-
Публикации
170 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Slevin_UA
-
Так трогательно... Спасибо!
-
Там-же в описании есть ссылки на все использованные моды.
-
Настоящий немецкий продукт? Извини, это не про цифровые технологии. Не сильна Германия талантливыми игроделами, а последнее время тем более. Взять хотя-бы такие марки как UIG, Astragon... И таких там ещё с десяток.
-
Кстати, да, сигналка порадовала, причём ни разу не пришлось принудительно включать одностороннее движение (кнопочкой в свойствах семафора), всё вполне логично. Напоминает старый, добрый ТТТ.
-
Пока неиграбельно, ибо завязывать всё производство в узел, иметь на выходе один потребительский товар... Может и реалистично, но не играбельно.
-
Это Вы, батенька не сталкивались с такими шедеврами как Agricultural Simulator от Astragon, X-Rebirth... И если вторая ещё пока подаёт какие-то надежды, то первая - готовая притча во языцех. Или сталкивались, но урока не усвоили. Я пользуюсь лицензией, но покупаю её тогда, когда уверен, что потом сожалеть о потраченных средствах не буду.
-
Те-же яйца (СИМ-2), вид сбоку только упор не на транспортную, а на градостроительную составляюшую... Двигло - то-же, транспорт и здания - так-же не блещут разнообразием. Вопрос моддинга - весьма и весьма спорен - очень трудно теперь понять, что КО подразумевает под этим понятием. В СИМ-2 он вроде то-же как есть, по их убеждению, но его ведь нет. Покупать не буду, по старой привычке скачаю и опробую пиратку перед принятием окончательного решения, да посмотрю на пользовательский контент, там видно будет.
-
Скрины в процессе добавления. 1.Стратегия игры. 1.1.1 Маршруты То- как вы спланируете маршруты, и проложите линии на протяжении игры обуславливает, будете-ли вы иметь успех, прибыль и репутацию, или поражение, убытки и бесславие. Со временем ваша транспортная сеть будет изменяться, что-бы соответствовать изменяющимся потребностям развивающегося города - это естественно. Основные заметки: Линии всегда должны начинаться, и заканчиваться в Депо! Если автобус не сможет найти обратную дорогу он не покинет стен гаража. У поездов метрополитена нет реверсивного движения, или обратного хода, поэтому вам нужно будет построить либо оборотную петлю, либо поставить депо в конце линии для разворота поездов. 1.1.2 Типы линий: Основное разделение линий - это разделение на короткие и длинные. Какой из этих типов использовать, решать вам, это зависит от того, какую площадь вам необходимо покрыть, и интенсивности перевозок по этой линии. Основные критерии выбора линий: Короткие линии: Лучше использовать там, где есть интенсивное движение, тогда его влияние будет значительно снижено. Хорошо подходят для напряжённых графиков. Более приемлемы для менее вместительных видов транспорта, таких как автобусы, троллейбусы и трамваи. Плюсы: Транспорт очень хорошо выдерживает расписание. Гибкость в настройке пропускной способности линии. Менее перегруженные транспортные средства Интенсивный график движения требует меньше единиц транспорта. Недостатки: Большое количество коротких линий очень трудозатратно в настройке расписаний. Пассажирам приходится чаще пересаживаться, что увеличивает время и стоимость поездки, снижая их желание пользоваться общественным транспортом. Длинные линии: Лучше всего использовать для того транспорта, на который не влияет дорожное движение, такого как метрополитен, речные трамваи. (Метротрам туда-же) Приемлемы для вместительного транспорта, такого как трамваи, речные трамваи и поезда метро. Достоинства: С помощью длинных линий возможно создавать маршруты требующие меньше пересадок. Недостатки: Задержки из-за дорожного движения к концу линии складываются в существенное опоздание. Высокая вероятность перегрузки транспорта. Высокая вероятность поломки транспорта. 1.1.3 Советы Если вы прокладываете большое количество длинных линий убедитесь что: У вас достаточно вместительный транспорт, потому, что высока вероятность скопления в нём пассажиров которые будут ехать на большие расстояния. У вас достаточно транспорта, потому, что напряжённый график требует большого количества транспортных средств. Длинные линии положительно влияют на цены билетов - цены могут быть выше, если у вас большинство линий длинные. Вы можете создавать длинные линии используя автобусы (троллейбусы и трамваи). В игре вы можете создать подобие Bus Rapid Transit system (Система быстрого транзита автобусов, если дословно, использующая собственные дороги не пересекающиеся с дорожным движением. Подробнее, правда на английском, можно почитать >тут<), и такие линии могут быть настолько-же длинными, как и линии метрополитена. Старайтесь не использовать длинные линии только ради экономии на строительстве Депо, они дешёвые и в строительстве и в обслуживании. Стройте столько Депо, сколько необходимо, располагайте их там, где необходимо, даже если вы сносите городские здания. Имея хорошо оптимизированную транспортную систему вы только спровоцируете развитие города, и прирост будет гораздо выше нанесённого вами ущерба. Старайтесь по возможности не строить Депо на дорогах с интенсивным движением, или на коротких участках дорог, создавая дополнительный перекрёсток, этим вы только ухудшите ситуацию на дороге. Если строительства Депо на интенсивной дороге не избежать - постройте небольшую линию вглубь квартала по возможности от уже имеющегося перекрёстка и там постройте Депо. Этот короткий участок дороги позволит размеренно выводить транспорт на линию не ухудшая и без того напряжённую ситуацию с дорожным движением и возможно убережёт вас от локальной пробки: Пример - Депо в глубине квартала 1.2 Линии. По конструкции линии можно разделить на несколько типов, ниже мы их рассмотрим. 1.2.1 Кольцевые линии. Кольцевые линии - это линии описывающие кольцо вокруг нескольких кварталов. Такие лини хороши для сбора пассажиров в пригородах и транспортировки их на пересадочную станцию. Они требуют большей вместимости но вместе с тем и менее напряжённого графика. Плюс такой линии - это большее покрытие, чем у двухсторонней. Минусы - односторонее движение, которое теряет часть потенциальных пассажиров, для создания движения в обе стороны нужно прокладывать вторую линию в противоположном направлении маршрута: Более нагруженный транспорт, потому, что большинство пассажиров будут ехать до конечной остановки, и накапливаться в транспорте, отчего высока вероятность перегрузки. Увеличенное время поездки, что в свою очередь снижает у пассажиров желание использовать общественный транспорт. 1.2.2 Двухсторонние линии. Типичная двухсторонняя линия вдоль улицы, После патча 1.2.1 такая линия может быть гораздо длиннее без ущерба к точности расписания. Двухсторонние линии обычно прокладываются по прямой улице в обе стороны. Такие линии хороши для соединения пересадочных станций. Обычно для них используется меньшая вместимость в сочетании с напряжённым графиком. Достоинства таких линий - менее перегруженный транспорт и двухстороннее движение, что идеально для пассажиров в зоне влияния. Основной недостаток - меньшее покрытие. *вышеописанные линии легко могут сочетать в себе признаки как первой так и второй группы, я неоднократно делал кольцевые двухсторонние линии либо двухстороннюю линию с кольцом вокруг трёх - шести кварталов в конце, просто тут объясняются основные характерные принципы влияния конфигурации линии на пассажиропоток, и транспорт что считаю полезным для ознакомления. 1.2.3. Цикличные линии. Суть цикличности в том, что транспорт на ней возвращается в Депо только в том случае, если ему необходимо техническое обслуживание, или если есть большое "окно" в расписании. Такой метод хорошо работает на коротких линиях, в сочетании с увеличенной оплатой труда техников, так как транспорт возвращается в Депо в гораздо более худшем состоянии, чем на не цикличных линиях. Что-бы создать цикличную - просто закольцуйте её, добавив в конец линии её первую остановку, и только потом добавьте Депо. Пример: Депо >> остановка-1 >> остановка-2 >> остановка-3 >> ... >> остановка-n > остановка-1 > Депо Построив петлю если необходимо сделайте первую остановку на линии последней, добавив её в конец маршрута. После этого, опять-же построив необходимые пути, "закройте" маршрут добавив Депо. Для того, что-бы реализовать цикличность на троллейбусных и трамвайных линиях нужно построить короткую петлю рельса\контактной сети от последней остановки к первой, а так-же петлю ведущую от первой остановки маршрута в Депо, это предотвратит прогон требующего ремонта, или поломанного транспорта, порожняком по всей длине маршрута, по пути в Депо. В метрополитене лучше избегать цикличности, т.к. из за высокой протяжённости линий высока вероятность поломки поездов. Если линия речного трамвая работает по принципу паромной переправы между двумя пирсами на разных берегах, то она как правило всегда циклична, в противном случае она работает в одну сторону. _________________ *если расстояние большое, я обычно загоняю такой речной трамвай в док на обслуживание после каждой поездки просто установив дополнительный вейпоинт между доком и первой пристанью, а на обратном пути не включаю его в маршрут, а так как первая точка маршрута отличается от последней, цикличность естественно не срабатывает. 1.2.4 Простые (нецикличные) линии. Пример: Депо >> остановка-1 >> остановка-2 >> остановка-3 >> ... >> остановка-n >> Депо Закончив маршрут на последней остановке транспорт уходит в депо. Простой пример нецикличной линии. Такой способ как правило подходит для линий с большой протяжённостью, так как вы всегда будете уверены, что ваш транспорт не сломается в дороге, получив должное техобслуживание перед каждым рейсом. Главное правило - иметь достаточный запас транспорта для линии, так как техобслуживание занимает некоторое время и вам нужно будет выпустить на линию резервную единицу. 1.3 Дополнительная информация. Технически - не важно как вы прокладываете линию, важно, что-бы она начиналась и заканчивалась в том-же самом Депо. Старайтесь первую и последнюю остановки располагать в пределах досягаемости друг-друга, даже если линия циклична, так как иногда, транспорт всё-же уходит в депо на ремонт, и пассажирам лучше иметь возможность добраться до первой остановки, что-бы сесть на эту-же линию в выходящую из депо замену, а не ждать следующий автобус\троллейбус\трамвай. Если вы делаете кольцевую линию в двух направлениях по одному и тому-же маршруту с помощью двух разнонаправленных "колец", игра и расценивает это как покрытие двумя линиями, так, как такая линия обеспечивает большее удобство пассажирам. Поломки привязаны в игре к состоянию транспортного средства, и если вы столкнулись с частыми поломками, или значительным ухудшением состояния транспорта на одной и той-же линии, это верный признак того, что линия обустроена неподобающим образом, и у транспорта недостаточно времени для ремонта. Исправить это можно несколькими способами: увеличить интервал движения, докупить ещё транспорта на эту линию, добавить оплату персоналу повысив эффективность его работы.
- 4 ответа
-
18
-
Второй день "мучаю" пиратку. Судя по тому, что я вижу и читаю со вчерашнего "дня-Х", покупать игру пока ещё рано. Сильно рано. Множество недостатков сырой игры, перечислять которые я тут не буду (всё есть на соответствующих форумах-сообществах) не дают получать удовольствие от вселенной-Х. Так что буду ждать н-ного количества патчей от разработчиков, потом, ждать распродажи в Стиме. Думаю к тому времени она станет более играбельной, а пока в список желания её и в мемориз, в системме для неё места пока ещё нет.
-
В 4 раза, юноша!
-
Ссылка на оригинал http://www.buka.ru/cgi-bin/show_more.pl?option=Show_news&id=2345 Я предпочту всё-же Стим версию. Предзаказ кстати то-же открыт. Стоимость около 20-25$. То, что я уже вижу по этой игре мне нравится, уверен, что возьму. ДА и локализацией я особо не заморачиваюсь, иногда возникающие "трудности перевода" портят всё впечатление об игре.
-
Лол, они как обычно, внимательно и вежливо выслушают, что об этом думают пользователи,.. а потом сделают всё по-своему, и совсем не так, как от них ожидают. И чего-то "меня терзают смутные сомнения (С)" по поводу "Unity" движка, и замороченной лицензии.
-
Именно о ней - ETS - Euro Truck Simulator 2 - игра настолько богатая модами, что трудно даже описать, что ещё туда не добавили любители. И весьма успешно продаётся в Стиме.
-
Вот это самая печальная новость за последнее время. Надежду можно с помпой хоронить. Осталось только ждать пока у СО дойдут руки наклепать простых жилых зданий, магазинов и тому подобного а-ля-Европа, потом всё это покупать. Вот только как быть с картами, созданными с использованием купленных домиков....
-
Я-бы с Вами согласился, Sonik, только сейчас на рынок выдвигаются те-же ETS 2, KSP, которые популярность свою имеют именно благодаря моддингу. И на каждую из них я потратил, или готов потратить деньги в Стиме, несмотря на то, что на торрентах регулярно обновляются репаки под вышедший в этих играх патч. Суть в том, что есть жадность, а есть недальновидность, и у нашего "поциента" в основе именно второе качество.
-
Надеюсь, что TF привезёт нам столько, что разработчиков CiM клюнет не один жареный петух. Невзлетит. Есть примеры. Им фиолетов будет выпуск ТФ. Потому, что пипл кушает и так. А если платят те-же деньги, зачем работать больше? И, да, ТФ - несколько другая игра, у них немного разные ниши. Это способно только подкрепить СО в мысли, что делать можно только модельки, для продажи в магазинах, не заморачиваясь шлифовкой игры, и обещать-обещать-обещать.....
-
Тем глупее они будут смотреться в существующем сеттинге аля США. Даже СитиесХЛ своими допами выкладывают пакеты зданий, из которых можно построить если не целый город, то хотя-бы его район в едином стиле, а тут.... Реквестирую смайл :facepalm.
-
И всё?.... Я, если честно, уже и не знаю, чем реанимировать умершую надежду, а они движок фиксят.... Зачёт!
-
Не увидишь. Любая сложная система имеет свои слабые места. Чем сложнее система - тем больше проблем и нестыковок. Кроме того есть несколько внешних факторов, которые весьма неоднозначно влияют на всю систему целиком, часть из них относится к экономике, часть к тому, что города тут не статичны, а изменяются подстраиваясь под нужды горожан, и существующую транспортную сеть, чем вносят изменения в эту сеть.. Это замкнутый круг тайм-менеджмента. Кроме того, самые эффективные, с точки зрения транспортной сети, решения, не всегда эффективны по отношению к пользователям сети, и наоборот. Слишком уж тут много нюансов, которые мешают создать что-либо идеальное.
-
Строй дороги с тротуарами на пустующих местах карты.
-
Знаешь, ArtMetro, ведь самобытность и национальную культуру можно сохранить, как бы окружающие народы не пытались ассимилировать носителей этой национальной идеи. За примером далеко ходить не нужно, возьмём например тех-же Евреев. Чего только не пришлось пережить этому народу! И геноцид, и гонения, и попытки влить их в другие культуры (как бы странно не звучало, но это то-же часть истории). Несмотря ни на что, они стойко хранили и свою веру, и свой язык, и свои обычаи. А вот против глобализации я ничего не имею, но всё-же хочется надеяться, что этот процесс сохранит самобытность каждого отдельно взятого народа. И этому очень хорошо способствует знание своего прошлого, поэтому историю победителям лучше-бы не переписывать, ведь по сути почти всё, что нынче преподаётся в школах под видом истории на самом деле просто наслоения шелухи - ошибок как неумышленных, так и намеренных искажений фактов, и трактовки событий "со своей колокольни". Вообще всеобщее объединение как мне кажется всё-же более предпочтительный путь развития человечества, и хотя оно может затормозить научно-технический прогресс (как ни странно это звучит, но науку в большей мере, толкает вперёд военно-промышленный комплекс, в меньшей - торговля, а за отсутствием ВПК научно-технический рост может замедлиться). Но и очевидный плюс можно назвать практически сразу - нивелирование социально-экономического дисбаланса отдельных особо отсталых стран, и приведение экономического уровня к единому показателю, что положительно может сказаться на почти 70% населения планеты, при этом вряд-ли ухудшит положение оставшихся 30%. Но это всё утопия. чистой воды, как уже говорил выше - независимость и сепаратизм шагают чуть-ли не держась за руку, и потребуется очень много времени, что-бы всё это хотя-бы приобрело какую-то определённую форму.
-
Сменяемая власть в разрезе нынешнего социально-общественного, и политико-экономического обустройства - на смену насытившимся (бизнес, недвижимость, накопленный за границей капитал), приходят голодные и амбициозные и всё повторяется по новой (сладкие обещания до, и глухота с бездействием в сторону обещанного - после). Сие есть наши реалии.
-
Вот ты кстати как раз и не в курсе всех "товарно-денежных отношений". Поэтому уверен, что это скорее шутка, зря минусуете товарища, поправил "баланс" насколько смог.
-
По сути - не удивительно. Логика-то стара как мир, подобными мыслями "болеют" большинство сепаратистов - "Лучше быть самым главным главнюком маленькой будки, чем терпеть над собою ещё десяток главнюков со всего подворья." Поэтой-же причине так быстро растащили Союз, по этой причине разваливались многие империи раньше..."Зачем быть управляющим провинции, ведь можно стать великим властелином маленькой страны", но это потайные мысли, наружу для народа, все они вещают исключительно о независимости от тирании, о том, дескать, что у нас отбирают мол, последнее, а они в столице там жируют, на наших горбах ездят, будем независимы! Построим светлое будущее! В итоге, вместо далёкого и неведомого тирана, появляется близкий, и всем известный, а поскольку этот перец знает всю подноготную местных товарно-денежных отношений, поборы наоборот возрастают, народ гнёт спину ещё сильнее, ведь кроме власти у местного тиранчика есть ещё и амбиции. Не люблю и всегда подозрительно отношусь к сепаратистам-"отделенщикам".