Makar_79

Скрины ваших транспортных сетей

948 posts in this topic

Transports de Metropolitain:

Chemin de fer souterrain

Добро пожаловать в Париж первой четверти ХХ века!

Поскольку транспортная обстановка во французской столице была просто чудовищной, то под покровительством мэрии создаётся компания Transports de Metropolitain.

Первым этапом был выбран истинно столичный транспорт: подземка.

К строительству приступили в конце января 1920 года, когда был принят план из 6 линий. Тем временем, уже в феврале план дополнили ещё три линии.

1 марта 1920 года открывается Ligne 1 из 10 станций. На линии курсируют четырёх-вагонные поезда Sprague-Thomson.

4 июля 1920 года запускают Ligne 4. Поезда те же. К слову, нумерация строго соблюдается по плану: линии 2 и 3 пропущены, так как недостроены.

Виден размах подземного строительства:

post-2873-0-02159200-1343086033_thumb.jpg

24 декабря 1920 года открыта Ligne 2;

10 мая 1921 года открыта Ligne 3;

8 ноября 1921 года открыта Ligne 6;

1 мая 1922 года открыта Ligne 5.

Так была закончена первая часть плана.

На сентябрь 1922 года действуют 6 линий и 69 станций. Ещё 22 станции построены и законсервированы, так как не закончены линии, к которым они принадлежат. Особо внимательные найдут некоторые из них на этом скрине:

post-2873-0-02499100-1343086237_thumb.jpg

Тогда же начинается перетосовка поездов с линии на линию: на одних линиях ездят трёх-вагонные поезда, на других - четырёх-вагонные.

5 января 1923 года открыта Ligne 7;

3 мая 1923 года открыта Ligne 8.

Снова начинается перетосовка поездов из-за изменения пассажиропотоков на линиях.

30 апреля 1924 года открывают последнюю Ligne 9. План полностью выполнен: 9 линий и 107 станций. Курсирует около 75 поездов. Причём план выполнен с опережением на 8 месяцев.

Вот что творится под улицами Парижа:

post-2873-0-18943200-1343086663_thumb.jpg

Зато доступность системы пришлась горожанам по душе. Как здесь видно, подземкой пользуется весь город (напомню, что других видов транспорта пока нет):

post-2873-0-92549900-1343086671_thumb.jpg

Станция Place de la Concordе (пересечение линий 1, 7 и 9):

post-2873-0-59223100-1343086681_thumb.jpg

Ну, и общая схема к 1925 году:

post-2873-0-76778300-1343086696_thumb.png

Вторым этапом станет создание хордовых трамвайных линий для связи периферии.

Продолжение следует. ;)

6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Transports de Metropolitain:

Chemin de fer souterrain

А на улицах Парижа лето 1929 года. И вот что произошло к этому моменту.

В 1927 году меняется руководство компании. План по постройке трамвайной сети отодвигается на неопределённый срок. Прична тому - критическое финансовое состояние: содержание поездов - 70%, содержание инфраструктуры - 20%, при этом персонал оплачиавется достойно, но проезд стоит 10 франков! А вот прибыли практически никакой, компания терпит постоянные убытки.

Новое руководство получает дотатцию от города в размере 400 тысяч франков на ремонт подвижного состава, а также сооружения продления 1 линии на другую сторону Сены в район Пюто. 1 декабря 1927 года участок из двух станций (Rue des Pavillons и Jean Jaures - Pont de Puteaux) сдан в эксплуатацию.

После этого компании удалось добиться подписания мэрией постановления об измении тарифов в подземке: с 1 декабря 1928 года все пересадки оплачиваются. В результате, стоимость проезда была снижена и колеблится в пределах 5 франков 50 сантимов - 6 франков. Предполагается продолжение снижения стоимости проезда. Но главное были повышены проценты содержания поездов и инфраструктуры 95% и 55% соответственно. Раньше пассажиры, жаловавшиеся на плохую освещённость станций (что имело место быть в реальности) и грохот поездов из-за изношенности путей, стали отмечать улучшение качества сервиса. Тем не менее, были запустущены рекламные компании для привлечения новых пассажиров.

Думаю, многим известно, что парижское метро отличается короткими перегонами, среднее расстояние которых - 500 метров. Поскольку я строил систему, максимально приближенную к реальности, то и у меня есть некоторые особо короткие перегоны, как этот. :D

post-2873-0-66148400-1343552063_thumb.jpg

На июль 1929 года система состоит из 9 линий и 109 станций, а число поездов составляет 70. Стоит отметить, что многие из них ездят ещё с открытия метро. Средний пассажиропоток в месяц составляет 6 500 человек (исходя из годового отчёта).

Общая статистика доходов и расходов компании, а на фоне - самая загруженная станция сети - Place de la Concordе на 1 линии.

post-2873-0-88820400-1343551978_thumb.jpg

Доходы поездов по линиям:

post-2873-0-86657900-1343551986_thumb.jpg

post-2873-0-57231500-1343551995_thumb.jpg

post-2873-0-42607800-1343552003_thumb.jpg

post-2873-0-95264900-1343552010_thumb.jpg

post-2873-0-99456600-1343552019_thumb.jpg

post-2873-0-56591800-1343552031_thumb.jpg

post-2873-0-60503600-1343552039_thumb.jpg

post-2873-0-16930100-1343552047_thumb.jpg

post-2873-0-36149700-1343552054_thumb.jpg

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Transports de Metropolitain:

Chemin de fer souterrain

Небольшое дополнение к предыдущему посту. Схема на 1928 год в стиле старых схем (например).

post-2873-0-18139800-1343567853_thumb.png

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

ArtMetro, ну у тебя пипец линий конечно, хорошо что щедрые дотации есть. ;DD

А у меня подошёл к концу 1965 год!

post-1-0-30302500-1343567519_thumb.jpg

Тут случилось интересная вещь: впервые вижу, чтобы у меня автобус оказался самой прибыльной единицей, а трамвай - неприбыльной. :D

Но вообще главное достижение этого года - полное обновление трамвайного парка. Наконец ушли с маршрутов последние вагоны Х и М, которые проработали там почти 40 лет. Теперь основной объём перевозок (самые нагруженные 1, 4 и 5 маршруты) выполняют СМЕ TatraT3SU, а менее нагруженные маршруты обслуживают РВЗ-6 (2, 6, 8), и ещё по одному маршруту находится под ЛМ-57 (3) и МТВ-82 (7, хотя там же работает моя первая Т3).

Таблицы по доходам\расходам от автобусов и с стоимостью билетов, обслуживания и расходами на зарплату:

post-1-0-25319700-1343567529_thumb.jpg

Как видно, стоимость билетов на автобус находится в красной зоне. Это, конечно, не хорошо, но при этом автобусы не перегружаются и приносят приемлимую прибыль. Хотя в следующем месяце всё-таки сброшу стоимость до 4.00. Общее количество автобусных маршрутов возрасло до 17 (включая один не работающий): они охватывают все пригороды и, первыми приходя в новые районы, становятся неплохими подвозящими к трамваям или внутрирайонными маршрутами.

Трамваи и общая смета компании:

post-1-0-45837400-1343567536_thumb.jpg

Как видно, в этом месяце я ушёл в небольшой минус. Видимо, сказалось много "красных" колонок у автобусов, потому как с трамваями всё в порядке. Количество трамвайных маршрутов за 5 лет не изменилось, однако, сравнивая с прошлым отчётом, можно отметить изменения в схеме трамвайных линий на востоке. Например, трамвайный маршрут №1 был продлён до площади Berliner Tor:

post-1-0-26673400-1343567545_thumb.jpg

Маршрут №6 в обоих концах пересёк кольцо и протянулся с одной стороны почти до строящейся кольцевой, с другой, на севере, до моста на Hamburger Chaussee:

post-1-0-77001000-1343568712_thumb.jpgpost-1-0-64398600-1343568723_thumb.jpg

А маршрут №8 почти дотянулся до новой южной маршрута №6 конечной, но с другой стороны:

post-1-0-68510800-1343568733_thumb.jpg

В остальном всё осталось как и было, если не учитывать, что теперь вместо медленных и неудобных вагонов Х катаются РВЗ-6 И Татры.

post-1-0-53094300-1343567552_thumb.jpg

Теперь самому старому линейному трамваю - 16 лет, это первый МТВ-82, работающий на 7 маршруте. При этом он ещё в достаточно хорошем состоянии и проработает там, как и другие трамваи этой модели, ещё как минимум несколько лет.

post-1-0-38023400-1343567561_thumb.jpg

Планируется также музейный трамвайный маршрут (специально для него остались самые старые Х+М и Х+М+М) и один или два маршрута для охвата южных жилых кварталов.

По автобусам, правда, показать особо нечего: парк там достаточно разнообразен (по большей части это новые Икарус-556), а маршрутная сеть обширна, и несмотря на то, что на первый взгляд там не понятно что к чему, на самом деле всё достаточно просто. Например, вот тут пересекается три автобусных маршрута: один идёт из аэропорта в город, второй - с севера, почти от порта, третий - небольшой районный маршрут, проходящий только по нескольким кварталам.

post-1-0-94045800-1343567573_thumb.jpg

При этом мой самый старый автобус, которому уже 37 с половиной лет, по-прежнему работает на маршруте №9.

post-1-0-25976600-1343567584_thumb.jpg

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

Транспорт в городе Константиновск.

В общем так)) компания была основана в 1995 году, начали свою деятельность с 3 автобусных маршрутов (ПС - порядка 7-10 еврохламин). 2 из этих исторических маршрута даже дожили в нгеизменном виде да наших дней, а первый стал маршрутным такси в связи с сокращением пассажиропотока.

В 1996 г. активно закупались ЛиАЗы-677 - денег тогда было мало, и брали что подешевле... С 1997 г. предприятие открыло службу маршрутных такси и за счет этого буквально за пару лет получила почти полный охват города. Маршрутки ( ГАЗели и ПАЗики) работали вперемешку с автобусами большой вместимости - гармошки и скотовозы работали по 2-4 штуки на маршруте и работали в качестве "пылесосов", забирая с остановок тех пассажиров, которые не вмещались в маршрутки.

К 2000 году осталась неохваченной значительная часть западного берега, и в качестве эксперимента по узким улочкам был запущен 1 маршрут троллейбуса, на который вышло 4 белорусских троллейбуса. Вскоре по просьбам жителей было открыто еще 3 маршрута, которые почти полностью опутали запад города проводами. У троллейбусников не было дублера в виде маршруток, поэтому пассажиропотоки были заначительными - пришлось купить несколько гармошек. Уже через пару лет троллейбусная сеть устоялась, и не получила дальнейшего развития. ПС также более не закупался.

Как уже говорилось, на большинстве линий ПС работал вперемешку - и газели, и еврохлам, и лиазы... Для повышения имиджа компании открывается "фирменный" маршрут №16, на котором стали работать 6 немецких гармошек. Маршрут связывает вокзал на севере города и крупный жилой массив на западе.

В 2001 г. на скопившиеся от большого тарифа (10 руб.) средства решено было построить первую линию метро. За короткие сроки первая линия метро связывает западный и восточный берег, за счет чего сокращаются некоторые автобусы, идущие через мост. Теперь на мосту нет пробок. Увы, от подобной участи не спасся даже фирменный 16 маршрут - на нем осталось лишь 3 гармошки, ибо метро почти полностью дублировало его.

В 2004 году еще пара маршутов стала "фирменными" - закуплено несколько МАЗов-103. Теперь все 3 маршрута, идущие к северному вокзалу укомплектованы современной и вместительной техникой, так что в восторге гостей города при посещении привокзальной площади можно даже не сомневаться))

В 2005 г. ситуация с пробками, спровоцированными маршрутками, становится критической, и компания принимает решение запустить вторую линию метро от северного до южного вокзала церез центр города. Денег нет, и берется гигантский кредит. На остатки этого крдита даже строится трамвай на берегу, где не было электротранспорта - 3 линии открываются 7ю вагонами Татра т6. Увы, почти сразу одну из них пришлось закрыть - началось строительство юго-восточного микрорайона, и кольцо трамвая помешало. В трамваи загоняли народ почти силой - пришлось снизить цену на билет аж до 3 рублей чтобы народ отказался от привычных автобусов. Линия же метро была успешно построена, однако пришлось поднять цену на проезд в автобусах до 20 руб. - кредит надо было чем-то возвращать. В результате упал пассажиропоток, да так, что в больших автобусах стало некого возить. Однако, даже этого не хватило, чтобы выйти из минуса - пришлось продать много старых 8-10 летних автобусов, чтобы стабилизировать ситуацию.

В результате, на многих маршрутах автобусов не осталось вовсе - на остальных - по 1-2 штуки. Было принято решение по упорядочиванию системы - оставшиеся 20-30 автобусов сконцентрировали на 5 маршрутах с высоким пассажиропотоком, остальные 15 маршрутов достались газелистам и пазиководам.

К 2006 году удалось выйти в плюс, но ситуация выглядела катастрофически. Метро было построено, но какими жертвами... В общем, смотрите сами, ситуация на ферваль 2006 г:

Метро - 2 линии, 6 составов по 3 вагона

Трамвай - 2 линии, 7 вагонов (одиночных)

Троллейбус - 4 линии, 19 троллейбусов (14 одиночек, 5 гармошек)

Автобус - 5 линий, 24 автобуса (17 одиночек, 7 гармошек)

Маршрутка - 16 линий, 101 машина (34 пазика, 67 газелей)

Позже появляются деньги, начинается развитие трамвая - открываются маршруты, закупаются новые вагоны 71-619... Закупаются новые низкопольные автобусы и даже открываются новые маршруты. Однако, увеличивается и количество маршрутных такси, ведь жители требуют развития этого удобного вида транспорта. Для того, чтобы они не провоцировали пробки, движение максимально разносится по параллельным улицам... В городе остается лишь несколько ЛиАЗов-677 - легенда уходит с улиц. А ПАЗ-3205 планомерно заменяется новыми 3237.

К 2009 году ситуация выглядит так:

Метро - 2 линии, 6 составов по 3 вагона

Трамвай - 4 линии, 12 вагонов (одиночных)

Троллейбус - 4 линии, 19 троллейбусов (14 одиночных, 5 гармоней)

Автобус - 7 линий, 31 автобус (из них 24 одиночных, 7 гармошек)

Маршрутка - 20 линий, 155 машин (из них 48 пазиков, 107 газелей)

Скрины:

сеть метро -

09e81c9be7f8t.jpg

сеть автобуса и м/т -

bee2d4d64722t.jpg

сеть троллейбуса -

72d157f168ect.jpg

сеть трамвая -

c3861630ca81.jpg

центр, главный пересадочный узел -

post-9-0-20776100-1349532908_thumb.jpg

современный подвижной состав -

post-9-0-07877300-1349532914_thumb.jpg

южный пересадочный узел - автобусы и трамваи с юга города привозят сюда пассажиров, которые пересаживаются на метро -

post-9-0-62787800-1349532919_thumb.jpg

набережная, здесь ходят только маршрутки -

post-9-0-62091800-1349532924_thumb.jpg

сторящийся юг -

post-9-0-91965700-1349532929_thumb.jpg

основной и подвозочный (ли наоборот?))) транспорт константиновска -

post-9-0-72882400-1349532934_thumb.jpg

основная магистраль зададного берега - отсюда транспорт дет через мост в центр города, из-за чего здесь постоянные пробки из маршруток. гармошки-мерсы с голубым низом - фирменный 16 маршрут. В кадре кстати 4 из 7 работающих в городе сочлененных автобусов -

post-9-0-75878500-1349532939_thumb.jpg

на узких улочках западного района работают только троллейбусы -

post-9-0-55657800-1349532945_thumb.jpg

транпсорт с новых южных микрорайонов и нового вокзала везет пассажиров по набережной к ближайшему метро -

post-9-0-55643400-1349532950_thumb.jpg

трамвайная линию на юг - без пробок по выделенке -

post-9-0-30266500-1349532956_thumb.jpg

Ну а теперь планы... К 2012 году планируется полностью избавиться от маршруток))) и построить 3 линию метро к южному вокзалу.

8

Share this post


Link to post
Share on other sites

Классно как всё смотрится! Особенно скрин с западным берегом, там где бульвар. :) Тролзы гармони - транзисторные?

А маршрутки, конечно, зло. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Тролзы гармони - транзисторные?

тису

А маршрутки, конечно, зло.

пипл хавает же)))) не садился бы в них народ пачками - я б давно их убрал))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что мерсы не закупил?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
А что мерсы не закупил?

Закупал, даже кое-что осталось. Вот ПС автобуса на 2009 г.:

ГАЗ-3221 - 107 штук (1996-2009 гв)

ПАЗ-3205 - 25 штук (1996-1999 гв)

ПАЗ-3237 - 23 штуки (2002-2008 гв)

МАЗ-103 - 6 штук (2001 гв)

Mercedes O405G - 4 штуки (1997 гв)

ЛиАЗ-5256 - 4 штуки (2007-2009 гв)

ЛиАЗ-5292 - 4 штуки (2006-2007 гв)

ЛАЗ-А183 - 3 штуки (2007 гв)

ЛиАЗ-677 - 3 штуки (1996 гв)

ЛиАЗ-6212 - 2 штуки (2003 гв)

MAN SU242 - 2 штуки (1995 гв)

MAN SG242 - 1 штука (1995 гв)

Mercedes O405 - 1 штука (1996 гв)

МАЗ-104 - 1 штука (1996 гв)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну в 21 веке же - пора переходить на Citaro.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну в 21 веке же - пора переходить на Citaro.

денег дай б-г хватит, чтобы газели на лиазы самые простые заменить))) да еще надо тысяч 200 где-то на метро.

з.ы.: я тут подумал, наверное, надо будет игру в мэра замутить опять. у меня есть неск. идей по этому поводу, в частности: политика (выборы, агитация), реальные жители (каждый может быть мэром, владельцем автобусов или просто мирным жителем), использование билд мода в разумных пределах и ПС родом из СССР (версия игры и дополнения будут одни и те же у всех).

М.б., если время будет, опишу подробно, как я себе это представляю.

Тряхнем сим1, пока сим2 не вышла :D

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

...и на БКМ-33300. ;D

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

-MK-, кстати, а что в парке троллейбусов и трамваев?

Ну и раз такое дело, отпишусь и я. :D В Роттенбурге уже 1985 год, мой последний отчёт был двадцать лет назад, и за эти годы многое изменилось.

Обзорный скриншот с транспортной сетью и отчётом за 84 год (85 в самом разгаре):

post-1-0-81628600-1349554534_thumb.jpg

Можно сравнить.

Первое, что бросается в глаза - это метро бюджет в 397 рублей. :D 20 лет назад он составлял 230 тысяч. Однако под конец 1979 года я взял огромный кредит (на 500+ тысяч) и построил первую ветку метрополитена, который открылся в 1980-м. Два месяца всё было хорошо, и общая прибыль покрывала все расходы (даже те 7500 , которые каждый месяц приходилось отдавать за кредит, при чём значительную часть этой суммы покрывало как раз метро), однако ближе к концу 80-го года ударил затяжной кризис. На момент начала кризиса мой бюджет составлял больше 100 тысяч, однако достаточно быстро он иссяк, и как только можно сократив расходы я почти полтора года балансировал на сумме 1000-3000 на начало месяца. Потом ситуация немного улучшилась, но снова провалилась, и я ушёл в минус.

Но вот буквально пару месяцев назад я наконец выплатил этот чёртов кредит! :D И теперь, как только появляются деньги, я обновляю подвижной состав трамваев, который с момента моего прошлого отчёта практически не изменился. ":D

За прошедшие двадцать лет город заметно вырос. Увеличился и объём транспортной сети, однако так как по большей части маршруты продлялись и перепланировались (а то и полностью изменяли путь следования, это касается автобусов), а не открывались новые, общее количество маршрутов возросло не очень сильно. Если вкратце:

Автобусные маршруты, 1965 - 1985: 17 -> 16;

Трамвайные маршруты, 1965 - 1985: 8 -> 11.

Если подробнее: автобусная сеть, доходы по автобусам и таблица с размером цен на проезд, зарплат и прочего.

post-1-0-82300400-1349555582_thumb.jpg

Маршруты автобусов немного передвинулись на переферию: они, как обычно, первыми приходили в новые районы. Несмотря на то, что общее количество маршрутов снизилось, общая прибыль от автобусов в целом немного подросла, а сама сеть стала более "объёмной".

Здесь же можно увидеть, что цены на проезд выросли (хотя они в белой зоне), а расходы на обслуживание станций и зарплаты заметно упали. Это всё ещё отголоски прошедшего кризиса - увы, в данный момент мне нужно копить деньги на обновление подвижного состава, и сильно повышать расходы я не могу.

Трамвайная сеть, доходы по трамваям и смета компании:

post-1-0-41979800-1349555593_thumb.jpg

Огромная, по моим меркам, прибыль у меня только третий месяц, но я надеюсь, что в ближайшее время она не упадёт. %)) Все трамвайные линии (кроме исторической, о которой ниже) приносят стабильный доход, и особенно тут выделяются те маршруты, на которых работают тиристорные вагоны (4 и 5).

Сеть трамвайных маршрутов заметно подросла: появился южный маршрут-полукольцо, историческая кольцевая линия в центре, а также трамвайные пути были проложены за кольцевую, в южный пригород, и заменили собой один из автобусных маршрутов, который с пассажиропотоками уже не справлялся.

Метро:

post-1-0-26238700-1349555599_thumb.jpg

Первая очередь метрополитена Роттенбурга состоит из 6 станций и пролегает от Амстердамского вокзала через центр и Берлинский вокзал на юго-восток, до аэропорта. Она полностью дублирует трамвайный маршрут №1, что позволило мне сократить тамошний выпуск с 8 до 3 поездов СМЕ, чем и уменьшить пробки. У меня в планах есть продление этой ветки на северо-запад, до парка, но в данный момент я большей не желаю связываться с кредитами. "%)

Немного о подвижном составе на линиях.

Подавляющее большинство линейных автобусов у меня - Mercedes-Benz O305 и O305G. Однако встречаются и раритеты: на маршрутах 5 и 13 ещё работают Икарусы-556 (7 штук), старшему из которых уже 23 года. Первые кандидаты на замену.

post-1-0-47899700-1349556808_thumb.jpg

Самый старший О305 - на 5 лет новее Икаруса. Работает на маршруте №9, который подвозит к трамваям и метро жителей западного района.

post-1-0-04589400-1349557133_thumb.jpg

Достаточно долгое время у меня были популярны "маршрутки": короткие подвозящие маршруты, на которых работали вот эти автобусики:

post-1-0-02332900-1349557288_thumb.jpg

Теперь же подобных маршрутов осталось совсем мало: например вот этот, маршрут №4, когда-то был очень популярен, так как подвозил людей к аэропорту, и обслуживался четырьмя MB O305. После строительства метро пассажиропоток здесь резк спал.

Есть у меня и один вот такой зверь:

post-1-0-44167400-1349557415_thumb.jpg

Я его купил для подвоза людей к парку, когда других гармоней в продаже не было, а пассажиропоток там был какой-то неадекватный. Потом я маршрут значительно обрезал, пассажиропоток спал, и теперь там работают два O305G. А этот монстр, обслуживание которого обходится очень недёшево, теперь работает на пригороде. В скором времени, как подкоплю денег, значительная часть маршрута №10 будет заменена трамвайным маршрутом №6, и Неоплан отправится в депо на, наверное, заслуженный отдых.

Основу трамвайного парка составляют TatraT3 (22 СМЕ и один одиночный вагон). Кроме них на линих работают ЛМ-57 (3 штуки), РВЗ-6 (4 шт.), РВЗ-6М (1 шт.), РВЗ-6М2 (2 СМЕ), CLRV (1 шт.). За последние пару месяцев было приобретено 12 новеньких СМЕ Т6В5 (и один одиночный вагон), которые в перспективе станут основными трамваями системы (хотя посмотрим, как сложится). Кроме этого несколько вагонов разных типов стоит в депо.

Самый большой зоопарк у меня на маршруте №3: там работают три ЛМ-57 (один из них, самый старый - "вычурный" белый), Т6В5 и канадский CLRV. Последний был приобретён в качестве эксперимента, но на то время оказался для меня слишком дорогим и не давал никаких преимуществ из-за применения РКСУ.

post-1-0-37988400-1349558705_thumb.jpgpost-1-0-98609800-1349558745_thumb.jpgpost-1-0-94530000-1349558753_thumb.jpg

В отличие от канадских вагонов чешские Т6В5 показали себя с наилучшей стороны: мало того, что они вмещают больше людей, чем Т3, так ещё и ТИСУ экономит немало энергии, что в итоге заметно увеличивает их рентабельность.

T6B5, как я уже писал, сейчас работают на двух кольцевых маршрутах (4 и 5), а также два таких трамвая (точнее, две СМЕ) ходят по маршруту №1.

post-1-0-32854000-1349559088_thumb.jpg

Надеюсь, бюджет меня не подведёт, и в скором времени я смогу обновить весь трамвайный (а заодно и автобусный) парк.

На историческом трамвайном маршруте №10 работают вагоны, выведенные из линейной эксплуатации. На данный момент это трамвайные поезд Х+М+М, Х+М и вагон МТВ-82. Видимо, скоро здесь окажутся ЛМ-57.

post-1-0-86823000-1349560147_thumb.jpgpost-1-0-48600300-1349560155_thumb.jpg

А вот о метро сказать особо нечего: там работают два 5-вагонных французских состава, которые вполне неплохо справляются со своими задачами.

post-1-0-55617800-1349559234_thumb.jpg

Ну и несколько видов города.)

Амстердамский вокзал, на котором разворачиваются трамвайные маршруты 1 и 7, а также начинаются кольцевые 4 и 5:

post-1-0-45131100-1349559619_thumb.jpg

Центр, одно из немногих мест, где ещё можно увидеть РВЗ-6 (маршрут 8):

post-1-0-58642500-1349559626_thumb.jpg

Берлинский вокзал, здесь разворачивается трамвай №3:

post-1-0-93917500-1349559632_thumb.jpg

Толпа людей ждёт автобуса №10, чтобы уехать в новый микрорайон на северо-востоке. Уже скоро, надеюсь, они смогут сделать это без пересадки, на трамвае №6:

post-1-0-56513900-1349559639_thumb.jpg

Южная часть городского кольца: на переднем плане - СМЕ РВЗ-6М2, следующий по маршруту №8:

post-1-0-24389100-1349559646_thumb.jpg

Северная часть этого же кольца. Здесь на переднем плане моя самая первая TatraT3 (ещё с узкими форточками), которой уже 22 с половиной года:

post-1-0-41967700-1349559653_thumb.jpg

6

Share this post


Link to post
Share on other sites

Alex, интересные скриншоты и комментарии к ним. Мне понравилось )))

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
-MK-, кстати, а что в парке троллейбусов и трамваев?

в парке троллейбусов у меня БКМ-201, ЗиУ-682Г и ЗиУ-6205 примерно в равном соотношении - по 5-6 штук. Все троллейбусы 2000-2002 г.в. В трамвайном парке Татры Т6Б5 и 71-619К (2005-07 гв) - всего 12 вагонов (в 2011 г. вроде уже 10)))

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что-то меня потянуло поиграть на своей карте. Решил начать с 1920 года. И, чего следовало ожидать, основным видом транспорта (а точнее пока единственным) стал трамвай. А вообще получился какой-то трамвайный рай. :D

Но обо всём по-порядку. Муниципальная комания Rottenburger Verkehrsbetriebe была основана в 1920 году, и сразу получила распоряжение от Ратуши построить удобную и обширную транспортную сеть, которая связывала бы все городские районы. Был составлен и одобрен проект из трёх трамвайных линий. Все введены в эксплуатацию в 1920 году: 11 февраля, 1 июля и 15 ноября.

Муниципалитет был доволен проделанной работой, но компания на этом останавливаться не собиралась. Вагоны Gotha T1 хорошо себя зарекомендовали на маршрутах, поэтому новые линии также решили сделать трамвайными. В конце 1920 года Ратуша одобрила ещё одну линию по северной части города вдоль Handelkanal. Четврётый маршрут запустили 10 июля 1921 года. В том же году, в качестве эксперимента, были закуплены четыре Mekarski Typ 1900, но вагоны были признаны нецелесообразными и больше приобретать их не стали.

Несмотря на большие затраты по сооружению линий, доходы не только их полностью покрыли, но и давали огромную прибыль. Поэтому обслуживание подвижного состава и остановок было поднято до максимального уровня, также были значительно увеличины зарплаты работников. Таким образом, даже при толчии в вагонах, опросы среди пассажиров показывают высокое качество сервиса.

Скопив достаточно весомый капитал, компания представила Ратуше проект ещё трёх линий. Пятую линию открыли 20 января 1925 года, а шестая была готова 26 июля 1926 года, но её не открыли. Задерживались новые вагоны КМ, которые должны были запустить на перегруженной 1 линии, а Gotha T1 отправились бы на 6 линию. В итоге линию 6 открыли только 16 сентября 1926 года. Очередная поставка КМ для 2 линии также срывала несколько раз запуск линии 7, которую ввели в эксплуатацию только 1 марта 1927 года.

А тем временем, компания отдаёт в Ратушу на рассмотрение ещё две линии: север-юг вдоль западной реки с уходом в портовую промзону и линию по Восточной аллее. Они обе открыты в 1928 году (5 января и 11 ноября). Между тем, на 3 линии также пояляются КМ.

Итак, вот, что имеем на 1930 год.

post-2873-0-65289400-1349672372_thumb.jpg

Самое загруженное колецо находится на площади Бременских ворот: тут сходятся линии 2, 5, 6 и 8.

post-2873-0-36466400-1349672398_thumb.jpg

На данный момент на девяти линиях трудятся 74 трамвая, из них:

- 26 КМ

- 44 Gotha T1

- 4 Mekarski Typ 1900

Вообще я предпочитаю думать, что КМ - это французские трамваи, так как они очень похожи на парижские того времени. Ну, просто советские вагоны в северо-западной Германии ездить тогда просто не могли.

В 1930 году пассажиропоток в месяц составил 1674 в среднем.

post-2873-0-88988600-1349672384_thumb.jpg

Причём из года в год месячный пассажиропоток растёт на 50-100 человек. Исходя из этих данных компания подала в Ратушу прошение на начало проектно-изыскательских работ по сооружению подземки. Муниципалитет прошение отклонил.

Ну, и несколько псевдо-исторических скринов.

Брунненплатц (пересечение Кайзераллее и Шёнхаузер Аллее), 1926 год

post-2873-0-08061600-1349672409_thumb.jpg

Банхофер платц, 1926 год

post-2873-0-17699300-1349672417_thumb.jpg

Круговорот трамваев в природе на Амстердамер Платц, 1930 год

post-2873-0-20528400-1349672432_thumb.jpg

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

По сравнению с Gotha и Х казались большими, а КМ так вообще длиннющщие... :D

Интересное расположение линий, вроде как и кольцо напрашивается, а вроде и оно уже будет всё дублировать. Метро пока, конечно, очень рано - мне кажется, до 80-х вполне можно без него обходиться. Да и дальше, там уж от бюджетов зависит. ":D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

По сравнению с Gotha и Х казались большими, а КМ так вообще длиннющщие... :D

Интересное расположение линий, вроде как и кольцо напрашивается, а вроде и оно уже будет всё дублировать. Метро пока, конечно, очень рано - мне кажется, до 80-х вполне можно без него обходиться. Да и дальше, там уж от бюджетов зависит. ":D

Да, честно говоря, я был очень удивлён их длине. :D Зато 36 пассажиров одним вагоном - это круто. B) Хотя уже и этого на центральных линиях не хватает.

А Х ползают слишком медленно, поэтому брать их не хочется.

Кольцевые линии я не строю, так считаю их нецелесообразными. Во всяком случае большие. Ты ведь про кольцо по Окружному бульвару?

Вот так пролегают линии :wacko:

post-2873-0-16967300-1349680547_thumb.jpg

В принципе, у меня была задумана полукольцевая линия от See Tor (либо укороченный от Министерства) по Alt Nordring - Alt Ostring - Alt Sudring и к площади Бременских ворот. Но сейчас узел на Брунненплатц и так очень перегружен, поэтому я боюсь делать там ещё одну линию.

Метро - да, рано, поэтому Ратуша отклонила проект. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
А Х ползают слишком медленно, поэтому брать их не хочется.

КМ не намного быстрее же, а с КП так и вообще, из-за массы. Но вместимость их - это, конечно, огромный плюс.)

Кольцо да, по бульвару я имею в виду. По-моему наоборот на этой карте оно очень целесообразно, поскольку обеспечивает неплохой охват и имеет постоянный высокий пассажиропоток. Хотя у тебя он распределяется по радиальным линиям, так что не велика разница. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кольцо да, по бульвару я имею в виду. По-моему наоборот на этой карте оно очень целесообразно, поскольку обеспечивает неплохой охват и имеет постоянный высокий пассажиропоток. Хотя у тебя он распределяется по радиальным линиям, так что не велика разница. :D

Ну, в этом плане карта получилась на удивление удачной: можно по-разному проектировать системы, разных конфигураций. :) Так что у тебя получается диаметрально-кольцевая, а у меня - диаметрально-хордовая.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это да, она вообще на удивление очень удачной получилась. :D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Алекс, а проверьте у себя - можно ли по реке проложить речной трамвай от Парка развлечений на север?

А то, с тех пор как появилась и была убрана насыпь на месте разрушенных мостов, прокладка такого маршрута стала невозможна((((

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

А то, с тех пор как появилась и была убрана насыпь на месте разрушенных мостов, прокладка такого маршрута стала невозможна((((

Ну, разрушенные мосты - это понятно, а насыпь-то откуда взялась? :blink:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну, разрушенные мосты - это понятно, а насыпь-то откуда взялась?

У меня по этим мостам была проложена трамвайная линия. :) Как и у Алекса, появилась насыпь.

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Да кстати, если прокладываешь там пути - то при разрушении моста они не исчезают, а появляется насыпь. Речные трамваи проверю, хотя у меня последнее время они что-то ни на одной карте не запускались вроде. ":D

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.