Стандартизация (транспорт)

[Sobolev_IP 618]

Вот наконец-то нашел, что были Setra SG221 UL с двумя створками у передней двери

Реальных фоток очень мало, а вот фотографии ее модели для железных дорог полно.

[Sobolev_IP 618]

Поправочка: мест - 70+65 и мощность 311.

[Alex 10 131]

61 даже получается, в VehReal - 65. В сравнение с нашими, конечно, не идёт.

[Sobolev_IP 618]

Просто, как я понял, это пригородный сочлененный автобус, т.е. у него выше скорость.

[Sobolev_IP 618]

Еще нашел: производится 1984. И 70 - это количество сидячих мест.

[Sobolev_IP 618]

Итог из того, что я нашел:

Годы производства: 1984-1995

Вместительность: 65 (были разные планировки салона, в среднем получилось это число)

Скорость: 70

Расход: Однозначно больше, чем у Mersedes-Benz O305G Stuhl, т.к. мощность больше на 60 л.с.

Привлекательность выше, чем у Мерса, надежность примерно такая же. Разгон и томожение быстрее.

Название: Setra SG221 UL.

[Alex 10 131]

Так-с, тогда на днях обновлю VehReal, заодно изменю даты появления современных трамваев.

ArtMetro, пересчитай пожалуйста цены на Крюковцы (81-7021/7022).

[Sobolev_IP 618]

Добавил в таблицу всю линейку Citaro - кое-чем из этого в скором времени порадую.

[Alex 10 131]

Ого, ждём

[ArtMetro 1 274]

Характеристики 81-7021/7022 для поезда от vanyfilatov в стандартном 5-ти вагонном исполнении:

- количество мест: (322/8*5)/2,5=80 человек на вагон, 400 на состав

- масса: 32 тонны на вагон, 160 на состав

- скорость: 80 км/ч

- привлекательность: 90%

- вероятность поломки: 10%

[Alex 10 131]

Отлично, спасибо.

upd: По потреблению. На Вики написано, что по ходовой и электрооборудованию эти вагоны аналогичны "номерным". Однако здесь - статья о первом украинском асинхронном составе. Я так понимаю, "постоянниками" были только первые составы, а дальше пошли асинхронные, поэтому и у нас предлагаю сделать его асинхронным.

Тогда: "чистое" потребление - 90 на вагон (450 на состав), с учётом экономии - 63 на вагон или 315 на 5-вагонный состав.

upd2: а, или нет: 7021/7022 - обычный, а 7036/7037 - асинхронный. Посмотрю сейчас ещё, но, кажется, так и есть.

[ArtMetro 1 274]

upd2: а, или нет: 7021/7022 - обычный, а 7036/7037 - асинхронный. Посмотрю сейчас ещё, но, кажется, так и есть.

По всей видимости, так и есть.

[Alex 10 131]

Всё определил поход на сайт завода.

81-7021:

Вместимость при 5чел*м2: 264 (106);

Масса - 34 тонны;

Движки обычные, поэтому при скорости 80км\ч потребление - 103 на вагон;

81-7022:

Вместимость - 277 (111);

Масса - 33 тонны;

Потребление - те же 103.

Итого на 5 вагонов: вместимость - 545, потребление - 515.

81-7036\81-7037:

Всё то же, но движки асинхронные, поэтому потребление - 72 на вагон.

Осталась только цена.

[Sobolev_IP 618]

Внес еще в таблицу Mercedes-Benz и MAN.

[ArtMetro 1 274]

Всё определил поход на сайт завода.

81-7021:

Вместимость при 5чел*м2: 264 (106);

Масса - 34 тонны;

Движки обычные, поэтому при скорости 80км\ч потребление - 103 на вагон;

81-7022:

Вместимость - 277 (111);

Масса - 33 тонны;

Потребление - те же 103.

Итого на 5 вагонов: вместимость - 545, потребление - 515.

81-7036\81-7037:

Всё то же, но движки асинхронные, поэтому потребление - 72 на вагон.

Осталась только цена.

У 7021 и 7022 потребление получается просто зверское на фоне остальных поездов. Несмотря на их привлекательный внешний вид, я бы покупать такие не стал. А вот 7036/7037 уже получше.

[Alex 10 131]

Ну, так и вместимость у них ого-го, при чём она выше потребления - у нас таким даже асинхронники вроде Русича или НеВы похвастаться не могут.

Так чего там с ценой?)

[AgRiG 11]

Откуда у них "вместимость ого-го", если вагоны обычного размера и примерно одинаковой планировки со всеми постсоветскими? Или там часть сидений поснимали?

[Sobolev_IP 618]

Внес старенькие мерсы и маны в таблицу.

[ArtMetro 1 274]

Так чего там с ценой?)

Ну, для 7021/7022 стоимость вагона 6600 получается. А вот у 7036/7037 моторный - 8200, немоторный прицепной - 6200. У него ведь есть немоторные промежутки?

[Alex 10 131]

Хмм. На Вики написано вроде, что у них вместимость на 15% выше, чем у номерных. Если вместимость номерных в Вики указана при плотности 8чел*м2 (309 у головного), то при 5чел*м2 вместимость выходит 208 против 264 у крюковца. Разница примерно в 21% выходит, что многовато, но кое-что объясняет. "

ArtMetro, ага, хорошо, спасибо. По поводу 7036 - кажется нету, но это точнее уже завтра посмотрю.

[XAN 34]

У крюка нет тройных сидушек в торцах, а вместо них доп поручни дял стоящих.

Так что это вместимость за счет снижения привлекательности для пассажира (он с большей вероятностью стоять будет).

Асинхронный же крюк пока в единичном экземпляре, на испытаниях.

П.С.: Кстати, для любителей Ежиков - в следующем году Киевские ежики откапиталят на КВСЗ с установкой асинхронных движков и крюковского салона.

[Sobolev_IP 618]

Внес еще стареньких немцев. Какие же тогда красивые автобусы делали!

[Alex 10 131]

Так что это вместимость за счет снижения привлекательности для пассажира (он с большей вероятностью стоять будет).

Ну, он в любом случае будет привлекательнее многих других (российских) составов, потому как в таком-то красавце и постоять можно.

[Sobolev_IP 618]

Там еще кондиционеры очень мощные поставили - в нем в этом отношении лучше, чем в русиче.

[XAN 34]

Там еще кондиционеры очень мощные поставили - в нем в этом отношении лучше, чем в русиче.

Нету там кондиционеров, только вентиляция.