Makar_79

Скрины ваших транспортных сетей

965 сообщений в этой теме

Вопрос разбирающимся: почему Line Statistic Plus неправильно отображает статистику, в чём дело:

5d4bd1a636f81_CitiesInMotion2019-08-0811-36-25-171.jpg.a61f9c9bb80721e4c3deef988e6e5cb3.jpg 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Отчёт по работе транспорта в г. Энск, 1937 год

Министерство транспорта г. Энска, вольный пересказ

Прошло 5 лет с прошлого отчёта, и за это время многое изменилось. Начнём по порядку но сначала отчет:

5d4bf43481ef6_CitiesInMotion2019-08-0814-03-38-226.jpg.d0f5f40c327e5ee7d0dfc96465ad0569.jpg

По сравнению с прошлым отчётом, мы стали перевозить в 2 раза больше пассажиров чем 5 лет назад, охватили почти весь город (точнее, 88%), цена компании взлетела в 5 раз (хотя кому это нужно в СССР?) и стали самодостаточными в деньгах (200 000 на балансе!)

Теперь к изменениям

Сразу же после прошлого отчёта мы открыли трамвайный маршрут №4 от Старобазарной площади до Крохалёво (Границы карты), и он начал пользоваться популярностью. Люди идут из ниоткуда и туда же идут (те, кто из города)

5d4bf770154fa_CitiesInMotion2019-08-0814-20-10-736.jpg.1386eea765dee4de331871cedc9aa427.jpg

А вообще главным событием 1933 можно считать открытие переправы "Пароходная пристань - Базаиха". Слово Капитану Бергерхтану:

   "Вообще история занимательна. На том берегу заводы строят, больницы, хаты всякие. И решили в Министерстве переправу замутить, но долго не решались - денег не было. И вот однажды, холодным деньком января, пришла новость - нашли объявление о продажи американского теплохода за копейки - 3 500. И это с путешествием через Атлантику, так как судно работало на реке Миссури, да к тому же у них там Великая Депрессия, Халява.       И вот, спустя месяца два, теплоход прибыл в воды Енисея, а ещё через месяц судно поплыло по переправе. В принципе, судно в отличном состоянии - год постройки 1927, ничего не барахлит, работает дизель как надо"

Первые 3 года работы на судне по воскресеньям играл оперный оркестр местного театра

А так первые несколько лет обычным наполнением борта было 20 человека, 12 из которых это старички, сейчас с постройкой новых заводов на борту бывает в среднем человек по 40.

5d4bfce04c719_CitiesInMotion2019-08-0814-39-19-815.jpg.22fab957ca1da6ed656c5311bc2ed78e.jpg

А в тридцать шестом была открыта вторая переправа - "Пристань - Казённый затон". Переправа тоже не нищенствует и отлично работает

5d4bfd909d12b_CitiesInMotion2019-08-0814-45-53-152.jpg.559c066fba12292d88dac918a732eaf7.jpg

Трамваи, автобусы, троллейбусы.

Начнём с первого, за пятилетку прибавилось 3 маршрута:

4 - Крохалёво (граница карты) - Старобазарная площадь, позже, Пароходная пристань

5 - дальше Попова Луга (обобщённо) - Старобазарная площадь

6 - Сокольская площадка - Разгуляй

Начнём с четвёртого маршрута

Для нормальной работы переправы было решено построить к Пароходной пристани трамвайную линию и пустить туда четвёрку

5d4bfff13d9af_CitiesInMotion2019-08-0814-55-00-639.jpg.c8e2125487e6cb51c18b7c0aea8362d5.jpg

(А кто тут зачесался?)

Пятый был открыт в том же тридцать третьем но позже, а до шестёрки, открытой в 1934 году, на Разгуляй ходил автобус, но не сложилось (автобус был пущен для оценки пассажиропотока на Разгуляй, но народ не хотел пересаживаться и не ездил.

Автобусы, с ними у нас особые отношения. Первый маршрут ходил и ходит по заводам и сёлам правого берега Енисея, а с ним работает недавно открытый второй маршрут, ходящий через МТМ, Заворки и Еловку (P.S. Маршрут 1 был открыт одновременно с паромом и ходит до ст. Енисей и Толожанки. Третий маршрут был открыт в 1935 и ездит на Кирпичный завод (и прилегающий к нему посёлок). 4-тый автобус обсуживает северную часть города от Покровской слободы до Ипподрома. А пятый? что пятый, он пущен для подвоза людей к второй переправе по маршруту "Унжа - Рылиха (Казённый затон) - Толожанка - ст. Енисей - Рылиха - Унжа" да так сложно.

Ах да, на всех маршрутах, кроме четвёртого, работают White Motor 706 модели, на маршруте 4 - 2 ГАЗ-03-30

Троллейбус

1 Сентября 1936 года по маршрут "Сокольская площадка - Пароходная пристань" пошёл первый троллейбус ЯТБ-1. Маршрут незагруженный, а зачем, если маршрут больше тестовый, чем основной.

ПС на 1 Января 1936 год:

Автобусы:

White Motor Co. model 706 - 11    ГАЗ-03-30 - 2

Троллейбусы:

ЯТБ-1 - 6

Трамваи:

Х+М - 5, Х+М+М - 4   КМ - 5 (1 из них нерабочий), КМ+КП - 9   МС-4 - 3, МС-4+МСП - 7, МС-4+МСП+МСП - 2

А теперь, скрины:

1. Троллейбус пересекает Родайкин мост   2. Птичий вид на вокзал и окрестности   3. Кольцо около Попова Луга

4. Разгуляй, Мех. завод и ЖД-Стрелочный завод   5. Теплоход и автобус №2 вместе   6. Район сельсовета Заворок

7. Троллейбусы на остановке   8. Трамвай и троллейбус на Сокольской площадке    9.^_^

10. Вид на ул. Диктатуры Пролетариата   11. Троллейбусы, опять   12. Пересадка с 4 автобуса на 6 трамвай. Пассажиры негодуют

13. Пустая остановка   14. Подтверждение толп на Границе   15. Толпы пенсионеров рабочих на Казённом затоне

5d4c114d5851e_CitiesInMotion2019-08-0816-07-27-170.jpg.34cb58c2db56f4cc9423bc1ed69e34d2.jpg5d4c114e444c1_CitiesInMotion2019-08-0816-07-56-326.jpg.9598edfc189e0df82a24f622ca2fd168.jpg5d4c114f130da_CitiesInMotion2019-08-0816-08-16-266.jpg.9d50506e415a7ed7dd5bb530263b0c96.jpg5d4c114fa9fb9_CitiesInMotion2019-08-0816-08-28-149.jpg.516f28167f9803680d9a404ed1de0f5a.jpg5d4c11504cdcd_CitiesInMotion2019-08-0816-08-55-165.jpg.8387ad35f062c5103fa58210d16a10dc.jpg5d4c1150e721e_CitiesInMotion2019-08-0816-09-18-108.jpg.fab261f605a0409981a96e44b3aa4c93.jpg5d4c115172445_CitiesInMotion2019-08-0815-51-13-785.jpg.998cdef0b28f1b1ad30e6d22055cb929.jpg5d4c115271a2b_CitiesInMotion2019-08-0815-51-38-988.jpg.38c8cff105e6c527250a74c69033e082.jpg5d4c1152de190_CitiesInMotion2019-08-0815-52-05-289.jpg.70afbce11d67bf11761ec267ec328c64.jpg5d4c11536f530_CitiesInMotion2019-08-0815-52-50-347.jpg.63674ab28eb114a384af05629127b11b.jpg5d4c1153edb4a_CitiesInMotion2019-08-0816-06-00-842.jpg.0d991df296a49dfba1c03564e357ae76.jpg5d4c115498526_CitiesInMotion2019-08-0816-06-39-689.jpg.956468c7348c5cbe631169e5cd0c41f9.jpg5d4c11556be55_CitiesInMotion2019-08-0816-06-56-070.jpg.7a1846b7907effd00d911ceef534e4df.jpg5d4c1155e5ea9_CitiesInMotion2019-08-0816-07-08-862.jpg.fb3459a157a44430166306aa084400e4.jpg5d4c1156d3a6c_CitiesInMotion2019-08-0816-09-44-554.jpg.4648cf98078de39fc00234973f7d1f26.jpg

 

P.S. Кто нибудь, ответьте на пост выше

 

 

 

 

Изменено пользователем noname noname;ович
6

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Решил оживить тему...

                                                                   Rottenburger Arbeiter

                                                                          Январь 1925

В студии "Роттенбургского рабочего" находится председатель транспортного управления Роттенбурга - Михель Ортберг

Добрый день! Что сейчас происходит с транспортной сетью города?

- Добрый день! Мы начали в 1920 году и за 5 лет превратились в крупную компанию с трамвайным кольцом и прибылью от 1200 до 2000 марок в месяц. Для старта городской муниципалитет нам дал 102500 марок. На данный момент в городе 7 линий:

Bahnhoflinie - Amsterdamer Bahnhof - Berliner Bahnhof

5d9e092702b39_CitiesInMotion2019-10-0920-47-10-77.jpg.f25bb15e0754d020dd03273242e1eb48.jpg

Самая популярная линия. Запущена 3 марта 1920 года. Следует из западной части города с завода, через Амстердамский вокзал, по Kaiseralee, проезжает через Дворец Правительства, Bahnhofer Brucke и доезжает до Берлинского вокзала. Изначально следовал непосредственно до Амстердамского вокзала, но из-за заторов и сбива графика с 25 апреля 1924 года конечная была перемещена на 800 м на запад. Подвижной соcтав - 7 вагонов Ce 2/2 c прицепами.

Westlinie - Amsterdamer Bahnhof - Kronen Palast

5d9e1c7479aa7_CitiesInMotion2019-10-0920-47-20-29.jpg.ad6e8226fe00788c8770e37964ad6982.jpg

Полукольцевая линия, открыла первую очередь трамвайного кольца 1 июня 1920 года. Общая конечная с 1 маршрутом, проезжает через Westalee, Sudalee, заезжает в исторический центр Роттенбурга. Конечная находится возле Дворца Правительства на Kaiseralee. На линии 5 поездов Ce 2/2 c прицепами.

Ostlinie - Berliner Bahnhof - Kronen Palast

5d9ecff303804_CitiesInMotion2019-10-0920-47-31-32.jpg.62558f712e3ce0274932d2c4e91521aa.jpg

Ещё одна полукольцевая линия. Вторая очередь трамвайного кольца, открыта 1 сентября 1920 года. Cледует с Амстердамского вокзала по Berliner Alee, Sudalee, заезжает в исторический центр.  Вторая самая популярная линия в городе. На линии 6 поездов Ce 2/2.

Nordostlinie - Berliner Bahnhof - Kirchenplatz

5d9f4c85887ef_CitiesInMotion2019-10-0920-47-39-00.jpg.69d0d3dcd40e2abf99872a044540d532.jpg

Начинается от Берлинского вокзала, заезжает в частный сектор на востоке, едет по Nordallee до Kirchenplatz. Запущена 4 февраля 1921 года. На линии 4 поезда Ce 2/2.

Nordwestlinie - Kirchenplatz - Amsterdamer Bahnhof

5d9f4d70d8525_CitiesInMotion2019-10-0920-47-55-94.jpg.62d0cab7a0c49d71a7c679babe3ceca0.jpg

Одна из наименее прибыльных, но довольно популярная линия. Начинается от Kirchenplatz, прямо по Nordalee, через Университет, по Westalee до Амстердамского вокзала. Единственная линия, вагоны которой отстаиваются на старой конечной на Амстердамском вокзале. Открыта 31 июля 1921 года, завершила трамвайное кольцо. На линии 4 поезда Ce 2/2.

Zentrlinie - Berliner Tor - Kirchenplatz

5d9f4eaa67c06_CitiesInMotion2019-10-0920-48-10-56.jpg.fecfb77ce1d3a6cad9f7d82a53c57f1c.jpg

Линия малоприбыльна и иногда даже убыточна, но некоторым спросом пользуется. Она проходит от Kirchenplatz (конечная также Nordwestlinie и Nordostlinie), через исторический центр, объезжая Берлинский Вокзал и доезжая до Berliner Tor по Westalee. Открыта 1 марта 1922 года, приостановлена с 24 февраля по 1 августа 1924 года из-за постройки домов недалеко от вокзала. Остатки путей в тех местах до сих пор не снесены:

5d9f51d234793_CitiesInMotion2019-10-0920-37-14-19.jpg.64be697ea9cf333776ffa5fb8162535a.jpg5d9f521bc1240_CitiesInMotion2019-10-0920-37-11-11.jpg.a65532fd4f80147f56664958348c1aa5.jpg

На линии 4 поезда Ce 2/2.

Rixdorflinie - Sudalee - Rixdorfer Bahnhof

5d9f526fc3486_CitiesInMotion2019-10-0920-48-20-83.jpg.206899d604b9df2827e2eafda7da115f.jpg

Третья самая популярная (после Bahnhoflinie и Ostlinie) линия города. Вагоны отстаиваются на Sudallee, на общей с Westlinie остановке. Проезжает по Sudalee, через больницу, поворачивает на Рихсдорф, следует по выделенным путям в лесу. Конечная - на вокзале посёлка Рихсдорф. Линия обильно страдает из-за транзитных пассажиров: на таких приходится вплоть до половины пассажиров линии. Основной вид транспорта в Роттенбург для жителей Рихсдорфа, главным образом из-за высоких цен на железную дорогу. Открыта 24 января 1923 года. На линии 6 поездов Ce 2/2.

Полная схема линий:

5d9f5b29f2dbc_CitiesInMotion2019-10-0920-48-40-87.jpg.e6d7967e23451a9d54f40b0c05dbdb34.jpg

На всех линиях подвижной состав - швейцарские вагоны Ce 2/2 SchST (в общей сложности 36 вагонов). Все вагоны эксплуатируются с прицепными вагонами типа C2.

5d9f5511335c0_CitiesInMotion2019-10-0920-46-30-12.jpg.87914fb91919aa3149109ce99492ef83.jpg

На фото поезд №1, состоящий из моторного вагона Ce 2/2 #1 и прицепного вагона C2 #01, открывший движение по Bahnhoflinie:

Вагоны эти неприхотливы и надёжны. Конструкция простая, Ce 2/2 - это стандартный двухосный вагон, вагоны такого типа распространены в Швейцарии. У всех прицепных вагонов C2 нет типичных закрытых дверей, вместо них расположены маленькие створки. Вагоны имеют номера 1-36 для моторных и 01-036 для прицепных. Вагон Ce 2/2 №2 1904 года поступил из Цюриха, остальные вагоны - новые. 

Подвижной состав:

Моторные:

Ce 2/2 - #1-#36, 1904-1923 г.в. Работают на всех линиях.

Прицепные:

C2 - #01-#036, 1920-1923 г.в. Работают на всех линиях.

И немного бумажек.

5d9f5b529a70d_CitiesInMotion2019-10-0821-45-50-29.jpg.91bb2857d159aad8e2fcc4884865f468.jpg

1920 год - начало строительства линий. Из-за просадки денег, больших трат и больших интервалов из-за малого количества вагонов были плохие отзывы.

Увы, но за 1921 год отчёта не сохранилось.

5d9f5b622acc4_CitiesInMotion2019-10-0920-00-21-18.jpg.63ea329a3b03ff5a8aa5d1089cc4026a.jpg5d9f5bfd433b8_CitiesInMotion2019-10-0920-18-24-16.jpg.ba8c1606e49a112361611ffb13d7505b.jpg5d9f5c060228e_CitiesInMotion2019-10-0920-43-59-27.jpg.46ab54233ca96ac3c87ab42d8fe1c149.jpg

1922-1924 - линии строятся постепенно. Отзывы средние из-за недостаточно хорошей работы трамвая - интервалы довольно большие, даже несмотря на большое количество вагонов.

Отчёт по линиям:

5d9f5cda48e0a_CitiesInMotion2019-10-0920-43-29-16.jpg.a12d6a26cb97bafd913b6ec05e252fd8.jpg

Zentrlinie традиционно убыточна.

Цены на билеты и зарплаты:

5d9f5d20ce6c2_CitiesInMotion2019-10-0920-44-29-82.jpg.d74929148552893b02cfead0fe7ebb65.jpg

Довольно высокие цены на билеты компенсируются квалифицированными кадрами и высокими зарплатами.

Прибыль за месяц:

5d9f5d6428485_CitiesInMotion2019-10-0920-44-47-67.jpg.8565767147e404aae264a1862e42dba7.jpg

Стабильно от 1200 до 2000 марок в месяц.

Репутация среди населения:

5d9f5dcf3f756_CitiesInMotion2019-10-0920-45-35-69.jpg.2bdd39f8e98402bcc5c89a683c9dddd2.jpg

Увы, но она часто портится из-за различных проблем вроде поломки транспорта или парализации движения. Например, этот затор у Амстердамского вокзала смогла решить лишь перестановка конечных Bahnhoflinie и Westlinie:

5d9f5e343d253_CitiesInMotion2019-10-0920-20-23-47.jpg.fe5b32f520c53c5f48f34f09a916dd31.jpg

- Но меня радует, что вы смогли это решить. А какие у вас планы?

- Сеть нам расширять некуда, в следующую пятилетку будет не более 2 линий. Главной нашей целью станет обновление подвижного состава. Мы решили подписать указ о постройке трамвайного завода на востоке города. Тем не менее, 1 очередь завода не будет построена ранее 1928 года. А пока мы хотим найти более современные вагоны, чем Ce 2/2, которые производятся аж с 1895 года!

- Надеюсь, что всё получится! До свидания!

- До свидания!

И немного фотографии крупных трамвайных мест Роттенбурга:

5d9f5fb9ef99b_CitiesInMotion2019-10-0920-28-47-92.jpg.26ee4f27a748053902320b56d8f0742f.jpg

Амстердамский вокзал. Cейчас тут находится конечная только Nordwestlinie, а вагоны Bahnhoflinie и Westlinie отстаиваются на новой конечной.

5d9f603750fc5_CitiesInMotion2019-10-0920-32-30-39.jpg.98970bbf03995a086dfd955e14aeda89.jpg

Kronen Palast. Возле Дворца Правительства проходит Bahnhoflinie, а также тут находится конечная Westlinie и Ostlinie.

5d9f607d2fb78_CitiesInMotion2019-10-0920-35-42-93.jpg.6793d55bcb13b8e522558615aad94439.jpg

Rixdorfer Bahnhof. Конечная Rixdorflinie, которая принимает всех приехавших в Рихсдорф на железной дороге.

5d9f60b805a79_CitiesInMotion2019-10-0919-51-37-73.jpg.bb08c8fe32bd368ee83ad253011b1d1e.jpg

Kirchenplatz. Тут конечная Nordwestlinie, Nordostlinie и Zentrlinie.

5d9f60e7033eb_CitiesInMotion2019-10-0920-42-51-52.jpg.bac5a030b6a80d5a2132c15a1f666151.jpg

Вагон №27 следует по трамвайной линии на Рихсдорф.

Cities In Motion 2019-10-09 20-46-30-12.jpg

4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

                                                                     Rottenburger Arbeiter

                                                                                      Май 1930

В студии "Роттенбургского рабочего" новый председатель Rottenburger Verkehrsbetriebe, транспортного управления Роттенбурга - Альбрехт Мессершмитт.

- Добрый день. Каким образом вы стали председателем Rottenburger Verkehrsbetriebe?

- Я стал председателем Транспортного Управления 19 февраля 1930 года. Михель Ортберг допустил фатальную ошибку в проектировании конечных на вокзалах, из-за чего 7 декабря 1929 года вагоны Ostlinie и Bahnhoflinie встали на Берлинском вокзале. Ему пришлось переносить конечную Bahnhoflinie на Berliner Tor. Увы, но на конечных до сих пор не выставили новую схему. При этом увеличился интервал движения, и вагоны стали забитыми:

5da3435e4f0c8_CitiesInMotion2019-10-1223-24-16-23.jpg.4e7768305302095c7515dbe6bbb67338.jpg

C другой стороны, конечная на Берлинском вокзале стала свободной. Теперь тут проходит только Ostlinie.

5da343b2bb417_CitiesInMotion2019-10-1223-20-45-60.jpg.c90122eefece282abeb23eac7c299095.jpg

- Ясно... А что происходит с транспортной сетью, помимо этого?

- У нас появились две новые линии.

Van Erm-Linie - Manufakturenstrasse - Amsterdamer Bahnhof

5da344cb66e3b_CitiesInMotion2019-10-1223-40-36-37.jpg.b7eb531ddac3323beee1c11aabd6ebd7.jpg

Новая линия была открыта 27 марта 1926 года. Линия названа в память Адольфа ван Эрма, предложившего не открывать заново коночную сеть, разгромленную в ходе Первой Мировой войны, а открыть трамвайную сеть. Линия проходит с северной части города, через заводы, далее через супермаркет, по историческому центру, далее по Kaiseralee до Амстердамского вокзала. Изначально на линии было 3 поезда Ce 2/2, но с 1 мая 1926 года тут работало 2 двухвагонных поезда Simmering, а с апреля 1929 года тут работает 3 двухвагонных поезда Simmering. 

Flusslinie - See Chaussee - Bremener Tor

5da348265ca83_CitiesInMotion2019-10-1223-40-56-76.jpg.aa5df81142073b3394fe24b26dc8e7ed.jpg

Ещё одна новая линия, открыта 1 марта 1929 года. Следует от парка развлечений на See Chausee, через левобережье Рейна до Bremener Tor. Изначально на линии было 2 поезда Ce 2/2 c Westlinie, но 1 июня 1929 года на этой линии, как и на Westlinie, вагоны были заменены на 3 двухвагонных поезда из вагонов Rottenburg Typ 1. Линия интересна тем, что большая часть пассажиров на ней вне города, хоть линия на 90% проходит по городу.

Также изменена Bahnhoflinie (конечная перенесена на Bremener Tor, на 2 км на восток) и Zentrlinie (теперь проходит по Hamburger Allee возле Берлинского вокзала до поворота).

Касаемо подвижного состава, на большинстве линий подвижной состав был обновлён.

Всё началось с испытаний поезда из австрийских вагонов Simmering Type N (60) и прицепного вагона n1 (60). Поезд получил номер 36, который ранее был зарезервирован (прим. ред - ранее под номером 36 находился экспериментальный вагон Ce 2/2, которому в депо приделали паровой генератор. Вагон не выезжал на линию и находится в депо среди списанных вагонов Ce 2/2 и C2.).  Поезд выпустили на Bahnhoflinie 29 марта 1925 года и испытывали до 1 июня 1925 года. 

5da34caba2203_CitiesInMotion2019-10-1022-59-36-72.jpg.bc1e76b958787e67604006e39fe7aac5.jpg

Поезд №36+№036 на первом рейсе по Bahnhoflinie.

После этого вагон выкупили в Rottenburger Verkehrsbetriebe и выпустили на Ostlinie, где он остался вместе с поездами N+n1 #44-47. Поезд остался единственным двухвагонным поездом N (60)+n1 (60) в Роттенбурге. 

С 1 июля 1925 года на Bahnhoflinie работают трёхвагонные поезда Simmering - 3 N (60)+n1 (60)+n1 (60) и 2 N+n1+n1.

5da34dfbdab57_CitiesInMotion2019-10-1023-03-29-73.jpg.a3c7365c1c406221dc9a164c597ab636.jpg

Поезд N+n1+n1 41-041-043 на Bahnhoflinie 1 июля.

Также были пущены трёхвагонные поезда Simmering (2 N (60) и 1 N) на Nordwestlinie c 31 июля 1925 года.

5da3507f340b5_CitiesInMotion2019-10-1023-09-03-57.jpg.ccb60c5285917d9e87f091ea6cfba492.jpg

Kirchenplatz 8 октября 1925 года. На фото видны два поезда Simmering (#39-039-046 и #42-048-045) Nordwestlinie и один из 8 до сих пор действующих поездов Ce 2/2 - #27-027. 

Далее на Simmering были запущены Ostlinie (1 декабря 1925 года, 5 двухвагонных поездов, в том числе опытный №36-036) и Van Erm-Linie (1 мая 1926 года, 2 двухвагонных поезда, c 1929 года - 3 двухвагонных). Также Simmering хотели запустить на линию в Рихсдорф, но с марта 1927 года производство вагонов типа N было прекращено.

5da355d7b6130_CitiesInMotion2019-10-1222-32-36-08.jpg.bdfdde2fb6d98e7b39df2e839c7eae12.jpg

Первый рейс поезда #46-#049-#053 по Van Erm-linie. Вагоны N оказались не самыми надёжными: некоторые поезда ломаются по разу в день.

В то же время, c февраля 1926 года началось списание вагонов Ce 2/2 и C2. Первыми были списаны поезда #1-#10. Вагон Ce 2/2 #1 остался в депо, с него сняли сидения для перевозки песка по конечным. Вагоны #2-#10 и все прицепные вагоны были отвезены на свалку 14 июня 1926 года и распилены 18 октября 1926 года. 

Вторая очередь списания Ce 2/2 и C2 началась в марте 1928 года. На линиях осталось всего 7 поездов Ce 2/2-C2: #23, #27, #28, #30, #31, #32, #35. Вагон с парогенератором под #36 был переделан по типу прицепного вагона C2 и стоит в депо как запасной прицепной вагон. Остальные вагоны #11-#35 стоят в депо и ожидают разборки.  Оставшиеся вагоны Ce 2/2 работают на Nordostlinie и Zentrlinie.

Но главным событием можно считать открытие Роттенбургского трамвайного завода 14 февраля 1928 года. Там производятся вагоны Rottenburg Typ 1. Вагоны отличаются от австрийских Simmering для депо прежде всего упрощениями: электрооборудование было усилено для большего срока работы, пантограф заменён на бугель, а дизайн упрощён. Первый поезд Typ 1 #50-#50-#50 из вагонов Typ 1 (моторных) и Typ M1 (прицепных) появился 1 марта 1928 года и был выпущен на Bahnhoflinie, где он работает и сейчас.

5db594b6d6614_CitiesInMotion2019-10-1222-42-20-82.jpg.6b6928e6a1a65dcac2a8f61a2bc52add.jpg

Первый рейс поезда Typ 1 #50 1 марта 1928 года. Справа - уже списанный поезд Ce 2/2 №19 на Westlinie.

Но первыми вагоны Typ 1 вышли в Рихсдорф, на Rixdorflinie. Вагоны на линии Рихсдорфа получили зелёную окраску, отличную от городской серой. После старых вагонов Ce 2/2 новые отечественные вагоны стали раем для пассажиров. На линию вышли 6 двухвагонных и 2 трёхвагонных поезда.

5db595b700d95_CitiesInMotion2019-10-1222-53-47-20.jpg.3f1c7c876399b1423848a33b48845c3e.jpg

Встреча двухвагонного (№67) и трёхвагонного (№61) поездов на Рихсдорфском вокзале - конечной Rixdorflinie. 

После этого часть поездов из Рихсдорфа, в прежней белой окраске, появилась на улицах Роттенбурга. Эти вагоны имели чуть лучшее состояние, чем некоторые роттенбургские вагоны.

5db596ab21914_CitiesInMotion2019-10-1222-56-56-28.jpg.cc0384d0ce3ed3831c56f8196c6798fb.jpg

Вагон №28 из Рихсдорфа следует по Hamburger Allee, на Nordostlinie. Nordostlinie - одна из линий с конечной на Берлинском вокзале.

C 1 декабря 1928 года была принята новая нумерация прицепных вагонов, по образцу Рихсдорфа. Теперь они были привязаны к поезду и имели номер головного вагона. Это работает как с двухвагонными, так и с трёхвагонными поездами.

Вагоны Ce 2/2 часто ломались. Этот поезд #34 загорелся прямо на конечной, на первом дне работы Flusslinie:

5db59784660d7_CitiesInMotion2019-10-1223-13-24-56.jpg.d0892a14291b0c92ab584c7d9624d601.jpg

После этого случая, на Westlinie и Flusslinie было решено заменить вагоны на вагоны Typ 1. И это случилось 1 июня 1929 года.

5db5980b8021a_CitiesInMotion2019-10-1223-30-31-04.jpg.03530a05446f39ebe65e7b02c66a9cc7.jpg

Первый день работы Typ 1 на Westlinie и Flusslinie. На Westlinie 6 трёхвагонных поездов, на Flusslinie - 3 двухвагонных.

И наконец, немного бумажек, которые лежат у меня на столе:

Годовые отчёты:

5db598ba61f32_CitiesInMotion2019-10-1023-18-31-94.jpg.b507c6a11f62a736c02ab694974824e9.jpg5db598cacdc61_CitiesInMotion2019-10-1222-20-52-75.jpg.73aebdb27705afb35ccbe3bec86c4c27.jpg5db598e40f5d9_CitiesInMotion2019-10-1222-40-42-45.jpg.8c62329731a65ec7acf136508ba2e9fe.jpg

5db598f581c54_CitiesInMotion2019-10-1223-04-48-00.jpg.672c9787c74c58d77a75ff78f4c54d59.jpg5db59915933f2_CitiesInMotion2019-10-1223-31-33-99.jpg.1f7de2d392179f8fd1aa359807669a52.jpg

В целом видно, что прибыль у компании хорошая, но как и в прошлой пятилетке, отзывы и малое количество вагонов всё портят.

Прибыльность линий на май 1930:

5db5998ab94a9_CitiesInMotion2019-10-1223-39-38-58.jpg.3e8ddbd19ff8aeab84d7fa9630f3afb0.jpg

По непонятным причинам, прибыль от Rixdorflinie в мае превратилась в убыток. 

Прибыльность компании за май:

5db599cd14086_CitiesInMotion2019-10-1223-39-43-35.jpg.d7c971823cce399a418e0be2862c5273.jpg

Cтабильная прибыль - от тысячи до двух тысяч марок в месяц.

Реестр подвижного состава и отчёт:

Моторные вагоны:

Ce 2/2 - 25 вагонов (18 в депо). На линии 7 вагонов.

Rottenburg Typ 1 - 15 вагонов. На линии 15 вагонов.

Simmering Type N - 9 вагонов. На линии 9 вагонов.

Simmering Type N (60) - 6 вагонов. На линии 6 вагонов.

Итого - 55 вагонов (на линии - 37). 

Прицепные вагоны:

C2 - 25 вагонов (18 в депо). На линии 7 вагонов.

Rottenburg Typ M1 - 23 вагона. На линии 23 вагона.

Simmering Type n1 - 12 вагонов. На линии 12 вагонов.

Simmering Type n1 (60) - 11 вагонов. На линии 11 вагонов.

Итого - 71 вагон (на линии - 53).

Всего вагонов - 126 (на линии - 90).

Цены на билеты:

5db59ed391467_CitiesInMotion2019-10-1223-39-52-07.jpg.6a3e8480ddc13920e540590c5220f50c.jpg

- Сеть нашего города радует нас. Но ни в коем случае не забудьте о улучшении репутации! До свидания!

- До свидания!

Изменено пользователем TheBus
3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

                                                                                        Rottenburger Arbeiter

                                                                                                Февраль 1936

И снова в гостях "Роттенбургского рабочего" глава Транспортного управления Rottenburger Verkehrsbetriebe Альбрехт Мессершмитт.

- Добрый день. Какие изменения произошли в транспортной сети Роттенбурга?

- Изменений в транспортной сети города очень много. Было открыто 3 новых линии трамвая:

Kronenlinie - Kronen Palast - Kirchenplatz

5dbdb43540c03_CitiesInMotion2019-10-2815-48-29-62.jpg.5cba7ef547a96c4daf3eb98fbad6bb65.jpg

Так называемая "Королевская линия" была открыта 6 июня 1931 года. Она простирается от Kirchenplatz, через исторический центр, по Kaiseralee до королевского дворца. На линии 4 трёхвагонных поезда Typ 1. Одна из самых популярных линий города, помимо Bahnhoflinie и Westlinie.

5dbdb64e18b5f_CitiesInMotion2019-10-2800-07-34-01.jpg.10bb119307235cf104319f3f699649dc.jpg

Первый день работы Kronenlinie. Поезд #66 следует по Nordalee до поворота.

Marketplatzlinie - Berliner Bahnhof - Bremener Tor

5dbdb4f37e92d_CitiesInMotion2019-10-2815-48-39-18.jpg.f01eb4c9c443916098a6c710514b90d3.jpg

Эта линия была открыта 17 октября 1933 года. Она простирается от Берлинского вокзала, через южную часть города до Bremener Tor. На линии 3 трёхвагонных поезда. Линия названа в честь Рыночной площади (Marketplatz), через которую проходит маршрут. Пассажирами используется слабо, но соединяет отдельные районы с остальной сетью и используется для этого.

5dbdb7a772a74_CitiesInMotion2019-10-2800-52-07-65.jpg.4bbf6e752acb8a9660f64658aae55820.jpg

Marketplatzlinie: вагон #74 возле Marketplatz. Четвёртый день работы, а пассажиров всё нет.

И наконец,

Ostflusslinie - Hamburger Tor - Flussplatz

5dbdbae4682a5_CitiesInMotion2019-10-2815-48-48-07.jpg.aa63e886d4eef29c20757943ca22f426.jpg

Открыта 1 ноября 1935 года и ещё не успела набрать должного числа пассажиров, но уже становится популярной. Cледует из южных районов города, через Берлинский вокзал, по побережью Рейна и до Hamburger Tor по Nordlinie. На линии 3 трёхвагонных поезда Rottenburg Typ 1.

Схема трамвайной сети Роттенбурга:

5dbdbe12af364_CitiesInMotion2019-10-2815-49-04-69.jpg.77f2c75ed561ff8ce77ff161476af564.jpg

Но главным событием стало открытие 1 сентября 1930 года автобусной сети в Роттенбурге!

Автобусные линии имеют приставку O (Omnibus - автобус).

O-Flussfeldlinie - Bremener Tor - Flussfeldstrasse

5dbdbfe31ff2f_CitiesInMotion2019-10-2815-47-45-39.jpg.920f442380d860bbfc433cada7eee640.jpg

Одна из первых двух пригородных линий. Открыта 1 сентября 1930 года. Следует от Bremener Tor по Bremener Chaussee до посёлка Флюссфельд в юго-западной части муниципалитета. Достаточно популярна, но убыточна. На линии 2 автобуса.

O-Marienauerlinie - Hamburger Tor - Marienauer Weg

5dbdc09b71b63_CitiesInMotion2019-10-2815-47-51-78.jpg.4fbaa04233fd8540039ee83a2dfa0b8a.jpg

Вторая линия, открытая 1 сентября 1930 года. Выезжает из города с Гамбургской Аллеи, следует в посёлок Мариенау на северо-востоке муниципалитета. На линии 2 автобуса.

И, наконец:

O-Zentrlinie - Bremener Tor - Kronen Palast

5dbdd497ef9a8_CitiesInMotion2019-10-2815-47-59-26.jpg.18f971e45db2a9813fdf14619221594f.jpg

Укороченный автобусный дублёр трамвайной Westlinie. Следует от Bremener Tor, через южные районы города, по Sudlinie, в исторический центр и до Королевского дворца. На линии 2 автобуса.

Схема всех автобусных линий:

5dbdd588c032c_CitiesInMotion2019-10-2815-47-26-99.jpg.ec2f4d0e1b42c33520bca7a84711d6a0.jpg

Заметно, что сеть разрознена и состоит фактически из двух частей: северо-восточной (Marienauerlinie) и юго-западной (Flussfeldlinie, Zentrlinie). С другой стороны, автобусные линии соединены между собой трамвайными линиями, что повышает эффективность и прибыльность - платные пересадки в городе разрешены только с трамвая на автобус или наоборот.

В плане подвижного состава: на всех автобусных линиях работают автобусы, построенные на американском шасси White Model 706.  Автобусы окрашены в синий цвет.

5dbeeb6fe2fe0_CitiesInMotion2019-10-2800-19-08-34.jpg.f6b65d586300680bfba97ec97112c068.jpg5dbeeb7ba3b7f_CitiesInMotion2019-10-2801-12-14-85.jpg.703c2117c9f1daacf1a3bca45d575aa5.jpg

Подвижной состав пригородных маршрутов. На O-Zentrlinie подвижной состав такой же.

В городе всего 7 автобусов, из которых 1, c бортовым #6 - резервный.

Подвижной состав (автобус) - Отчёт (Февраль 1936)

White Motor Co. Model 706 - 7 (1 в депо) - на линии 6 - O-Flussfeldlinie, O-Marienauerlinie, O-Zentrlinie

Итого - 7. На линии 6.

В случае с трамвайными линиями подвижной состав не изменился, но его количество значительно увеличилось - аж до 54 поездов на линии! Как и прежде, основу подвижного состава составляют вагоны Rottenburg Typ 1. На них 20 февраля 1931 года были переведены две линии - Nordostlinie и Zentrlinie. На Nordostlinie работают 3 двухвагонных поезда. На Zentrlinie - 2 двухвагонных поезда.

5dbeed50b98bd_CitiesInMotion2019-10-2815-30-41-72.jpg.090a5ff21cbbe19384b8fca3791c6e5d.jpg

Пассажиры из ближнего пригорода штурмуют на Hamburger Tor поезд #84 с Nordostlinie. Несмотря на малую прибыль, Nordostlinie пользуется стабильным спросом, даже несмотря на появление автобусной O-Marienauerlinie, проходящей в тех же местах. Дело в том, что Nordostlinie доезжает до Берлинского вокзала, а O-Marienauerlinie - только до Hamburger Tor.

Но при этом в городе впервые появился поезд, cостоящий только из одного вагона! Rottenburg Typ 1 #82 был поставлен без прицепного вагона для испытательных целей, но был выпущен на Zentrlinie, где работает до сих пор.

5dbeef18208e8_CitiesInMotion2019-10-2800-15-04-61.jpg.389403b4bada10372d5a1f40d4cad6ba.jpg

Вагон #82 подъезжает к Berliner Tor - конечной Zentrlinie (не путать с O-Zentrlinie).

Естественно, новые вагоны были выпущены на Kronenlinie, Marketplatzlinie и Ostflusslinie.

5dbeefe8a2990_CitiesInMotion2019-10-2800-08-01-40.jpg.282c34230cc5aba381013a6a78f1ea9b.jpg

Вагон #77 на Kronenlinie, следует по восточному побережью.

С другой стороны, судьба вагонов Ce 2/2 была решена. Все вагоны, cтоявшие в депо, были списаны и распилены на металл 26 мая 1931 года. В депо остался лишь вагон #1, развозивший песок по конечным, и прицепной #36, стоящий как будка для водителей. Скорее всего, поезда Simmering скоро постигнет та же судьба. Всё чаще эти  вагоны ломаются на линиях, приводя компания к негативным отзывам. Особенно плохо всё обстоит зимой.

5dbef28b55c78_CitiesInMotion2019-10-2800-22-37-04.jpg.d58f3ee2eaca762caa39723cf0a2d9e7.jpg

Поезд Simmering N(60)+n1(60)+n1(60) #41 с Nordwestlinie замёрз на конечной. Пассажиры недовольны.

Итого, в плане подвижного состава всё обстоит так:

Подвижной состав (трамвай) - Отчёт (Февраль 1936)

Моторные вагоны:

Rottenburg Typ 1 - 39 - на линии 39 - Bahnhoflinie, Westlinie, Nordostlinie, Zentrlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, Kronenlinie, Marketplatzlinie, Ostflusslinie

Simmering Type N - 9 - на линии 9 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie

Simmering Type N (60) - 6 - на линии 6 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie

Ce 2/2 - 1 (1 в депо) -  на линии 0

Итого моторных вагонов - 55. На линии 54.

Прицепные вагоны:

Rottenburg Typ M1 - 57 - на линии 57 - Bahnhoflinie, Westlinie, Nordostlinie, Zentrlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, Kronenlinie, Marketplatzlinie, Ostflusslinie

Simmering Type n1 - 12 - на линии 12 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie

Simmering Type n1 (60) - 11 - на линии 11 - Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordwestlinie

C2 - 1 (1 в депо) - на линии 0

Итого прицепных вагонов - 81. На линии 80.

Итого вагонов (моторных и прицепных) - 136. На линии 134.

Немного бумажек:

Годовые отчёты:

5dbef52931c08_CitiesInMotion2019-10-2723-55-12-41.jpg.1e3400fb0a9d32aee78805fc6496dbfc.jpg5dbef60dd9b7f_CitiesInMotion2019-10-2800-20-36-22.jpg.9b5262afdf9d18cb6b7a5fe6fec6df24.jpg5dbef5301d2df_CitiesInMotion2019-10-2800-45-21-56.jpg.7301f36669b22ac60e4eee40be7dcbf7.jpg5dbef64cc3c77_CitiesInMotion2019-10-2801-02-16-68.jpg.57b7a0e3c3411b1aa18e93fd3e615f2b.jpg5dbef6593626d_CitiesInMotion2019-10-2801-23-40-69.jpg.d6d28d0fa859e229796edd4c4a67211d.jpg5dbef6a1c49d2_CitiesInMotion2019-10-2815-34-45-91.jpg.195bbda4dc9e5f3dab1d01ca90f787df.jpg

Можно заметить, что в течении 1930-1933 годов у нас наблюдалась высокая прибыльность, но плохие отзывы. В 1934 году из-за плохой работы резко упало количество пассажиров, но в 1935 году транспортная сеть встала с колен. Сейчас наша основная цель - улучшить отзывы о транспортной сети, ведь в 1938 году Роттенбург планирует открыть аэропорт, а на открытии должен будет присутствовать Великий Фюрер Германии - Адольф Гитлер. Наша основная цель - показать себя с хорошей стороны, поэтому будет размещён крупный заказ на Роттенбургском транспортном заводе, производящем вагоны Rottenburg Typ 1.

Прибыльность трамваев и автобусов:

5dbef9471bf3b_CitiesInMotion2019-10-2815-34-25-30.jpg.3501bb262853396a1a95b1f5b6b08ebb.jpg5dbef94b75215_CitiesInMotion2019-10-2815-34-29-27.jpg.6684b0b21d33a6c15e7e0ba672a74c32.jpg

Из этих отчётов видно, что все трамвайные линии, кроме полупригородной Nordostlinie, прибыльны и приносят в среднем по 1 марке на пассажира. С другой стороны, автобусные линии убыточны все до одной, хоть они и нужны людям. Но для нас важнее забота о пассажирах, чем прибыль, да и общую картину автобусные линии не портят, а O-Flussfeldlinie иногда даже приносит прибыль.

Прибыль за февраль 1936:

5dbefa3e54a5f_CitiesInMotion2019-10-2815-36-04-11.jpg.dc26c05856437a4c04e940267bd99237.jpg

Прибыль стабильно составляет от 1000 до 2000 марок в месяц.

Цены за проезд, зарплаты:

5dbefaa1028ee_CitiesInMotion2019-10-2815-49-53-96.jpg.26dfb4ac0e8dc2b58478a1f5f87a1306.jpg

Довольно высокие цены для немцев компенсируются квалифицированными кадрами. Для евреев цены по просьбе мэра Ноэля Маурера были повышены до 7 марок с 1 июня 1933 года.

И наконец, виды на красивые транспортные места города:

5dbefb4a17cdf_CitiesInMotion2019-10-2815-40-35-14.jpg.f5f75c77357a52dbb1f4832143b0f2b5.jpg

Амстердамский вокзал. Сюда приходят туристы (и желающие уехать) и тут проходят Bahnhoflinie, Ostlinie, Nordostlinie, Marketplatzlinie. Одна из самых загруженных конечных города.

5dbefc4fc6d99_CitiesInMotion2019-10-2815-35-30-94.jpg.1e4fd8d5e14ef52045fac72044e12ce9.jpg

Рихсдорфский вокзал. Здесь проходит Rixdorflinie и это её конечная, но это - не самая загруженная остановка

5dbefcbe44203_CitiesInMotion2019-10-2815-41-10-08.jpg.42141f6fb9a6d7246c18b953113642de.jpg

Амстердамский вокзал. Второй самый загруженный вокзал города (после Берлинского). Тут останавливаются Bahnhoflinie, Westlinie, Nordwestlinie, Van Erm-linie.

5dbefd392e7e5_CitiesInMotion2019-10-2815-42-42-08.jpg.c0decf7dd3a6eda718acc907d100615a.jpg

See Chaussee. Единственная трамвайная конечная, которая находится за городом. Тут находится крупный парк развелечений, и именно поэтому забивается единственная проходящая тут Flusslinie.

5dbefdcacde8c_CitiesInMotion2019-10-2815-42-05-74.jpg.0ccc22c46776e834eb2feb9b294d48be.jpg

Bremener Tor. Тут проходят одновременно Westlinie, Rixdorflinie, Flusslinie, а также автобусные O-Flussfeldlinie и O-Zentrlinie.

5dbf15a7112e1_CitiesInMotion2019-10-2815-46-56-85.jpg.60de31ec5d8aa6cbece2be5877a4703c.jpg

Королевский дворец. Тут сейчас находится городская мэрия. Тут останавливаются Banhoflinie, Westlinie, Ostlinie, Kronenlinie, а также автобусная O-Zentrlinie.

- Желаем вам успехов в принятии Фюрера! До свидания!

- До свидания!

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На фоне анонса Mafia Remastered, появилось желание поиграть в CiM в 1920-30-х. Начал строить сеть в Эмпайр-Стэйт-Сити. Пока что имею три трамвайных маршрута, на которых работают вагоны Ringhoffer. Порылся в скриптах игры и сделал себе мини-мод, что теперь у меня всегда 1930-е, так что, времени хватит, чтобы насладиться этой эпохой.;)

5ed00e3158f0f_CitiesInMotion2020-05-2821-57-00-18.jpg.c1cef92943cad283773773d9b130ac25.jpg

5ed00e32eaf1e_CitiesInMotion2020-05-2822-01-10-42.jpg.8e1dc56d345f536d16f85d77384775d5.jpg

5ed00e33c5e5f_CitiesInMotion2020-05-2822-02-24-67.jpg.9e1e6fbdf0a09024d41f76edcd04aab4.jpg

5ed00e34b6b18_CitiesInMotion2020-05-2822-05-44-08.jpg.ba2f3086d1d129c5b224413362a64479.jpg 

3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сохранку скинешь?

Скинь сохранку своей сети

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сохранка, увы, не сохранилась. + я там файлы игры редактировал, так что не факт, что она бы запустилась.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

После долгого отсутствия сообщений, решил продолжить дело легендарной темы.

И так, сегодня мы окунёмся в...

ХЛЕБОЗАВОДСК

Хлебозаводск - средних размеров город на севере России. Был основан в 1924 г. около станции железной дороги, ведущей к новому незамерзающему порту. Благодаря богатству здешней природы, одарившей человечество в виде угля, руды, нефти, лесов и рыбы город начал быстро расти, и к 1949 г. быстро встал вопрос о перевозках трудящихся к трубостроительному заводу, крупнейшему предприятию города. Было решено построить от вокзала к заводу трамвайную линию, и к 7 ноября 49-го года по проспекту Карбышева зазвенели трамвайные вагоны по единственному маршруту: "Ж/д вокзал - Трубостроительный з-д".

Район трубостроительного завода

62d798d97c6cd_CitiesInMotion2022-07-2009-09-38-764.jpg.280444e321cc1d995f373ea00c05bdb6.jpg

Подвижной состав Трамвайного депо:

Т: 4 РВЗ-6 (работают 2)

Но город продолжал расти. Строились новые районы и в них поселялись переселенцы и молодожёны. В 1955 г. в один из таких районов был пущен первый автобусный маршрут "Автовокзал - Пр. Щипок". Маршрут быстро завоевал свою популярность, оттеснив часть пассажиропотока у трамвая.

В 1962 г., ради только что открытого экономического техникума новой окраины города был открыт второй маршрут: "Автовокзал - Новые дома"

Район "Новые дома"

62d798d82812d_CitiesInMotion2022-07-2009-07-08-693.jpg.e2a7fae905723134f653d4fcccff31d1.jpg

И понёсся дальше автобусный бум: в 1966 запущен третий автобус "Автостанция - Ст. 1430 км", в 1968 в только что присоединённой к городу окраине поехал одинокий ЛАЗ четвёртого маршрута, а недавно к Клинической больнице поехали автобусы пятого маршрута.

(Перекрёсток ул. Карла Маркса и Ленинского проспекта. Толпы на остановках сигнализируют о высокой востребованности автобусного движения среди населения)

62d798d9e578b_CitiesInMotion2022-07-2009-14-56-756.jpg.9097e0772d31d26c791424f6b2d5c164.jpg

Схема транспорта города. (PS: простите, что так убого. Делал в пейнте.)

62d798caa6e0f__1982.jpg.3b2aecf7b9dda6cef8067604a880e9a3.jpg

В 50-е и 60-е автобусная колонна города обслуживала исключительно ЗиС-155 вперемешку с ЗиС-158. Т.к. эти легендарные автобусы уже давно отслужили свой эксплуатационный срок, их уже давно заменили жёлтые ЛиАЗы 677А.

Подвижной состав автоколонны №1377 (Хлебозаводской)

1: 4 ЛиАЗ-677А
2: 3 ЛиАЗ-677А
3: 3 ЛиАЗ-677А
4: 1 ЛАЗ-695Н
5: 4 ЛиАЗ-677А

Итого: 14 ЛиАЗ-677, 1 ЛАЗ-695
Итого: 15 автобусов.

"В наше время очень сильно сдал трамвай. Раньше было столько пассажиров, что все четыре вагона по линии ходили битком, а сейчас по линии ходят два полупустых трамвая. Автобусы отняли у нас всех пассажиров! У нас в парке полностью устаревшие трамваи. Они очень надёжные, но пассажиры предпочитают не конструкции 50-х годов, а современные жёлтые автобусы. Ждём, когда наше начальство утвердит покупку новых вагонов из Ленинграда"

Вагоновожатая К. Некрасова

(Пассажиры предпочитаю трамваю автобус)

62d798d914711_CitiesInMotion2022-07-2009-08-38-456.jpg.11ba3fd1fa2a88fa26cb009dcd06f624.jpg

Город продолжает развиваться дальше: новые районы продолжают строиться. Для их обслуживания началась проектировка нового вида транспорта для города - троллейбусной системы. Редакция "Хлебозаводского рабочего" продолжит вам, дорогим читателям, доставлять самую свежую информацию в самой интересной форме.

(Железнодорожный вокзал)

62d798d7a92ff_CitiesInMotion2022-07-2009-16-02-982.jpg.b411a4bb40d4b42e3840037790ba02af.jpg

(Проспект Карбышева, главная транспортная артерия города)

62d798d8a6b61_CitiesInMotion2022-07-2009-08-14-307.jpg.4ce84512ddc08cc4f5d1aeaa88212388.jpg

1973 г., газета "Хлебозаводский рабочий"

PS: на самом деле 1982 г., в игре нельзя начать раньше.

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте, кто меня ещё помнит! И новички тоже :)
После до-олгого перерыва вновь поставил себе CiM
И первая карта, в которую решил поиграть, вдохновлённый отчётами в этой теме - Горнозаводск. И вот, первая пятилетка (1955-1960) минула. О ней и поведаю этим постом.
------------------
ПОПЫТКА № 1.
1 января 1955 г. 
я был назначен министром транспорта г. Горнозаводск. Время непростое, но вдаль я глядел с воодушевлением. 
И с этим воодушевлением размахнулся я на супердлинный автобусный маршрут:
авт 1. Глухой пер. - Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт - Ул. Достоевского. 
Расставил остановки, посмотрел, что имеется в наличии и крякнул с досады: ПАЗ-651 на 10 человек, да ЗиС-155 - на 23.
Да, я с помпой открыл этот маршрут - тем, что было. Посмотрел, как гроздьями свисают пассажиры из автобусов, послушал , какими словами они поминают меня. Понял, что 8 марта (а именно тогда был торжественно открыт первый маршрут) не задалось. Я думаю, этот международный женский будут ещё долго припоминать!

Посему, работа над ошибками привела меня к следующему компромиссу:
центральная часть этого маршрута была заменена трамваем:
трам 1. Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт (МТВ-82),
а восточная -
авт. 1 Глухой пер. - Ж/д-вокзал (ЗиС-155)
Хотелось открыть обновлённые маршруты к лету, но по факту, 31 марта поехал только автобус, 
трамвай же задержался ещё более, чем на неделю - 8 июня 1955 г., спустя символичных три месяца.

И ещё спустя месяц, 8 июля 1955 г. открылся
авт. 2 Новая деревня - Центр - Главпочтамт - Ул. Достоевского

Но денежки тут и кончились, и вообще, начало было не ахти... И дублирование в центре авт. 2 и трам. 1 мне не нравилось.
Посему было решено начать историю с чистого листа...

А пока - скрины моей первой неудачной попытки запустить движение транспорта в славном городе Горнозаводске.
 

1-Gornozavodsk-1955-03-08.jpg

1-Gornozavodsk-1955-05-31.jpg

1-Gornozavodsk-1955-06-08.jpg

1-Gornozavodsk-1955-07-09.jpg

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ПОПЫТКА № 2. Начало.
1 января 1955 г. 
я был назначен министром транспорта г. Горнозаводск. Время непростое, но вдаль я глядел с воодушевлением... ой, кажется, я это уже говорил.
Ну, сейчас я уже знал, что делать, а чего не делать, и на запуск

трам 1. Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт потратил на сей раз ровно месяц,
открытие трамвайного движения в Горнозаводске произошло 01.02.1955.
К слову, это стал единственный элемент системы, взятый мной из попытки № 1.
Только в этой ветке истории, маршрут было решено комплектовать новенькими блестящими Татрами-1.

15.03.1955 же состоялось открытие автобусного движения: 
авт. 1. Ж/д-вокзал - Осиновский мост - Центр - Новая деревня 
По просьбам неожиданно взявшихся в 1955 году в советском Горнозаводске множества верующих, маршрут в своей южной части был пущен полукольцом, туда - через ул. Красных Зорь, а обратно - через сквер Мира и Александро-Невский Храм.


04.07.1955 - дата открытия авт. 2. Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Завод ЖБИ
а уже 01.08.1955 был запущен и авт. 3 Пригородный вокзал - ул. Менжинского - Клёстово ,
как усовершенствованная версия моего авт. 1 из первой попытки.
Получился такой внутрирайонный маршрутец для работяг, и открывал его ПАЗ-651. Но вскоре я понял, что недооценил пасс. поток этого полукольца, и остальные автобусы на маршруте ставил уже повместительнее (ЗиС-155 - а других и не было)
(ремарка - иностранные дефолтные в расчёт не беру)

 

1-Gornozavodsk2-1955-02-01.jpg

1-Gornozavodsk2-1955-03-15.jpg

1-Gornozavodsk-2-1955-05-01-Т1.jpg

1-Gornozavodsk-1955-07-03.jpg

1-Gornozavodsk-1955-08-01.jpg

1955-10-28.jpg

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ПОПЫТКА № 2. 1956 г. Становление системы.
Наступил новый 1956 год. Выводы правления компании и простого народа о результатах года прошедшего несколько разнились: в то время, как подчинённые рапортовали мне, что всё отлично, простой народ, завидев меня, зачем-то поминал мою маму. 
Мэр города посмотрел на это дело, подозвал к себе и дал... ссуду. "Хороший ты мужик, Андрей Анатольевич" - говорит - "Да вот дела у тебя пока никак не заладятся. Держи 3 штуки, и смотри, потрать их с умом!! Проверю" Я аж прослезился. 

...С его лёгкой руки дела пошли на лад.
К марту 1956 г. у меня был один неизменный маршрут трам. 1 со стабильным выпуском,
 5 маршрутов автобуса:
авт. 1  Завод ЖБИ -ул. Набережная - Центр - Новая деревня
авт. 2 Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Осиновский мост - Ж/д-вокзал
(уже не вспомню, когда именно было решено сделать рокировку конечных авт. 1 и 2, направив единичку к ЖБИ, а двойку к вокзалу, но время показало, что идея была хорошая).
авт. 3 Пригородный вокзал - ул. Менжинского - Клёстово
авт. 4 Залесная - 
ул. Народная - ул. Шевченко - Осиновский мост - ул. Мужества - ГМЗ.
авт. 6 Главпочтамт - 9 Рабочая ул., крохотный подвозящий маршрут для работяг на западе города, на который, однако, был выпущен первый в городе ЛАЗ-695.
(авт. 5 был намеренно зарезервирован на грядущее).

В конце октября 1956 г. дела пошли настолько хорошо, что хватило сил реализовать задуманное: 
авт. 2 Главпочтамт - ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Ж/д-вокзал был заменён трам. 2 с аналогичной трассой.

Получились два маршрута трамвая "Ж/д-вокзал - Главпочтамт", единичка шла по северному полукольцу, двойка по южному. 
(Опросив коллег из министерства транспорта, было решено отказаться от идеи сделать их полностью кольцевыми навстречу друг другу, хотя такие идеи витали).

Таким образом, кризис был преодолён, и , казалось, навсегда. Мы ещё не знали , какой удар готовит нам судьба... но об этом - позже.
Пока что  всё хорошо...


 

1-Gornozavodsk-1956-01-26.jpg

1-Gornozavodsk2-1956-03-03.jpg

1-Gornozavodsk2-1956-10-15.jpg

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ПОПЫТКА № 2 (продолжение). 1957-59 гг. Развитие сети и неожиданный удар.
"Молодым везде у нас дорога, старикам всегда у нас почёт" - решил я, и к 1 марта 1957 г. окончательно обновил п/с на авт. 1:
оттуда ушёл последний ЗиС-155, и на маршруте остались исключительно новенькие ЗиЛ-158.

Далее - отдельные штрихи:
1. К концу 1957 г. было торжественно открыто два новых маршрута трамвая:
Трам 3. Южные пещеры - Новая деревня - Центр - Соборная площадь
Трам 4. Главпочтамт - 
Центр - ул. Набережная - просп. Энтузиастов - Осиновое озеро
В отличие от первых двух полукольцевых, эти два - практически прямые, и взаимно перпендикулярны. 

Но тут стали поступать многочисленные жалобы на то, что горбольница не охвачена транспортом.
Врачи, больные, посетители - всем приходится топать по Зуйской улице до Соборной площади
(на дворе 1955 г. , личного транспорта мало, да и зачем я нужен, если все будут пешком ходить или на авто пересаживаться?)

В общем, трам. 3. был оперативно изменён.
Трам 3. Южные пещеры - Новая деревня - Центр - Горбольница
А кольцо на Соборной площади было решено оставить для оперативных укоротов.
Только табличку остановочную убрали, чтоб народ не смущать...

07.10.1958 трамвайные маршруты пополнились.
Трам 5. Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - Осиновский мост - Ж/д-вокзал - Горбольница
Таким образом, и горбольница, и Осиновое озеро стали связаны с вокзалом напрямую.

Также, было открыто несколько автобусных маршрутов.  
Авт. 2 (новый), авт. 5 и авт. 7 нашли своё место на карте города; чуть позже были открыты и трам. 6 и 7. 
Но о них в следующем посте...

Ибо в апреле 1959 г. было внезапно обнаружено, что документация о построенных домах - есть, а на месте самих домов - пустыри!
Стали искать виновных - нашли. Им оказался я. Андрей Анатольевич К., помощник мэра Горнозаводска по транспортным вопросам, забывший включить build_addon. А как я из этого выпутался - узнаем в следующем посте... 

1-Gornozavodsk2-1957-12-15.jpg

ЗиЛ-158.jpg

1-Gornozavodsk2-1958-04-27.jpg

1-Gornozavodsk2-1959-04-11.jpg

Изменено пользователем Лайонел
2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ПОПЫТКА № 3. 1960 г. Перезапуск системы. Трамваи.
Итак, дабы исправить положение дел, пришлось срочно делать фотокопии всей системы, и осуществлять её технический перезапуск.
Так как до 1960 г. оставалось не так много, то карта с включённым аддоном и (на всякий случай) выключенными лишними моделями транспорта была запущена именно с этого года, и по крупицам воссоздана. 
 С чем же мы подошли к шестому десятилетию двадцатого века? 

Трамваи.
1. Ж/д-вокзал - Центр - Главпочтамт 
2. Главпочтамт - 
ул. Лизы Чайкиной - проспект Герцена - Осиновский мост - Ж/д-вокзал
3. 
Южные пещеры - Новая деревня - Центр - Горбольница
4. Главпочтамт - 
Центр - ул. Набережная - просп. Энтузиастов - Осиновое озеро
5. Осиновое озеро - 
просп. Энтузиастов - Осиновский мост - Ж/д-вокзал - Горбольница
а также два новых:
6. Ж/д-вокзал - Осиновский мост - ул. Набережная - ул. Лазо/Краснодонцев - к/т Октябрь - ул. Лермонтова - Южный лес

(петляющий, интересный маршрут, возвращающий утерянную с изменением самой старой "двойки" связь вокзала и набережной)
7. З/д Сельхоздеталь - ул. Леси Украинки/Лазо/Краснодонцев - Дворец Съездов - Главпочтамт
(изначальная версия маршрута)
7. З/д Сельхоздеталь - ул. Леси Украинки/Лазо/Краснодонцев - к/т Октябрь - ул. Лермонтова - Южный лес - Крохалёво
(скорректированная, но не окончательная версия маршрута)
 

tram-2.jpg

tram-3.jpg

tram-4.jpg

tram-5.jpg

tram-6.jpg

tram-7.jpg

2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ПОПЫТКА № 3. 1960 г. Перезапуск системы. Автобусы. Что дальше?

Продолжаем разговор :)
1  Завод ЖБИ -ул. Набережная - ул. Жуковского - Проспект Ленина - Новая деревня
(
вместо части ул. Набережная направлен по ул. Жуковского, дабы не дублировать трамваи)
2 Горбольница - ул. Лучистая/Сеченова/Карбышева - Главпочтамт - ул. 1 мая - Аллея Дружбы - Новая Деревня
(новый маршрут; в Н.Деревне - противоходом авт. 1)
3 Пригородный вокзал - ул. Менжинского - Клёстово
4 Залесная - 
ул. Народная - ул. Шевченко - Осиновский мост - ул. Мужества - ГМЗ.
5 Горбольница- ул. Давыдова/Машинистов - ул. Балтийская - Привокзальная пл. - ул. Шинная - Фабричный пос.

(новый маршрут; делает петлю к западному входу в вокзал)
6 Главпочтамт - ул. Желябова - ул. 4-я Рабочая - Комсомольский пос.
(за прошедшую пятилетку рабочий посёлок несколько вырос; "шестёрка" продлена на пару остановок)
7. Аллея Дружбы - ул. Лермонтова - ул. Спортивная - Залесная - Ключики - Нижняя Забегайка - Утёс
(новый пригородный маршрут)

Вот в таком виде я аккуратно воссоздал маршруты. Но пока они бескровны:
ПС в новом запуске ещё не ставил. Буду действовать постепенно.

Отдельно стоит сказать про казус с пятыми маршрутами автобуса и трамвая:
оба они начинались от Горбольницы, и оба шли через ж/д-вокзал. Но больше между  ними не было ничего похожего, даже к вокзалу они подходили разными путями! Посему участились случаи, когда престарелые пациенты больницы путали авт. 5 и трам. 5 - и уезжали совершенно не туда. Мне было поручено разобраться.
Пришлось сделать рокировку, и ныне:
4. Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - Осиновский мост - Ж/д-вокзал - Горбольница
5.
Осиновое озеро - просп. Энтузиастов - ул. Набережная - Центр -Главпочтамт
(правда, первую неделю была путаница ещё хлеще, несмотря на оперативное информирование с рупорами)
Но приведённые схемы маршрутов старые, и в них эта рокировка ещё не отражена!

В проекте сейчас находятся авт 8-11, трам 8; а трам. 7 будет изменён.
Сейчас первоочередная задача - обеспечить маршруты подвижным составом.
В приоритете -трам. 1,2,3,4; авт. 1,2,4,5.

Вот такие дела! Пожелайте мне удачи, и чтоб больше не было никаких накладок - а то меня мэр уволит!

bus-1.jpg

bus-2.jpg

bus-3.jpg

bus-4.jpg

bus-5.jpg

bus-6.jpg

bus-7.jpg

4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу