери...