Техника Российской империи

[MrIgr 357]

Ну, если парк пополнится и выйдет каша-мала)

[Alex 10 131]

А, ну да, потому я и говорю, что было бы неплохо примерно определиться, что будет ещё.

 

Даже не совсем так: просто прикинуть, что, теоретически, можно было бы добавить в тот период, и посчитать характеристики. Что-то вроде нашей таблицы характеристик для CiM: далеко не всё из того, что там есть, было добавлено, однако это помогло сделать баланс моделей.

[diver13 414]

Будете ржать, но из всего офиса я  поставил только ворд

 

 

Сейчас раззберем базу и предметно Га тогда уж)

 

Собственно рассчеты НА КРАЙНЕ УПРОЩЕННОМ УРОВНЕ, не на профессиональном, с эмпирической доводкой "а может ли такое быть"

 

берем давление в котле. берем диаметр цилиндра(поршня) и высчитываем сколько квадратных сантиметров площадь поршня. умножаем на давление-получаем сколько тонн давит на него. Переводим в килограммы(умножаем на тысячу) Сила-это масса на ускорение умноженная. Да, паровая машина и гравитационное ускорение  казалось бы совсем не связаны   Но пляшем именно от этого. В Земных условиях это 10м/с(1g), т.е. просто умножаем на 10. Получаем сколько килоньютонов воздействует на поршень. умножаем на 2(их же 2 у нас)

Смотрим диаметр колеса и на каком расстоянии от оси крепится шатун.  Вспоминаем правило рычага. Это ооочень грубый рассчет и чем мощнее паровоз тем  больше расхождение, поэтому подходит только для совсем уж старенькой техники.

Плюс тут совершенно не учитывается сцепной вес, благодаря которому крутящий момент может быть как и полностью реализован, так и совсем не реализован(локомотив сорвется в боксование т.к. этот самый крутящий момент  преодолеет силу трения колеса о рельс)

Здесь это более менее-справедливо для момента страгивания. Впрочем игра только эти данные и требует.

 

Что есть мощность: это энергия на время(1Дж/1с))  Энергия это сила на расстояние. можно вычислить проделанную работу за 1 ход поршня по простой формуле: 1Дж=1Н*1м. сколько ньютонов-мы уже высчитали, сколько метров-зависит от хода поршня. совершенную поршнем в идеальных условиях работу мы высчитали. получили астрономическую цифру-это есть килоджоули.

 

Дальше начались бы адские пляски с бубном, как-то надо:  узнать как быстро движется поршень, высчитать какую работу машина совершает в 1 секунду и сколько ее доходит до обода(мощность на ободе замеряют таки) и т.д... Это еще менее точно, чем тяга. Потому что не учитывается хотя-бы тот момент, что на разной скорости будет развиваться совершенно разная мощность. Этот процесс так-же дико зависит от того, что процесс несовсем изобарный и чем больше скорость-тем в целом ниже давление в поршне(скорость парообразования в котле не бесконечна, а его расход растет)-значит тем ниже мощность, потому что поршень может совершить меньше работы.

 

Поэтому сначала смотрим насколько эта цифра фантастическая и если не очень-умножаем на 0,6-,07(30% допускаем потерь на всякую фигню)и считаем получившееся киловаттами))

 

Обновление и упрощение:

1Вт=1Н*1м/с

 смотрим с какой скоростью вращается колесо и... Поэтому надо считать только усилие на ободе)

Диаметр колеса Га=1300мм. 4 метра окружность 1 оборот в секунду=4м/с. 55км/ч=15м/с. итого, невероятно грубое округление- 3,5 оборота в секунду.
Из давних расчетов: 80кН на ободе. Ладно, снизим до 60. Вечно сложности возникают с расчетами рычагов первого и второго рода(в паровозах это второй род)

60*3,5*4 равно примерно 840кВт. адов чит) Однако... я сейчас статистические данные использую: тяга на максимуме обычно падает в пару раз. так что можем смело поделить на 3(примитивная машина с небольшим парообразованием-падение давления, как следствие снижение тяги). Итого выходит что-то около 280кВт выходит у Га. Но это еще не все-потери на трение, сопротивление воздуха и т.п. Возьмем усредненно-плачевный параметр в четверть. Итого 210кВт доходит))

 

Блин, мой препод по физике меня б убил за такое жонглирование формулами  :D  но факт есть факт)

 

Далее какая тяга: сцепной вес 34т... 340кН ну по 10т на каждую ось Ладно, тендер примерно треть весить должен. масса лока 20 тонн, возьмем такую. По 6,6 с лишним тонн на ось. 66кН.  66кН тяги максимум может реализовать. Смотрим что я там начитал для обода... в общем то да, вполне вписываются 60кН. Хотя какая сила трения будет... это уже слишком ужасно и не для первого января такое считать

 

Повторяюсь: это дичайший примитив, не учитывающий абсолютно ничего. Сферический паровоз в вакууме)

[diver13 414]

А, и еще меня терзают смутные сомнения не стоит ли разделить на 2 тягу :D :D  но это уж совсем плохо выходит)) хотя... тогда результат выходит слегка иной: 40кН и 240кВт. плохо ли это по сравнению с 60кН и 210кВт? в общем на этот пост не обращайте внимания))

[diver13 414]

И еще, раз заговорили о балансе:

 максимальная скорость Од не 45км/ч, а 45 верст в час

http://avtofoto2005.narod.ru/2425.html

что есть 48км/ч, ну или округлим до 50... Так что пофиксить лучше) Заодно и прямой конкурент пруссиш г3(или как там стоковый зелененький зовется)

 

Сорри за мультипост, вроде автосклейка же должна работать 

[MrIgr 357]

diver13, у меня офис вообще не стоит, даже тот который опен офис, пользуюсь гугл-документами, там и таблицы, и текстовый редактор есть,  всегда все под рукой. 

 

Что касается диаметра колеса Га, он вроде 1409 мм. надо уточнить.

 

Смотрим диаметр колеса и на каком расстоянии от оси крепится шатун.

 

 

это половина хода поршня, эта информация вроде как имеется)

 

 

Давайте определяться тогда по моделям, предлагаю всем скачать Ракова.

[diver13 414]

вот, про тягу нахожу более-менее упрощенные материалы)

http://steamtrain.ru/tag/koefficient-scepleniya/

 

Между силой тяги паровоза и сцепным весом установлена определённая зависимость. В момент трогания паровоза (т. е когда скорость его близка нулю) сила тяги (сила сцепления) каждой колёсной пары будет примерно в четыре раза меньше той нагрузки, которую колёсная пара передаёт на рельс. Если сцепной вес Рк паровоза, имеющего, например, пять сцепных колёсных пар, равен 100 т, то на каждую колёсную пару (при равномерном распределении нагрузки) приходится 20 т (20 000 кг). Значит, сила тяги одной колёсной пары будет равна 20:4 = 5/п(5 000 кг), а сила тяги FK пяти колёсных пар — 2Щт (25 000 кг).

 

на вики

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D1%91%D1%82%D1%8B

грубо говоря коэффициент 0,3 для паровозов

 

в общем... 40-60кН тяга Га максимальная в зависимости от того, сколько тендер весит. С этим разобрались.

 

http://vparavoz.com/uzk/uzk_60.html

про тягу) кому летальные дозы матана и физики в радость) Пардон, если дублирую, припоминаю была уже похожая инфа

 

 

ну и тут просто простым языком о процессе

http://www.abitura.com/questions/otv_burov_3e.html

[MrIgr 357]

http://vparavoz.com/uzk/uzk_60.html летальность этой информации в том, что текст был автоматически распознан после сканирования и его никто не правил, на выходе в формулах ералаш.

[diver13 414]

Главное с тягой разобрались   пофиксить до 50кН и забыть, мощность 190-210кВт, что то в таком интервале и все великолепно) 

Почему насчет тяги такой радостный-не думаю, что паровая машина может выдать меньше кН, чем позволяет масса использовать   А тут ларчик просто открывался оказывается)

[Alex 10 131]

Давайте определяться тогда по моделям, предлагаю всем скачать Ракова.

Такс а где оно?

[MrIgr 357]

А у ферли что выходит?)))

Мне его доделать пять минут осталось, но из-за нарушенного порядка действий. Пять минут растянутся на полдня-два(

Alex, в интернете) на рутрекере вроде был, ну или я сейчас ссылку дам

[diver13 414]

6 осей? а масса какая у него?)

[MrIgr 357]

Выше в теме есть таблица, там он Н. На телефоне крайне неудобно копипастить) http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5022496

[diver13 414]

Хм, ну по массе задел по сцеплению до уровня ТЭП70

а именно 22,5 тонны тяги можно реализовать со всех 6 осей

 

Ужас с этими цифрами    

в первой редакции поста посчитал исходя из радиуса поршня  381мм, вышла астрономическая сумма-ракетный движок и тот меньше тяги выдавал-бы(а что, 1000 тонн от земли оторвать это вам не состав в тысячу тонн тягать  ) попозже пересчитаю

 

АП пересчитал

11400 кг на поршень...

Ну в общем не вдаваясь в шаманство можно ставить от 100 до 120кН. если 1870-ых, склоняюсь к 100кН где-то. У Га пофиксить до 50 стоит)

По мощности посмотрел трехосники слабенькие(с примерно похожими ттх паровой машины), у тех у которых были ТТХ(типа 9п) мощность в районе 250кВт на 3 оси. ну учитывая что у них давление повыше... тут примерно наверное 200кВт на тележку должно выходить... В общем 6 осный клон О)

 

и таки важно)
http://mash-xxl.info/page/230228019013137150155102215201069021219244205081/

 

Старинные маломощные паровозы имеют трехосные тендеры с запасом воды в 14—16 т и угля в 5—7 т. Огромное большинство наших старых паровозов имеет четырехосные тендеры с запасом воды в 23—28 т и угля в 8—15 т.

мой мозг скоро взорвется) выходит все-таки 34 тонны без тендера? или 34 тонны с пустым тендером

 

 

и кое что просто о локах ферли, даже для пары указана тяга в таблице

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairlie_locomotive

если в 89 почти 180кН тяги было... то... в общем основываясь  на данных про этот же класс-сходимся на 120кН и 400-450кВт?)

 

С 400 тысячами на обслуживание

Для медлительного грузовика немного, но все ж и не так мало в эпоху несильно раскачанного производства, на пассажирском сообщении линия в минус может легко уйти)

 

апдейтЪ!!!!

Если присмотреться к табличке, то на ней написано "ориентировочная мощность 420(620?)л.с." !!!

 

Апдейт 2

самая лучшая альтернатива, что смог найти

http://cs627727.vk.me/v627727697/29944/Ct6hGCtowqA.jpg

[MrIgr 357]

Похоже 420 л.с., что-то про эту табличку, я забыл)) Вот и выходит две трехпарки. И так, записываем:

Мощность 420 л.с., скорость 37 км/ч, тяга 120 кН, вес 90,2 т. Большое спасибо за исследовательскую работу

[Falcon 531]

Ничего вы тут даете %)
Вы так можете архивы восстанавливать.

[MrIgr 357]

Ах, да! Исходя из этих данных какая стоимость обслуживания и цена?)

[Alex 10 131]

Мм, низкая скорость, но высокая мощность и сила тяги - предлагаю обслуживание 250к, стоимость - 450к.

[MrIgr 357]

Спасибо, думаю сегодня будет готов

[MrIgr 357]

Компьютер тормозит жутко, так что сегодня только вот это:

[diver13 414]

Фантастиш)

[Alex 10 131]

Да, офигенный!

[MrIgr 357]

А как он дымит, парни, как дымит...

[diver13 414]

ну все, уже слюна капает      

[MrIgr 357]

Еще немного поправлю текстуру, сделаю лоды и выпущу. Весьма специфичный паровоз, реализует себя только с большим, если не сказать, очень большим весом состава поезда, и на крутых, если не сказать, очень крутых подъемах)) А так его делает Га с неправленным конфигом в два счета, за счет ошейника в скорости на Ф. Не знаю, найдет ли он свое применение, но он классный из-за своей, необычности.