Makar_79

Скрины ваших транспортных сетей

895 сообщений в этой теме

Transports de Metropolitain:

Chemin de fer souterrain

Добро пожаловать в Париж первой четверти ХХ века!

Поскольку транспортная обстановка во французской столице была просто чудовищной, то под покровительством мэрии создаётся компания Transports de Metropolitain.

Первым этапом был выбран истинно столичный транспорт: подземка.

К строительству приступили в конце января 1920 года, когда был принят план из 6 линий. Тем временем, уже в феврале план дополнили ещё три линии.

1 марта 1920 года открывается Ligne 1 из 10 станций. На линии курсируют четырёх-вагонные поезда Sprague-Thomson.

4 июля 1920 года запускают Ligne 4. Поезда те же. К слову, нумерация строго соблюдается по плану: линии 2 и 3 пропущены, так как недостроены.

Виден размах подземного строительства:

post-2873-0-02159200-1343086033_thumb.jpg

24 декабря 1920 года открыта Ligne 2;

10 мая 1921 года открыта Ligne 3;

8 ноября 1921 года открыта Ligne 6;

1 мая 1922 года открыта Ligne 5.

Так была закончена первая часть плана.

На сентябрь 1922 года действуют 6 линий и 69 станций. Ещё 22 станции построены и законсервированы, так как не закончены линии, к которым они принадлежат. Особо внимательные найдут некоторые из них на этом скрине:

post-2873-0-02499100-1343086237_thumb.jpg

Тогда же начинается перетосовка поездов с линии на линию: на одних линиях ездят трёх-вагонные поезда, на других - четырёх-вагонные.

5 января 1923 года открыта Ligne 7;

3 мая 1923 года открыта Ligne 8.

Снова начинается перетосовка поездов из-за изменения пассажиропотоков на линиях.

30 апреля 1924 года открывают последнюю Ligne 9. План полностью выполнен: 9 линий и 107 станций. Курсирует около 75 поездов. Причём план выполнен с опережением на 8 месяцев.

Вот что творится под улицами Парижа:

post-2873-0-18943200-1343086663_thumb.jpg

Зато доступность системы пришлась горожанам по душе. Как здесь видно, подземкой пользуется весь город (напомню, что других видов транспорта пока нет):

post-2873-0-92549900-1343086671_thumb.jpg

Станция Place de la Concordе (пересечение линий 1, 7 и 9):

post-2873-0-59223100-1343086681_thumb.jpg

Ну, и общая схема к 1925 году:

post-2873-0-76778300-1343086696_thumb.png

Вторым этапом станет создание хордовых трамвайных линий для связи периферии.

Продолжение следует. ;)

6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Transports de Metropolitain:

Chemin de fer souterrain

А на улицах Парижа лето 1929 года. И вот что произошло к этому моменту.

В 1927 году меняется руководство компании. План по постройке трамвайной сети отодвигается на неопределённый срок. Прична тому - критическое финансовое состояние: содержание поездов - 70%, содержание инфраструктуры - 20%, при этом персонал оплачиавется достойно, но проезд стоит 10 франков! А вот прибыли практически никакой, компания терпит постоянные убытки.

Новое руководство получает дотатцию от города в размере 400 тысяч франков на ремонт подвижного состава, а также сооружения продления 1 линии на другую сторону Сены в район Пюто. 1 декабря 1927 года участок из двух станций (Rue des Pavillons и Jean Jaures - Pont de Puteaux) сдан в эксплуатацию.

После этого компании удалось добиться подписания мэрией постановления об измении тарифов в подземке: с 1 декабря 1928 года все пересадки оплачиваются. В результате, стоимость проезда была снижена и колеблится в пределах 5 франков 50 сантимов - 6 франков. Предполагается продолжение снижения стоимости проезда. Но главное были повышены проценты содержания поездов и инфраструктуры 95% и 55% соответственно. Раньше пассажиры, жаловавшиеся на плохую освещённость станций (что имело место быть в реальности) и грохот поездов из-за изношенности путей, стали отмечать улучшение качества сервиса. Тем не менее, были запустущены рекламные компании для привлечения новых пассажиров.

Думаю, многим известно, что парижское метро отличается короткими перегонами, среднее расстояние которых - 500 метров. Поскольку я строил систему, максимально приближенную к реальности, то и у меня есть некоторые особо короткие перегоны, как этот. :D

post-2873-0-66148400-1343552063_thumb.jpg

На июль 1929 года система состоит из 9 линий и 109 станций, а число поездов составляет 70. Стоит отметить, что многие из них ездят ещё с открытия метро. Средний пассажиропоток в месяц составляет 6 500 человек (исходя из годового отчёта).

Общая статистика доходов и расходов компании, а на фоне - самая загруженная станция сети - Place de la Concordе на 1 линии.

post-2873-0-88820400-1343551978_thumb.jpg

Доходы поездов по линиям:

post-2873-0-86657900-1343551986_thumb.jpg

post-2873-0-57231500-1343551995_thumb.jpg

post-2873-0-42607800-1343552003_thumb.jpg

post-2873-0-95264900-1343552010_thumb.jpg

post-2873-0-99456600-1343552019_thumb.jpg

post-2873-0-56591800-1343552031_thumb.jpg

post-2873-0-60503600-1343552039_thumb.jpg

post-2873-0-16930100-1343552047_thumb.jpg

post-2873-0-36149700-1343552054_thumb.jpg

5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Transports de Metropolitain:

Chemin de fer souterrain

Небольшое дополнение к предыдущему посту. Схема на 1928 год в стиле старых схем (например).

post-2873-0-18139800-1343567853_thumb.png

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ArtMetro, ну у тебя пипец линий конечно, хорошо что щедрые дотации есть. ;DD

А у меня подошёл к концу 1965 год!

post-1-0-30302500-1343567519_thumb.jpg

Тут случилось интересная вещь: впервые вижу, чтобы у меня автобус оказался самой прибыльной единицей, а трамвай - неприбыльной. :D

Но вообще главное достижение этого года - полное обновление трамвайного парка. Наконец ушли с маршрутов последние вагоны Х и М, которые проработали там почти 40 лет. Теперь основной объём перевозок (самые нагруженные 1, 4 и 5 маршруты) выполняют СМЕ TatraT3SU, а менее нагруженные маршруты обслуживают РВЗ-6 (2, 6, 8), и ещё по одному маршруту находится под ЛМ-57 (3) и МТВ-82 (7, хотя там же работает моя первая Т3).

Таблицы по доходам\расходам от автобусов и с стоимостью билетов, обслуживания и расходами на зарплату:

post-1-0-25319700-1343567529_thumb.jpg

Как видно, стоимость билетов на автобус находится в красной зоне. Это, конечно, не хорошо, но при этом автобусы не перегружаются и приносят приемлимую прибыль. Хотя в следующем месяце всё-таки сброшу стоимость до 4.00. Общее количество автобусных маршрутов возрасло до 17 (включая один не работающий): они охватывают все пригороды и, первыми приходя в новые районы, становятся неплохими подвозящими к трамваям или внутрирайонными маршрутами.

Трамваи и общая смета компании:

post-1-0-45837400-1343567536_thumb.jpg

Как видно, в этом месяце я ушёл в небольшой минус. Видимо, сказалось много "красных" колонок у автобусов, потому как с трамваями всё в порядке. Количество трамвайных маршрутов за 5 лет не изменилось, однако, сравнивая с прошлым отчётом, можно отметить изменения в схеме трамвайных линий на востоке. Например, трамвайный маршрут №1 был продлён до площади Berliner Tor:

post-1-0-26673400-1343567545_thumb.jpg

Маршрут №6 в обоих концах пересёк кольцо и протянулся с одной стороны почти до строящейся кольцевой, с другой, на севере, до моста на Hamburger Chaussee:

post-1-0-77001000-1343568712_thumb.jpgpost-1-0-64398600-1343568723_thumb.jpg

А маршрут №8 почти дотянулся до новой южной маршрута №6 конечной, но с другой стороны:

post-1-0-68510800-1343568733_thumb.jpg

В остальном всё осталось как и было, если не учитывать, что теперь вместо медленных и неудобных вагонов Х катаются РВЗ-6 И Татры.

post-1-0-53094300-1343567552_thumb.jpg

Теперь самому старому линейному трамваю - 16 лет, это первый МТВ-82, работающий на 7 маршруте. При этом он ещё в достаточно хорошем состоянии и проработает там, как и другие трамваи этой модели, ещё как минимум несколько лет.

post-1-0-38023400-1343567561_thumb.jpg

Планируется также музейный трамвайный маршрут (специально для него остались самые старые Х+М и Х+М+М) и один или два маршрута для охвата южных жилых кварталов.

По автобусам, правда, показать особо нечего: парк там достаточно разнообразен (по большей части это новые Икарус-556), а маршрутная сеть обширна, и несмотря на то, что на первый взгляд там не понятно что к чему, на самом деле всё достаточно просто. Например, вот тут пересекается три автобусных маршрута: один идёт из аэропорта в город, второй - с севера, почти от порта, третий - небольшой районный маршрут, проходящий только по нескольким кварталам.

post-1-0-94045800-1343567573_thumb.jpg

При этом мой самый старый автобус, которому уже 37 с половиной лет, по-прежнему работает на маршруте №9.

post-1-0-25976600-1343567584_thumb.jpg

5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Транспорт в городе Константиновск.

В общем так)) компания была основана в 1995 году, начали свою деятельность с 3 автобусных маршрутов (ПС - порядка 7-10 еврохламин). 2 из этих исторических маршрута даже дожили в нгеизменном виде да наших дней, а первый стал маршрутным такси в связи с сокращением пассажиропотока.

В 1996 г. активно закупались ЛиАЗы-677 - денег тогда было мало, и брали что подешевле... С 1997 г. предприятие открыло службу маршрутных такси и за счет этого буквально за пару лет получила почти полный охват города. Маршрутки ( ГАЗели и ПАЗики) работали вперемешку с автобусами большой вместимости - гармошки и скотовозы работали по 2-4 штуки на маршруте и работали в качестве "пылесосов", забирая с остановок тех пассажиров, которые не вмещались в маршрутки.

К 2000 году осталась неохваченной значительная часть западного берега, и в качестве эксперимента по узким улочкам был запущен 1 маршрут троллейбуса, на который вышло 4 белорусских троллейбуса. Вскоре по просьбам жителей было открыто еще 3 маршрута, которые почти полностью опутали запад города проводами. У троллейбусников не было дублера в виде маршруток, поэтому пассажиропотоки были заначительными - пришлось купить несколько гармошек. Уже через пару лет троллейбусная сеть устоялась, и не получила дальнейшего развития. ПС также более не закупался.

Как уже говорилось, на большинстве линий ПС работал вперемешку - и газели, и еврохлам, и лиазы... Для повышения имиджа компании открывается "фирменный" маршрут №16, на котором стали работать 6 немецких гармошек. Маршрут связывает вокзал на севере города и крупный жилой массив на западе.

В 2001 г. на скопившиеся от большого тарифа (10 руб.) средства решено было построить первую линию метро. За короткие сроки первая линия метро связывает западный и восточный берег, за счет чего сокращаются некоторые автобусы, идущие через мост. Теперь на мосту нет пробок. Увы, от подобной участи не спасся даже фирменный 16 маршрут - на нем осталось лишь 3 гармошки, ибо метро почти полностью дублировало его.

В 2004 году еще пара маршутов стала "фирменными" - закуплено несколько МАЗов-103. Теперь все 3 маршрута, идущие к северному вокзалу укомплектованы современной и вместительной техникой, так что в восторге гостей города при посещении привокзальной площади можно даже не сомневаться))

В 2005 г. ситуация с пробками, спровоцированными маршрутками, становится критической, и компания принимает решение запустить вторую линию метро от северного до южного вокзала церез центр города. Денег нет, и берется гигантский кредит. На остатки этого крдита даже строится трамвай на берегу, где не было электротранспорта - 3 линии открываются 7ю вагонами Татра т6. Увы, почти сразу одну из них пришлось закрыть - началось строительство юго-восточного микрорайона, и кольцо трамвая помешало. В трамваи загоняли народ почти силой - пришлось снизить цену на билет аж до 3 рублей чтобы народ отказался от привычных автобусов. Линия же метро была успешно построена, однако пришлось поднять цену на проезд в автобусах до 20 руб. - кредит надо было чем-то возвращать. В результате упал пассажиропоток, да так, что в больших автобусах стало некого возить. Однако, даже этого не хватило, чтобы выйти из минуса - пришлось продать много старых 8-10 летних автобусов, чтобы стабилизировать ситуацию.

В результате, на многих маршрутах автобусов не осталось вовсе - на остальных - по 1-2 штуки. Было принято решение по упорядочиванию системы - оставшиеся 20-30 автобусов сконцентрировали на 5 маршрутах с высоким пассажиропотоком, остальные 15 маршрутов достались газелистам и пазиководам.

К 2006 году удалось выйти в плюс, но ситуация выглядела катастрофически. Метро было построено, но какими жертвами... В общем, смотрите сами, ситуация на ферваль 2006 г:

Метро - 2 линии, 6 составов по 3 вагона

Трамвай - 2 линии, 7 вагонов (одиночных)

Троллейбус - 4 линии, 19 троллейбусов (14 одиночек, 5 гармошек)

Автобус - 5 линий, 24 автобуса (17 одиночек, 7 гармошек)

Маршрутка - 16 линий, 101 машина (34 пазика, 67 газелей)

Позже появляются деньги, начинается развитие трамвая - открываются маршруты, закупаются новые вагоны 71-619... Закупаются новые низкопольные автобусы и даже открываются новые маршруты. Однако, увеличивается и количество маршрутных такси, ведь жители требуют развития этого удобного вида транспорта. Для того, чтобы они не провоцировали пробки, движение максимально разносится по параллельным улицам... В городе остается лишь несколько ЛиАЗов-677 - легенда уходит с улиц. А ПАЗ-3205 планомерно заменяется новыми 3237.

К 2009 году ситуация выглядит так:

Метро - 2 линии, 6 составов по 3 вагона

Трамвай - 4 линии, 12 вагонов (одиночных)

Троллейбус - 4 линии, 19 троллейбусов (14 одиночных, 5 гармоней)

Автобус - 7 линий, 31 автобус (из них 24 одиночных, 7 гармошек)

Маршрутка - 20 линий, 155 машин (из них 48 пазиков, 107 газелей)

Скрины:

сеть метро -

09e81c9be7f8t.jpg

сеть автобуса и м/т -

bee2d4d64722t.jpg

сеть троллейбуса -

72d157f168ect.jpg

сеть трамвая -

c3861630ca81.jpg

центр, главный пересадочный узел -

post-9-0-20776100-1349532908_thumb.jpg

современный подвижной состав -

post-9-0-07877300-1349532914_thumb.jpg

южный пересадочный узел - автобусы и трамваи с юга города привозят сюда пассажиров, которые пересаживаются на метро -

post-9-0-62787800-1349532919_thumb.jpg

набережная, здесь ходят только маршрутки -

post-9-0-62091800-1349532924_thumb.jpg

сторящийся юг -

post-9-0-91965700-1349532929_thumb.jpg

основной и подвозочный (ли наоборот?))) транспорт константиновска -

post-9-0-72882400-1349532934_thumb.jpg

основная магистраль зададного берега - отсюда транспорт дет через мост в центр города, из-за чего здесь постоянные пробки из маршруток. гармошки-мерсы с голубым низом - фирменный 16 маршрут. В кадре кстати 4 из 7 работающих в городе сочлененных автобусов -

post-9-0-75878500-1349532939_thumb.jpg

на узких улочках западного района работают только троллейбусы -

post-9-0-55657800-1349532945_thumb.jpg

транпсорт с новых южных микрорайонов и нового вокзала везет пассажиров по набережной к ближайшему метро -

post-9-0-55643400-1349532950_thumb.jpg

трамвайная линию на юг - без пробок по выделенке -

post-9-0-30266500-1349532956_thumb.jpg

Ну а теперь планы... К 2012 году планируется полностью избавиться от маршруток))) и построить 3 линию метро к южному вокзалу.

8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Классно как всё смотрится! Особенно скрин с западным берегом, там где бульвар. :) Тролзы гармони - транзисторные?

А маршрутки, конечно, зло. :D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Тролзы гармони - транзисторные?

тису

А маршрутки, конечно, зло.

пипл хавает же)))) не садился бы в них народ пачками - я б давно их убрал))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А что мерсы не закупил?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А что мерсы не закупил?

Закупал, даже кое-что осталось. Вот ПС автобуса на 2009 г.:

ГАЗ-3221 - 107 штук (1996-2009 гв)

ПАЗ-3205 - 25 штук (1996-1999 гв)

ПАЗ-3237 - 23 штуки (2002-2008 гв)

МАЗ-103 - 6 штук (2001 гв)

Mercedes O405G - 4 штуки (1997 гв)

ЛиАЗ-5256 - 4 штуки (2007-2009 гв)

ЛиАЗ-5292 - 4 штуки (2006-2007 гв)

ЛАЗ-А183 - 3 штуки (2007 гв)

ЛиАЗ-677 - 3 штуки (1996 гв)

ЛиАЗ-6212 - 2 штуки (2003 гв)

MAN SU242 - 2 штуки (1995 гв)

MAN SG242 - 1 штука (1995 гв)

Mercedes O405 - 1 штука (1996 гв)

МАЗ-104 - 1 штука (1996 гв)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну в 21 веке же - пора переходить на Citaro.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну в 21 веке же - пора переходить на Citaro.

денег дай б-г хватит, чтобы газели на лиазы самые простые заменить))) да еще надо тысяч 200 где-то на метро.

з.ы.: я тут подумал, наверное, надо будет игру в мэра замутить опять. у меня есть неск. идей по этому поводу, в частности: политика (выборы, агитация), реальные жители (каждый может быть мэром, владельцем автобусов или просто мирным жителем), использование билд мода в разумных пределах и ПС родом из СССР (версия игры и дополнения будут одни и те же у всех).

М.б., если время будет, опишу подробно, как я себе это представляю.

Тряхнем сим1, пока сим2 не вышла :D

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

-MK-, кстати, а что в парке троллейбусов и трамваев?

Ну и раз такое дело, отпишусь и я. :D В Роттенбурге уже 1985 год, мой последний отчёт был двадцать лет назад, и за эти годы многое изменилось.

Обзорный скриншот с транспортной сетью и отчётом за 84 год (85 в самом разгаре):

post-1-0-81628600-1349554534_thumb.jpg

Можно сравнить.

Первое, что бросается в глаза - это метро бюджет в 397 рублей. :D 20 лет назад он составлял 230 тысяч. Однако под конец 1979 года я взял огромный кредит (на 500+ тысяч) и построил первую ветку метрополитена, который открылся в 1980-м. Два месяца всё было хорошо, и общая прибыль покрывала все расходы (даже те 7500 , которые каждый месяц приходилось отдавать за кредит, при чём значительную часть этой суммы покрывало как раз метро), однако ближе к концу 80-го года ударил затяжной кризис. На момент начала кризиса мой бюджет составлял больше 100 тысяч, однако достаточно быстро он иссяк, и как только можно сократив расходы я почти полтора года балансировал на сумме 1000-3000 на начало месяца. Потом ситуация немного улучшилась, но снова провалилась, и я ушёл в минус.

Но вот буквально пару месяцев назад я наконец выплатил этот чёртов кредит! :D И теперь, как только появляются деньги, я обновляю подвижной состав трамваев, который с момента моего прошлого отчёта практически не изменился. ":D

За прошедшие двадцать лет город заметно вырос. Увеличился и объём транспортной сети, однако так как по большей части маршруты продлялись и перепланировались (а то и полностью изменяли путь следования, это касается автобусов), а не открывались новые, общее количество маршрутов возросло не очень сильно. Если вкратце:

Автобусные маршруты, 1965 - 1985: 17 -> 16;

Трамвайные маршруты, 1965 - 1985: 8 -> 11.

Если подробнее: автобусная сеть, доходы по автобусам и таблица с размером цен на проезд, зарплат и прочего.

post-1-0-82300400-1349555582_thumb.jpg

Маршруты автобусов немного передвинулись на переферию: они, как обычно, первыми приходили в новые районы. Несмотря на то, что общее количество маршрутов снизилось, общая прибыль от автобусов в целом немного подросла, а сама сеть стала более "объёмной".

Здесь же можно увидеть, что цены на проезд выросли (хотя они в белой зоне), а расходы на обслуживание станций и зарплаты заметно упали. Это всё ещё отголоски прошедшего кризиса - увы, в данный момент мне нужно копить деньги на обновление подвижного состава, и сильно повышать расходы я не могу.

Трамвайная сеть, доходы по трамваям и смета компании:

post-1-0-41979800-1349555593_thumb.jpg

Огромная, по моим меркам, прибыль у меня только третий месяц, но я надеюсь, что в ближайшее время она не упадёт. %)) Все трамвайные линии (кроме исторической, о которой ниже) приносят стабильный доход, и особенно тут выделяются те маршруты, на которых работают тиристорные вагоны (4 и 5).

Сеть трамвайных маршрутов заметно подросла: появился южный маршрут-полукольцо, историческая кольцевая линия в центре, а также трамвайные пути были проложены за кольцевую, в южный пригород, и заменили собой один из автобусных маршрутов, который с пассажиропотоками уже не справлялся.

Метро:

post-1-0-26238700-1349555599_thumb.jpg

Первая очередь метрополитена Роттенбурга состоит из 6 станций и пролегает от Амстердамского вокзала через центр и Берлинский вокзал на юго-восток, до аэропорта. Она полностью дублирует трамвайный маршрут №1, что позволило мне сократить тамошний выпуск с 8 до 3 поездов СМЕ, чем и уменьшить пробки. У меня в планах есть продление этой ветки на северо-запад, до парка, но в данный момент я большей не желаю связываться с кредитами. "%)

Немного о подвижном составе на линиях.

Подавляющее большинство линейных автобусов у меня - Mercedes-Benz O305 и O305G. Однако встречаются и раритеты: на маршрутах 5 и 13 ещё работают Икарусы-556 (7 штук), старшему из которых уже 23 года. Первые кандидаты на замену.

post-1-0-47899700-1349556808_thumb.jpg

Самый старший О305 - на 5 лет новее Икаруса. Работает на маршруте №9, который подвозит к трамваям и метро жителей западного района.

post-1-0-04589400-1349557133_thumb.jpg

Достаточно долгое время у меня были популярны "маршрутки": короткие подвозящие маршруты, на которых работали вот эти автобусики:

post-1-0-02332900-1349557288_thumb.jpg

Теперь же подобных маршрутов осталось совсем мало: например вот этот, маршрут №4, когда-то был очень популярен, так как подвозил людей к аэропорту, и обслуживался четырьмя MB O305. После строительства метро пассажиропоток здесь резк спал.

Есть у меня и один вот такой зверь:

post-1-0-44167400-1349557415_thumb.jpg

Я его купил для подвоза людей к парку, когда других гармоней в продаже не было, а пассажиропоток там был какой-то неадекватный. Потом я маршрут значительно обрезал, пассажиропоток спал, и теперь там работают два O305G. А этот монстр, обслуживание которого обходится очень недёшево, теперь работает на пригороде. В скором времени, как подкоплю денег, значительная часть маршрута №10 будет заменена трамвайным маршрутом №6, и Неоплан отправится в депо на, наверное, заслуженный отдых.

Основу трамвайного парка составляют TatraT3 (22 СМЕ и один одиночный вагон). Кроме них на линих работают ЛМ-57 (3 штуки), РВЗ-6 (4 шт.), РВЗ-6М (1 шт.), РВЗ-6М2 (2 СМЕ), CLRV (1 шт.). За последние пару месяцев было приобретено 12 новеньких СМЕ Т6В5 (и один одиночный вагон), которые в перспективе станут основными трамваями системы (хотя посмотрим, как сложится). Кроме этого несколько вагонов разных типов стоит в депо.

Самый большой зоопарк у меня на маршруте №3: там работают три ЛМ-57 (один из них, самый старый - "вычурный" белый), Т6В5 и канадский CLRV. Последний был приобретён в качестве эксперимента, но на то время оказался для меня слишком дорогим и не давал никаких преимуществ из-за применения РКСУ.

post-1-0-37988400-1349558705_thumb.jpgpost-1-0-98609800-1349558745_thumb.jpgpost-1-0-94530000-1349558753_thumb.jpg

В отличие от канадских вагонов чешские Т6В5 показали себя с наилучшей стороны: мало того, что они вмещают больше людей, чем Т3, так ещё и ТИСУ экономит немало энергии, что в итоге заметно увеличивает их рентабельность.

T6B5, как я уже писал, сейчас работают на двух кольцевых маршрутах (4 и 5), а также два таких трамвая (точнее, две СМЕ) ходят по маршруту №1.

post-1-0-32854000-1349559088_thumb.jpg

Надеюсь, бюджет меня не подведёт, и в скором времени я смогу обновить весь трамвайный (а заодно и автобусный) парк.

На историческом трамвайном маршруте №10 работают вагоны, выведенные из линейной эксплуатации. На данный момент это трамвайные поезд Х+М+М, Х+М и вагон МТВ-82. Видимо, скоро здесь окажутся ЛМ-57.

post-1-0-86823000-1349560147_thumb.jpgpost-1-0-48600300-1349560155_thumb.jpg

А вот о метро сказать особо нечего: там работают два 5-вагонных французских состава, которые вполне неплохо справляются со своими задачами.

post-1-0-55617800-1349559234_thumb.jpg

Ну и несколько видов города.)

Амстердамский вокзал, на котором разворачиваются трамвайные маршруты 1 и 7, а также начинаются кольцевые 4 и 5:

post-1-0-45131100-1349559619_thumb.jpg

Центр, одно из немногих мест, где ещё можно увидеть РВЗ-6 (маршрут 8):

post-1-0-58642500-1349559626_thumb.jpg

Берлинский вокзал, здесь разворачивается трамвай №3:

post-1-0-93917500-1349559632_thumb.jpg

Толпа людей ждёт автобуса №10, чтобы уехать в новый микрорайон на северо-востоке. Уже скоро, надеюсь, они смогут сделать это без пересадки, на трамвае №6:

post-1-0-56513900-1349559639_thumb.jpg

Южная часть городского кольца: на переднем плане - СМЕ РВЗ-6М2, следующий по маршруту №8:

post-1-0-24389100-1349559646_thumb.jpg

Северная часть этого же кольца. Здесь на переднем плане моя самая первая TatraT3 (ещё с узкими форточками), которой уже 22 с половиной года:

post-1-0-41967700-1349559653_thumb.jpg

6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Alex, интересные скриншоты и комментарии к ним. Мне понравилось )))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
-MK-, кстати, а что в парке троллейбусов и трамваев?

в парке троллейбусов у меня БКМ-201, ЗиУ-682Г и ЗиУ-6205 примерно в равном соотношении - по 5-6 штук. Все троллейбусы 2000-2002 г.в. В трамвайном парке Татры Т6Б5 и 71-619К (2005-07 гв) - всего 12 вагонов (в 2011 г. вроде уже 10)))

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что-то меня потянуло поиграть на своей карте. Решил начать с 1920 года. И, чего следовало ожидать, основным видом транспорта (а точнее пока единственным) стал трамвай. А вообще получился какой-то трамвайный рай. :D

Но обо всём по-порядку. Муниципальная комания Rottenburger Verkehrsbetriebe была основана в 1920 году, и сразу получила распоряжение от Ратуши построить удобную и обширную транспортную сеть, которая связывала бы все городские районы. Был составлен и одобрен проект из трёх трамвайных линий. Все введены в эксплуатацию в 1920 году: 11 февраля, 1 июля и 15 ноября.

Муниципалитет был доволен проделанной работой, но компания на этом останавливаться не собиралась. Вагоны Gotha T1 хорошо себя зарекомендовали на маршрутах, поэтому новые линии также решили сделать трамвайными. В конце 1920 года Ратуша одобрила ещё одну линию по северной части города вдоль Handelkanal. Четврётый маршрут запустили 10 июля 1921 года. В том же году, в качестве эксперимента, были закуплены четыре Mekarski Typ 1900, но вагоны были признаны нецелесообразными и больше приобретать их не стали.

Несмотря на большие затраты по сооружению линий, доходы не только их полностью покрыли, но и давали огромную прибыль. Поэтому обслуживание подвижного состава и остановок было поднято до максимального уровня, также были значительно увеличины зарплаты работников. Таким образом, даже при толчии в вагонах, опросы среди пассажиров показывают высокое качество сервиса.

Скопив достаточно весомый капитал, компания представила Ратуше проект ещё трёх линий. Пятую линию открыли 20 января 1925 года, а шестая была готова 26 июля 1926 года, но её не открыли. Задерживались новые вагоны КМ, которые должны были запустить на перегруженной 1 линии, а Gotha T1 отправились бы на 6 линию. В итоге линию 6 открыли только 16 сентября 1926 года. Очередная поставка КМ для 2 линии также срывала несколько раз запуск линии 7, которую ввели в эксплуатацию только 1 марта 1927 года.

А тем временем, компания отдаёт в Ратушу на рассмотрение ещё две линии: север-юг вдоль западной реки с уходом в портовую промзону и линию по Восточной аллее. Они обе открыты в 1928 году (5 января и 11 ноября). Между тем, на 3 линии также пояляются КМ.

Итак, вот, что имеем на 1930 год.

post-2873-0-65289400-1349672372_thumb.jpg

Самое загруженное колецо находится на площади Бременских ворот: тут сходятся линии 2, 5, 6 и 8.

post-2873-0-36466400-1349672398_thumb.jpg

На данный момент на девяти линиях трудятся 74 трамвая, из них:

- 26 КМ

- 44 Gotha T1

- 4 Mekarski Typ 1900

Вообще я предпочитаю думать, что КМ - это французские трамваи, так как они очень похожи на парижские того времени. Ну, просто советские вагоны в северо-западной Германии ездить тогда просто не могли.

В 1930 году пассажиропоток в месяц составил 1674 в среднем.

post-2873-0-88988600-1349672384_thumb.jpg

Причём из года в год месячный пассажиропоток растёт на 50-100 человек. Исходя из этих данных компания подала в Ратушу прошение на начало проектно-изыскательских работ по сооружению подземки. Муниципалитет прошение отклонил.

Ну, и несколько псевдо-исторических скринов.

Брунненплатц (пересечение Кайзераллее и Шёнхаузер Аллее), 1926 год

post-2873-0-08061600-1349672409_thumb.jpg

Банхофер платц, 1926 год

post-2873-0-17699300-1349672417_thumb.jpg

Круговорот трамваев в природе на Амстердамер Платц, 1930 год

post-2873-0-20528400-1349672432_thumb.jpg

4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По сравнению с Gotha и Х казались большими, а КМ так вообще длиннющщие... :D

Интересное расположение линий, вроде как и кольцо напрашивается, а вроде и оно уже будет всё дублировать. Метро пока, конечно, очень рано - мне кажется, до 80-х вполне можно без него обходиться. Да и дальше, там уж от бюджетов зависит. ":D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По сравнению с Gotha и Х казались большими, а КМ так вообще длиннющщие... :D

Интересное расположение линий, вроде как и кольцо напрашивается, а вроде и оно уже будет всё дублировать. Метро пока, конечно, очень рано - мне кажется, до 80-х вполне можно без него обходиться. Да и дальше, там уж от бюджетов зависит. ":D

Да, честно говоря, я был очень удивлён их длине. :D Зато 36 пассажиров одним вагоном - это круто. B) Хотя уже и этого на центральных линиях не хватает.

А Х ползают слишком медленно, поэтому брать их не хочется.

Кольцевые линии я не строю, так считаю их нецелесообразными. Во всяком случае большие. Ты ведь про кольцо по Окружному бульвару?

Вот так пролегают линии :wacko:

post-2873-0-16967300-1349680547_thumb.jpg

В принципе, у меня была задумана полукольцевая линия от See Tor (либо укороченный от Министерства) по Alt Nordring - Alt Ostring - Alt Sudring и к площади Бременских ворот. Но сейчас узел на Брунненплатц и так очень перегружен, поэтому я боюсь делать там ещё одну линию.

Метро - да, рано, поэтому Ратуша отклонила проект. :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А Х ползают слишком медленно, поэтому брать их не хочется.

КМ не намного быстрее же, а с КП так и вообще, из-за массы. Но вместимость их - это, конечно, огромный плюс.)

Кольцо да, по бульвару я имею в виду. По-моему наоборот на этой карте оно очень целесообразно, поскольку обеспечивает неплохой охват и имеет постоянный высокий пассажиропоток. Хотя у тебя он распределяется по радиальным линиям, так что не велика разница. :D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кольцо да, по бульвару я имею в виду. По-моему наоборот на этой карте оно очень целесообразно, поскольку обеспечивает неплохой охват и имеет постоянный высокий пассажиропоток. Хотя у тебя он распределяется по радиальным линиям, так что не велика разница. :D

Ну, в этом плане карта получилась на удивление удачной: можно по-разному проектировать системы, разных конфигураций. :) Так что у тебя получается диаметрально-кольцевая, а у меня - диаметрально-хордовая.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это да, она вообще на удивление очень удачной получилась. :D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Алекс, а проверьте у себя - можно ли по реке проложить речной трамвай от Парка развлечений на север?

А то, с тех пор как появилась и была убрана насыпь на месте разрушенных мостов, прокладка такого маршрута стала невозможна((((

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А то, с тех пор как появилась и была убрана насыпь на месте разрушенных мостов, прокладка такого маршрута стала невозможна((((

Ну, разрушенные мосты - это понятно, а насыпь-то откуда взялась? :blink:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, разрушенные мосты - это понятно, а насыпь-то откуда взялась?

У меня по этим мостам была проложена трамвайная линия. :) Как и у Алекса, появилась насыпь.

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да кстати, если прокладываешь там пути - то при разрушении моста они не исчезают, а появляется насыпь. Речные трамваи проверю, хотя у меня последнее время они что-то ни на одной карте не запускались вроде. ":D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу