Вот и минули 10 лет с момента прошлого отчёта! В игре произошло немало изменений как в городе, так и в моей компании. Как я уже писал, был практически полностью обновлён трамвайный парк (из "раритетов" на линии остался только CLRV), значительно обновлён автобусный, а также, в виду роста города, расширена автобусная сеть. Ну, обо всём по порядку.
Отчёт за 1994 год:
Я не знаю, чем вызван такой скачок перевозок в прошлом месяце, но там и прибыли как-то были ого-го. " Собственно, это очень заметно: если 10 лет назад у меня в бюджете было меньше тысячи местных денег, то сейчас уже 437 тысяч на начало месяца. Такой высокий бюджет - результат, конечно, достаточно высоких цен на проезд (в этот период они достаточно часто заходили в красную зону, хотя и не очень сильно), однако я сознательно провожу такую ценовую политику, чтобы накопить на продление первой линии метро, а там, кто знает, может и на вторую.)
Никаких огромных кредитов, только свои силы.
Немного рекламы: всю игру я использую новую версию Единого Стандарта (реалистичного), поэтому могу гарантировать его играбельность. При желании с ним наверное можно насобирать и миллионы в короткий срок, но вот я начинал со ста тысяч, два раза был очень богатым (один из них сейчас) и оди раз - в глубокой заднице. Из которой, тем не менее, выбрался без читов или чего-то вроде того. Развитие транспортной сети идёт вполне реалистичными темпами, как и обновление парка п\с. В общем, по-моему мы сделали офигенную штуку.
Так-с, идём дальше. Автобусная сеть, покрытие, ценовая политика компании:
И здесь-то у меня самые большие изменения! =) Во-первых, возросло количество линий: теперь их работающих - 19. Рост был за счёт новых пригородов: маршруты не большие, но достаточно популярные. Кроме того, как можно видеть, почти все приносят неплохую прибыль, хотя это отчасти заслуга высоких цен.
Во-вторых (отыгрыш-мод вкл) все "пригородные" маршруты (таковыми у меня считаются все, которые выхдят за кольцевую) были отданы дочерней компании и теперь отличаются от городских цветом - автобусы на них окрашены в зелёный. Маршруты, которые по пути следования и вовсе не заходят в город, теперь окрашиваются в синий цвет, но таковых у меня только один.
Обслуживание транспорта, как видно, выкручено почти на максимум (ещё повышу после отчёта), станций - 70-80%. Автобусная сеть покрывает практически весь город, хотя нужно отметить, что у меня много "мёртвых" остановок, которые на линиях не используются, но показывают покрытие.
В трамвайной сети изменений практически никаких (только изменённая конфигурация линии в порту), чего не скажешь о подвижном составе (но это чуть ниже).
Здесь стоит обратить особое внимание на показатели расходов на энергию и сравнить их с прошлым скрином. Лучшим показателем сдесь будет линия №6: 10 лет назад на ней работало 7 трамваев TatraT3. Расходы на энергию составляли 277,76, на техобслуживание п\с - 630,91. Теперь там работают 9 трамваев TatraT7B5, расходы на энергию составляют 286,74, на содержание - 765,27. Как видно, трамваев в полтора раза больше, а расходы выросли лишь немного.
В метро ничего не изменилось.
Тем не менее об этом есть что написать. Как я уже сказал, я коплю деньги на продление первой линии метро на северо-запад: линия планируется через SeeTor к парку, а затем - за кольцевую к жилому району. Но это только после строительства этого самого района, так что вполне возможно, что большая часть денег уйдёт на строительство второй ветки. "
Её проектирование уже началось, и практически сразу я столкнулся с одной очень серьёзной проблемой: из-за ж\д тоннеля в центра у меня нигде не влазит перпендикулярная станция пересадки. %)) Поэтому, видимо, мне придётся извратиться в центре, поставить станцию пересадки параллельно первой линии и сделать полукруг... но это дело будущего, посмотрим, что там как будет выходить.
Пройдёмся немного по п\с и новым линиям. Вот, например, Мерседесы О405 и О405G на новой 19-й линии, которая связывает северный пригородный квартал с северо-восточным районом города. Как я уже говорил, окрашены в зелёный, поскольку выходят за пределы города и по легенде обслуживаются дочерней компанией.
Линия 10 уже совсем не новая, но тоже перешла на "зелёные" автобусы: О305G, например:
Вообще атвобусный парк у меня по-прежнему достаточно разношёрстный. Конечно, Икарусов уже на маршрутах нет, везде остались практически одни Мерседесы, но, например, самому старому О305 у меня 27,5 лет.
А вот пример удачно поставленной остановки: здесь автобус 10 маршрута уходит влево, и его остановка установлена перед трамвайной. Конечно, если на перекрёстке автобус проходит первым - это проблема, но чаще случается так: первым к остановке подъезжает трамвай и стоит достаточно долго, а автобус тем временем берёт и просто объезжает его:
Автобусы линий 11 и 20, которые связывают с городом юго-западные районы:
А вот уже ближе к трамваям: Т6В5 колцевого маршрута №4 и автобус №5, который отсюда идёт в центр.
Самое многолюдное место соей сети: Берлинский вокзал.
Почти все эти люди ждут трамвая №6, чтобы ехать на северо-восток. Правда почему-то стоят они не с той стороны. " Но им это не очень мешает, судя по всему. На скрин попали сразу 3 Т7В5: две 6-го маршрута и одна 1-го, а также Т6В5 маршрута №3.
Другая часть города - Амстердамский вокзал. Здесь у нас видна уезжающая СМЕ из Т6В5 (маршрут 4), с остановки только отъехала KT8D5 маршрута №7, а подъехала "пятёрка". Оба автобуса следуют по 14 маршруту, который связывает восточные районы с вокзалом.
А вот единственный мой MAN SG242!
Купил я его, честно говоря, случайно. " Но на линии он показывает себя очень неплохо. Маршрут №8 связывает северо-восточные районы с портом.
Трамвай маршрута 2 и автобус, наверное, самого длинного из моих маршрутов - 16-го. Он следует от самой Берлинской башни до портовых районов и два раза пересекает трамвайный маршрут №6.
С двойкой вообще была сложная история, потому как в 90-х порт основательно перекопатили, и мне пришлось в срочном порядке изменять севрную часть линии. Выглядело это дело как-то так:
Похоже, неожиданностью такие изменения стали не только для меня, но и для местных железных дорог...
Но в итоге всё нормализовалось и теперь весь транспорт в портовом районе ходит как нужно.
А вот это - единственный оставшийся не-татротрам. Этому CLRV уже почти 18 лет, и на скрине - последний месяц его работы на линии.
Ну и единственный представитель синих линий - 25-летний микроавтобус, который всю свою долгую жизнь катается в южном пригороде.
А фото такого плана обычно очень популярны на СТТС. Снято из окна соседнего дома, поэтому уж извините за провода.
Вот такие в общем-то дела.) А какой будет моя сеть через 10 лет - как говорится, поживём - увидим. Но там точно уже будут транзисторные КТ8D5R.
