Скрины ваших транспортных сетей

[tomcat 4 271]

ЭНСК - 1988

 

Итак, на дворе у нас 1 января 1988 года, подводим итоги очередной пятилетки.

Как обычно, для удобства по видам транспорта. Но вначале новая схема.

 

 

Автобус

 

Как видим в городе уже работает 23 маршрута, причём изменился и парк. Так, появились Икарусы-435 - новенькие комфортабельные автобусы особо большой вместимости от венгерского производителя. Их было решено закупить для самых загруженных маршрутов. Впрочем, скоро обещают выпустить обновлённые 280-е, которые транспортное управление также планирует приобрести в некотором количестве. Кроме того, скорее всего будет закуплено и несколько Икарусов-415 взамен устаревающих 260-х на некоторых маршрутах. Также на нескольких маршрутах с количеством остановок более 10 был увеличен выпуск с 1 до 2 машин (ЛиАЗ-677 МБ на №№ 4,7), а то жители жаловались, что приходится долго стоять на остановке. Конечно, это не пошло на пользу прибыльности линий, однако главное для нас - удобство пассажиров. В целом ситуация по моделям выглядит так. Всего 50 машин, из которых:

 

Икарус-435 - 16

Икарус-260.37 - 15

ЛАЗ-695Н - 11

ЛиАЗ-677МБ - 5

Икарус-260.27 - 3

 

А теперь фото.

 

№1. "Единичка" выезжает с кольца на Полярной.

№2. ЛАЗ по 12-му на Лиды Прушинской. А кто это у нас там розовенький такой по улицам бегает? Даже два.

№3. Пригородные 260.27 по пятому маршруту.
№4. ЛиАЗик-"семёрочка".

№5. Новенький 435-й по 19-му едет из Шантары на север - в посёлок Таймыр.
№6. А это 20-ка шпарит по южным районам - скоростной маршрут, хватает и двух автобусов.

 

Трамвай

 

Здесь картина в основном осталась неизменной. Есть несколько маршрутов, на которых работают старенькие ЛМ-57 (№№ 8,9) и ЛМ-68 (№№ 3,5 и частично № 2), причём "Стиляг" пока менять никто не собирается, поскольку они всё ещё в очень хорошем состоянии и безумно нравятся горожанам, а вот у "Аквариумов" с пригодностью к эксплуатации дела уже не так хороши, поэтому скорее всего в ближайшее время они будут заменены на модифицированную версию - ЛМ-68М - именно эти трамваи на данный момент составляют основу трамвайного парка Энска. Далее отметим, что пару лет назад были закуплены 5 новеньких ЛВС-86К, которые отлично показывают себя на достаточно нагруженном 18-м маршруте, а по 10-ке ходят несколько СМЕ из ЛМ-68М.

 

Отдельно стоит сказать об эстакадном трамвае. Здесь по-прежнему работают ЛВС-66, однако пассажиропоток несколько спал в связи с развитием метро. Впрочем, наши инженеры в этом году полетели в Японию - в Стране восходящего солнца разработали перспективную технологию монорельсового транспорта и советские специалисты будут изучать возможности внедрения монорельса у нас, и, если всё пройдёт гладко, в ближайшую пятилетку вполне возможно и в Энске появятся новенькие высотные поезда. И, как обычно, небольшой отчёт по моделям. Всего 52 единицы ПС, из которых:

 

ЛМ-68М - 15

ЛМ-68М СМЕ - 4

ЛМ-68 - 13

ЛМ-57 - 9

ЛВС-66 - 6

ЛВС-86К - 5

 

Фотографии

 

№1. 19-й сейчас повернёт направо (если смотреть на фото - налево) в сторону Устюга.

№2. Новенький ЛВС по 18-му. Жёлтых ЛВС в Ленинграде было совсем чуть - у нас на маршруте целых пять!

№3. СТТП (совмещённый трам.-тролл. парк) на Волжской. Здесь кольцуются 20-й трамвай и 12-й троллейбус.
№4. 19-й и 20-ка недалеко от Предмостной площади.

№5. "Двоечка" на севере центрального района. На этом маршруте - одни "Аквариумы".
№6. 10-ка на кольце у Речного вокзала. Выглядит прямо как родная ленинградская.

№7. К вопросу о надёжности ЛМ-68. Ломаются всё чаще.

№8. ЛМ-57 же напротив бегают очень бодро и ломаются редко. Вот и 8-ка выезжает с кольца в Крохалёво.

 

Троллейбус

 

Здесь особых изменений пока нет, работают и старенькие 682Б, и более новые 682В, а на самом нагруженной 11-м маршруте трудятся аж 8 сплоток из ЗИУ-682В. Отметим, что количество троллейбусных маршрутов в ближайшее время увеличиваться, скорее всего, не будет, а вот некоторая оптимизация, возможно, последует из-за быстрого роста города. По моделям здесь всё достаточно просто - всего 25 единиц ПС, из которых:

 

ЗиУ-682Б - 10

ЗиУ-682В - 7

ЗиУ-682В СМЕ - 8

 

Фотографии

 

№1. Красавец "Бэшка" по 12-му в Унже. По другой улице Икарус-260.37 по 15-му маршруту.

№2. Трудяги сплоточки в центре. Золотая эпоха этих троллейбусов в Союзе.

№3. Снова сплотка и ЛМ-68М, направляющийся на юг. Троллейбус выезжает на главный транспортный узел южного Энска - Предмостную площадь. Пробки здесь бывают очень ощутимые, поэтому пришлось несколько раз заниматься оптимизацией движения электрического ОТ на нескольких перекрёстках. Автобусы здесь не ходят - и без них не проехать: фуры просто заедают.

 

Метро

 

1 - 81-717/714 (4 вагона) - 10

2 - 81-717/714 (3 вагона) - 8

3 - 81-717/714 (3 вагона) - 12

4 - 81-717/714 (3 вагона) - 3

5 - 81-717/714 (4 вагона) - 6

 

Самый быстрорастущий вид городского транспорта - это, конечно, метрополитен. Здесь всё идёт по плану и новые линии строятся точно по графику. Уже введены в эксплуатацию половина 4-й (фиолетовой) и 5-й (жёлтой) линий. Кроме того, на схеме вы можете видеть, что запланировано строительство и 6-й линии, причём станция Площадь Революции станет станцией с двумя пересадками, то есть крупнейшим пересадочным узлом. 6-я линия будет иметь пересадочные узлы со всеми остальными, поэтому жители смогут добраться из любого конца города в любой максимум с одной пересадкой. По ПС ситуация достаточно однообразная - везде работают новые 81-717/714, с той лишь разницей, что на некоторых линиях составы по 3 вагона, а на некоторых - по 4. Всего же 39 поездов и это количество будет увеличиваться с ростом линий. Для наглядности схема.

 

А теперь фотографии.

 

№1. Новый и важнейший восточный пересадочный узел - Судостроительная. Недавно открыли, а народу - тьма.

№2. А это - Вокзальная в западной части центра, и новая пересадка с красной на жёлтую линию.

№3. Нам удалось сделать пару секретных фото новой строящейся линии. Наверху - тот самый тройной пересадочный узел, который уже готов. В левом нижнем углу - пересадочный узел с жёлтой линией. На построенном участке 6-й линии пока будут тестировать новые составы.

№4. А это - уже готовые пересадочные узлы на Взлётной (наверху) и Левобережной на севере города (с фиолетовой и зелёной линиями соответственно).

 

Вот таким получилось транспортное развитие в Энске на 1988-й год. С оптимизмом смотрим в будущее: собираемся модернизировать парк наземного ОТ и развивать метро дальше. Ну и в заключение, как обычно, ещё несколько фото.

 

№1. Свободный проспект. Сколько всего разного рядом.

№2. Новенький Икарус по 9-ке.

№3. Устюг. ЛВС на кольце и парочка модных 435-х по 22-му.

№4. Два пригородных автобуса (ЛАЗ по 16-му и Икарус по 18-му) встретились на кольце. Скоро отправление.

№5. В Городке водников.

№6. Остров отдыха - вид со стадиона.

[Baron Rojo 557]

В начале 1960-х строится район Алваярви. Туда пускают Автобусный маршрут 8, который идёт в новый порт через вокзал.

Там работают новые "Рутмастеры", которые понравились всем,потому они постепенно заполонили город к концу 60-х, когда пришло время менять старые капотные "Мерседесы".

 

 

К концу 60-х достроили объездную дорогу, что позволило соединить Посад-Покровск с Большим Меандром.

 

 

В 1970 году, как и было решено, были закрыты трамвайные маршруты В и С, но убрали только кольцо и линию к нему, рельсы на Фредерикинкату остались для более удобного соединения линий А и D. 

 

Последний день.

 

Появляются новые "Мерседесы".

 

И новые ЛВСы.

 

А Татры появились после того, как один из поездов ЛМ-49 разбился о стены синагоги "Цори Гивот". Ребе Лейб Клигер описал в газете этот инцидент так: "Я сидел и работал, как вдруг слышу страшный шум. Спускаюсь вниаз -- а там трамвай внутри! К счастью, людей в том помещении не было. И хорошо, хоть ремонт мы не успели ещё начать наш ремонт." 

 

В 70-е застраивается Средний Меандр. Сначала туда продлевают 6 автобус, но он не справляется и его заменяют на трамвай ММ, который пустили по новой улице. Туда же пустили новые ЛМ-68. По старой трассе маршрута пошёл МеМ, который идёт вглубь нового района.

 

 

К 1980 году пришло время менять 30-летние ЛМ маршрута А и Татры маршрута D. 

Их сменили тройные Т3 на А и КТ4 на D. Выбор последних вагонов обусловлен тем, что улицы в городке Кокемяки узкие, широкие вагоны там проходят с большим трудом и неудобствами. 

 

 

К середине 80-х годов стал вопрос износа вагонова ЛМ-68 и ЛВС-66. Хоть они и были построены в Вийтасаари с несколько усиленным кузовом, как кузов, так и оборудование не оказались очень надёжным, что отражается в значительных затратах на ремонт. Поэтому было решено подыскать замену этим вагонам, которые отработали всего 15-20 лет.

 

Так же в 1982 году было решено постепенно перешить сеть Большого Меандра на колею 1000 мм к 1990 году. Первый этап был завершён в 1986 году, когда после реконструкции был открыт маршрут Среднего Меандра. По нему пошли вагоны ALRV с узкоколейными тележками. 

 

 

В этом же году появились "Мерседесы" О405.

 

И появились городские поезда.

 

А в городе созданы пешеходные зоны.

 

Маршруты

Автобус:

11. Малый Меандр -- Городские ворота

12. Университет -- Завод Либермана

13. Автовокзал Вийтасаари -- Аэропорт Вийтасаари

14. Кольцо Кокемяки

15. Алваярви -- Новый порт

21. Пассажирский порт -- Вокзал Посад-Покровск

22. ГЭС -- Вокзал Посад-Покровск (троллейбус)

23. 5-ая станция Большого Меандра -- Вокзал Посад-Покровск

 

Трамвай:

А. Пассажирский порт -- Вокзал Вийтасаари

D. Городские ворота Вийтасаари -- Вокзал Кокемяки

MM. Магистрат Вийтассари -- 8-ая станция Большого Меандра

MeM. Мякити -- Средний Меандр

 

Метро: 

Улица Институтская -- Вокзал Вийтасаари

 

*жёлтый -- городской поезд (Большой Меандр -- Вокзал Вийтасаари

 

 

[tomcat 4 271]

ЛМ-68 синие смотрятся суперски ) И тройники из Татр классные.

 

И появились городские поезда.

А где скрин с электричкой-то? Только инфраструктуру видно)) Или имеется в виду, что через город пустили железную дорогу?

[Baron Rojo 557]

А где скрин с электричкой-то? Только инфраструктуру видно)) Или имеется в виду, что через город пустили железную дорогу?

К сожалению, пускать что-то по рельсам нельзя в игре) а впихнуть станцию метро я не придумал куда.

[tomcat 4 271]

К сожалению, пускать что-то по рельсам нельзя в игре)

С Railway Metro можно)) А ещё есть S-Bahn - в твоём городе очень даже в тему будет)

Изменено 14 марта, 2016 пользователем tomcat

[Baron Rojo 557]

S-Bahn

 

Это ведь и есть городской поезд/єлектричка)

 

 

 

Прошло ещё четверть века. Опять многое изменилось. Автобусы О305 сменились О405, а затем О530. Большой Меандр переделали в узкую колею. Вагоны ЛМ-68 и ЛВС-86, проработавшие всего 15-20 лет были сменены KT8D5. ЛМ-57 проработали же до 1993 года, то есть 35 лет, им даже изготовили новые тележки для узкой колеи.

 

В 1997 году был открыт новый трамвайный маршрут B, идущий из пассажирского порта в Посад-Покровск. Для него были закуплены трамваи Siemens ULF и построено отдельное депо рядом с аэропортом.

 

В 2000 году, после 10 лет строительства и скандалов вокруг него, открылся маршрут С, соединяющий Алваярви и новый вокзал. Больше всего шума было у строительство депо из-за того, что сначала не могли найти место под него, а потом деньги, так как с каждым метром фундамента и каждым кирпичом, положенным на него, стоимость всё возрастала и возрастала. Так же дороги и вагоны Alstom Citadis 302, которые ходят в поездах по 2 вагона. Но результат превзошёл ожидания: новый маршрут стал очень популярен и решил многие транспортные проблемы.

 

 

С 2003 года каждое депо получило свой цвет транспорта, сделано это было в рамках программы развития городской среды, чтобы разнообразить городские пейзажи. Теперь помимо чёрных трамваев, есть синие, голубые, жёлтые и розовые.

 

 

И понемногу город избавляется от микрорайонов.

 

В 2010 году будут списаны последние "Татры": Т3 с маршрута, КТ8Д5 с ММ и КТ4 с D.

[Lemon 630]

Вот и я "созрел" выложить пару скрины транспортной системы. 

Старые Дороги

Начало игры: 1950.

 

 

"В феврале 1950 года торжественно было открыто транспортное движение в Старых Дорогах. Город запустил 2 троллейбусных маршрута №1 и №2. Открывало движение 8 троллейбусов марки МТБ 82Д - подарок партии трудящимся Старых Дорог"  - из газеты "Старая Правда".

 

В течении 5 лет, развитие транспортной инфраструктуры города возросло аж до 5 автобусных маршрутов и 3 троллейбусных маршрутов.

На сегодняшний день предприятие находится не в лучшем состоянии.

По словам директора Стародорожского ГТУ Наума Горьковых "мы имеем сейчас кучу проблем - автобусы дохода не приносят, троллейбусы не справляются с нагрузкой. Но мы не падаем духом, а работаем над тем, что бы исправить ситуацию! Мы планируем реорганизовать кучу автобусных маршрутов в 1 - 2 мощных,абы разгрузить частично троллейбус; мы планируем увеличить выпуск троллейбусов, хоть и пропускная способность уже не выдерживает сегодняшней нагрузки на некоторых направлениях. Но и здесь мы тоже ищем выходы из ситуации. Но главное то, что мы потихоньку выйшли из кризиса и начинаем  двигаться вперед...".

А теперь немножко о системе:

Троллейбус:

 

1: ул. Тельмана - Мотороремонтный завод  (15 вып. 16 ост);

2: Комаровка - Завод Ударник (1 вып. 8 ост.);

3: Комаровка - Мотороремонтный завод (8 вып. 16 ост.).

Подвижной состав: МТБ 82Д.

 

Автобус:

 

1: Строммашина - ул. Суворова (6 вып. 7 ост.).

ПС: 6 ЗиС 155;

 

2: Пятый Полк - Фабричный поселок (2 вып. 6 ост)

ПС: 1 ЗиС 154, 1 ЗиС 155;

 

3-э: ул. Суворова - ул. 39 Армии - Завод им. КИМ - Поликлиника (10 вып. 6 ост.)

ПС: 6 ЗиС 155, 4 ЗиС 155;

 

4: ул.Грибоедова - Марьина Роща (8 вып. 7 ост.)

ПС: 8 ЗиС 155;

 

5: ул. Суорова - ЧИЖЕВИЧИ (3 вып. 8 ост.)

ПС: 3 ЗиС 155.

 

 

 

В общем, планируется еще запуск Тр.4 приблезительно по пр-кту Партизанскому, а также реорганизация А. 1 и 3-э в один большой маршрут.

 

Ну и немного самих скринов:

 

1. 

ул. Сельская - магистральная улица для автобусов 1 и 3-э. На фото автобусы маршрата 3-э ЗиС 154 и ЗиС 155 


2. пр-кт Сталина - основная "артерия" города, ведь сюдой проходят маршруты двух магистральных троллейбусов: №1 и №3. Фактически весь поток из автобусов 1, 3, 4 и 5 идет именно на них. Это в свою очередь создало кучу проблем. Потому сейчас стоит вопрос запуска маршрута взамен А. 1 и 3, заменив автобусом или троллейбусом.

 

3. Конечная остановка "Мотороремонтный завод". 

 

4. Автобус №2 высадил пассажиров на предпоследней остановке. Дальше  - конечная Пятый Полк.

5. К/ост "ул. Суворова (1, 3)" - вся эта толпа народа "штурмует" бедный ЗиС 155 по маршруту №1. Нехотел бы я там оказатся  

Далее будет...

Изменено 29 марта, 2016 пользователем Lemon

[tomcat 4 271]

@Lemon, жители Старых Дорог уже не первый год задают вопрос уважаемому Науму Батьковичу: "Товарищ Горьковых! Когда запустите обещанный трамвай? В троллейбус не влезть, про тесные ЗиСы даже говорить нечего! К тому же пока на остановке стоишь, таким дымом иной раз обдаст! Запросите у московского руководства трамваи!"

 

А кстати - выпуски-то порой ого-го! 10 автобусов на маршрут из 6 остановок - это мощно! Может, туда троллейбус?

[keacrimea 2 288]

5 маршрут автобуса впечатляет. Пол-карты он пока проедет, год проходит. А почему начал с 1950 года?

[tomcat 4 271]

5. К/ост "ул. Суворова (1, 3)" - вся эта толпа народа "штурмует" бедный ЗиС 155 по маршруту №1. Нехотел бы я там оказатся

Ну так ещё бы! Сами-то Вы, Наум Батькович, на казённом ЗиСе ездите, да ещё и с личным шофёром, небось! Вон на том же фото машина в противоположную сторону поехала - не Ваша?

[Lemon 630]

"Товарищ Горьковых! Когда запустите обещанный трамвай? В троллейбус не влезть, про тесные ЗиСы даже говорить нечего! К тому же пока на остановке стоишь, таким дымом иной раз обдаст! Запросите у московского руководства трамваи!"

"к сожалению, мы пока не можем позволить сего, так как ситуация очень не ахты - мы только начали выходить в "+". Но тем не менее, мы думаем над тем, что бы заменить А.1 и 4 хотя бы троллейбусом с продлением в район завод Ударник или Вакзала. В планах также есть запуск трамвая по линии А.5". А так я и вправдь только начал идти в плюс, хотя за все время брал два мелких кредита не больше 5К у.е... Троллейбус стабильно дает доход, а вот автобус...Только А.2 дает небольшую прибыль стабильно.

 

 

 

5 маршрут автобуса впечатляет. Пол-карты он пока проедет, год проходит. А почему начал с 1950 года?

та да Но возить то надо народ Чесно говоря сам не знаю, чего с 50-го начал

 

А кстати - выпуски-то порой ого-го! 10 автобусов на маршрут из 6 остановок - это мощно! Может, туда троллейбус?

впринципе можно, но 3-ка идет почти через всю карту - довольно проблематично это сделать! Я ее  и так сделал как экспресс, что бы лишить пассажиров "удовольствия" пересесть на 1-й, потом на 4-й, а уж потом на троллейбус.

 

Ну так ещё бы! Сами-то Вы, Наум Батькович, на казённом ЗиСе ездите, да ещё и с личным шофёром, небось! Вон на том же фото машина в противоположную сторону поехала - не Ваша?

может быть

Изменено 29 марта, 2016 пользователем Lemon

[tomcat 4 271]

но 3-ка идет почти через всю карту - довольно проблематично это сделать!

А, кстати, куда она идёт?)) Всю схему несколько раз пересмотрел, но обнаружил только одно кольцо - рядом с 1 и 5 номером.

[Lemon 630]

А, кстати, куда она идёт?)) Всю схему несколько раз пересмотрел, но обнаружил только одно кольцо - рядом с 1 и 5 номером.

самая восточная конечная - я случайно написал там "5", а должно быть "3"

[tomcat 4 271]

@Lemon, ооо, ничего себе маршрутец!)) С нашим 74-м может потягаться во времена его расцвета (26 км был в 1984-м). Теперь понятно, почему там такое количество автобусов, остановок мало, но маршрут длинный. 

[Whizzer 235]

История современного общественного транспорта в Быстрице началась в 2006-м году, когда местный райисполком постановил, что город не сможет больше содержать самостоятельно муниципальный транспорт и что для решения неудовлетворительного состояния городской кассы нужно привлечь частные компании, при этом право организации движения бы осталось за городом. Первый контракт был подписан со столичной компаней "Минскоблавтотранс", имеющеё богатый опыт в городах подобного размера как Быстрица, например, в Слуцке. Также от города им был передан в аренду автобусный парк вместе с городскими автобусами. Но как показала практика, структура города не позволила использование только автобусного транспорта, так как на главных транспортных коридорах города (пл. Ленина, перекресток Новодвроской и Энгельса) создавались огромные по меркам столь малого города пробки, в основном состоящие из автобусов. Также в адрес Быстрицкого райсполкома начали приходить жалобы о состоянии и наполненности старых автобусов марок Икарус, ЛАЗ и ЛиАЗ. Действительно, со времен последнего обновления автобусного парка прошло уже без мала 20 лет и состояние техники времен соцлагеря было удурчающим. Городу требовалась большая инвестиция. В 2007-м году инициативой председателя исполкома ШЕВЧУКА И.В. было созвано срочное совещание. После долгой дебаты было принято нетрадиционное для Беларуси решение о привлечении инностранного инвестора. Также была утверждена идея о создании в городе трамвайной системы высшей пропускной способности. Автором этой идеи был заместитель предедатель по архитектуре и строительству ПЕТКЕВИЧ И.П., вернувшийся из рабочей (?) поездки в Польшу, где он также посетил небольшой город Ольштын, где проходило строительство совершенно новой трамвайной системы. В рамка создания трамвайной системы было также организовано новое предприятие "Горэлектротранспорт" и началось строительство трамвайного депо на Юго-Западе города недалеко от микрорайона Огородники. Также было закуплено 10 поддержжанных трамваем марки КТМ-5 из разны городов Беларуси и России. Проект вызвал бурную реакцию не только на родине, но и за границей. Первым им заинтересовались инвесторы из Чехии, предложившие создание классического трамвая со скоростными участками. Также приходили предложения из Польши о строительстве скоростного трамвая (надземного и подземного). По финансовым причинам было решено возвести систему классического трамвая. Взамен этого инвестор получает оба автобусных парка и недостроенное трамвайное депо. В 2010-м году открывается первая линия трамвая, соединившая микрорайоны Огородники и Новый Свет через центр города. Для города было закуплено 10 частично низкопольных трамваев от чешского производителя Aliance TW Team, известных в многих городах Чехии и Словакии, а также эксплуатируемых в Москве и Ташкенте. Кроме амих трамваев были куплены прицепы VV60FL для увеличения вместимости трамвая. Через 3 года была открыта 2 линия, соединившая Вокзал и микрорайон Текстильщик-1, а в 2015 году была открыта последняя третья линия Районная больница-Электросети. Между этим было закуплено еще 16 трамваев и прицепов и 65 автобусов фирмы Solaris для 10 новых автобусных линий. Таким образом к 2020-ому году было выполнено обещание создания в городе современного общественного транспорта для всех (в том числе и маломобильных) граждан такого уровня, какого еще Беларусь перед этим не знала.

 

Схема общественного транспорта:

 

 

Трамвай:

 

Трамвай является основным транпортом города, соединяя главные жилые массивы с центром города. При стортительстве использовались рельсы из tramtroll, чтобы мосжно было удачно расположить трамвайную остановку на диагональной широкой улице, чтобы в случае перекрестка (см. пл. Ленина) мог траспорт за и после трамвая нормально поворачивать и проезжать. И чтобы не создавать трамвайные пробки я решил использовать длинные вагоны или поезда, чтобы на одной остановке мог одновременно стоять лиь один трамвай. Также у меня получилось заставить автобус останавливаться на одном месте с трамваем. Я проводил также эксперименты с трамвайно-троллейбуной линией, но у меня не вышо заставить троллейбусы останавливаться на троллейбусных отановках (у обочины), а трамваи на трамвайных (посреди улицы), поэтому от троллейбусов пришлось отказаться. А жаль, вышло бы доминирование электротранспорта.

Первыми тестируемыми трамваями на линии были белорусские АКСМ-843, но из-за низкой надежности и высокой стоимости я от ни быстро отказался. АКСМ-62103 я тоже не стал брать, так как не сцеплялся в СМЕ. 102-й мне не подходил из-за низкопольности. Таким образом я перешел к чешским вагонам. Но в Шкоды пассажиры заходили только в переднюю двеь (даже с аддоном). Таким образом, самым оптимальным по цене и надежности стал для меня вариант VarioLF + VV60FL. В планах замена самых старых трамваев на короткие Siemens ULF A.

 

1. Промэлектроника - мкр. Новый Свет (10х VarioLF + VV60FL, 30 остановок)

2. Электросети - ул. Ленинградская (8х VarioLF + VV60FL, 24 остановки)

3. Районная больница - Вышков (6x VarioLF + VV60FL, 26 остановок)

 

+ 2 резервных VarioLF + VV60FL.

 

Единичка однозначно является самым нагруженным трамваем в сети, имеет достаточно короткие интервалы. Самый тяжелый участок - Дом Торговли - Центральный рынок, куда пасажиры любят ездить и из самых дальни окраин города. Двойка - главный маршрут связи города с вокзалом, а также Текстильщика-1 на юго-востоке с тем же Домом Торговли. Для тройки уже такие ильные интервалы не нужны, он по сути дела скорее дополняющий маршрут.

 

Пара фотографий:

 

Толкучка транпорта (Т2, А9, А10) у автовокзала

 

Спокойное сельское кольцо у Вышковского агропредпрития

 

Другое кольцо "Промэлектроника" в Огородниках недалеко от автобусной конечной. На юг ведет небольшая линия к трамвайному депо.

 

На конечной ЦПКиО только начинается транспортное приключение для приезжих из поселка Энергетиков и отдыхающих в санатории и у пруда: здесь и ждет пересадка на трамвай

 

Автобус:

 

Поначалу имевший статус вспомогательного транспорта, автобус в Быстрице со временим отхватил бОльшую часть пассажиров, которые изначально должны были ездить на трамвае. В момент открытия сети трамваи ездили настолько набитыми, что часть пассажиров была вынуждена ждать на остановках. К 2020-ому году наполняемость трамвая упала где-то в среднем до 70% на центральных остановках. В автобусах ситуация подобная. Изначально переполненные (но у уже списанные) МАЗы 103 были заменены на длинные Urbino 15 на ключевых линиях: пятерка, собирающая людей из целого пригорода Красное село, магистральная семерка, частично дублирующая лопавшийся по швам трамвай 1 и девятка, единственный транспорта микрорайона Текстильщики-2. К концу второй декады меня сильно удивила наполненность полуокружного одиннадцатого автобуса, куда вместо новых 15-метровых автобусов я послал резервные Urbino 12. До 2016-го года на одном и первых открытых автобусных маршрутов (12-й) ездили автобусы МАЗ 103. Часть оставшихся автобусов была перекинута по линиям, где сейчас ездят исключительно Urbino 12. В планах перевести автобусный парк на гибридные Citaro.

 

4. ЖБИ - мкр. Марковщина (8x Solaris Urbino 12, 24 остановки)

5. Красное село - пл. Ленина (5x Solaris Urbino 15, 17 остановок)

6. мкр. Заречный - ул. Мира (5x Solaris Urbino 12, 12 остановок)

7. Мебельная фабрика - ЦПКиО им. Маяковского (7x Solaris Urbino 15, 17 остановок)

8. Промэлектроника - Турбаза (8x Solaris Urbino 12, 22 остановки)

9. мкр. Текстильщик-2 - ул. Солигорская (7x Solaris Urbino 15, 20 остановок)

10. Автовокзал - мкр. Восточный (7x Solaris Urbino 12, 24 остановки)

11. Кладбище - парк им. города Энск (7x Solaris Urbino 12, 19 остановкок)

12. Агрогородок - ЦПКиО им. Маяковского (4x Solaris Urbino 12, 21 остановка)

13. ЖБИ - ЦПКиО им. Маяковского (4x Solaris Urbino 12, 15 остановок)

 

+ 2 резервных автобуса Solaris Urbino 12 и 1 резервный автобус Solaris Urbino 15

 

Четвертый автобус является по сути самым гланыйм автобусом ЮЗ промзоны и мкр. Огородники, путь из которого до центра быстрее, чем на трамвае. Он же является единственным автобусом большого массива Марковщина. Шестой автобус самый проблематичный, так как тоит в заторе на пл. Ленина с обоих сторон. Девятка является самым прибыльным автобусом всей сети, так как забирает пассажиров с Вокзала и является единственным автобусом в Текстильщике-2. Планируетя его перевод на 15-метровые автобусы. Также при обновлении парка Мерседесами и 11-й автобы заимеет вместительные машины. Особенностью 12-го автобуса является то, что он заезжает, делая петлю, к местному санаторию. Немного увеличивается время пути, зато отдыхающие могут попать легко на автобусе и в город, и в центральный парк и на пляж.

 

Пара картинок:

 

пл. Ленина - центральный пересадочный пункт и конечная для шестерки:

 

Пример одной из совместных остановок для трамвая и автобуса (ул. Баумана А11 и Т1).

 

Конечная "Турбаза"

 

Шумный перекресток у центрального рынка:

 

жители пос. Энергетиков выбирают, ехать ли им в город а трамвае или же дождаться шустрого, но редкого 12-го автобуса

[keacrimea 2 288]

11. Кладбище - парк им. города Энск . Хорошенькое название парка, да и маршрут тоже симпатичный. И там отдыхают и тут   . Я без иронии и сарказма написал, просто рад за старушку CIM

[julbobr 1 426]

@omsk,      

[Whizzer 235]

@omsk, там целый квартал с улицами в честь моих любимых карт (Старые Дороги, Северокаспийск, Горнозаводск и так далее)

[Last 191]

Ой-ой-ой, какая наркомания! Строить новые линии трамвая в провинции? Отдать весь ОТ частнику и закупать Солярисы с Варио? Да у нас скорее город вообще без транспорта оставят 

Кстати, откуда вы брали названия городских районов, если не секрет? Некоторые из них больно уж знакомы...

[tomcat 4 271]

Ой-ой-ой, какая наркомания! Строить новые линии трамвая в провинции? Отдать весь ОТ частнику и закупать Солярисы с Варио?

А чего это теперь - даже в игре помечтать уже нельзя?

[Whizzer 235]

@Last, ну в небогатых восточноевропейских городах (Лиепая, Ольштын, Мишкольц и так далее) же строятся трамвайные линии, вот я и подумал, а почему бы и не помечтать в рамках РБ Да и отдали не просто частнику, а иностранному инвестору!

 

Что касается названий районов, то в основном их искал среди беларусских деревень. Раз карта частично основана на городе Слуцк, то и названия деревень взял с округи. Ну а названия типа Новый Свет, Соцгород, Восточный и Заречный вполне типичны для любого города восточного блока)

[Last 191]

даже в игре помечтать уже нельзя?

 

Помечтать-то запросто можно, но все равно, живя тут, представить подобное нереально вообще 

[Freyr 861]

Прикольно описал..спасибо ..))

[Whizzer 235]

@Last, я честно пытался играть с МАЗами, Богданами и БКМами, но как они ломаются... А система очень чувствительна на пробки! Решил, что не буду пытать своих пассажиров техникой из СНГ.

 

@Freyr, приятно читать) Даже появилось желание поковыряться в редакторе! 

[Lemon 630]

Старые Дороги

 

Год: 1967

 

Диалог из местного радио:

 

- Доброе утро, уважаимые радиослушатели! Сегодня у нас в гостях начальних Стародорожского ГТУ, обладатель медали "За трудовое отличие" Наум Якович Горьковых. 

- Доброе утро, товарищи!

- Наум Якович, уже как  17 лет работает общественный транспорт в нашем городе.  Какие изминения были за это время?

- Ну во-первых мы полностью обновили подвижной состав троллейбусов и автобусов. Это дало нам возможность разгрузить ряд маршрутов, ведь ездить в более вместительном ЗИУ 5Д приятне, чем в не большом МТБ 82Д. На сегодня ЗИУ есть основным видом троллейбусов на маршруте.

- Ну а куда делись МТБ 82Д?

- Фактически все мы пораздавали или продали в другие города. Например в соседнем городе 3 года назад открылась троллейбусная сеть, где работает около 15 наших МТБ. Тем не менее наши горожани могут еще увидеть их и у нас: на маршруте №2.

- А как насчет автобусов?

- По автобусам тоже все хорошо! Наконец-то пассажиры 3-э могут выехать с первого раза в со своего массива, ведь теперь там ездят Венгерские автобусы Икарус 556, которые куда вместительние "улиток"!

- "Улиток"?

- Ну так мы в парке называли ЗиСы, за то что они были медленные. Но сейчас их на маршрутах не встретить, ибо их мы вывели из эксплуатации заменивши более современными и быстрыми ЛАЗ 695 и Икарус 556. А вообщем-то автобус работает на 4 из 5 балов, выпуски более менее адекватные, а подвижной состав дает возможность вывезти всех!

- А как насчет нашего нового вида транспорта - трамвая?

-Ооо..Трамвай...Как же я их люблю! Сейчас работает 3 маршрута. И я думаю это не предел. Вообще многие взлюбили этот вид транспорта, ведь он не стоит в пробке или заторах, а не спеша везет всех на работу и особенно на на учебу: студенты Политеха очень благодарны нам за то, что у них есть трамвай! По трамваю у нас еще большие планы!

- Ну и последний вопрос: какие планы у вас на будущее?

- Хм...Вообще я уже собираюсь на пенсию. Устал. Время дать дорогу молодеже! А сам буду отдыхать на даче и ездить в гости на трамвае!

-Спасибо вам Наум Якович за столь прекрасную беседу. А вам дорогие слушатели желаю отличного дня. До свидание!


Вообщем город растет, а ОТ вместе с ним! Было уже открыто ряд маршрутов, в том числе и трамвайные. Но тем не менее и реорганизовано не мало. Например Тр.11 был открыт на базе двох маршрутов: 3 и 8; трамвай №6 заменен прленным трамваем №6, а автобус №6 - автобусом №10. 

 

Что ж изменилось:

Автобусы:

2: Фабричный поселок - Пятый полк (1 вып.; 6 ост.) ПС ЛАЗ 695

 

3-э: Поликлинка - пл. Ленина (8 вып.; 6 ост.)  ПС Икарус 556

 

4: ГРИШАНЫ - пл. Оршанская (18 ост.; 7 вып.) ПС Икарус 556 - 6; ЛАЗ 695Б - 1

 

5: ЧИЖЕВИЧИ - пл. Ленина (9 вып; 12 ост.) ПС Икарус 556 - 4; ЛАЗ 695Б - 4; ЛАЗ 695Е - 1

 

7: ул. 1 Ремесленная - ул. Стасова (6 вып; 7 ост.) ПС ЛАЗ695Б - 5; ЛАЗ 695Е - 1

 

8-э: Пар-вагон. завод - пл. Ленина (8 вып.; 4 ост.) ПС Икарус 556 - 8

 

9: ЖУРЖЕВО - ул. Чернеховского (6 вып. 8 ост.) ПС ЛАЗ 695Б - 3; ЛАЗ 695Е - 3

 

10: ПУЩА - Вакзал (7 вып. 18 ост.) ПС Икарус 556 - 7

 

11: ЗАБОЛОТИНКА - ул. Свердлова (4 вып. 12 ост) ПС ЛАЗ 695Б - 4

 

12: СМОЛИКИ - Строммашина (1 вып. 8 ост.) ПС ЛАЗ 695Б - 1
 

Троллейбус:

 

1: ул. Тельмана - ДРАЖНЯ (15 вып. 16 ост) ПС ЗИУ 5Д

 

2: Завод Ударник - Комаровка (2 вып. 8 ост.) ПС МТБ 82Д
 

4: Судорем завод - Мотороремонтный завод (8 вып. 16 ост.) ПС ЗИУ 5Д

5: Строммашина - Завод Ударник (13 вып. 15 ост.) ПС ЗИУ 5Д
 

11: Речной вокзал - Комаровка (12 вып. 20 ост.) ПС ЗИУ 5Д
 

Трамваи:

 

6: пр-т Гагарина - Вакзал (12 вып. 22 ост.) ПС МТВ - 82. Через ул. Переходная

 

9: пр-т Гагарина - ул. Мельникайте (5 вып. 16 ост.) ПС МТВ - 82 - 3; РВЗ-6 - 2. Через. ул. Новаторов

10: ул. Стахановская - Фабричный поселок (6 вып. 16 ост.) ПС РВЗ-6 - 6.

 

Пока такие дела

 

1. Обкатка ЗИУ 5Д по м-ту №2. Первый ЗИУ обкатывали на самом тихом маршруте города, после чего на маршруте №2 появился второй выпуск, а №5 первую получил вместительную машину

 

2. Троллейбус ЗИУ 5Д на ул. Васнецова. После строительства массива ниже Мотороремонтного завода, было решено запустить туда марршрут №8, что ехал от Автовокзала. Затем туда же и продлили маршрут №1.

 

3. Свято-Георгиевский храм. Также видно бывшую конечную трамвая №6 и автобуса №4. Сейчас сюдой ездят трамваи №6 и 10.

 

4. Икарус 556 на маршруте №3-э ждет, когда проедет пассажирский поезд Минск - Старые Дороги Даные автобусы были очень кстате на этом маршруте, ведь ни ЛАЗы, ни ЗиСы не справлялись с потоком!

 

 

5. Автобус ЛАЗ по маршруту №9 и Икарус по маршруту №10 надалеко от Суднотроительного завода. Справа видно кусочек КС разворотного кольца Тр.4

 

 

6. Вакзал и последние два троллейбуса МТБ 82Д по маршруту №2. Некоторые работники депо их называют "Биба" и "Боба". Почему - не известно