Скрины ваших транспортных сетей

[Trolltram 186]

Решил и я рассказать про свою сеть ОТ в Роттенбурге.

В 1920 году была основана компания Роттенбург-Транс с бюджетом в 20.000.00. Сначала были основаны 4 автобусных маршрута. В 1921 году появилась прямая связь двух вокзалов - трамвайная линия! Маршрутная сеть всё расширялась, и вот уже 1930 год...

Работает 19 маршрутов, из них 9 автобусных и 10 трамвайных.

Единиц ПС - 79, из них 28 автобусов и 51 трамваев.

Общая схема маршрутов:

Автобусы:

Трамваи:

Среди трамвайных линий особо выделяется линия на Риксдорф как пригородная линия с использованием столбов, как на железной дороге:

Трамвайная станция "Риксдорф":

Основные транспортные узлы Роттенбурга:

Амстердамский вокзал:

Берлинский вокзал:

Проспект у Амстердамского вокзала:

Трамвайная станция "Королевский дворец":

Автобусная станция "Ратуша":

До 1926 года на площади находилась и трамвайная станция, которая была перенесена к Королевскому дворцу из-за постоянных задержек.

[-MK- 718]

уровень - сложный (но трафик уменьшил до минимума, т.к. страшные тормоза)))

Наша транпсортная компания начала работать в Роттенбурге в 1920 году. Изначально сеть общественного транспорта представляла 3 автобусных маршрута из центра города к окраинам. На линиях работало около 20 автобусов. К 1922 году был построен первый трамвайный маршрут - большое трамваное кольцо. На маршрут вышли 10 трамваев. К 1927 году сеть автобуса насчитывала 9 маршрутов. В 1928 году в СССР начался выпуск вагонов Х, которые выгодно отличались от используемого в Роттенбурге подвижного состава прежде всего вместимостью, способностью сцеплять вагоны. В 1928 году автобусная сеть была закрыта и началось активное строительство трамвайных линий в городе и ближайшем пригороде. К 1934 году трамвайная сеть насчитывала 16 маршрутов, на линии выходило порядка 70 поездов из 1-3 вагонов. Особенно загружен 7 маршрут, на который выходят только тройники.

http://s47.radikal.ru/i115/1207/b5/cd4879dc1eed.jpg

http://s017.radikal.ru/i428/1207/67/7ec08a822253.jpg

В мае 1934 года в северо-восточном пригороде началось строительство небольшого грузового двора, и трамвай №11 пришлось укоротить.

http://s58.radikal.ru/i159/1207/f6/096a7600b645.jpg

http://s60.radikal.ru/i169/1207/fc/abfe2988244c.jpg

В сентябре 1935 года компания взяла кредит размером более 200 млн. и начало строительство метро для разгрузки трамвайного маршрута №7, где с нимимальными интервалами работают трехвагонные поезда. Первая станция была заложена у восточного вокзала.

http://s017.radikal.ru/i437/1207/bb/5f45eaaff05c.jpg

Из-за больших процентов компания начала нести огромные убытки, пришлось заметно поднять стоимость проезда, в связи с чем упал пассажиропток. Количество трамваев на линиях сократилось примерно с 70 до 45.

http://s017.radikal.ru/i411/1207/88/e53fbaddb9ae.jpg

В попытках сократить издержки в сентябре 1936 года из южных пригородов убирается трамвай и начинается строительство троллейбусов.

http://s56.radikal.ru/i154/1207/b5/0e9a84cd0f3a.jpg

На линию вышло 6 машин ЯТБ-1. Пассажиры неохотно идут на новый вид транспорта.

http://i008.radikal.ru/1207/61/cb31b597a36b.jpg

Пересадочная станция с трамвая на троллейбус. толпы преодолевают приличное расстояние для пересадки, многие недовольны такими пешими прогулками.

http://i020.radikal.ru/1207/4f/1f67817ad612.jpg

В марте 1938 года началось строительство шоссе к аэропорту, во время которого повредили рельсовое полотно 14 маршрута. Денег на его восстановление не было из-за огромных процентов по кредиту.

http://s019.radikal.ru/i628/1207/ba/b8ed086ecce1.jpg

В марте 1939 из-за строительства в городской черте была разорвана связь западной промзоны и основной трамвайной сети. Был закрыт целый ряд маршрутов. Вагоны с них были проданы для погашения процентов по кредиту на строительство метро. В городе лишь 28 трамваев и 6 троллейбусов. Транспорта стало в 2 раза меньше, чем было 5 лет назад.

http://s009.radikal.ru/i307/1207/e1/1c4c2f9a788b.jpg

http://s001.radikal.ru/i195/1207/33/2c0140ffa442.jpg

Общий вид остатков трамвайной сети (см схему):

http://s017.radikal.ru/i414/1207/5b/c9a0bdd23434.jpg

Пока от трамвайной сети остался лишь огрызок, троллейбусная сеть на юге города приняла окончательный вид

http://s008.radikal.ru/i305/1207/82/a939999313f9.jpg

Ровно год спустя у города появились деньги на восстановление линий. Трамвай 7 машршута идет загружается пассажирами у завода. Много недовольных, все-таки работа линии еще не налажена, интервалы оставляют желать лучшего, да и вместо тройников вышли двойные вагоны.

http://s019.radikal.ru/i638/1207/e3/f87930b00d8f.jpg

В августе 1940 года возобновлена работа 14 маршрута, закрытого из-за строительства трассы в аэропорт. Кроме того, маршрут был продлен до аэропорта.

http://i016.radikal.ru/1207/e9/ebd7317223d9.jpg

В сентябре 1940 года в связи со строительством жилого массива на западе города, был укорочен маршрут №7, некогда самый популярный. Теперь народ едва набирается на 2 вагона. В связи с чем пропадает смысл открывать метро. Однако, все работы по строительства метро закончены, и скоро должно последовать его открытие.

http://s002.radikal.ru/i198/1207/73/e636bbc1630e.jpg

Однако, не все так просто. При расширении промзоны произошла авария, и во время строительства обрушилась самая западная станция метро, которая должна была заменить убранный ранее отсюда 7 трамвай.. Придется потратить время и деньги на ее ремонт.

http://s010.radikal.ru/i314/1207/c9/455df6641b0e.jpg

Сентябрь 1940 - долгожданный запуск метро. На линии поезд из 4 вагонов серии Г. К сожалению, несмотря на то, что линия обещала быть перспективной из-за некогда интенсивных пассажиропотоков на трамвайном маршруте №7, пассажиров подземки пока мало. 5 лет тяжелый работ, половина подвижного состава трамвая и доверие людей к транспорту, интервалы которого возросли в 2 раза, а некоторые линии были закрыты, было принесено в жертву строительству этой линии метро, но пока от нее нет никакой отдачи.

http://s42.radikal.ru/i096/1207/f0/9b55071b8da6.jpg

Линия метро связывает 2 вокзала. На обоих уже готовы вторые платформы для стыковки первой линии метро со второй и третьей, открытие которых намечено на ближайшие 5 лет (см схему)

http://s58.radikal.ru/i161/1207/4c/9b572624ca93.jpg

В апреле 1941 года запускается новая линия (№20) трамвая по северным районам города. На маршрут выходят три одиночных вагона Х (см схему). Это были последние закупленные вагоны Х. Через несколько месяцев поставки вагонов из СССР прекращаются из-за войны аж до 1947 года.

http://s018.radikal.ru/i527/1207/17/53345b1d5b6e.jpg

Учитывая отсутствие поставщиков трамваев, троллейбусов и автобусов, наше предприятие закупает 4 метросостава Г, которые завалялись на складе Метровагонмаша и запускает их на единственную линию метро. Пока эти составы возят воздух, но до 1945 года планируется расширение, поэтому составы несомненно пригодятся.

Под строительство новых линий метро берется кредит в 250 млн., однако сразу становится понятно, что на эту сумму можно построить разве что пару станций. А брать кредит больше - обрекать компанию на банкротство. Принимается решение продлить линию метро №1 до северо-восточных окраин города.

http://s008.radikal.ru/i304/1207/a9/b3010c221016.jpg

К этому моменту на линиях города работает 5 метросоставов, 6 троллейбусов и 56 трамвайных поездов. Сеть транспорта:

http://s017.radikal.ru/i408/1207/fe/2b62813ba902.jpg

Тем временем некогда самый успешный трамвай №7, который почти полностью продублирован линией метро, работает всего тремя вагонами. В 1945 году его решено закрыть. Большая зона в центре города остается без трамвая. Пути уберут только в конце сороковых, а пока они используются как служебные:

http://s019.radikal.ru/i601/1207/fb/b2e3941d4fcf.jpg

В 1947 году исполняется 6 лет с момента последней закупки ПС. Самому старому трамваю уже почти 20 лет, а 12-летние троллейбусы ЯТБ ломаются по несколько раз в день. Расплатившись по кредиту, мы покупаем 15 трамваев новой модели МТВ-82 и 7 новых троллейбусов МТБ-82. Почти треть устаревшего подвижного состава была заменена. Самому старому трамваю теперь 15 лет. К сожалению, тройной Х остался лишь один, а когда-то центр буквально кишел ими.

http://s019.radikal.ru/i637/1207/be/1a8cd1a3948b.jpg

В мае 1947 года продлевается один из маршрутов троллейбуса до центра.

Троллейбусная сеть внизу на схеме:

http://i060.radikal.ru/1207/ce/7e360ab0a284.jpg

В декабре 1948 года были порезаны 2 метросостава Г, в том числе тот, который открывал движение в городе. Вагонам было всего лишь по 7-8 лет, однако дальнейшая эксплуатация аж 5 составов на этой короткой линии была невыгодной.

В феврале 1949 года закрывается самый первый маршрут трамвая, трамвайное кольцо. Троллейбусы часто попадали в аварии на пересечении с трамвайными путями, и трамвай было решено убрать. Резко возросла нагрузка на другие трамвайные линии. Кусок без транспорта на картинке (+схема оставшихся линий):

http://s40.radikal.ru/i088/1207/d7/7b0c9bedfe8f.jpg

В 1949 году закупаются еще 15 новых трамваев МТВ-82 и 5 новых троллейбусов МТБ-82. Нового траснпорта уже почти 50% парка. Списываются почти все ЯТБ-1 из-за своей ненаджености. Остался лишь один ятб. Всего же парк троллейбусов насчитывает 13 машин.

http://s57.radikal.ru/i158/1207/f0/bccbe6b958fd.jpg

Схема трамвая в 1950 г:

http://s018.radikal.ru/i509/1207/0f/849037a0d7b9.jpg

Схема троллейбуса и метро в 1950 г:

http://i067.radikal.ru/1207/3e/55f49dc78d13.jpg

Пока это всё. Если удастся загрузить сейв игры (а у меня это очень проблематично), то продолжение следует... В этом же посте.

[ArtMetro 1 274]

Необычно наблюдать советский транспорт на улицах Роттенбурга, особенно троллейбус как таковой. Описание замечательное, жду продолжения истории.

Статую у вокзала снесли, изверги.

Теперь тебе главное до 1950-х продержаться. Потому что началась война и скоро будет "весело".

[Alex 10 131]

А я вот совсем недавно начал, поэтому скринов и рассказов пока будет мало.

Значится, началось всё 15 января 1920 года, когда была пущена первая трамвайная линия, связывающая через центр Амстердамский и Берлинский вокзалы. Сейчас на ней работает 5 трамваев Gothaer T1, которые приносят от 290 до 500 рублей дохода в месяц. Если постараться, весь маршрут влазит на один скриншот:

К слову, выделен на этом скриншоте первый автобусный маршрут, который появился 27 мая и связывает центр и северный порт. Изначально на маршруте работало 4 автобуса Morris, но потом их количество я сократил до 2 - всё-таки без подвоза к трамваям с окраин этот маршрут не очень нагружен.

4 августа был открыт первый участок трамвайной линии по городскому кольцу. Участок небольшой, проходит от Амтердамского вокзала до Kerchenplatz. Там как раз проходит первая автобусная линия - получилась вполне удобная пересадка. На линии работает два трамвая. В будущем она будет продлена либо закрыта после застройки рельсами всего кольца и запуска кольцевого маршрута (не раньше появления вагонов Х), а пока там работает два трамвая.

Кроме того, там же разворачивается второй автобусный маршрут, который был открыт 9 сентября 1920 года. Он проходит от пощади по кольцу до Wohnungstrasse, затем поворачивает на неё и идёт то Берлинского вокзала. Там также работает два автобуса Morris, но маршрут пользуется популярностью, поэтому скоро докуплю туда ещё один или два автобуса.

Вот доходы от линий за ноябрь 1920 года:

По трамваям месяц не самый удачный, а вот автобусы вышли в плюс первый раз.

Начальный бюджет - 100.000, уровень трафика - 65% вроде.

В общем-то, всё самое интересное ещё впереди.

[Alex 10 131]

Я в 30-х! Чему очень рад, ведь вот уже три года у меня есть вагоны серии Х и М. За это время сеть пополнилась наконец кольцевыми маршрутами, и вообще трамваев у меня стало гораздо больше, и прибыли они тоже начали приносить больше. Но обо всём по порядку. Первым делом - отчёт за 1929 год.

Как видно, охват у меня 64%, бюджет уже 64 тысячи, отзывы вполне нормальные.

Месячный отчёт по автобусам: у меня в прошлом месяце даже у линии 4 был положительный баланс, но в этом что-то в минус ушла. В любом случае, доходы у меня на высоте. Здесь также виден уровень обслуживания транспорта и остановок (как раз сейчас транспорт до 90 повышу), а также зарплаты и стоимость билетов. Экономическая ситуация хорошая, зарплаты скоро подтяну до 27-28.

Трамваи. Тут всё вообще очень хорошо. Кольцевые линии стабильно приносят больше тысячи, первая (которая от вокзала до вокзала) - тоже 1000+\-. Тут же - все доходы и расходы компании.

Потребление электричества и топлива. Стоит отметить, что у меня немного изменённый, экспериментальный стандарт цен - электричество стоит 0.6, а не 0.8. В будущем, когда вновь доберусь до стандарта цен, планирую цену на электричество оставить такой.

Здесь же - площадь у Берлинского вокзала, где пересекаются 2 трамвайных и 2 автобусных маршрута.

Ну, а теперь подробнее о нововведениях. Во-первых, после открытия трамвайного кольца, маршрут №2 был закрыт. А вот автобусный маршрут №1, который проходил от центра до северного порта, стал трамвайным №2, что позволило собирать и развозить на работу значительно больше пассажиров. В центре он разворачивается прямо у Королевского дворца, а на севере - проходит под железнодорожным мостом до пристаней. Из-за соображений реалистичности мод tramcross я не использую, поэтому ArtMetro - отдельное спасибо за альтернативные пути в порт. Кстати, для постройки кольца пришлось, увы, снести местную радиовышку.

От Берлинского вокзала отходит трамвайный маршрут №3, который уходит на юг, полукольцом проходит по Alt Sudring и разворачивается на пересечении с кольцевыми маршрутами у Bremener Tor. Кстати, это единственный маршрут в сети, на котором остались вагоны GothaT1.

Отсюда же отходит автобусный маршрут №5, который идёт в центр и разворачивается недалеко от Королевского дворца. Маршрут оказался крайне популярен, и на остановке в центре скапливаются огромные толпы, несмотря на 6 работающих на линии автобусов, которые ходят один за одним. %)

А вот автобусный маршрут №1 стал экспрессным и соединил Роттенбург с южным пригородом. Этот маршрут тоже практически сразу обрёл большую популярность у местных жителей - это видно по остановке у жилых домов. Недавно такая же толпа была и у станции, но там как-то удалось справиться.

В общем, в 30-е годы я вхожу с высоко поднятой головой и большими планами на будущее, которые подкрепляются растущим бюджетом. Посмотрим, что будет дальше.

[Миха 398]

Так уж случилось,что про игру я забыл да и на форум заходил очень редко,но вот с выходом Парижа и карты Роттенбург я вернулся и в игру и естественно сюда.Отдельное спасибище ArtMetro за такую прекрасную карту.Честно даже разрабы такую карту никогда не сделают

Теперь перейдем собственно к делу.

Начал я играть в 1920 году,денег я взял 10 тысяч и 70 % трафика.К сожаленью скринов 1920-1927 гг я не делал Так как,мне пришла мысль об этом только потом.Но вкратце у меня была такая ситуация.Первой линией у меня был трамвай.Он соеденял два вокзала:Берлинский и Амстердамский.Линия оказалась очень прибыльной и народу на остановках было много,поэтому до 1923 года у меня было там 4 трамвая Gothaer T1.В 1921 году была основана первая автобусная линия которая охватывала поселок на юге,а также была построена примыкающая к ней троллейбусная линия которая связывала автобусную с центром города.Так все продолжалось до 1923 года.К тому времени в компании насобиралось 50 тысяч и было 3 автобусных линии,2 трамвайных линии и одна троллейбусная.Так как денег было много было принято решение о постройке метро.На него ушло 20 тысяч,но оно превзошло все ожидания!Доходы увеличились и граждане были в восторге!Но беда была в том,что 4 T1 на первой трамвайной линии не справлялись с потоком пассажиров.Денег было в достатке,поэтому компания решилась купить еще 4 трамвая на первую,два на вторую линию и еще один троллейбус на троллейбусную.

Но тем временем город рос,и строились все новые кварталы и дома и в 1927 году компания заключила контракт на поставку новых трамваев серии Х.Их высокая пассажировместимость и надежность сделала свое.Все Т1 были проданы и взамену им были поставлены новенькие Вагоны Х.Жители прыгали от счастья,так как теперь болше не нужно было кататся на этих сломаных и неудобных Т1!Через 1 год капитал составлял рекордные 90 тысяч!Жители требовали 2 линию метро и позже они получили ее...

Итак к 1928 году вот что мы имеем.

Доход трамваев:

Доход метро:

Доход автобусов:

Вагоны Х на линии:

Центр города:

Вобще денег прилично,и у меня есть в планах новая линия метро и может даже речного трамвая,так как воды в городе много и можно из нее извлечь немалую прибыль.Ждите продолжения

[Alex 10 131]

Миха, ого, метро в 20-х - это круто конечно. Но, я так понял, ты без стандарта цен играешь, тогда понятно.)

А у меня - 1935 год!

Прошедшие 5 лет были очень успешными для компании: текущий бюджет по сравнению с 1929 годом вырос почти в три раза, капитал - почти в два, число перевезённых пассажиров возросло на 5,9 тысяч человек и составило 21610, а охват увеличился до 76% (на 12%).

И всё это - учитывая, что экономика за это время пережила спад, из-за которого мне пришлось понизить стоимость билетов, хоть и не на очень много.

Отчёт доходов\расходов по компании и по автобусам:

Стоимость билетов, уровень обслуживания и зарплаты. Билеты на автобус и трамвай теперь стоят одинаково - по 3,80 (планируется снижение до 3,50), обслуживание трамваев я дотянул до максимума, а зарплаты для экономики, находящейся в минусе, на очень достойном уровне. Здесь же - доходы по трамваям: они с 29 года несколько упали, но всё равно держатся достаточно высокими.

Как уже можно увидеть по приведённым выше таблицам, у меня появилось два новых автобусных и два трамвайных маршрута.

Оба новых трамвайных маршрута являются "секущими" - связывают две точки трамвайного кольца, не проходя через центр, и при этом оба отходят от площади Hamburger Tor.

Первый - №6 - идёт на юго-запад по Hamburger Allee, к Берлинскому вокзалу. Там у меня уже пересекаются три трамвайных маршрута (№1, №3, №6), поэтому места для трамваев на площади иногда не хватает. %) При этом разъезжаются все достаточно резво, но пустыми тройники с маршрута №1 не уходят никогда. Хорошо если все влазят ещё. %)

Так вот, а маршрут №6 идёт дальше на юг по набережной и вновь пересекается с трамвайным кольцом на перекрёстке Ostallee и Veilchengasse. Этот маршрут создал связь кольца с Берлиеским вокзалом, и по этой причине быстро стал популярен у горожан.

Второй секущий трамвайный маршрут (№7) проходит ровно параллельно северной части кольца, по набережной Handeldamm, и с кольцом пересекается у Амстердамского вокзала.

А два новых автобусных маршрута проходят вдоль западной реки, по разным её берегам. Один - №6 - связывает площадь Bremener Tor и северный порт, и практически по всей длине идёт по набережной.

Второй маршрут, за номером 7, проходит от жилых кварталов южнее Амстедрамского вокзала, по набережной, до парка на севере. На последнем скрине можно увидеть толпу на его остановке - маршрут оказался на удивления популярным.

На юге, к слову, понемногу строятся жилые кварталы, которые тут же оказываются под охватом кольцевой трамвайной линии. На кольцах трудятся по 4 тройника Х+М+М, и пока что они справляются - посмотрим, что будет дальше.

Вот, кстати, степень охвата города автобусами и трамваями. Тут, правда, стоит учитывать, что в западной промзоне остановка стоит, а маршрута туда никакого нет.

Ну и до кучи - схема автобусных и трамвайных линий. Трамвайная сеть получилась компактной: за кольцо выходит лишь на севере, но при этом покрывает практически весь город.

В планах на будущее пока только автобусный маршрут в северо-восточный пригород. Строить ещё какие-то маршруты внутри кольца уже вряд ли имеет смысл (хотя некоторые задумки проскакивают), потому как практически везде транспорт находится в пешей доступности. Будем ждать новых районов.)

К слову, с таким капиталом я вполне мог бы построить линию метро из 3-4 станций, но в данный момент экономической целесообразности делать это, на мой взгляд, нет, даже с какими-либо заделами на будущее.

[Миха 398]

Да я играю без стандарта цен.Так как игру я заного скачал три дня назад и начал дополнения ставить,а вот про стандарт цен забыл

Ну ничего,скачаю и потом посмотрим,что за стандарт

[ArtMetro 1 274]

Alex, мне кажется или у тебя мод с уголками не установлен?

Запасайся капиталом, он тебе скоро понадобится. О метро до 1970-х можно и не думать, трамвай и автобус вполне справляются. Ну, при использовании мода ЕСХ.

[Alex 10 131]

ArtMetro, хмм. Вполне возможно %)) Завтра уже наконец и его поставлю, и те невключенные здания.

Запасайся капиталом, он тебе скоро понадобится.

Звучит обнадёживающе. "

[ArtMetro 1 274]

ArtMetro, хмм. Вполне возможно %)) Завтра уже наконец и его поставлю, и те невключенные здания.

Если я правильно понимаю, то в этой игре они уже не появятся, там будут дырки вместо них. Тебе придётся начинать новую.

[Alex 10 131]

Нет, должны появиться: без них в логе просто появляются записи об отсутствующем id, а как установлю - так оно всё появится.) Ну, а нет - не такая-то и беда.

[Alex 10 131]

ModManager спас мою игру!! У меня тут после множества перезапусков и всего такого из-за конвертации моделей в сейве отвалилась панель транспорта. Что ни испрбовал - ничего не помогло. Я уже мысленно попрощался со своей игрой, и тут пришла мысль закинуть все нужные моды и саму карту в версию игры с MM. И что вы думаете - всё работает! Сегодня же его всё-таки запощу, тем более что там версия 0.47 с неделю назад вышла. %)

[Alex 10 131]

Так-с, а у меня - август 44-го. И вопрос: исчезновение мостов по Handeldamm - результат "бомбордировок"? Просто у меня там проходит трамвайный маршрут №7, и должен отрапортовать, что разрушенные мосты были мгновенно преобразованы в насыпи и трамвайное движение прервано не было.

[ArtMetro 1 274]

Вообще-то да - бомбардеровки и потом их восстановят. Вот почему я не люблю мод строительства в игре.

А дома разрушенные видел?

[Alex 10 131]

Не, так я ничего не строил, просто мосты исчезли и появились вот это. Надо будет для правдоподобия маршрут закрыть и это всё сгладить.

Дома пока не видел, у меня сейчас как раз на этом моменте свёрнутая игра лежит, разбираемся с ЮМЗами.

[Alex 10 131]

Так-с, Германия капитулировала! Как я понимаю, больше потерь в городском фонде не будет.

За время войны я потерял только один маршрут (тот самый трамвайный, который шёл по мостам), но это не очень сильно отразилось на моём положении. Бюджет составил 260 тысяч, а стоимость компании - аж до 431.

Разрушения строений, кстати, мне очень понравились, сделаны красиво. Правда, что-то во мне кровожадность взыграла и я хотел бы видеть разрушения половины города, особенно промышленных объектов и большей части жилфонда, но союзники, судя по всему, обошлись с городом, простите за каламбур, демократично.

Ну, а теперь жду бурного роста города.

[Alex 10 131]

Несколько скринов из лета 1950 года.

Как можно увидеть из этого скрина, за 15 лет, прошедших с момента последнего такого отчёта, число перевезённых пассажиров увеличилось на 6 тысяч человек, бюджет - в два раза, а капитал - в полтора.

Теперь у меня 12 автобусных маршрутов, из которых, правда, по-прежнему только несколько приносят доход. %) Но главное для нас - удобство пассажиров, а не набивание собственного кармана, так что всё нормально.

Трамвайная сеть практически не претерпела изменений, и трамваи всё так же приносят большие доходы. Впрочем, объясняется это низкими затратами на содержание простых вагонов Х и М и их низким энергопотреблением. За эти годы у меня появился лишь один маршрут, проходящий внутри существующего кольца. Он связывает центр с кольцом маршрута №6 на Zederstrasse.

На нём работают трамваи МТВ-82. Увы, в этой игре приходится забить на историческую справедливость - я не могу без советской техники, хотя в данном случае мне и не по себе. " Кстати, если кому-то интересно, содержание одного МТВ-82 обходится на 3 рубля дешевле, чем тройника Х+М+М. Вцелом, правда, довоенные вагоны оказываются выгоднее, но они еле ездят.

Также был восстановлен трамвайный маршрут №7. Однако с небольшими изменениями: один из мостов по Handeldamm почему-то решено было сделать пешеходным.

Бурное развитие, однако, получил автобусный транспорт. Внутри города, правда, развиваться ему было особо негде, поэтому автобусы пришли во все пригороды Роттенбурга. На юге даже появился внутренний автобусный маршрут, который подвозит рабочих непосредственно к заводам.

Кроме того, в продаже появились автобусы Bussing 6500T. На первый взгляд, они достаточно выгодны: вместимость 55 и потребление 35 против, соответственно, 50 и 38 у устаревших двухэтажных Daimler. Однако из-за низкой надёжности этих автобусов их обслуживание обходится на 68 рублей дороже, поэтому вопрос о замене Даймлеров Буссингами прорабатывается.

Кстати, немного интересной информации. Самый старый автобус в моей транспортной сети - 22-летний WhiteMotor 706. Сейчас он работает на маршруте №9 и за свою жизнь проехал 266 игровых километров. При этом он ещё в достаточно хорошем состоянии (во всяком случае, на ходу не разваливается).

Самый старый линейный трамвай - поезд Х+М+М. Ему уже 22 с половиной года, всю свою трамвайную жизнь он провёл на кольцевом маршруте №5 и намотал на нём почти 330 километров. На данный момент прорабатывается вопрос капитального ремонта трамваев кольцевых маршрутов в ближайшем будущем.

[ArtMetro 1 274]

О, ну самые тяжкие времена ты пережил, поздравляю.

Кстати, угловые не включённые разработчиками дома на месте разрушенных появились? Один должен быть не далеко от Университета, а второй - севернее Берлинского вокзала.

[Alex 10 131]

Пока ещё не появились: на месте одного из них - груда досок. А уже должны быть? Может быть, это и правда из-за того, что я файл этого мода закинул позже. Посмотрим, когда должно будет появиться треугольное офисное здание - когда оно, кстати?

[ArtMetro 1 274]

По-моему, жилые здания были восстановлены в конце 1940-х. Треугольное здание, которое Управление Городской железной дороги - во второй половине 1959 года.

[Alex 10 131]

Мгм, ну, посмотрим.

[artusha 251]

Обратил внимание на использование общего трамвайного пути и остановок для нескольких маршрутов, сам такую схему стараюсь избегать, вернее не использую в принципе.

Отсюда вопрос: если есть маршрут X из точки А в Б, а маршрут Y из Д в Е, при чем отрезок Д-Е лежит на маршруте А-Б,

то как ведут себя пассажиры ? ( Почему спрашиваю, у меня все пассажиры ездили исключительно на длинном А-Б, короткий внутрегородской маршрут не использовали в принципе, хотя там были самые загруженные остановки)

[ArtMetro 1 274]

Обратил внимание на использование общего трамвайного пути и остановок для нескольких маршрутов, сам такую схему стараюсь избегать, вернее не использую в принципе.

Отсюда вопрос: если есть маршрут X из точки А в Б, а маршрут Y из Д в Е, при чем отрезок Д-Е лежит на маршруте А-Б,

то как ведут себя пассажиры ? ( Почему спрашиваю, у меня все пассажиры ездили исключительно на длинном А-Б, короткий внутрегородской маршрут не использовали в принципе, хотя там были самые загруженные остановки)

Лучше действительно стараться избегать дублирования маршрутов (как одного вида транспорта, так и разными), потому что большое количество ТС на одной улице создают пробки из личного автотранспорта, а также снижает рентабельность обоих маршрутов.

На счёт пассажиров - как я предполагаю они предпочитают тот маршрут, транспорт на котором более привлекательный (в том числе и менее изношенный, так как чем выше пробег - тем больше падает привлекательность). Учитывается также привлекательность остановок. Вероятно, именно поэтому из автобусов, трамваев и метро люди предпочитают метро, как транспорт с самыми высокими показателями привлекательности как по ТС, так и по остановочным пунктам.

[Alex 10 131]

Да, увы, в игре пассажирам неведом принцип "что первое приедет - на том и поеду" на тех отрезках, где есть несколько маршрутов. Они, то бишь, заранее выбирают маршрут, а не путь следования, что очень-очень жаль.

Я тоже сейчас стараюсь избегать дублирования маршрутов: например, на карте Роттенбурга у меня есть много мест пересадок (где на одной остановке несколько маршрутов), но есть лишь пара мест, где маршруты на некотором отрезке (2 и более остановки) дублируют друг друга (только там, где иначе было сделать нельзя).