tomcat

Автобус следует до Московской площади (Moszkva tér) Остались финальные штрихи и пак 280.00 будет почти готов.

Откройте папку scripts в папке модели, там есть файл environment.script, откройте блокнотом или подобной программой и отредактируйте даты.

Итак, обновлённые ссылки на все модификации 280.00, включая и последнюю сделанную (фото в предыдущем комментарии): Ikarus 280.00 (1971-1972 гг.): https://yadi.sk/d/duURL-Up3aA4LV Ikarus 280.00a (1973-1976 гг.): https://yadi.sk/d/UPJIylVY3aAU58 Ikarus 280.00b (1977-1980 гг.): https://yadi.sk/d/CNxQTJTZ3aAU5J Ikarus 280.00c (1981-1983 гг.): https://yadi.sk/d/ifIDbRcJ3aAU5S В очередной раз благодарю Олега за помощь со скриптами, так что теперь новые Икарусы не будут конфликтовать со старыми, если вы решите запустить их вместе. Также были поправлены текстуры отражений, переделаны некоторые маршрутные таблички (спасибо создателям прекрасного сайта https://bkvtablak.gportal.hu/ и фотографам) и доработаны основные текстуры, чтобы венгерские автобусы были действительно венгерскими. Например, были убраны лючки для отопительной системы Sirocco, которая практически не ставилась на местные Ikarus, так как зимы в Венгрии не в пример теплее наших. У нас эта система в Икарусах тоже не использовалась, но по другой причине - какой, думаю, вы прекрасно знаете Теперь на очереди последняя заводская модификация 280.00d - с планетарными (распашными) дверями, которая производилась с 1984 по 1986 годы. В реальности, повторюсь, не было никаких a, b, c, d - различия в компоновке не маркировались производителем никак, но нам нужно их разграничивать, чтобы игра могла корректно их воспринимать, да и к тому же это довольно удобно. Ну, а далее отойдём от 280.00 (там ещё были автобусы после КВР, но они будут затем отдельно, если руки дойдут), так как нам нужно прежде всего сделать заводские модификации, и приступим к нашей любимой 280.01, причём будут и кое-какие сюрпризы - одной и даже двумя моделями там дело тоже не ограничится.

Изменений в версии 280.00с (согласно нашей классификации) не так много - с 1981 года последнее окно по левому борту обзавелось форточкой (упразднили аварийный выход). Но, чтобы было не так скучно, добавлены маршрутные таблички нового типа - с красным шрифтом, а номера стали белыми (все эти изменения действительно имели место на венгерском транспорте в 80-х годах). Модель будет доступна в ближайшее время после некоторой доработки.

Забыл добавить, что модификация 280.00a (в нашей "симовской" кодификации) выпускается с начала 1973 и до конца 1975 года. А ей на смену в 1976 году приходит вот такой Ikarus 280.00b (кодификация, опять же, наша), который будет доступен до конца 1980 года: Что нового? По сути, главным и единственным изменением здесь являются форточки, размер которых заметно увеличился (до 1/2 окна и даже чуть больше). Также второе и пятое окно по правому борту (со стороны дверей) перестали быть глухими. Ну, и как обычно, для пущей атмосферности добавил новые маршрутные таблички и номера. Осталось привести в порядок скрипты и рендеры и завтра (а точнее, уже сегодня) модификация будет выложена в общий доступ. Далее автобус претерпит небольшие изменения и появится модификация 280.00c, которая будет доступна до 1984 года, когда появятся первые автобусы с планетарными (распашными) дверями. 280.00d станет последней заводской версией, но на этом история модификации 280.00 не закончится.

На очереди у нас первая серийная модификация Ikarus 280.00. Ссылка на скачивание ниже, внесены изменения. Что поменялось? Венгры по каким-то причинам редко использовали верхние боковые маршрутоуказатели, поэтому глухие окна приобрели обычный вид. Также стала более привычной эмблема Икаруса, переехала надпись "280", номера стали крепить на бампере, а стёкла фар в бампере изменили цвет. Ещё поменялась цветовая схема - двери стали полностью светлыми. Ну, и поскольку эти автобусы стали использовать на маршрутах, спереди и сзади добавились оригинальные маршрутные таблички, а номера стали чёрными. Вся эта красота взята с этого замечательного фото, сделанного ещё в те времена, когда зацикленные на ракурсах модераторы с СТТС пешком под стол ходили: P.S. Ах, да: исчез треугольник, но этот знак автопоезда мы увидим ещё не раз в других модификациях 280-х.

Доработан вариант самого первого Икаруса. Знак автопоезда "Треугольник" (спасибо Олегу), второе и пятое окно со стороны дверей глухие с маршрутоуказателями и различные мелкие косметические изменения. Модель будет доступна весь 1972 год, поскольку испытания машины в Будапеште начались в декабре 1971 года, а в 1972 году Икарус-280.00 был представлен официально. В 1973 году изменится схема окраски, а следующие "поколения" 280.00 ждут уже более серьёзные визуальные изменения, которые тоже будут отражены у нас. Спереди, сзади и по бортам добавлен оригинальный номер GA 95-87, под которым автобус проходил обкатку в одном из венгерских транспортных предприятий, появилась серебристая рамка вокруг фар, скорректированы некоторые элементы кузова. В общем, постарался максимально приблизить модель к оригиналу: Автобус будет доступен к покупке с 31.12.1971 по 31.12.1972, после чему ему на смену придёт 280.00a (обозначение условное, не заводское, но различать нам их как-то надо). Характеристики пока не менял, они будут корректироваться после того, как добавятся все модификации Икарусов. Постараемся, чтобы различия были не только визуальные, но и в плане характеристик: вероятности поломки, расхода топлива, вместимости, привлекательности, тем более, что предпосылки к этому есть: различная комплектация и планировка салона практически у каждой модели. В файловый архив пока выкладывать ничего не буду, поскольку туда будем уже загружать тематическими паками, а для желающих буду заливать отдельные модификации на Яндекс.Диск и публиковать ссылки в этой теме.

Потихоньку соберём. Но пак будет уже из новых моделей - на старых много чего нельзя было делать, развёртка не позволяла, теперь же все ограничения сняты, так что все схемы окраски и прочие детали будем стараться воспроизводить как можно точнее.

Ну, что ж - задуманного не бросаем, хотя и делаем порой годами, да Но после полной развёртки, сделанной Олегом для 280-х Икарусов, было бы преступлением к ним не вернуться. Поэтому скоро представлю первую модификацию 280.00 образца 1973 года. Отличительные её особенности: форточки в 1/3 окна, левое заднее окно глухое (там располагался пожарный выход), противотуманные фары в бампере, широкая надпись Ikarus на морде, ширмовые двери, окрашенные по схеме кузова (в два цвета). Из недостающих деталей разве что знак автопоезда в виде треугольника, который был на самых первых модификациях - когда-нибудь и он появится. Эту модель тоже пока не выкладываю, так как вариант не окончательный - есть ещё, что шлифовать.

В нынешнюю жару "Пиво-воды" были бы очень даже в тему

Мод добавлен в файловый архив:

Хочу добавить, что, несмотря на всё вышесказанное, в последнее время модов для СиМ стало появляться даже больше, чем в "золотое время": тот же Олег ежедневно выкладывает сконверченное в игру, Слава развивает свои проекты, и будет ещё очень много интересного транспорта и не только его.

Есть такой, да)) При установке мода пересадки с автобуса на автобус, с трамвая (троллейбуса, монорельса) на трамвай (троллейбус, монорельс) и т.д. будут приносить дополнительный доход в 50% от стоимости билета.

Не за что! Так и сделаем

https://yadi.sk/d/cUM4GCkf3Zq6LT

Поставьте MSI Afterburner и CPU Control, настройте и сравните результаты - нам тоже будет интересно

Порадовала возможность строительства больших городов, добавление троллейбусов в будущем (во всяком случае, разработчики не стали их отрицать, в отличие от метро). Ну а чисто транспортный режим, видимо, не вписывается в текущие механики игры - что ж, переживём, будем сами строить и сами возить По поводу графики всё устраивает, не знаю, кому там что не нравится. Мрачновато немного, но это поправят к релизу, думаю.

Так тут вся проблема как раз в том, что старушка CiM плохо оптимизирована. Например, без вот этой программы: http://transport-games.ru/files/file/321-4gb-patch/ игра не видит более 1,7 Гб оперативной памяти и вылетает, если установленные моды весят больше. Точно так же CiM видит только одно ядро процессора. При помощи CPU Control, говорят, есть прирост производительности на 4-ядерных, но это нужно тестировать более глубоко (на своём двухъядерном i3 на ноутбуке вижу, что нагрузка распределяется по ядрам равномерно, однако какого-то значительного прироста производительности при этом не заметил - возможно, игре просто хватало на тот момент мощности и одного ядра). И с видеопроцессором вполне могут быть те же проблемы - игра не заставит его работать в оптимальном режиме. Однако если с оперативной памятью и CPU всё уже известно и доказано, то вот как игра взаимодействует с видеопамятью, можно лишь догадываться - для этого нужно проводить отдельные тесты.