Alex

Да ладно, в качестве оффтопа во время ожидания обновления пака было бы интересно почитать.)

Супер! Вот ещё один повод начать играть заново появляется... Так-с, а что у нас известно по его характеристикам?

Круто, и за что тебя так?

Супер! По-моему крыше больше детализации и не нужно особо. "

Нашёл пока что только вот это. Не для текстур конечно, но может помжет чем.)

Кто-нибудь вообще видел хоть какое-то предупреждение, что 29 числа будет новый DLC? Если бы я перед сном не глянул официальный форум - так и проспали бы. А тем временем, этот DLC для нас крайне интересен, ведь там есть ЛиАЗ-677 и Ми-8, старый немецкий метропоезд, чей-то современный, и большой длинный трамвай. А купить всё это можно здесь. Обсуждаем-с.

Если вдруг нужны фото - глянь это, может поможет чем.) Как на зло больше почти ничего не гуглится.

А здесь кто-то реально знает систему изнутри? ;D Просто, помимо "всяких зимних штук" строятся школы, больницы, обновляются и строятся новые заводы, да и смотрится это всё куда более ухоженно, чем по большей части у соседей.

Ну, окей.) Да ладно, подожду 605, всё равно пока и без этого дел море. "

Ну, одна неделя закончилась, но можно же и вторую! ;D Суббота же уже, или 611 успеешь до завтра? БКМ-1М, предшественник 60102 (отличался совсем немного, молдинги на окнах и большие ящики над окнами в салоне) - модернизация КТМ-5, так что по сути получается что 60102 и 62103 - глубокая модернизация всё того же КТМ-5. Ну и я для реалистичности жду хороших моделек "донора".

71-608КМ на главной! Огромное спасибо за него. Теперь ждём обновления КТМ-5 от Arhitect, а то он нужен мне ещё и для обновления БКМ-60102 и 62103, но да не об этом тема. " К 71-608КМ и К я прикрутил звуки от модели hawthorn - надеюсь, он не будет против.)

Да, конечно.)

tomcat9, все метропоезда у нас здесь, там же и электрички есть.

Спасибо. Я к этому и стремлюсь обычно: трамвай по основным направлениям, автобус первым приходит в новые районы (и при необходимости позже заменяется трамваем, так на этой карте было несколько раз), а также подвозит людей с окраин к трамваям и метро. Я на метро накопил, если не ошибаюсь, за 50 лет игры, начиная со 100 тысяч. Метро открыл вроде бы в середине 70-х, было 6 станций, ушло на линию порядка 700 тысяч. Потом, в 94 у меня было уже чуть больше 400 тысяч, я продлил линию на 3 станции и остался опять без денег. Как писал выше, за 4 года заработал ещё почти 200 тысяч, так что несмотря на то, что метро со Стандартом очень дорогое, всё реально.) Снова же, перед постройкой метро нужно внимательно всё продумать, будет ли оно востребовано. У меня вот метро полностью продублировало первый трамвайный маршрут (идёт от вокзала до вокзала), где вместо 6 СМЕ из Т3 осталось всего две (сейчас там по одной СМЕ Т6В5 и Т7В5). Из-за этого пассажиропоток трамвая в центре снизился, однако это было только в плюс: дорожная ситуация заметно улучшилась. Вспоминая недавнее обсуждение в другой теме, могу сказать, что теоретически Роттенбург мог бы справиться и без метро, но, боюсь, в этом случае весь центр стоял бы в одной большой трамвайной пробке. Мобильная видеокарта может не потянть, в остальном вроде как нормально. У меня, правда, железо хорошее: 6 ядер, 12 гигов ОЗУ и 6 - видеопамяти. Но при дальности отрисовки 1080 метров и факторе дистанции 0,656 в центре карты мне показывает 12 кадров в секунду. Так что поиграйся в настройках игры и камеры (UCC): если скинать дальность прорисовки - всё будет идти гораздо быстрее и потянет много транспорта.

Если о ценах пошло - то в Минске весь государственный ОТ - 6 рублей (если в российских), маршрутки - 28-32 рубля.

А вот у меня наконец 2010 год! Игра понемногу подходит к завершению, а жаль. За 15 лет, прошедшие с момента последнего отчёта, произошло очень многое. Первая линия метрополитена была продлена на три станции на северо-запад, и, конечно, далеко не в самый подходящий момент: почти на 10 лет я ушёл в задницу. Несколько лет у меня на балансе было не более чем -30 тысяч на начало месяца, однако с 2006 года случился переломный момент, и экономика пошла вверх. Таким образом, за примерно три года я заработал 170 тысяч. Теперь подробнее, в скринах. Отчёт за 2009 год: Что интересно, в этм году я перевёз 53к пассажиров, что всег на две тысячи больше, чем в 1994. Почти 10 лет пассажиропоток не привышал 43 тысячи человек, и куда делись и откуда снова появились ещё 10 тысяч - не понятно. %)) Смета января, статистика по автобусным линиям: прибыли, покрытие. На данный момент у меня 21 работающий автобусный маршрут, сеть покрывает практически весь город, как видно. Практически все автобусные маршруты прибыльны, и немалую роль в этом сыграла относительно низкая текущая стоимость топлива - 1,35 рубля. Неожиданно для меня ушли в резкий минус три маршрута: 8, 11 и 20, но о том, почему это случилось - ниже. Ценовая политика и трамваи. Количество трамвайных маршрутов увеличелось на два: один небольшой ходит от Бременских ворот к торговому центру на юго-западе, второй пересекает с запада на восток всю северную промзону и выходит в северо-восточный микрорайон. Трамвай по-прежнему покрывает практически всю центральную часть города и выходит за кольцевую только в одном месте - на юге. Обычно у меня в той или иной мере прибыльны все маршруты трамвая (за исключением исторической линии), однако сейчас 9 и 13 ушли в минус. Причина - та же, что и у автобусов. Цены - в "розовой" зоне, что не есть хорошо, но было необходимо для поддержания доходов в размере +8-12к в месяц для восстановления состояния компании. Содержание станций метро пришлось сбросить до 30% по той же причине, однако теперь, если всё будет нормально, буду тут понемногу повышать. Кстати о метро. В этом месяце единственная ветка дала мне почти 5к прибыли, то есть не многим меньше, чем все линии трамвая вместе взятые. Хотя у трамваев просто этот месяц был не очень удачным. Но и метро сейчас выдаёт обычно 5-6 тысяч. На линии работает 3 состава Siemens M1. Правда, мне приходится по разу-два в месяц поправлять им интервалы. %) А вот здесь - причина ухода в минус трёх автобусных и двух трамвайных маршрутов. Правда, я не догадался сначала заскринить, а потом уже убрать эту причину. %) Поэтому просто опишу: на трамвайном кольце, которое видно на скрине, стояла Tatra KT8D5. На дороге - зелёный CapaCity, который виден на скриншоте, а ему перекрывала дорогу ещё одна KT8D5, стоящая на повороте. Всё это стояло достаточно долго, в виду чего здесь и столпилась куча автобусов и трамваев. %) Здесь - ещё одно обычно загруженное место, где сейчас, правда, почти пусто. Здесь разворачиваются три трамвайных маршрута и проходит три автобусных, из-за чего иногда тоже возникают подобные пробки. Недавно на востоке города был построен стадион, куда тут же от Площади Гамбургских ворот был пущен автобусный маршрут (№21) в составе одного автобуса CapaCity. На скрине, правда, О530LU маршрута №22, который следует экспрессом от аэропорта до вокзала. Как видно по скрину с автобусной статистикой, 21-й маршрут приносит уже очень большую прибыль, и 22-й, скрее всего, от него не намного отстанет (он был запущен только декабре 2009). Вот, кстати, маршрут №21: Ну, и так как уже поздно - последний скрин: сбственно, Плошадь Гамбургских ворот, один из наиважнейших транспортных узлов города (после вокзалов): здесь проходят три и разворачивается один трамвайный маршрут, и здесь же разворот автобусного маршрута до стадиона. На скрине виден почти весь мой трамвайный зоопарк: Бомбардье, что ходят по основному городскому кольцу, KT8D5R маршрута №7 (идёт от Площади до Амстердамского вокзала по набережной, параллельно северной части Кольца), и Т7В5 маршрута №6, одного из самых длинных и прибыльных в городе. Помимо них у меня используются немало Т6В5 и KT8D5, так что можно с уверенностью сказать, что Роттенбург - татрогород с небольшим добавлением немецко-канадского соуса. В автобусном плане же - монополия немцев: уже немного Мерседесов серии 3хх, большинство - 4хх, и пока ещё совсем не много Ситаро. Такие дела.

А некоторые и других туда пытаются втянуть.

Есть специальная тема для этого. Закрыто.

Беда в том, что судя по твоим рассуждениям, ты руководствуешься логикой "люди для транспорта", а не "транспорт для людей". Плюсы метро по сравнению с трамваем на больших расстояниях уже были перечислены: больше людей, меньше времени. Большинству людей банально удобнее пользоваться метрополитеном для перемещения на большие расстояния. Касательно города без трамвая и практически без НОТ уже было сказано - Нью-Йорк тот же. Вопрос в другом, есть ли где-то многомиллионный город без метрополитена (включая LRT и даже BRT сюда можно)? Темку кстати переименую всё-таки.

Для этого есть вот эта тема.

Но какие? ПТМЗ ведь сейчас не в состоянии выпускать продукцию, насколько я знаю. Соответственно и приходится закупать что-то новое, и единственный российский завод, который сейчас может более-менее массово делать трамваи - это УКВЗ. Ну серьёзно, этим вагонам уже 40 лет, а технически (по применяемым техническим решениям) - и того больше. Я, снова же, прекрасно понимаю, что они выглядят очень привычно и представить на их месте что-то другое сложно, но реально, не кататься же на них до тех пор, пока они не начнут разваливаться? Судя по СТТС даже самому новому ЛМ-68М уже 25 лет, даже ему просто технически давно пора на покой. Они вызывают диссонанс с современностью просто-напросто. Точно так же, как и ЗиУ-682 (которые, как я уже говорил вроде, я очень люблю), Икарусы 200-й серии, РВЗ-6, КТМ-5 и 8, ЛВС-86/97 и всё остальное, что было выдумано и сделано на постсоветском пространстве до 2000-х годов. Привычка и ностальгия - это, конечно, хорошо, но эти чувства не должны затмевать здравый смысл же. Но вообще спор-то всё равно бессмысленный: всем ведь понятно, что устаревшая техника рано или поздно будет списана, от этого никуда не деться. Обновлять морально устаревшие вагоны нет никакого смысла, и никто этого делать не будет. Касательно УКВЗ - как сказано, "на вкус и цвет", но кто же виноват, что на данный момент это практически единственный российский трамвайный завод? Конечно, ещё можно закупать вагоны УТМ и БКМ, но ни первый, ни второй (до постройки нового завода) вряд ли смогут тягаться с УКВЗ по возможностям производства трамвайных вагонов. А мне в таком виде тема больше нравится - меньше места занимает на хосте.

Ну, форумные выводы - это, конечно, хорошо, но мне кажется, что перед строительством станции метро проводится немало расчётов. Всё-таки стоит это очень дорого, и "просто так" никто их в метро не вкладывал бы. Мы ведь говорили про выделенку? Я и говорю, выделенка - это земля, которую можно более выгодно занять чем-то другим. Особенно в центре города.

Metrotram, новые ЛМ и ЛВС делает ista011, судя по всему они уже скоро будут готовы (недавно пантограф просил). Eugene, а попа-то осталась от К ;D Если не ошибаюсь, у КМ угол скосов больше и задняя стенка немного уже. Хотя это мне может и кажется, посмотри сам это и это фото. Но верх заднего окна нужно слелать чуть закруглённым, как у лобового.) upd: о, пока рассматривал фото и писал пост - -MK- написал уже то же самое. Ну, во всякм случае не мне одному кажется, что зад у КМ чуть уже чем у К... upd2: Кстати, по ним ещё видно, что боковые окна сзади у КМ несколько шире, начинаются ближе к двери.

Но ведь у жителей многоквартирных домов тоже шансов не будет, типовая застройка Петербурга не сейсмоустойчива. Но не сносить же их?) И никакого стыка плит там, что и логично из рельефа, нет: здесь видно, что Петербург лежит ровно в центре евразийской плиты по долготе. Соответственно сильные землетрясения здесь просто невозможны. 1 балл - не показатель. Где-то вроде в 70-х было сильное землетрясение в Карпатах, так в Минске на 4 этаже люстра шаталась. Может тогда до Питера 1 балл и дошёл, но это вероятнее всего максимум того, что может быть, если не произойдёт что-то совсем из ряда вон выходящее.