Transport-fan

Доработка Татры T6B5 от hawthorn: Оригинальная T6B5 производится до 1998 года, затем идут модификации: T6B5-RA в 2003-ем, и T6B5-MPR с сентября по октябрь 2007-го. У T6B5-MPR иное оборудование (TV-Progress), аналогичное трамваям МТТЧ, и потому немного иные характеристики (меньше расход, но больше вероятность поломки). Переработана перекраска как оригинальной T6B5, так и модификаций. Пак присутствует в двух версиях: поддерживающий, и не поддерживающий ЕСЦХ.

Опытный троллейбус выпущен в летом 2001 года совместно с московским заводом Динамо и стал последней попыткой завода Ikarus вернуться на российский рынок. От других троллейбусов он отличается укороченным задним свесом и электрооборудованием производства ЗиУ (ТролЗа). В конце августа того же года был доставлен в Москву и принял участие на выставке в Экспоцентре. В связи с высокой стоимостью модели Москва отказалась от серийных закупок данной модели и троллейбус был возвращен в Венгрию. Модель является перекраской Ikarus 415.80. В комплекте два архива - Ikarus41583 - с реальными характеристиками, и Ikarus41583_ЕСЦХ - поддерживающий ЕСЦХ. Изначальный автор модели Ikarus 415: akaction Превращение в троллейбус Ikarus 415.80 и конвертация: Faktor

Троллейбусы СВАРЗ-Икарус производились путём переоборудования новых автобусов Икарус-280.33, 280.64 и 283.00. Самый первый троллейбус, модернизированный таким образом в ноябре 1988 года, поступил на испытания в ФАТП и получил бортовой номер 0012. С 1989 года СВАРЗ-Икарусы поставлялись в ФАТП, 6-й и 7-й троллейбусные парки, однако из двух последних они были распроданы в Вологду, Тверь и Рустави. Последняя сохранившаяся машина (музейная) ожидает порезки на СВАРЗе. Модель является перекраской и переработкой Ikarus 280.94. Автор оригинального Ikarus 260: Denisdo Превращение сперва в Ikarus 280, а оттуда в 280.94: Faktor Модель выполнена в заводской раскраске СВАРЗ-Икарусов. В комплекте два архива - SVARZ-Ikarus - с реальными характеристиками, и SVARZ-Ikarus_ЕСЦХ - поддерживающий ЕСЦХ.