Скрины ваших транспортных сетей

[noname noname;ович 46]

Вопрос разбирающимся: почему Line Statistic Plus неправильно отображает статистику, в чём дело:

 

[noname noname;ович 46]

Отчёт по работе транспорта в г. Энск, 1937 год

Министерство транспорта г. Энска, вольный пересказ

Прошло 5 лет с прошлого отчёта, и за это время многое изменилось. Начнём по порядку но сначала отчет:

По сравнению с прошлым отчётом, мы стали перевозить в 2 раза больше пассажиров чем 5 лет назад, охватили почти весь город (точнее, 88%), цена компании взлетела в 5 раз (хотя кому это нужно в СССР?) и стали самодостаточными в деньгах (200 000 на балансе!)

Теперь к изменениям

Сразу же после прошлого отчёта мы открыли трамвайный маршрут №4 от Старобазарной площади до Крохалёво (Границы карты), и он начал пользоваться популярностью. Люди идут из ниоткуда и туда же идут (те, кто из города)

А вообще главным событием 1933 можно считать открытие переправы "Пароходная пристань - Базаиха". Слово Капитану Бергерхтану:

   "Вообще история занимательна. На том берегу заводы строят, больницы, хаты всякие. И решили в Министерстве переправу замутить, но долго не решались - денег не было. И вот однажды, холодным деньком января, пришла новость - нашли объявление о продажи американского теплохода за копейки - 3 500. И это с путешествием через Атлантику, так как судно работало на реке Миссури, да к тому же у них там Великая Депрессия, Халява.       И вот, спустя месяца два, теплоход прибыл в воды Енисея, а ещё через месяц судно поплыло по переправе. В принципе, судно в отличном состоянии - год постройки 1927, ничего не барахлит, работает дизель как надо"

Первые 3 года работы на судне по воскресеньям играл оперный оркестр местного театра

А так первые несколько лет обычным наполнением борта было 20 человека, 12 из которых это старички, сейчас с постройкой новых заводов на борту бывает в среднем человек по 40.

А в тридцать шестом была открыта вторая переправа - "Пристань - Казённый затон". Переправа тоже не нищенствует и отлично работает

Трамваи, автобусы, троллейбусы.

Начнём с первого, за пятилетку прибавилось 3 маршрута:

4 - Крохалёво (граница карты) - Старобазарная площадь, позже, Пароходная пристань

5 - дальше Попова Луга (обобщённо) - Старобазарная площадь

6 - Сокольская площадка - Разгуляй

Начнём с четвёртого маршрута

Для нормальной работы переправы было решено построить к Пароходной пристани трамвайную линию и пустить туда четвёрку

(А кто тут зачесался?)

Пятый был открыт в том же тридцать третьем но позже, а до шестёрки, открытой в 1934 году, на Разгуляй ходил автобус, но не сложилось (автобус был пущен для оценки пассажиропотока на Разгуляй, но народ не хотел пересаживаться и не ездил.

Автобусы, с ними у нас особые отношения. Первый маршрут ходил и ходит по заводам и сёлам правого берега Енисея, а с ним работает недавно открытый второй маршрут, ходящий через МТМ, Заворки и Еловку (P.S. Маршрут 1 был открыт одновременно с паромом и ходит до ст. Енисей и Толожанки. Третий маршрут был открыт в 1935 и ездит на Кирпичный завод (и прилегающий к нему посёлок). 4-тый автобус обсуживает северную часть города от Покровской слободы до Ипподрома. А пятый? что пятый, он пущен для подвоза людей к второй переправе по маршруту "Унжа - Рылиха (Казённый затон) - Толожанка - ст. Енисей - Рылиха - Унжа" да так сложно.

Ах да, на всех маршрутах, кроме четвёртого, работают White Motor 706 модели, на маршруте 4 - 2 ГАЗ-03-30

Троллейбус

1 Сентября 1936 года по маршрут "Сокольская площадка - Пароходная пристань" пошёл первый троллейбус ЯТБ-1. Маршрут незагруженный, а зачем, если маршрут больше тестовый, чем основной.

ПС на 1 Января 1936 год:

Автобусы:

White Motor Co. model 706 - 11    ГАЗ-03-30 - 2

Троллейбусы:

ЯТБ-1 - 6

Трамваи:

Х+М - 5, Х+М+М - 4   КМ - 5 (1 из них нерабочий), КМ+КП - 9   МС-4 - 3, МС-4+МСП - 7, МС-4+МСП+МСП - 2

А теперь, скрины:

1. Троллейбус пересекает Родайкин мост   2. Птичий вид на вокзал и окрестности   3. Кольцо около Попова Луга

4. Разгуляй, Мех. завод и ЖД-Стрелочный завод   5. Теплоход и автобус №2 вместе   6. Район сельсовета Заворок

7. Троллейбусы на остановке   8. Трамвай и троллейбус на Сокольской площадке    9.

10. Вид на ул. Диктатуры Пролетариата   11. Троллейбусы, опять   12. Пересадка с 4 автобуса на 6 трамвай. Пассажиры негодуют

13. Пустая остановка   14. Подтверждение толп на Границе   15. Толпы пенсионеров рабочих на Казённом затоне

 

P.S. Кто нибудь, ответьте на пост выше

 

 

 

 

Изменено 8 августа, 2019 пользователем noname noname;ович

[TheBus 52]

Решил оживить тему...

                                                                   Rottenburger Arbeiter

                                                                          Январь 1925

В студии "Роттенбургского рабочего" находится председатель транспортного управления Роттенбурга - Михель Ортберг. 

- Добрый день! Что сейчас происходит с транспортной сетью города?

- Добрый день! Мы начали в 1920 году и за 5 лет превратились в крупную компанию с трамвайным кольцом и прибылью от 1200 до 2000 марок в месяц. Для старта городской муниципалитет нам дал 102500 марок. На данный момент в городе 7 линий:

Bahnhoflinie - Amsterdamer Bahnhof - Berliner Bahnhof

Самая популярная линия. Запущена 3 марта 1920 года. Следует из западной части города с завода, через Амстердамский вокзал, по Kaiseralee, проезжает через Дворец Правительства, Bahnhofer Brucke и доезжает до Берлинского вокзала. Изначально следовал непосредственно до Амстердамского вокзала, но из-за заторов и сбива графика с 25 апреля 1924 года конечная была перемещена на 800 м на запад. Подвижной соcтав - 7 вагонов Ce 2/2 c прицепами.

Westlinie - Amsterdamer Bahnhof - Kronen Palast

Полукольцевая линия, открыла первую очередь трамвайного кольца 1 июня 1920 года. Общая конечная с 1 маршрутом, проезжает через Westalee, Sudalee, заезжает в исторический центр Роттенбурга. Конечная находится возле Дворца Правительства на Kaiseralee. На линии 5 поездов Ce 2/2 c прицепами.

Ostlinie - Berliner Bahnhof - Kronen Palast

Ещё одна полукольцевая линия. Вторая очередь трамвайного кольца, открыта 1 сентября 1920 года. Cледует с Амстердамского вокзала по Berliner Alee, Sudalee, заезжает в исторический центр.  Вторая самая популярная линия в городе. На линии 6 поездов Ce 2/2.

Nordostlinie - Berliner Bahnhof - Kirchenplatz

Начинается от Берлинского вокзала, заезжает в частный сектор на востоке, едет по Nordallee до Kirchenplatz. Запущена 4 февраля 1921 года. На линии 4 поезда Ce 2/2.

Nordwestlinie - Kirchenplatz - Amsterdamer Bahnhof

Одна из наименее прибыльных, но довольно популярная линия. Начинается от Kirchenplatz, прямо по Nordalee, через Университет, по Westalee до Амстердамского вокзала. Единственная линия, вагоны которой отстаиваются на старой конечной на Амстердамском вокзале. Открыта 31 июля 1921 года, завершила трамвайное кольцо. На линии 4 поезда Ce 2/2.

Zentrlinie - Berliner Tor - Kirchenplatz

Линия малоприбыльна и иногда даже убыточна, но некоторым спросом пользуется. Она проходит от Kirchenplatz (конечная также Nordwestlinie и Nordostlinie), через исторический центр, объезжая Берлинский Вокзал и доезжая до Berliner Tor по Westalee. Открыта 1 марта 1922 года, приостановлена с 24 февраля по 1 августа 1924 года из-за постройки домов недалеко от вокзала. Остатки путей в тех местах до сих пор не снесены:

На линии 4 поезда Ce 2/2.

Rixdorflinie - Sudalee - Rixdorfer Bahnhof

Третья самая популярная (после Bahnhoflinie и Ostlinie) линия города. Вагоны отстаиваются на Sudallee, на общей с Westlinie остановке. Проезжает по Sudalee, через больницу, поворачивает на Рихсдорф, следует по выделенным путям в лесу. Конечная - на вокзале посёлка Рихсдорф. Линия обильно страдает из-за транзитных пассажиров: на таких приходится вплоть до половины пассажиров линии. Основной вид транспорта в Роттенбург для жителей Рихсдорфа, главным образом из-за высоких цен на железную дорогу. Открыта 24 января 1923 года. На линии 6 поездов Ce 2/2.

Полная схема линий:

На всех линиях подвижной состав - швейцарские вагоны Ce 2/2 SchST (в общей сложности 36 вагонов). Все вагоны эксплуатируются с прицепными вагонами типа C2.

На фото поезд №1, состоящий из моторного вагона Ce 2/2 #1 и прицепного вагона C2 #01, открывший движение по Bahnhoflinie:

Вагоны эти неприхотливы и надёжны. Конструкция простая, Ce 2/2 - это стандартный двухосный вагон, вагоны такого типа распространены в Швейцарии. У всех прицепных вагонов C2 нет типичных закрытых дверей, вместо них расположены маленькие створки. Вагоны имеют номера 1-36 для моторных и 01-036 для прицепных. Вагон Ce 2/2 №2 1904 года поступил из Цюриха, остальные вагоны - новые. 

Подвижной состав:

Моторные:

Ce 2/2 - #1-#36, 1904-1923 г.в. Работают на всех линиях.

Прицепные:

C2 - #01-#036, 1920-1923 г.в. Работают на всех линиях.

И немного бумажек.

1920 год - начало строительства линий. Из-за просадки денег, больших трат и больших интервалов из-за малого количества вагонов были плохие отзывы.

Увы, но за 1921 год отчёта не сохранилось.

1922-1924 - линии строятся постепенно. Отзывы средние из-за недостаточно хорошей работы трамвая - интервалы довольно большие, даже несмотря на большое количество вагонов.

Отчёт по линиям:

Zentrlinie традиционно убыточна.

Цены на билеты и зарплаты:

Довольно высокие цены на билеты компенсируются квалифицированными кадрами и высокими зарплатами.

Прибыль за месяц:

Стабильно от 1200 до 2000 марок в месяц.

Репутация среди населения:

Увы, но она часто портится из-за различных проблем вроде поломки транспорта или парализации движения. Например, этот затор у Амстердамского вокзала смогла решить лишь перестановка конечных Bahnhoflinie и Westlinie:

- Но меня радует, что вы смогли это решить. А какие у вас планы?

- Сеть нам расширять некуда, в следующую пятилетку будет не более 2 линий. Главной нашей целью станет обновление подвижного состава. Мы решили подписать указ о постройке трамвайного завода на востоке города. Тем не менее, 1 очередь завода не будет построена ранее 1928 года. А пока мы хотим найти более современные вагоны, чем Ce 2/2, которые производятся аж с 1895 года!

- Надеюсь, что всё получится! До свидания!

- До свидания!

И немного фотографии крупных трамвайных мест Роттенбурга:

Амстердамский вокзал. Cейчас тут находится конечная только Nordwestlinie, а вагоны Bahnhoflinie и Westlinie отстаиваются на новой конечной.

Kronen Palast. Возле Дворца Правительства проходит Bahnhoflinie, а также тут находится конечная Westlinie и Ostlinie.

Rixdorfer Bahnhof. Конечная Rixdorflinie, которая принимает всех приехавших в Рихсдорф на железной дороге.

Kirchenplatz. Тут конечная Nordwestlinie, Nordostlinie и Zentrlinie.

Вагон №27 следует по трамвайной линии на Рихсдорф.

[TheBus 52]

 

                                                                     Rottenburger Arbeiter

                                                                                      Май 1930

В студии "Роттенбургского рабочего" новый председатель Rottenburger Verkehrsbetriebe, транспортного управления Роттенбурга - Альбрехт Мессершмитт.

- Добрый день. Каким образом вы стали председателем Rottenburger Verkehrsbetriebe?

- Я стал председателем Транспортного Управления 19 февраля 1930 года. Михель Ортберг допустил фатальную ошибку в проектировании конечных на вокзалах, из-за чего 7 декабря 1929 года вагоны Ostlinie и Bahnhoflinie встали на Берлинском вокзале. Ему пришлось переносить конечную Bahnhoflinie на Berliner Tor. Увы, но на конечных до сих пор не выставили новую схему. При этом увеличился интервал движения, и вагоны стали забитыми:

C другой стороны, конечная на Берлинском вокзале стала свободной. Теперь тут проходит только Ostlinie.

- Ясно... А что происходит с транспортной сетью, помимо этого?

- У нас появились две новые линии.

Van Erm-Linie - Manufakturenstrasse - Amsterdamer Bahnhof

Новая линия была открыта 27 марта 1926 года. Линия названа в память Адольфа ван Эрма, предложившего не открывать заново коночную сеть, разгромленную в ходе Первой Мировой войны, а открыть трамвайную сеть. Линия проходит с северной части города, через заводы, далее через супермаркет, по историческому центру, далее по Kaiseralee до Амстердамского вокзала. Изначально на линии было 3 поезда Ce 2/2, но с 1 мая 1926 года тут работало 2 двухвагонных поезда Simmering, а с апреля 1929 года тут работает 3 двухвагонных поезда Simmering. 

Flusslinie - See Chaussee - Bremener Tor

Ещё одна новая линия, открыта 1 марта 1929 года. Следует от парка развлечений на See Chausee, через левобережье Рейна до Bremener Tor. Изначально на линии было 2 поезда Ce 2/2 c Westlinie, но 1 июня 1929 года на этой линии, как и на Westlinie, вагоны были заменены на 3 двухвагонных поезда из вагонов Rottenburg Typ 1. Линия интересна тем, что большая часть пассажиров на ней вне города, хоть линия на 90% проходит по городу.

Также изменена Bahnhoflinie (конечная перенесена на Bremener Tor, на 2 км на восток) и Zentrlinie (теперь проходит по Hamburger Allee возле Берлинского вокзала до поворота).

Касаемо подвижного состава, на большинстве линий подвижной состав был обновлён.

Всё началось с испытаний поезда из австрийских вагонов Simmering Type N (60) и прицепного вагона n1 (60). Поезд получил номер 36, который ранее был зарезервирован (прим. ред - ранее под номером 36 находился экспериментальный вагон Ce 2/2, которому в депо приделали паровой генератор. Вагон не выезжал на линию и находится в депо среди списанных вагонов Ce 2/2 и C2.).  Поезд выпустили на Bahnhoflinie 29 марта 1925 года и испытывали до 1 июня 1925 года. 

Поезд №36+№036 на первом рейсе по Bahnhoflinie.

После этого вагон выкупили в Rottenburger Verkehrsbetriebe и выпустили на Ostlinie, где он остался вместе с поездами N+n1 #44-47. Поезд остался единственным двухвагонным поездом N (60)+n1 (60) в Роттенбурге. 

С 1 июля 1925 года на Bahnhoflinie работают трёхвагонные поезда Simmering - 3 N (60)+n1 (60)+n1 (60) и 2 N+n1+n1.

Поезд N+n1+n1 41-041-043 на Bahnhoflinie 1 июля.

Также были пущены трёхвагонные поезда Simmering (2 N (60) и 1 N) на Nordwestlinie c 31 июля 1925 года.

Kirchenplatz 8 октября 1925 года. На фото видны два поезда Simmering (#39-039-046 и #42-048-045) Nordwestlinie и один из 8 до сих пор действующих поездов Ce 2/2 - #27-027. 

Далее на Simmering были запущены Ostlinie (1 декабря 1925 года, 5 двухвагонных поездов, в том числе опытный №36-036) и Van Erm-Linie (1 мая 1926 года, 2 двухвагонных поезда, c 1929 года - 3 двухвагонных). Также Simmering хотели запустить на линию в Рихсдорф, но с марта 1927 года производство вагонов типа N было прекращено.

Первый рейс поезда #46-#049-#053 по Van Erm-linie. Вагоны N оказались не самыми надёжными: некоторые поезда ломаются по разу в день.

В то же время, c февраля 1926 года началось списание вагонов Ce 2/2 и C2. Первыми были списаны поезда #1-#10. Вагон Ce 2/2 #1 остался в депо, с него сняли сидения для перевозки песка по конечным. Вагоны #2-#10 и все прицепные вагоны были отвезены на свалку 14 июня 1926 года и распилены 18 октября 1926 года. 

Вторая очередь списания Ce 2/2 и C2 началась в марте 1928 года. На линиях осталось всего 7 поездов Ce 2/2-C2: #23, #27, #28, #30, #31, #32, #35. Вагон с парогенератором под #36 был переделан по типу прицепного вагона C2 и стоит в депо как запасной прицепной вагон. Остальные вагоны #11-#35 стоят в депо и ожидают разборки.  Оставшиеся вагоны Ce 2/2 работают на Nordostlinie и Zentrlinie.

Но главным событием можно считать открытие Роттенбургского трамвайного завода 14 февраля 1928 года. Там производятся вагоны Rottenburg Typ 1. Вагоны отличаются от австрийских Simmering для депо прежде всего упрощениями: электрооборудование было усилено для большего срока работы, пантограф заменён на бугель, а дизайн упрощён. Первый поезд Typ 1 #50-#50-#50 из вагонов Typ 1 (моторных) и Typ M1 (прицепных) появился 1 марта 1928 года и был выпущен на Bahnhoflinie, где он работает и сейчас.

Первый рейс поезда Typ 1 #50 1 марта 1928 года. Справа - уже списанный поезд Ce 2/2 №19 на Westlinie.

Но первыми вагоны Typ 1 вышли в Рихсдорф, на Rixdorflinie. Вагоны на линии Рихсдорфа получили зелёную окраску, отличную от городской серой. После старых вагонов Ce 2/2 новые отечественные вагоны стали раем для пассажиров. На линию вышли 6 двухвагонных и 2 трёхвагонных поезда.

Встреча двухвагонного (№67) и трёхвагонного (№61) поездов на Рихсдорфском вокзале - конечной Rixdorflinie. 

После этого часть поездов из Рихсдорфа, в прежней белой окраске, появилась на улицах Роттенбурга. Эти вагоны имели чуть лучшее состояние, чем некоторые роттенбургские вагоны.

Вагон №28 из Рихсдорфа следует по Hamburger Allee, на Nordostlinie. Nordostlinie - одна из линий с конечной на Берлинском вокзале.

C 1 декабря 1928 года была принята новая нумерация прицепных вагонов, по образцу Рихсдорфа. Теперь они были привязаны к поезду и имели номер головного вагона. Это работает как с двухвагонными, так и с трёхвагонными поездами.

Вагоны Ce 2/2 часто ломались. Этот поезд #34 загорелся прямо на конечной, на первом дне работы Flusslinie:

После этого случая, на Westlinie и Flusslinie было решено заменить вагоны на вагоны Typ 1. И это случилось 1 июня 1929 года.

Первый день работы Typ 1 на Westlinie и Flusslinie. На Westlinie 6 трёхвагонных поездов, на Flusslinie - 3 двухвагонных.

И наконец, немного бумажек, которые лежат у меня на столе:

Годовые отчёты:

В целом видно, что прибыль у компании хорошая, но как и в прошлой пятилетке, отзывы и малое количество вагонов всё портят.

Прибыльность линий на май 1930:

По непонятным причинам, прибыль от Rixdorflinie в мае превратилась в убыток. 

Прибыльность компании за май:

Cтабильная прибыль - от тысячи до двух тысяч марок в месяц.

Реестр подвижного состава и отчёт:

Моторные вагоны:

Ce 2/2 - 25 вагонов (18 в депо). На линии 7 вагонов.

Rottenburg Typ 1 - 15 вагонов. На линии 15 вагонов.

Simmering Type N - 9 вагонов. На линии 9 вагонов.

Simmering Type N (60) - 6 вагонов. На линии 6 вагонов.

Итого - 55 вагонов (на линии - 37). 

Прицепные вагоны:

C2 - 25 вагонов (18 в депо). На линии 7 вагонов.

Rottenburg Typ M1 - 23 вагона. На линии 23 вагона.

Simmering Type n1 - 12 вагонов. На линии 12 вагонов.

Simmering Type n1 (60) - 11 вагонов. На линии 11 вагонов.

Итого - 71 вагон (на линии - 53).

Всего вагонов - 126 (на линии - 90).

Цены на билеты:

- Сеть нашего города радует нас. Но ни в коем случае не забудьте о улучшении репутации! До свидания!

- До свидания!

Изменено 28 октября, 2019 пользователем TheBus

[TheBus 52]

                                                                                        Rottenburger Arbeiter

                                                                                                Февраль 1936

И снова в гостях "Роттенбургского рабочего" глава Транспортного управления Rottenburger Verkehrsbetriebe Альбрехт Мессершмитт.

- Добрый день. Какие изменения произошли в транспортной сети Роттенбурга?

- Изменений в транспортной сети города очень много. Было открыто 3 новых линии трамвая:

Kronenlinie - Kronen Palast - Kirchenplatz

Так называемая "Королевская линия" была открыта 6 июня 1931 года. Она простирается от Kirchenplatz, через исторический центр, по Kaiseralee до королевского дворца. На линии 4 трёхвагонных поезда Typ 1. Одна из самых популярных линий города, помимо Bahnhoflinie и Westlinie.

Первый день работы Kronenlinie. Поезд #66 следует по Nordalee до поворота.

Marketplatzlinie - Berliner Bahnhof - Bremener Tor

Эта линия была открыта 17 октября 1933 года. Она простирается от Берлинского вокзала, через южную часть города до Bremener Tor. На линии 3 трёхвагонных поезда. Линия названа в честь Рыночной площади (Marketplatz), через которую проходит маршрут. Пассажирами используется слабо, но соединяет отдельные районы с остальной сетью и используется для этого.

Marketplatzlinie: вагон #74 возле Marketplatz. Четвёртый день работы, а пассажиров всё нет.

И наконец,

Ostflusslinie - Hamburger Tor - Flussplatz

Открыта 1 ноября 1935 года и ещё не успела набрать должного числа пассажиров, но уже становится популярной. Cледует из южных районов города, через Берлинский вокзал, по побережью Рейна и до Hamburger Tor по Nordlinie. На линии 3 трёхвагонных поезда Rottenburg Typ 1.

Схема трамвайной сети Роттенбурга:

Но главным событием стало открытие 1 сентября 1930 года автобусной сети в Роттенбурге!

Автобусные линии имеют приставку O (Omnibus - автобус).

O-Flussfeldlinie - Bremener Tor - Flussfeldstrasse

Одна из первых двух пригородных линий. Открыта 1 сентября 1930 года. Следует от Bremener Tor по Bremener Chaussee до посёлка Флюссфельд в юго-западной части муниципалитета. Достаточно популярна, но убыточна. На линии 2 автобуса.

O-Marienauerlinie - Hamburger Tor - Marienauer Weg

Вторая линия, открытая 1 сентября 1930 года. Выезжает из города с Гамбургской Аллеи, следует в посёлок Мариенау на северо-востоке муниципалитета. На линии 2 автобуса.

И, наконец:

O-Zentrlinie - Bremener Tor - Kronen Palast

Укороченный автобусный дублёр трамвайной Westlinie. Следует от Bremener Tor, через южные районы города, по Sudlinie, в исторический центр и до Королевского дворца. На линии 2 автобуса.

Схема всех автобусных линий:

Заметно, что сеть разрознена и состоит фактически из двух частей: северо-восточной (Marienauerlinie) и юго-западной (Flussfeldlinie, Zentrlinie). С другой стороны, автобусные линии соединены между собой трамвайными линиями, что повышает эффективность и прибыльность - платные пересадки в городе разрешены только с трамвая на автобус или наоборот.

В плане подвижного состава: на всех автобусных линиях работают автобусы, построенные на американском шасси White Model 706.  Автобусы окрашены в синий цвет.

Подвижной состав пригородных маршрутов. На O-Zentrlinie подвижной состав такой же.

В городе всего 7 автобусов, из которых 1, c бортовым #6 - резервный.

Подвижной состав (автобус) - Отчёт (Февраль 1936)

White Motor Co. Model 706 - 7 (1 в депо) - на линии 6 - O-Flussfeldlinie, O-Marienauerlinie, O-Zentrlinie

Итого - 7. На линии 6.

В случае с трамвайными линиями подвижной состав не изменился, но его количество значительно увеличилось - аж до 54 поездов на линии! Как и прежде, основу подвижного состава составляют вагоны Rottenburg Typ 1. На них 20 февраля 1931 года были переведены две линии - Nordostlinie и Zentrlinie. На Nordostlinie работают 3 двухвагонных поезда. На Zentrlinie - 2 двухвагонных поезда.

Пассажиры из ближнего пригорода штурмуют на Hamburger Tor поезд #84 с Nordostlinie. Несмотря на малую прибыль, Nordostlinie пользуется стабильным спросом, даже несмотря на появление автобусной O-Marienauerlinie, проходящей в тех же местах. Дело в том, что Nordostlinie доезжает до Берлинского вокзала, а O-Marienauerlinie - только до Hamburger Tor.

Но при этом в городе впервые появился поезд, cостоящий только из одного вагона! Rottenburg Typ 1 #82 был поставлен без прицепного вагона для испытательных целей, но был выпущен на Zentrlinie, где работает до сих пор.

Вагон #82 подъезжает к Berliner Tor - конечной Zentrlinie (не путать с O-Zentrlinie).

Естественно, новые вагоны были выпущены на Kronenlinie, Marketplatzlinie и Ostflusslinie.

Вагон #77 на Kronenlinie, следует по восточному побережью.

С другой стороны, судьба вагонов Ce 2/2 была решена. Все вагоны, cтоявшие в депо, были списаны и распилены на металл 26 мая 1931 года. В депо остался лишь вагон #1, развозивший песок по конечным, и прицепной #36, стоящий как будка для водителей. Скорее всего, поезда Simmering скоро постигнет та же судьба. Всё чаще эти  вагоны ломаются на линиях, приводя компания к негативным отзывам. Особенно плохо всё обстоит зимой.

Поезд Simmering N(60)+n1(60)+n1(60) #41 с Nordwestlinie замёрз на конечной. Пассажиры недовольны.

Итого, в плане подвижного состава всё обстоит так:

Подвижной состав (трамвай) - Отчёт (Февраль 1936)

Моторные вагоны:

Rottenburg Typ 1 - 39 - на линии 39 - Bahnhoflinie, Westlinie, Nordostlinie, Zentrlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, Kronenlinie, Marketplatzlinie, Ostflusslinie

Simmering Type N - 9 - на линии 9 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie

Simmering Type N (60) - 6 - на линии 6 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie

Ce 2/2 - 1 (1 в депо) -  на линии 0

Итого моторных вагонов - 55. На линии 54.

Прицепные вагоны:

Rottenburg Typ M1 - 57 - на линии 57 - Bahnhoflinie, Westlinie, Nordostlinie, Zentrlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, Kronenlinie, Marketplatzlinie, Ostflusslinie

Simmering Type n1 - 12 - на линии 12 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie

Simmering Type n1 (60) - 11 - на линии 11 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie

C2 - 1 (1 в депо) - на линии 0

Итого прицепных вагонов - 81. На линии 80.

Итого вагонов (моторных и прицепных) - 136. На линии 134.

Немного бумажек:

Годовые отчёты:

Можно заметить, что в течении 1930-1933 годов у нас наблюдалась высокая прибыльность, но плохие отзывы. В 1934 году из-за плохой работы резко упало количество пассажиров, но в 1935 году транспортная сеть встала с колен. Сейчас наша основная цель - улучшить отзывы о транспортной сети, ведь в 1938 году Роттенбург планирует открыть аэропорт, а на открытии должен будет присутствовать Великий Фюрер Германии - Адольф Гитлер. Наша основная цель - показать себя с хорошей стороны, поэтому будет размещён крупный заказ на Роттенбургском транспортном заводе, производящем вагоны Rottenburg Typ 1.

Прибыльность трамваев и автобусов:

Из этих отчётов видно, что все трамвайные линии, кроме полупригородной Nordostlinie, прибыльны и приносят в среднем по 1 марке на пассажира. С другой стороны, автобусные линии убыточны все до одной, хоть они и нужны людям. Но для нас важнее забота о пассажирах, чем прибыль, да и общую картину автобусные линии не портят, а O-Flussfeldlinie иногда даже приносит прибыль.

Прибыль за февраль 1936:

Прибыль стабильно составляет от 1000 до 2000 марок в месяц.

Цены за проезд, зарплаты:

Довольно высокие цены для немцев компенсируются квалифицированными кадрами. Для евреев цены по просьбе мэра Ноэля Маурера были повышены до 7 марок с 1 июня 1933 года.

И наконец, виды на красивые транспортные места города:

Амстердамский вокзал. Сюда приходят туристы (и желающие уехать) и тут проходят Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordostlinie, Marketplatzlinie. Одна из самых загруженных конечных города.

Рихсдорфский вокзал. Здесь проходит Rixdorflinie и это её конечная, но это - не самая загруженная остановка

Амстердамский вокзал. Второй самый загруженный вокзал города (после Берлинского). Тут останавливаются Bahnhoflinie, Westlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie.

See Chaussee. Единственная трамвайная конечная, которая находится за городом. Тут находится крупный парк развелечений, и именно поэтому забивается единственная проходящая тут Flusslinie.

Bremener Tor. Тут проходят одновременно Westlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, а также автобусные O-Flussfeldlinie и O-Zentrlinie.

Королевский дворец. Тут сейчас находится городская мэрия. Тут останавливаются Banhoflinie, Westlinie, Ostlinie, Kronenlinie, а также автобусная O-Zentrlinie.

- Желаем вам успехов в принятии Фюрера! До свидания!

- До свидания!

[rodnikur 1 446]

На фоне анонса Mafia Remastered, появилось желание поиграть в CiM в 1920-30-х. Начал строить сеть в Эмпайр-Стэйт-Сити. Пока что имею три трамвайных маршрута, на которых работают вагоны Ringhoffer. Порылся в скриптах игры и сделал себе мини-мод, что теперь у меня всегда 1930-е, так что, времени хватит, чтобы насладиться этой эпохой.

 

[кирилл2004 7]

Сохранку скинешь?

Скинь сохранку своей сети

[rodnikur 1 446]

Сохранка, увы, не сохранилась. + я там файлы игры редактировал, так что не факт, что она бы запустилась.

[noname noname;ович 46]

После долгого отсутствия сообщений, решил продолжить дело легендарной темы.

И так, сегодня мы окунёмся в...

ХЛЕБОЗАВОДСК

Хлебозаводск - средних размеров город на севере России. Был основан в 1924 г. около станции железной дороги, ведущей к новому незамерзающему порту. Благодаря богатству здешней природы, одарившей человечество в виде угля, руды, нефти, лесов и рыбы город начал быстро расти, и к 1949 г. быстро встал вопрос о перевозках трудящихся к трубостроительному заводу, крупнейшему предприятию города. Было решено построить от вокзала к заводу трамвайную линию, и к 7 ноября 49-го года по проспекту Карбышева зазвенели трамвайные вагоны по единственному маршруту: "Ж/д вокзал - Трубостроительный з-д".

Район трубостроительного завода

Подвижной состав Трамвайного депо:

Т: 4 РВЗ-6 (работают 2)

Но город продолжал расти. Строились новые районы и в них поселялись переселенцы и молодожёны. В 1955 г. в один из таких районов был пущен первый автобусный маршрут "Автовокзал - Пр. Щипок". Маршрут быстро завоевал свою популярность, оттеснив часть пассажиропотока у трамвая.

В 1962 г., ради только что открытого экономического техникума новой окраины города был открыт второй маршрут: "Автовокзал - Новые дома"

Район "Новые дома"

И понёсся дальше автобусный бум: в 1966 запущен третий автобус "Автостанция - Ст. 1430 км", в 1968 в только что присоединённой к городу окраине поехал одинокий ЛАЗ четвёртого маршрута, а недавно к Клинической больнице поехали автобусы пятого маршрута.

(Перекрёсток ул. Карла Маркса и Ленинского проспекта. Толпы на остановках сигнализируют о высокой востребованности автобусного движения среди населения)

Схема транспорта города. (PS: простите, что так убого. Делал в пейнте.)

В 50-е и 60-е автобусная колонна города обслуживала исключительно ЗиС-155 вперемешку с ЗиС-158. Т.к. эти легендарные автобусы уже давно отслужили свой эксплуатационный срок, их уже давно заменили жёлтые ЛиАЗы 677А.

Подвижной состав автоколонны №1377 (Хлебозаводской)

1: 4 ЛиАЗ-677А
2: 3 ЛиАЗ-677А
3: 3 ЛиАЗ-677А
4: 1 ЛАЗ-695Н
5: 4 ЛиАЗ-677А

Итого: 14 ЛиАЗ-677, 1 ЛАЗ-695
Итого: 15 автобусов.

"В наше время очень сильно сдал трамвай. Раньше было столько пассажиров, что все четыре вагона по линии ходили битком, а сейчас по линии ходят два полупустых трамвая. Автобусы отняли у нас всех пассажиров! У нас в парке полностью устаревшие трамваи. Они очень надёжные, но пассажиры предпочитают не конструкции 50-х годов, а современные жёлтые автобусы. Ждём, когда наше начальство утвердит покупку новых вагонов из Ленинграда"

Вагоновожатая К. Некрасова

(Пассажиры предпочитаю трамваю автобус)

Город продолжает развиваться дальше: новые районы продолжают строиться. Для их обслуживания началась проектировка нового вида транспорта для города - троллейбусной системы. Редакция "Хлебозаводского рабочего" продолжит вам, дорогим читателям, доставлять самую свежую информацию в самой интересной форме.

(Железнодорожный вокзал)

(Проспект Карбышева, главная транспортная артерия города)

1973 г., газета "Хлебозаводский рабочий"

PS: на самом деле 1982 г., в игре нельзя начать раньше.

[Лайонел 36]

Здравствуйте, кто меня ещё помнит! И новички тоже
После до-олгого перерыва вновь поставил себе CiM. 
И первая карта, в которую решил поиграть, вдохновлённый отчётами в этой теме - Горнозаводск. И вот, первая пятилетка (1955-1960) минула. О ней и поведаю этим постом.
------------------
ПОПЫТКА № 1.
1 января 1955 г. я был назначен министром транспорта г. Горнозаводск. Время непростое, но вдаль я глядел с воодушевлением. 
И с этим воодушевлением размахнулся я на супердлинный автобусный маршрут:
авт 1. Глухой пер. - Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт - Ул. Достоевского. 
Расставил остановки, посмотрел, что имеется в наличии и крякнул с досады: ПАЗ-651 на 10 человек, да ЗиС-155 - на 23.
Да, я с помпой открыл этот маршрут - тем, что было. Посмотрел, как гроздьями свисают пассажиры из автобусов, послушал , какими словами они поминают меня. Понял, что 8 марта (а именно тогда был торжественно открыт первый маршрут) не задалось. Я думаю, этот международный женский будут ещё долго припоминать!

Посему, работа над ошибками привела меня к следующему компромиссу:
центральная часть этого маршрута была заменена трамваем:
трам 1. Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт (МТВ-82),
а восточная -
авт. 1 Глухой пер. - Ж/д-вокзал (ЗиС-155)
Хотелось открыть обновлённые маршруты к лету, но по факту, 31 марта поехал только автобус, 
трамвай же задержался ещё более, чем на неделю - 8 июня 1955 г., спустя символичных три месяца.

И ещё спустя месяц, 8 июля 1955 г. открылся
авт. 2 Новая деревня - Центр - Главпочтамт - Ул. Достоевского

Но денежки тут и кончились, и вообще, начало было не ахти... И дублирование в центре авт. 2 и трам. 1 мне не нравилось.
Посему было решено начать историю с чистого листа...

А пока - скрины моей первой неудачной попытки запустить движение транспорта в славном городе Горнозаводске.
 

[Лайонел 36]

ПОПЫТКА № 2. Начало.
1 января 1955 г. я был назначен министром транспорта г. Горнозаводск. Время непростое, но вдаль я глядел с воодушевлением... ой, кажется, я это уже говорил.
Ну, сейчас я уже знал, что делать, а чего не делать, и на запуск
трам 1. Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт потратил на сей раз ровно месяц,
открытие трамвайного движения в Горнозаводске произошло 01.02.1955.
К слову, это стал единственный элемент системы, взятый мной из попытки № 1.
Только в этой ветке истории, маршрут было решено комплектовать новенькими блестящими Татрами-1.

15.03.1955 же состоялось открытие автобусного движения: 
авт. 1. Ж/д-вокзал - Осиновский мост - Центр - Новая деревня 
По просьбам неожиданно взявшихся в 1955 году в советском Горнозаводске множества верующих, маршрут в своей южной части был пущен полукольцом, туда - через ул. Красных Зорь, а обратно - через сквер Мира и Александро-Невский Храм.

04.07.1955 - дата открытия авт. 2. Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Завод ЖБИ
а уже 01.08.1955 был запущен и авт. 3 Пригородный вокзал - ул. Менжинского - Клёстово ,
как усовершенствованная версия моего авт. 1 из первой попытки.
Получился такой внутрирайонный маршрутец для работяг, и открывал его ПАЗ-651. Но вскоре я понял, что недооценил пасс. поток этого полукольца, и остальные автобусы на маршруте ставил уже повместительнее (ЗиС-155 - а других и не было)
(ремарка - иностранные дефолтные в расчёт не беру)

 

[Лайонел 36]

ПОПЫТКА № 2. 1956 г. Становление системы.
Наступил новый 1956 год. Выводы правления компании и простого народа о результатах года прошедшего несколько разнились: в то время, как подчинённые рапортовали мне, что всё отлично, простой народ, завидев меня, зачем-то поминал мою маму. 
Мэр города посмотрел на это дело, подозвал к себе и дал... ссуду. "Хороший ты мужик, Андрей Анатольевич" - говорит - "Да вот дела у тебя пока никак не заладятся. Держи 3 штуки, и смотри, потрать их с умом!! Проверю" Я аж прослезился. 

...С его лёгкой руки дела пошли на лад.
К марту 1956 г. у меня был один неизменный маршрут трам. 1 со стабильным выпуском,
 5 маршрутов автобуса:
авт. 1  Завод ЖБИ -ул. Набережная - Центр - Новая деревня
авт. 2 Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Осиновский мост - Ж/д-вокзал
(уже не вспомню, когда именно было решено сделать рокировку конечных авт. 1 и 2, направив единичку к ЖБИ, а двойку к вокзалу, но время показало, что идея была хорошая).
авт. 3 Пригородный вокзал - ул. Менжинского - Клёстово
авт. 4 Залесная - ул. Народная - ул. Шевченко - Осиновский мост - ул. Мужества - ГМЗ.
авт. 6 Главпочтамт - 9 Рабочая ул., крохотный подвозящий маршрут для работяг на западе города, на который, однако, был выпущен первый в городе ЛАЗ-695.
(авт. 5 был намеренно зарезервирован на грядущее).

В конце октября 1956 г. дела пошли настолько хорошо, что хватило сил реализовать задуманное: 
авт. 2 Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Ж/д-вокзал был заменён трам. 2 с аналогичной трассой.

Получились два маршрута трамвая "Ж/д-вокзал - Главпочтамт", единичка шла по северному полукольцу, двойка по южному. 
(Опросив коллег из министерства транспорта, было решено отказаться от идеи сделать их полностью кольцевыми навстречу друг другу, хотя такие идеи витали).

Таким образом, кризис был преодолён, и , казалось, навсегда. Мы ещё не знали , какой удар готовит нам судьба... но об этом - позже.
Пока что  всё хорошо...

 

[Лайонел 36]

ПОПЫТКА № 2 (продолжение). 1957-59 гг. Развитие сети и неожиданный удар.
"Молодым везде у нас дорога, старикам всегда у нас почёт" - решил я, и к 1 марта 1957 г. окончательно обновил п/с на авт. 1:
оттуда ушёл последний ЗиС-155, и на маршруте остались исключительно новенькие ЗиЛ-158.

Далее - отдельные штрихи:
1. К концу 1957 г. было торжественно открыто два новых маршрута трамвая:
Трам 3. Южные пещеры - Новая деревня - Центр - Соборная площадь
Трам 4. Главпочтамт - Центр - ул. Набережная - просп. Энтузиастов - Осиновое озеро
В отличие от первых двух полукольцевых, эти два - практически прямые, и взаимно перпендикулярны. 

Но тут стали поступать многочисленные жалобы на то, что горбольница не охвачена транспортом.
Врачи, больные, посетители - всем приходится топать по Зуйской улице до Соборной площади
(на дворе 1955 г. , личного транспорта мало, да и зачем я нужен, если все будут пешком ходить или на авто пересаживаться?)

В общем, трам. 3. был оперативно изменён.
Трам 3. Южные пещеры - Новая деревня - Центр - Горбольница
А кольцо на Соборной площади было решено оставить для оперативных укоротов.
Только табличку остановочную убрали, чтоб народ не смущать...

07.10.1958 трамвайные маршруты пополнились.
Трам 5. Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - Осиновский мост - Ж/д-вокзал - Горбольница
Таким образом, и горбольница, и Осиновое озеро стали связаны с вокзалом напрямую.

Также, было открыто несколько автобусных маршрутов.  
Авт. 2 (новый), авт. 5 и авт. 7 нашли своё место на карте города; чуть позже были открыты и трам. 6 и 7. 
Но о них в следующем посте...

Ибо в апреле 1959 г. было внезапно обнаружено, что документация о построенных домах - есть, а на месте самих домов - пустыри!
Стали искать виновных - нашли. Им оказался я. Андрей Анатольевич К., помощник мэра Горнозаводска по транспортным вопросам, забывший включить build_addon. А как я из этого выпутался - узнаем в следующем посте... 

Изменено 16 сентября, 2022 пользователем Лайонел

[Лайонел 36]

ПОПЫТКА № 3. 1960 г. Перезапуск системы. Трамваи.
Итак, дабы исправить положение дел, пришлось срочно делать фотокопии всей системы, и осуществлять её технический перезапуск.
Так как до 1960 г. оставалось не так много, то карта с включённым аддоном и (на всякий случай) выключенными лишними моделями транспорта была запущена именно с этого года, и по крупицам воссоздана. 
 С чем же мы подошли к шестому десятилетию двадцатого века? 

Трамваи.
1. Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт 
2. Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Осиновский мост - Ж/д-вокзал
3. Южные пещеры - Новая деревня - Центр - Горбольница
4. Главпочтамт - Центр - ул. Набережная - просп. Энтузиастов - Осиновое озеро
5. Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - Осиновский мост - Ж/д-вокзал - Горбольница
а также два новых:
6. Ж/д-вокзал - Осиновский мост - ул. Набережная - ул. Лазо/Краснодонцев - к/т Октябрь - ул. Лермонтова - Южный лес
(петляющий, интересный маршрут, возвращающий утерянную с изменением самой старой "двойки" связь вокзала и набережной)
7. З/д Сельхоздеталь - ул. Леси Украинки/Лазо/Краснодонцев - Дворец Съездов - Главпочтамт
(изначальная версия маршрута)
7. З/д Сельхоздеталь - ул. Леси Украинки/Лазо/Краснодонцев - к/т Октябрь - ул. Лермонтова - Южный лес - Крохалёво
(скорректированная, но не окончательная версия маршрута)
 

[Лайонел 36]

ПОПЫТКА № 3. 1960 г. Перезапуск системы. Автобусы. Что дальше?

Продолжаем разговор
1  Завод ЖБИ -ул. Набережная - ул. Жуковского - Проспект Ленина - Новая деревня
(вместо части ул. Набережная направлен по ул. Жуковского, дабы не дублировать трамваи)
2 Горбольница - ул. Лучистая/Сеченова/Карбышева - Главпочтамт - ул. 1 мая - Аллея Дружбы - Новая Деревня
(новый маршрут; в Н.Деревне - противоходом авт. 1)
3 Пригородный вокзал - ул. Менжинского - Клёстово
4 Залесная - ул. Народная - ул. Шевченко - Осиновский мост - ул. Мужества - ГМЗ.
5 Горбольница- ул. Давыдова/Машинистов - ул. Балтийская - Привокзальная пл. - ул. Шинная - Фабричный пос.
(новый маршрут; делает петлю к западному входу в вокзал)
6 Главпочтамт - ул. Желябова - ул. 4-я Рабочая - Комсомольский пос.
(за прошедшую пятилетку рабочий посёлок несколько вырос; "шестёрка" продлена на пару остановок)
7. Аллея Дружбы - ул. Лермонтова - ул. Спортивная - Залесная - Ключики - Нижняя Забегайка - Утёс
(новый пригородный маршрут)

Вот в таком виде я аккуратно воссоздал маршруты. Но пока они бескровны:
ПС в новом запуске ещё не ставил. Буду действовать постепенно.

Отдельно стоит сказать про казус с пятыми маршрутами автобуса и трамвая:
оба они начинались от Горбольницы, и оба шли через ж/д-вокзал. Но больше между  ними не было ничего похожего, даже к вокзалу они подходили разными путями! Посему участились случаи, когда престарелые пациенты больницы путали авт. 5 и трам. 5 - и уезжали совершенно не туда. Мне было поручено разобраться.
Пришлось сделать рокировку, и ныне:
4. Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - Осиновский мост - Ж/д-вокзал - Горбольница
5. Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - ул. Набережная - Центр -Главпочтамт
(правда, первую неделю была путаница ещё хлеще, несмотря на оперативное информирование с рупорами)
Но приведённые схемы маршрутов старые, и в них эта рокировка ещё не отражена!

В проекте сейчас находятся авт 8-11, трам 8; а трам. 7 будет изменён.
Сейчас первоочередная задача - обеспечить маршруты подвижным составом.
В приоритете -трам. 1,2,3,4; авт. 1,2,4,5.

Вот такие дела! Пожелайте мне удачи, и чтоб больше не было никаких накладок - а то меня мэр уволит!

[noname noname;ович 46]

Так получилось, что этот отчёт я хотел выложить ещё в сентябре 2021 года... Сейчас я прохожу другую карту, и, возможно, вы скоро прочитаете первый отчёт по ней, если он не увязнет в этаком "производственном аду", как и тот пост, что вы сейчас читаете. Может у этого поста выйдет продолжение, если мне удастся запустить сейв на моём нового компьютере. Так же я могу перепутать первый и второй маршрут троллейбуса, в продолжении исправлюсь. Но пока..

ГОРНОЗАВОДСК

Горнозаводск - крупный город на восточном Урале, областной центр Горнозаводской области. Был основан в 1924 г. на месте монастыря и нескольких деревенек. Город строился с целью развития прилежащих областей и региона в целом. Первым капитальным объектом в городе стал величественный железнодорожный вокзал. Город становился и важным транспортным узлом той глуши, в которой он строился, и вокруг которой советская власть собиралась основывать цивилизацию.

Тот самый величественный железнодорожный вокзал, с которого началось развитие города, и троллейбус первого маршрута, забирающих приезжих с остановки.

Уже в конце тридцатых встал вопрос о необходимости общественного транспорта. Город стал слишком большим для хождения пешком, многие рабочие уже жили за несколько километров от своего рабочего места. Совет уже решил строить трамвай, даже завезли первые рельсы, но строительству помешала начавшаяся война.

В годы войны в рамках скорой эвакуации промышленности и различных министерств, в город переехали несколько заводов и посольств из Москвы. В городе поселилось множество дипломатов и чиновников из европейской части СССР. Также из Ленинграда в город попали несколько троллейбусов ЯТБ-1.

Война закончилась, дипломаты уехали обратно в Москву, а заводы решили оставить. В городе остались также рабочие тех самых эвакуированных заводов. Транспортная проблема с каждым новым жителем только усугублялась. Горсовет решил строить вместо трамвая уже троллейбус, основывая своё решение наличием 12 эвакуированных троллейбусов. Движение планировали запустить уже в 1947 г.. Но проектирование великолепной сети затянулось аж 7 долгих лет. Город за это время разросся ещё сильнее, транспорт требовался немедленно.

И только в конце 1953 г., после смерти Сталина началось строительство сети. Горсовет в рамках первой очереди утвердил две линии: первая идёт по центральному проспекту, соединяя наиболее важные места города: Вокзал, ЦУМ, Дворец съездов и кинотеатр "Октябрь", вторая же шла по восточной части города, также через вокзал и кинотеатр "Октябрь". Таким образом, троллейбусы бы прошли по наиболее востребованным транспортным коридорам и создали основу для дальнейшего развития транспортной сети.

Кинотеатр "Октябрь", тут всегда были такие страшные очереди. Не зря систему семь лет планировали. Получилась она крайне удачной, что подтверждает огромный пассажиропоток. Или наоборот, толпы на остановках свидетельствуют о неудачном планировании сети. О том, что в ней есть "бутылочные горлышки", через которых протекает слишком много пассажиров, а мы их ещё не решили? У каждого своё мнение...

Строительство велось методом всенародной стройки, в нём успел поучаствовать почти каждый житель города. Новое депо было построено около вокзала. Встал вопрос о подвижном составе. Так как ЯТБ-1 за 12 лет стоянки успели основательно проржаветь и морально устареть, решили использовать в движении только новые троллейбусы марки актуальной МТБ-82. Первые 12 вагонов пришло летом 1954 г.

Оба маршрута были запущены с опережением плана 5 ноября 1954 г.. Это был всенародный праздник. Спустя два десятилетия в городе появился общественный транспорт. В те дни в городе стояла атмосфера бесконечного счастья. Первые дни после открытия троллейбусы перевозили всех желающих бесплатно. Электрические вагоны с первых часов работы получили невероятную популярность.

1. Собор Александра Невского.
2. Гостиница "Метрополь", на той и другой фотографии прекрасно видна крайняя востребованность троллейбуса в городе. Даже слишком большая...

Даже после праздников вагонов для перевозки всех желающих крайне не хватало. На остановках были (и остаются по сей день) огромные очереди. Но несмотря на эти обстоятельства, очень мешающие Горсовету, полным ходом шло сооружение линии третьего маршрута: Товарная станция - Главпочтамп.

Маршрут был открыт в открыт в июле 1955 г. До его открытия тем жителям восточной части города, желающим попасть в ГУМ, проходилось пересаживаться у кинотеатра "Октябрь", не давая сесть в троллейбус первого маршрута пассажирам на следующих остановках. Теперь в ЦУМ стало добираться быстрее и свободнее.

1. Около товарной станции, толпа ожидающих штурмуют тесный МТБ-82.
2. Там же, но чуть южнее. Как видно, запуск третьего маршрута также увенчался полным успехом.
3. Библиотека имени Пушкина. Тут посвободнее, но на переходе всё равно скопилось большое количество желающих пересесть на второй маршрут.

Однажды из Свердловска в Горнозаводск были доставлены 8 автобусов ЗиС-155. Да приехали они не в простом виде, а в виде сцепок по два автобуса, сперва одну такую отправили на маршрут в Загорку, но он не смог взять огромный подъём в гору, и они простояли без дела ещё полгода.

Осенью того же года по многочисленным просьбам трудящихся были открыты автобусные маршруты в северный и западный фабричные посёлки. На оба маршрута вышли по четыре штуки ЗиС-155.

ЗиС-155 где-то на Окраинах города подходит к остановке, где ждёт директор завода на заднем плане и его работник-пьяница. Вот настолько разнообразен контингент пользователей ОТ!

На 1956 г. запланировано открытие троллейбусного маршрута №4: Вокзал - Главпочтамп и №5: Главпочтамп - Новая деревня. Но из-за недостатка п\с был запущен только пятый маршрут. Маршрут оказался очень востребованным.

1. Вид на центр города с вида птичьего полёта. ЦУМ, Главпочтамп, Дворец Съездов, троллейбусы 5-го м. и сцепки 4-го автобусного на одной улице. Внизу незадействованная линия четвёртого троллейбуса. Красота!
2. Вид на Советскую улицу. Троллейбусы ходят чуть ли не караваном, но всё равно скапливаются огромные очереди.

Спустя пару месяцев от Главпочтампа до важного завода "Сельхоздеталь" по улице, где уже ходил маршрут троллейбуса №5, был запущен новый автобус под номером 5. Из-за того фактора, что линии предполагался большой пассажиропоток, не осваиваемый маленькими автобусиками того времени, на него было решено вывести те самые сцепки ЗиС-155+ЗиС+155. Медленные, тяжёлые в обслуживании, но очень вместительные составы прижились на улицах города и теперь управление планирует собрать ещё несколько таких сцепок.
Сцепка из двух ЗиС-155 у завода "Сельхоздеталь" показывает, для чего нашему управлению приходится тратить огромные деньги и морочить голову нашим механикам сложной техникой, а водителям учиться управлять сочленённой техникой с филигранной точностью.

Схема маршрутов вроде на начало 1958 г.:

Список маршрутов
Троллейбусы

№1 "Вокзал - Старая деревня (через ЦУМ): 10 МТБ-82
№2 "Вокзал - Старая деревня (по мосту): 4 МТБ-82
№3 "Ст. Товарная - Главпочтамп": 6 МТБ-82
№5 "Главпочтамп - Залесная: 6 МТБ-82
Итого - 26 МТБ-82

Автобусы

№1 "Вокзал - Фабричный посёлок": 4 ЗиС-155
№2 "Главпочтамп - Заводское": 4 ЗиС-155
№3 "Залесное - Верхняя Забегайка": 4 ЗиС-155
№4 "Главпочтамп - Сельхоздеталь": 4 СМЕ ЗиС-155
Итого - 12 ЗиС-155, 4 СМЕ ЗиС-155

Перспективы

С появлением в Горнозаводске общественного транспорта жизнь горожан заметно улучшилась, они стали более довольны своими жизнями, активны. Город стал намного привлекательнее как для его жителей, так и иногородних. В город начали массово прибывать новые рабочие для проживания в нём. Их привлекает красивая природа вокруг, хорошее благоустройство и общая перспективность края. Горсовет удостоверился в наших способностях по обеспечению людей услугами общественного транспорта и уже утвердил план застройки северной части города массовым жильём, куда гарантированно пойдут наши автобусы и троллейбусы.

Площадь Главпочтампа - один из символов нашего города. Большое количество общественного транспорта, кружащееся вокруг неё, делают её только лучше!

[noname noname;ович 46]

Stare-Mesto

Да, уже баян, но...

После разрушительной для Чехословакии Второй Мировой войны к власти в стране пришли Коммунистическая партия. С первого дня избрания, коммунисты начали притворять в жизнь планы по восстановлению народного хозяйства ЧССР и его дальнейшего развития. Эти планы дошли в том числе и находящегося в уютных горах северо-запада Чехии города Старе-Место. Этот город после войны сохранился относительно хорошо, поэтому его избрали плацдармом для развития целого региона, находящегося вокруг него. В него начали съежаться большое количество молодых специалистов и простых рабочих, приехавших "осваивать целину" в самом центре Европы. Город начал расти, словно на дрожжах.

Тихий европейский город...

И его буйно растущие окраины

В городе до войны работал трамвай, но в новые времена вид потрёпанных тяжёлой жизнью вагонов вселял ужас и заставлял найти решение нарастающих транспортных трудностей. Молодые специалисты предложили в качестве альтернативы набиравший популярность в стране троллейбус. Первую линий проложили от Вокзала до Зелёных гор. Совет дал на всё дело 12 500 крон.

Первый троллейбус пошёл по улицам в 1950 г., но он не пользовался большой популярностью. Мало того, маршрут приносил убытки. Поэтому в долг у государства была взята сумма в 6 000 крон и запущен второй маршрут от Вокзала через центр до местечка Малое Лосенице. По этому маршруту давно ходил трамвай, который пришлось закрыть. Успех маршрута не заставил себя долго ждать. Вплоть до 12 троллейбусов бороздили улицы средневекового центра. Дальше развитие пошло, как по накатанной дорожке.

Остановка Новоградская - одна из самых проблемных в сети (Тр 2, Тр 4)

Здесь раньше колесили трамваи (Тр 2, А 5)

На вокзале тоже не всё спокойно (Тр 2, Тр 3, А 3, А 6)

Росту сети способстовал ошеломительный рост города. Ещё вчерашние пригороды только-только вливались в городскую черту, так сразу в них приходили синие автобусы. Естественно, далеко не во все уголки города пока ходит общественный транспорт, но этот вопрос остаётся только делом времени.

Автобус

В городе работает обширная автобусная сеть. По пассажиропотоку он немного уступает троллейбусу, ибо маршруты в основном проходят по жилым и индустриальным окраинам города, в глубинах больших районах, обслуживает мелкие связи и первым приходит в новостройки, пока не приходит более экономичный транспорт.

1: Центральный вокзал - Богданков (через Комаров); 8 - Škoda 706RO
2: Бранисков - Комаров (ул. Молкова); 2 - Škoda 706RO
3: Центральный вокзал - Божков; 3  - Škoda 706RO
4: Центральный вокзал - ул. Пражская; 3  - Škoda 706RO
5: Божков - Старинные замки; 2  - Škoda 706RO
6: Центральный вокзал - Богданков (напрямик); 7 - Škoda 706RO
7: Парижков - Крайский урад; 2 - Škoda 706RO
8: Белка Быстрице - ул. Федрова; 6 - Škoda 706RO
9: Белка Быстрице - ул. Йиглавская (закрыт из-за реконструкции района); 1 - Škoda 706RO

Выпуск на маршруты - 34 автобуса, из них все - Škoda 706RO

Проблемы на 8-м маршруте вызывают большие скопления на остановках

Брантице - вотчина автобусников (А 1, А 6)

Троллейбус

После закрытия трамвая именно троллейбус взвалил на себя задачи магистрального вида транспорта. Из-за малого количества маршрутов, и следственно вариантов проезда, на остановках скапливаются огромные очереди, но пока проблемы решаются путём закупки дополнительных вагонов, что приводит к большим пробкам на главных остановках.

1: Центральный вокзал - Зелёная Гора; 6 - Škoda 7Tr
2: Центральный вокзал - пл. Освобождения; 11 - Škoda 7Tr
3: Малое Лосенице - Центральный вокзал; 4 - Škoda 7Tr
4: Малое Лосенице - Белка Быстрице; 11 - Škoda 7Tr
5: Центральный вокзал - Крайский урад; 11 - Škoda 7Tr

Выпуск на маршруты - 43 троллейбуса, из них все - Škoda 7Tr

Перекрёсток Староместская - Чешскобратская (Тр 4, Тр 5, А 7)

Живописный проспект Новоградская - Вацлава Ганки

Итоги

Нынешнее состояние ОТ по сравнению с ситуацией пятилетней давности, конечно, стало намного более оптимистным, но и игнорировать проблемы было бы несправедливо. Недостаточное покрытие, большие очереди на остановках и пробки из многочисленных троллейбусов являются одним из самых агрессивным фактором жизни Старе-Местовского пролетариата, ездящего в переполненных троллейбусах, и именно их и наше (ведь работники Управления тоже ездит на переполненных троллейбусах) недовольство заставляет нас запускать новые маршруты, вводить прогрессивные системы диспетчеризации и обслуживать технику самым тщательным образом. Наше Управление развивается и смотрит в будущее вместе с нашей Родиной - Чехословацкой Социалистической Республикой!

Устаревшие методы управления транспортом приводят к подобным скоплениям...

Станция Белка-Быстрице (Тр 4; А 8, А 9)

P.S. Подобие под газету тех времён.

 

Изменено 6 августа, 2023 пользователем noname noname;ович

[rodnikur 1 446]

Лайк за транспортную сеть и за то, что до сих пор помнишь и играешь в СиМ. Сам временами захожу поиграть. Жаль, конечно, что СО на третью часть подзабили. Похоже, как с Халф-Лайф 3 теперь будет. Скайлайнс 2 безусловно хорошим будет, но иногда просто хочется проложить систему ОТ и не заморачиваться постройкой города под это.

[noname noname;ович 46]

@rodnikur Я обожаю первый CiM игру и продолжаю в неё играть тупо за неимением альтернативы. CiM2 тоже люблю, но она слишком забалованная и недоработанная, но там большие карты и возможность строить более зрелищные системы, так что и в неё поигрываю. Из других игр про ОТ можно вспомнить только Transport Giant, которая совсем устарела, да тот же CS и Train\Transport Fever, что касаются темы совсем косвенно. Самая лучшая альтернатива - JB BAHN, но это и не игра в полном объёме. Там нет пассажиров, и следственно нет логистики перевозок. Зато только она позволяет максимально правдоподобно реализовать транспортную сеть города любых размеров. В CiM ты ограничиваешь себя из-за извращённой логики ИИ и особенностей игровых механик. В BAHN же подобных ограничений нет. Правда, чтобы у тебя была сеть тебе сначала придётся потратить десятки, если не сотни часов на остройку "макета", а потом столько же времени на моделяцию маршрутов. Хочется готового результата побыстрее.

Поэтому я очень жду CiM3 или такую же игру, но с другим названием. Хочу умный ИИ пассажиров, хочу глубокие механики управления сетью, хочу красивую картинку. Но придётся мирится с действительностью, ибо тратить большие деньги на сложную (в смысле понимания контекста) игру для всего лишь в лучшем случае пары десятков или сотен тысяч фанатов по всему миру намного менее рентабельно, чем разработать более казуальную игру с более популярной тематикой для несоизмеримо большей аудитории (CS2, TF2). Просто логика рынка, не более. Разве что на инди-разрабов надеятся, но это практически лотерея.

Как-то так.

[rodnikur 1 446]

@noname noname;ович TF2 не особо блещет глубиной проработки механик. Это просто красивый симулятор модели железной дороги и грузовых перевозок, без излишеств. Но в нее не менее интересно играть. CO с их доходами от серии Cities Skylines должно хватить на жизнь и ничто не помешает  выпустить нишевую CiM3, но с проработкой механик, реализующих создание и запуск маршрутов, эксплуатацию общественного транспорта и т.д. Много элементов можно с Cities Skylines 2 перетащить или реализовать механики с других игр, например:
1. смена времени года;
2. ДТП (разных типов, включая с участием ОТ) и другие проишествия, мешающие нормальному функционированию маршрута;
3. депо с модульной системой расширения;
4. электроподстанции для запитки контактной сети;
5. механика закупки не только нового транспорта но и б/у;
6. настройка ливреи и лого компании, постройка главного офиса с улучшениями;
7. строительные бригады, которые занимались бы ремонтом, постройкой и демонтажем инфраструктуры, как в том же Тропико.
И многое многое другое.
Зря все так думают, что CiM нельзя прокачать и сделать увлекательной игрой с кучей возможностей еще и с не высоким порогом входа, как у того же Soviet Republic. Механики классные, но реализация для меня лично топорная и не удобная. Тем более СО уже показала, что может придумать и реализовать кучу интересных мелочей. Стоит еще вспомнить Euro Truck Simulator, в котром весь геймплей это, по сути, монотонная езда по трассе. И тем не менее, она популярна. Да, там есть механика управления компанией, кастомизация и т.п. Но в CiM можно больше всего интересного реализовать. Тем более, что уровень известности СО после Cities Skylines значительно выше, чем это было в 2011 году, поэтому намного больше людей увидит новую игру в серии CiM.

Изменено 8 августа, 2023 пользователем rodnikur

[Faktor 5 091]

5 часов назад, rodnikur сказал:

ничто не помешает  выпустить нишевую CiM3

Издатель помешает. Paradox уже давно показали себя в качестве машины по выкачиванию бабла по принципу "всё, что не продаётся - долой". Поэтому триквел CiM можно даже и не ждать.

[rodnikur 1 446]

@Faktor это разве что основной камень предкновения. Потому как геймплейно, можно сделать интересную и красивую игру, в которую будут играть.

Изменено 8 августа, 2023 пользователем rodnikur

[noname noname;ович 46]

Stare Mesto - 1960

Для нас прошло всего пару дней, а для бурноразвивающегося среднеморавийского (да, он находится не на том месте, которого я указал в прошлый раз) города Старе Место прошло целая пятилетка. Что же там за это время произошло?

Взрывной рост города по прежнему продолжился, а вместе с ним продолжилось стремительное развитие его транспортной сети. Было открыто новых 2 троллейбусных и 6 автобусных маршрутов, включая 2 пригородных, ходящих в те пригороды, ранее недоступных для автотранспорта. Также наше АТП пополнилось 39 Škoda 706RO и 15 Škoda 706RTO, а троллейбусное депо получило 5 Škoda 7Tr и 6 Škoda 8Tr. Уже только эти цифры внушают удивление.

Отчёт за прошлый год. По сравнению с 54-м, количество пассажиров увеличилось в 2 раза (с 14 900 до 29 300), а покрытие с 54% до 68% при расширении территории города. Население также увеличилось на пару тысяч человек.

Денежная смета. Как вы видите, при довольно больших объёмах перевозок чистая прибыль остаётся не такая уж и большая, а всё из-за...

...социальной ценовой политики на билеты. Чешский пролетарий имеет право добираться до пункта назначения за как можно меньшую сумму. При этом у меня ещё вроде включен мод на платные пересадки, так что тем более. Обслуживание - высокое. Зарплаты - тоже. Мы живём в социальном государстве, так что мы можем себе это позволит.

Автобус

Наибольшее развитие за это время получил автобус.  За короткий период в 5 лет АТП увеличило количество пассажиров в 2,25 раза, а размер автопарк в 2,5 раза. Автобусные маршруты покрыли собой весь город. В любой его уголок можно доехать на комфортных Шкодах.

Однако происходили и эксцессы. В 1957-м г. началась перестройка узкого мостика, по которому ходил один из самых популярных маршрутов - №6, в широкий тоннель. Руководство узнало о реконструкции постфактум, когда водители рано утром не смогли найти проезд по знакомому маршруту и заблудились. Маршрут на время стройки пришлось закрыть.

В 1958-м году однообразный парк техники города начал разбавляться новой моделью автобуса Škoda 706 RTO, который является улучшенным Škoda 706 RO. Он получил улучшенный мотор и современный округлый дизайн, за который от граждан сразу же получил прозвище "огурец".

Škoda 706 RTO 6-го маршрута подъезжает к остановке в Богданкове

Новый автобус органично влился в сложившуюся среду ОТ города.

Остановка Соколовская никогда не пустует. Через неё проходит два востребованных маршрута, появившиеся только в прошлой пятилетке: 12-й в Брантице и 16-й на Красное Поле и Славков.

Любопытен расклад маршрутов около вокзала. Прямо к нему ходит только 1-й автобус и 1-й с 5-м троллейбус. Общий выпуск на эти маршруты - 34 вагона. Связи с этим у большой остановки на фотографии обыденным является постоянная пробка две сотни человек очереди, пытающаяся поместиться в 5-й троллейбус. Также к вокзалу подходят автобусы 4-го и 10-го маршрута, но для избежания ещё больших пробок они оборачиваются вокруг сквера неподалёку. До недавнего времени до вокзала ходил только 4-й маршрут, что приводило к большим очередям на в общем то районный маршруты, и пробкам на путепроводе. В 1959-м году произошла ротация линий, которая привела к нынешней ситуации.

В 1958-м году, в результате расширения города на юг, появилась дорога к поселению Славков и первая очередь проспекта, ограничивающего город с югу. С первой очередь была отстроена эта замечательная площадь в районе Красного Поля. В Славков был незамедлительно пущен новый автобусный маршрут №16, а для лучшего покрытия новостроек был организован заезд автобусов на площадь. На остановке слева останавливаются автобусы, следующие в город, а на остановке справа - идущие в пригород. Такой обуз механик игры, по которым нельзя проложить маршрут дважды через одну остановку.

Схема маршрутов:

Список маршрутов:

1: Главный вокзал - Богданков (через Комаров); 9 - Škoda 706 RO
2: Бранисков - Комаров (Молкова); 3 - Škoda 706 RO
3: Центральный вокзал - Божков; 4 - Škoda 706 RO
4: Грознова - Пражская; 2 - Škoda 706 RO
5: Божков - Старый город; 3 - Škoda 706 RO
6: Центральный вокзал - Богданков (напрямик); 8 - Škoda 706RO, 2 -Škoda 706 RTO
7: Закрыт, заменён троллейбусом
8: Велка Быстрице - Крайское бюро; 3 - Škoda 706 RO
9: Пилотов - Закопана (Каменоломная); 1 - Škoda 706 RO
10: Крайское бюро - ул. Грознова; 5 - Škoda 706 RO
11: Академия - пл. Освобождения; 2 - Škoda 706 RO
12: Брантице - Старый город; 5 - Škoda 706 RO, 5 - Škoda 706 RTO
13: пл. Яна Гуса - Кановницкая; 4 - Škoda 706 RO
14: Малое Лосенице - Мартинов; 5 - Škoda 706 RO
15: Велка Быстрице - Людвигов мост; 15 - Škoda 706 RO
16: Славков - пл. Яна Гуса; 8 - Škoda 706 RTO

Выпуск на маршруты - 84 автобуса. Изменение выпуска по сравнению с предыдущей пятилеткой: +147% (2,5 раза)
Подвижной состав: 73 - Škoda 706 RO (69 на маршрутах, 4 в депо), 15 - Škoda 706 RTO (все на маршрутах). Итого - 88 автобусов.

Троллейбус

Троллейбус тоже не отставал в развитии, и тоже неплохо развивался. В конце 55-го "временный" 8-й автобус был планомерно заменён троллейбусной линией. По ней был продлён 5-й маршрут. Спустя несколько лет возникла проблема диких пробок на Чешскобратской и к ней прилегающих улицах, по которой проходило в общей сложности 25 троллейбусов двух напряжённых маршрутов. Управление приняло решение произвести ротацию маршрутов. 4-й был укорочен до местечка с интересным именем Парижов. 5-ка пошла в Велку-Быстрицу по северной линии, а по южной был запущен новый 6-й маршрут. Таким образом, удалось достичь минимального сопряжения разных линий, и путём увеличения неудобств пассажиров в конечном итоге увеличить скорость сообщения.

Также произошло и обновления парка. В 1957-м г. завод Шкода поставил на конвейер новую модель троллейбуса 8Tr. Главным отличием от предыдущей модели стала прогрессивная на тот момент РКСУ. Новая модель сразу же начала поступать в депо взамен старой.

На вокзале из-за непрекращающегося потока троллейбусов, люди не имели возможность перейти дорогу для пересадки. С течением времени размер толпы достиг пяти сотен человек, что значительно затрудняло посадку транспорт и ещё сильнее взращивало толпу. Для решения проблемы движение троллейбусов на вокзале было временно прекращено, для возможности толпы перейти дорогу, а троллейбусы 3-го маршрута начали разворачиваться на внутренней стороне кольца. На данный момент проблема полностью искоренена.

На старой остановке Новоградской произошли изменения. Для уменьшения задержек при посадке в транспорт и подъезде к остановке, остановочные пункт двух троллейбусных маршрутов были разъединены и разнесены в стороны. На старой остановке по прежнему останавливается 2-й троллейбус, а на новой, что повыше на фотографии - 4-го маршрута. Эта мера значительно снизила задержки в данном районе и была применена на Староместской ул.

До разнесения остановок в этом месте также были очень серьёзные задержки.

В конце 50-х по западной, незастроенной стороне города началась прокладка проспекта между пл. Освобождения и пл. Ген. Свободы. Вдоль него уже отстроены новый стадион и новый горком. Правительство уже договорилось с Управлением по строительству по новой магистрали троллейбусной линии. Из-за разногласия двух строительных контор, троллейбус пошёл по проспекту до того, как он был полностью закончен. Сейчас по нему ходит единственный троллейбус 7-го маршрута с двумя остановками. На фотографии показан целиком весь маршрут.

 

Схема маршрутов:

Список маршрутов:

1: Центральный вокзал - Зелёная Гора; 7 - Škoda 7Tr
2: Центральный вокзал - пл. Освобождения; 13 - Škoda 7Tr
3: Малое Лосенице - Центральный вокзал; 7 - Škoda 7Tr
4: Малое Лосенице - Парижов; 7 - Škoda 7Tr
5: Центральный вокзал - Велка Быстрице; 12 - Škoda 7Tr, 6 - Škoda 8Tr
6: Велка Быстрице - Крайское бюро; 5 - Škoda 8Tr
7: пл. Освобождения - Новая ратуша; 1 - Škoda 8Tr

Выпуск на маршруты - 58 троллейбусов. Изменение выпуска по сравнению с предыдущей пятилеткой: +34%
Подвижной состав: 47 - Škoda 7Tr (1 в депо, остальные в работе), 12 - Škoda 8Tr (все в работе). Итого - 59 троллейбусов.

Перспективы

В данный момент в хозяйстве наблюдается значительный дизбаланс в сторону автобусников. Это связано с фактором стремительного расширения города: институты не успевают проектировать новые линии во все новые районы. К тому же большинство из новостроек обладают узкими и извилистыми дорогами, не позволяющими удобно проложить и эксплуатировать линию. Но в городе идёт строительство двух обхватывающих проспектов, по которым уже запланирован (а кое где уже даже ходит) троллейбус, так что ситуация должна перемениться.

Также Управление испытывает значительные трудности, в связи с используемым подвижным составом. Для такого большого города его вместимость на большинстве маршрутов попросту недостаточна. Поэтому наше руководство уже начало договариваться с заводом Шкода, по поводу будущих поставок в город новейших Škoda 9Tr, с возможностью эксплуатации по системе многих единиц. Также начали ходить слухи о неком венгерском заводе, готовящемся выпускать в массовом количестве автобусы большого и особо большого классов...

И в связи с перегрузкой главных троллейбусных маршрутов (2, 5), следующим через "бутылочные горлышки" города и невозможностью дорожного проезда через исторический центр города, уже появляются планы по строительству в городе совершенного вида транспорта - метрополитена. Уже утвердили первую очередь. Она будет состоять из пяти станций и пройдёт от вокзала через центр города, где запрещено автомобильное движение, и закончится на северо-западе, в районе Велка Быстрице. Но пока центральное правительство не спешит выдавать добро на стройку, и предлагает ограничиться дальнейшим расширением автопарка.

 

 

Изменено 8 августа, 2023 пользователем noname noname;ович

[noname noname;ович 46]

@rodnikur Про Transport Fever 2. Именно она мне не очень нравится из-за того, что она ну уж слишком казуальна. Да, прорисованные человечки в салонах - это прекрасно, но из-за обрезанной промышленности, скучных городов и вообще слишком странного и упрощённого геймплея играть, думаю, не очень интересно. В прошлой части можно было накатить ту же Новую Индустрию, чтобы игра заиграла новыми красками, а там совсем тоска. Хотя в последнюю часть, судил по прохождениям, возможно там всё иначе. Если я захочу поиграть в железную дорогу, то я запущу OpenTTD, которая со своими NewGRF давно обогнала всех конкурентов в плане визуального и геймплейного разнообразия. Или вовсе Railroad Tycoon 3, где можно было заработать огромные деньги, не построя ни куска ж/д, путём скупки и постройки промышленности и торговли акциями. Эти игры вышли всего 20 лет назад, а коренная разница между ими и современными подобиями видна невооружённым глазом.

Не уверен, что новый CiM, как отметил @Faktor , сделают именно Colossal Order, но я уверен, какие механики мне хотелось бы в нём видеть. Первыми их предложил Родникур. Можно их разобрать по порядку:

1. Хорошая идея. Можно или только визуально отобразить, или ещё геймплейно, когда в метель транспорт замедляется, и придётся дожидаться очистки дорог городскими службами. Для трамваев можно использовать собственные снегоочистители. Идея, как и многие другие, взяты из грядущей с CS:2
2. Тоже неплохая идея. Транспорт, участвовавший в ДТП, некоторое время не сможет участвовать в работе, и ему придётся пройти ремонт. Хотя, в первой CiM тоже были такие происшествия...
3. Не знаю, зависит от того, будет ли пассажиропоток всё время фиксированным (как в CiM1), или зависящим от времени суток (CiM2). Если первый вариант, когда депо используется только для выпуска новой техники и хранения неиспользуемой, то это спорная механика. Если второй вариант, идея на все деньги! Причём желательно большие. Крошечные и бездонные депо во второй части многих разочаровали.
4. А это идея... Правда, морока для начинающего игрока будет похлеще, чем морока с водоснабжением в Soviet Republic-е. Можно будет перед игрой (как в SR, да) выбрать, какие геймплейные опции использовать, а какие - нет.
5. Как я до этого не додумался...
6. Нарисовать свою ливрею (желательно не только для всей компании, но и отдельно для каждой модели ПС, и для отдельных единиц, типа уникальные). Офис - на любителя.
7. Таким образом, игра будет ещё более породнена с Советскими республиками. Только стройки за ресурсы не хватает 

Ну и давайте своих идей накину:

1. Покрытие остановки зависит от окружающей вокруг застройки. Чем плотность ниже, тем радиус охвата выше.
2. Городская железная дорога (не наземное метро)
3. Пригородный дорожный и железнодорожный транспорт как в ведении игрока, так и компьютера
4. Динамический размер карты
5. Динамическое развитие города, зависящее от действий игрока, вроде поставленного депо или конечной станции. Хана будет картостроителям
6. Полноценные однопутные трамвайные линии, рабочие разъезды
7. Конечные можно использовать в качестве буферной зоны для выстойки и соблюдения интервала (как в SR)
8. Долгое и муторное строительство метро, с учитыванием состава почв, количеством плывунов, валунов, коммуникаций и т.п., что способно затянуть строительство на долгие годы. А так же раскопка дорог, перенос маршрутов, покупка щитов и аварии на строительстве
9. Контракты с по перевозке с заводами, вокзалами, школами и т.п.
10. ИИ-конкуренты (как в старенькой Transport Giant)
11. Различные способы оплаты проезда и билетные меню

Блин, столько идей нафантазировали, правда, на сегодня вероятность их воплощения на данный момент практически равна нулю. Для начала стоит их все оформить в какой-нибудь дизайн-документ страниц на 100-150, чтобы потом предлагать его тем, кто действительно умеет разрабатывать игры, и вероятность реализации стала бы выше. Придётся поработать.

Изменено 9 августа, 2023 пользователем noname noname;ович

[rodnikur 1 446]

@noname noname;ович а самое интересное, что практически все механики уже есть, но только раскиданы по разным играм Кто бы теперь это все в одну игру объединил... Депо в Cities Skylines 2 действительно порадовало. Это теперь не просто какой-то гараж на одну единицу транспорта. А с подстанциями механика такая же как с электростанциями - больше потребителей, больше подстанций или расширение уже существующих. Не стоит прям все сильно усложнять, но это добавит механику потребления электроэнергии, что плюс. Если говорить про автобусы, то их можно заправлять либо в депо, либо строить специальные станции обслуживания. Строительство метро можно сделать просто долгим и дорогим удовольствием с задействованием большого количества рабочих и техники, которую нужно докупать для этого. Морочится с раскопкой дорог не стоит, как по мне С развитием городов двояко, конечно. Захочется построить свой город, придумать ему историю и т.д. А он бах и пойдет как-то криво развиваться. Как вариант, можно еще чтобы города подстраивали здания под нашу инфраструктуру, как в Railway Empire. Но опять же, без разширения и развития изначальный городок так им и будет все время, что тоже не хорошо. Эту механику нужно реально хорошо продумать.

Изменено 9 августа, 2023 пользователем rodnikur