Скрины ваших транспортных сетей

[Unnamed 5]

sashok20101995, выучи хоть те слова, которые часто используешь, но писать бИло вместо бЫло вообще перебор!

[-MK- 718]

Unnamed

найдите здесь букву "Ы"

[Alex 10 131]

Вот и минули 10 лет с момента прошлого отчёта! В игре произошло немало изменений как в городе, так и в моей компании. Как я уже писал, был практически полностью обновлён трамвайный парк (из "раритетов" на линии остался только CLRV), значительно обновлён автобусный, а также, в виду роста города, расширена автобусная сеть. Ну, обо всём по порядку.

Отчёт за 1994 год:

Я не знаю, чем вызван такой скачок перевозок в прошлом месяце, но там и прибыли как-то были ого-го. " Собственно, это очень заметно: если 10 лет назад у меня в бюджете было меньше тысячи местных денег, то сейчас уже 437 тысяч на начало месяца. Такой высокий бюджет - результат, конечно, достаточно высоких цен на проезд (в этот период они достаточно часто заходили в красную зону, хотя и не очень сильно), однако я сознательно провожу такую ценовую политику, чтобы накопить на продление первой линии метро, а там, кто знает, может и на вторую.)

Никаких огромных кредитов, только свои силы.

Немного рекламы: всю игру я использую новую версию Единого Стандарта (реалистичного), поэтому могу гарантировать его играбельность. При желании с ним наверное можно насобирать и миллионы в короткий срок, но вот я начинал со ста тысяч, два раза был очень богатым (один из них сейчас) и оди раз - в глубокой заднице. Из которой, тем не менее, выбрался без читов или чего-то вроде того. Развитие транспортной сети идёт вполне реалистичными темпами, как и обновление парка п\с. В общем, по-моему мы сделали офигенную штуку.

Так-с, идём дальше. Автобусная сеть, покрытие, ценовая политика компании:

И здесь-то у меня самые большие изменения! =) Во-первых, возросло количество линий: теперь их работающих - 19. Рост был за счёт новых пригородов: маршруты не большие, но достаточно популярные. Кроме того, как можно видеть, почти все приносят неплохую прибыль, хотя это отчасти заслуга высоких цен.

Во-вторых (отыгрыш-мод вкл) все "пригородные" маршруты (таковыми у меня считаются все, которые выхдят за кольцевую) были отданы дочерней компании и теперь отличаются от городских цветом - автобусы на них окрашены в зелёный. Маршруты, которые по пути следования и вовсе не заходят в город, теперь окрашиваются в синий цвет, но таковых у меня только один.

Обслуживание транспорта, как видно, выкручено почти на максимум (ещё повышу после отчёта), станций - 70-80%. Автобусная сеть покрывает практически весь город, хотя нужно отметить, что у меня много "мёртвых" остановок, которые на линиях не используются, но показывают покрытие.

В трамвайной сети изменений практически никаких (только изменённая конфигурация линии в порту), чего не скажешь о подвижном составе (но это чуть ниже).

Здесь стоит обратить особое внимание на показатели расходов на энергию и сравнить их с прошлым скрином. Лучшим показателем сдесь будет линия №6: 10 лет назад на ней работало 7 трамваев TatraT3. Расходы на энергию составляли 277,76, на техобслуживание п\с - 630,91. Теперь там работают 9 трамваев TatraT7B5, расходы на энергию составляют 286,74, на содержание - 765,27. Как видно, трамваев в полтора раза больше, а расходы выросли лишь немного.

В метро ничего не изменилось.

Тем не менее об этом есть что написать. Как я уже сказал, я коплю деньги на продление первой линии метро на северо-запад: линия планируется через SeeTor к парку, а затем - за кольцевую к жилому району. Но это только после строительства этого самого района, так что вполне возможно, что большая часть денег уйдёт на строительство второй ветки. "

Её проектирование уже началось, и практически сразу я столкнулся с одной очень серьёзной проблемой: из-за ж\д тоннеля в центра у меня нигде не влазит перпендикулярная станция пересадки. %)) Поэтому, видимо, мне придётся извратиться в центре, поставить станцию пересадки параллельно первой линии и сделать полукруг... но это дело будущего, посмотрим, что там как будет выходить.

Пройдёмся немного по п\с и новым линиям. Вот, например, Мерседесы О405 и О405G на новой 19-й линии, которая связывает северный пригородный квартал с северо-восточным районом города. Как я уже говорил, окрашены в зелёный, поскольку выходят за пределы города и по легенде обслуживаются дочерней компанией.

Линия 10 уже совсем не новая, но тоже перешла на "зелёные" автобусы: О305G, например:

Вообще атвобусный парк у меня по-прежнему достаточно разношёрстный. Конечно, Икарусов уже на маршрутах нет, везде остались практически одни Мерседесы, но, например, самому старому О305 у меня 27,5 лет.

А вот пример удачно поставленной остановки: здесь автобус 10 маршрута уходит влево, и его остановка установлена перед трамвайной. Конечно, если на перекрёстке автобус проходит первым - это проблема, но чаще случается так: первым к остановке подъезжает трамвай и стоит достаточно долго, а автобус тем временем берёт и просто объезжает его:

Автобусы линий 11 и 20, которые связывают с городом юго-западные районы:

А вот уже ближе к трамваям: Т6В5 колцевого маршрута №4 и автобус №5, который отсюда идёт в центр.

Самое многолюдное место соей сети: Берлинский вокзал.

Почти все эти люди ждут трамвая №6, чтобы ехать на северо-восток. Правда почему-то стоят они не с той стороны. " Но им это не очень мешает, судя по всему. На скрин попали сразу 3 Т7В5: две 6-го маршрута и одна 1-го, а также Т6В5 маршрута №3.

Другая часть города - Амстердамский вокзал. Здесь у нас видна уезжающая СМЕ из Т6В5 (маршрут 4), с остановки только отъехала KT8D5 маршрута №7, а подъехала "пятёрка". Оба автобуса следуют по 14 маршруту, который связывает восточные районы с вокзалом.

А вот единственный мой MAN SG242!

Купил я его, честно говоря, случайно. " Но на линии он показывает себя очень неплохо. Маршрут №8 связывает северо-восточные районы с портом.

Трамвай маршрута 2 и автобус, наверное, самого длинного из моих маршрутов - 16-го. Он следует от самой Берлинской башни до портовых районов и два раза пересекает трамвайный маршрут №6.

С двойкой вообще была сложная история, потому как в 90-х порт основательно перекопатили, и мне пришлось в срочном порядке изменять севрную часть линии. Выглядело это дело как-то так:

Похоже, неожиданностью такие изменения стали не только для меня, но и для местных железных дорог...

Но в итоге всё нормализовалось и теперь весь транспорт в портовом районе ходит как нужно.

А вот это - единственный оставшийся не-татротрам. Этому CLRV уже почти 18 лет, и на скрине - последний месяц его работы на линии.

Ну и единственный представитель синих линий - 25-летний микроавтобус, который всю свою долгую жизнь катается в южном пригороде.

А фото такого плана обычно очень популярны на СТТС. Снято из окна соседнего дома, поэтому уж извините за провода.

Вот такие в общем-то дела.) А какой будет моя сеть через 10 лет - как говорится, поживём - увидим. Но там точно уже будут транзисторные КТ8D5R.

[ArtMetro 1 274]

Насколько я вижу мод уголки у тебя либо не стоит, либо не включён, либо они почему-то просто пропали.

Любопытно, что если я использую трамвайные СМЕ, то весь центр встаёт в дикую пробку, поэтому пришлось от них отказаться в пользу большего количества одиночек. А у тебя вон как всё замечательно ездит.

И, да, реконструкция порта - это одно из тех событий, чтобы игроки не расслаблялись.

P.S.: пересадочную станцию можно поставить так, чтобы для 1 линии поезда прибывали на верхний уровень, а для второй - на нижний. Под ж.д. тоннелем линия пройдёт тогда. А все реки позволяют строить метро на втором уровне заложения, если что.

[Alex 10 131]

Да кстати, уголки у меня почему-то растерялись все. Наверное я их поздно подключил просто %))

На счёт пробок в центре - у меня тоже было подобное, когда на первом маршруте трамвая работало 8 СМЕ. После появления метро их осталось три штуки и больше никаких проблем не возникало. Куча СМЕ осталась только возле вокзалов. Кстати, возле Берлинского вокзала так хорошо получилось, что трамваи "друг в друга" не застревают: когда-то давно у меня была линия, из-за которой трамваи перекрывали путь друг другу и становились в бесконечную пробку. Сейчас такого уже нигде нет.

Ну, с портом вообще круто вышло конечно, только в плюс, хотя если кто-то там настроит к тому времени метро...

P.S.: пересадочную станцию можно поставить так, чтобы для 1 линии поезда прибывали на верхний уровень, а для второй - на нижний.

Вот я об этом при постройке первой линии не задумался и уложил её (и, соответственно, станцию) на нижний уровень. Придётся наверное её перестраивать... но да разберёмся уж как-нибудь, пока что строительство второй линии метро в отдалённых планах.)

[Sobolev_IP 618]

Unnamedнайдите здесь букву "Ы"

Сашок не на citiesinmotion.ua как бы пишет. Надо уважать других, при том что на украинских физических клавиатурах 3 раскладки - английская, украинская, русская, так что буква "ы" там есть.

[ArtMetro 1 274]

Выкладываю продолжение истории развития. Если кто-то считает преступлением, что я играю на собственной карте - можете влепить минус этому посту и шагайте дальше. Для всех остальных - пост ниже.

На улице 1970-е. Согласно плану, трамвайная линия 1 продлевается до Берлинской башни. Это происходит 20 мая 1970 года.

Чуть позже туда приходит и 6 трамлиния. Одновременно меняется расположение остановки у 8 автобусной линии для удобной пересадки. А вот автобус до аэропорта прекращает своё движение, в связи с реконструкцией воздушных ворот города.

В апреле 1971 года на автобусном маршруте по Нойбаунгюртер запускают Mercedes Benz О307, а на маршруте до посёлка Маринау - Mercedes Benz О305.

Конец 1971 года знаменуется переходом на Татра К2 на ещё двух трамвайных линиях

Также до 1975 года ведётся постепенное списание швейцарских Ве 4/4 с заменой на Татра Т3.

Летом 1972 года открывается новый терминал аэропорта, куда сразу же протягивается специальная автобусная линия.

Тем временем, ведётся перестройка и самого города. Трамвайной линии 7 хронически с этим не везёт.

Лирическое отступление: epic fail

В 1974 году меняется руководство компании. Оно, в свою очередь, создаёт подразделения: Трамвайное управление, Автобусное управление, Пригородное упралвние и Управление транспорта Риксдорфа. Каждое управление предоставляет компании свой проект по модернизации, оптимизации и расширении сети. Теперь каждая сеть становится своеобразным конкурентом друг-другу, что находит отражение в последующем развитии. Также отменяют платные пересадки между транспортом (по правде я просто забыл удалить этот чит )

Первым себя показывает трамвай: продление 1 маршрута от Амстердамского вокзала на юго-запад до станции Бундесуфер.

Автобусное управление вместе с пригородным берётся за замену подвижного состава на Mercedes Benz. Попутно 15 января 1976 года открывается 11 маршрут "Южная линия". В июне производится измение маршрутов №3 и №10. Развязка у Берлинской башни становится важным транспортным узлом системы.

А для Риксдорфа утверждают собственную окраску - жёлтую. Первыми её на себе применили новенькие СМЕ Татры Т3. Также на линии появляется дополнительная остановка у пересечения с Зюдлих Штрассе. Это происходит 15 декабря 1975 года. А 29 сентября 1976 года Риксдорф обзаводится собственным автобусным маршрутом.

Небольшой отчёт на январь 1977 года. Население города составляет более 15000, что в переводе даёт чуть более 1 миллиона.

Rottenburger Verkehrsbetriebe проводит общественный референдум по вопросу сооружения метро. После долгих дебатов проводится голосование среди населения: 83% горожан против. Вопрос о сооружении метро откладывается как минимум до 1985 года.

1 сенятбря 1977 года оптимизируются автобусные маршруты №10 и №11. Тогда же изменяется трамвайное кольцо на площади Бременских ворот для возможности продления линий №2 и №8 в южный жилой массив. Линию №6 продлевают к станции Бундесуфер. Линию №10 продлевают до Амстердамского вокзала. Таким образом, с площади уходят два трамвайных и один автобусный маршруты, что позволяет значительно улучшить транспортную обстновку. А на автобусном маршруте №6 запускают Mercedes Benz О305G.

Также изменениям и продлениям подвергаются трамвайные линии №4, №5 и №9, автобусные маршруты №3, №4, №6 и №7.

На картах снова появляется автобусный маршрут №2 - "Городская линия". Он пролегает от площади Берлинских ворот по Южной аллее, а затем на север через Оперный театр в исторический центр города.

В связи с ростом пассажиропотоков на линиях 1, 2 и 5 запускают новые Татра Т5С5.

На остальных линиях ведётся замена Т3 на ещё живучие К2.

25 марта 1979 года открывается ранее пропущенный автобусный маршрут №12 "Северная линия", проходящий через новые мосты и улицу Rohrdamm.

Итак, на январь 1980 года мы имеем 11 трамвайных и 13 автобусных маршрутов, которые обслуживает 104 единицы техники.

Из-за затора в центре уровень довольства пассажиров порядочно съехал.

Трамваи в эксплуатации:

- 20 Tatra Т5С5

- 36 Tatra K2

- 5 Tatra T3

- 3 Tatra T3 (СМЕ)

Трамваи в депо:

- 4 КМ

- 2 КМ+КП

- 4 Gotha T1

- 2 Dick Kerr Type

- 2 Mekarski Typ 1900

- 4 Ве 4/4

- 2 Tatra T3

- 2 Tatra T3 (СМЕ)

Автобусы в эксплуатации:

- 22 Mercedes Benz О305

- 4 Mercedes Benz О307

- 14 Mercedes Benz О305G

Автобусы в депо:

- 2 Mercedes Benz О305

- 4 Mercedes Benz О307

- 1 Plaxton Embassy

- 4 Henschel HS 160 USL

- 4 White Motor Co model 706

- 2 Daimler Benz D38

- 4 Leyland Tiger

Как можно заметить, исторический ПС сохраняется в депо, в котором по идее, находится музей городского транспорта.

[Alex 10 131]

Пожарники, конечно, молодцы. "

А что так тобой в компании недовольны? И сильно просели доходы после удаления мода оплаты за пересадки?

[ArtMetro 1 274]

А что так тобой в компании недовольны? И сильно просели доходы после удаления мода оплаты за пересадки?

Был затор сильный в центре, а я пока был занят оптимизацией маршрутов вовремя не заметил. Трамваи сбились в кучу, пришлось вручную разгребать. Обычно пишут, что сервис "хороший".

Было немного, пришлось поднимать цены из зелёной зоны в белую. Но пассажиры как штурмуют толпами транспорт, так и штурмуют. Немного опустил содержание остановок с 95% до 80%.

[Alex 10 131]

А, понятненько, бывает. "

Что штурмуют - это и хорошо в общем-то, надо будет мне тоже попробовать как-то докрутить содержание остановок до 95%. Сейчас тоже 80 - потоки вполне сносные, большие кучи обычно только у вокзала собираются.

[ArtMetro 1 274]

А, понятненько, бывает. "

Что штурмуют - это и хорошо в общем-то, надо будет мне тоже попробовать как-то докрутить содержание остановок до 95%. Сейчас тоже 80 - потоки вполне сносные, большие кучи обычно только у вокзала собираются.

У меня ещё содержание ПС 95% и оплата персонала 90% (стоит мод автоматизированной системы колибровки цен и зарплат). Квалифицированные кадры - наше всё!

[Alex 10 131]

Оплата 90%? А от чего считаются эти проценты? И сколько это в деньгах получается?

[ArtMetro 1 274]

Оплата 90%? А от чего считаются эти проценты? И сколько это в деньгах получается?

Стандартно, при запуске оплата составляет 75% - настроение служащих балансирует на уровне жёлтого и зелёного. От чего считается - не знаю, видимо по колебанию экономики.

[Alex 10 131]

А, забавно. Просто с ЕСЦ уровень зарплат повышается ведь - оно нормально отреагировало?

[ArtMetro 1 274]

А, забавно. Просто с ЕСЦ уровень зарплат повышается ведь - оно нормально отреагировало?

Не заметил разницы, если честно.

[Alex 10 131]

Закинь-ка скрин из меню компании, где показаны зарплаты, если не сложно.)

[ArtMetro 1 274]

Закинь-ка скрин из меню компании, где показаны зарплаты, если не сложно.)

Вот при 90%. Уровень экономики сейчас +1%

[Alex 10 131]

А, да, значит всё окей, спасибо.

[Savelieff 289]

Что то темка давно не обновлялась . Вот и я решил выложить скриншоты своей транспортной сети.

И так поехали.

1 января 1955 года-основана компания Cologne Verkehrsbetriebe, обслуживающая общественный транспорт Кёльна.

25 апреля 1955 года заработал 1-ый автобусный маршрут, тем самым автобус стал первым видом общественного транспорта в городе.

Новая автобусная линия связала центр города с севером, начинаясь у гостницы и заканчиваясь в районе небольших заводиков.

Движение открывал один или два (уже не помню) автобуса модели Livingstone Ocelot

А 17 октября того же года, начал функционировать второй автобусный маршрут. Он соединил юг с севером, проходя через центр города.

Буквально через 10 дней после открытия двойки автобуса, началось строительство первой троллейбусной линии. Первоначально открытие линии планировалось 6-ого ноября, но линия к тому времени не была ещё построена и поэтому открытие состоялось 2-ого декабря 1955-ого года. Новая линия соединила гостиницу в западной части с отдалённым районом жилых домов, который также находится в западной части города

На линию вышел троллейбус под номером 1, модели Henschel HS 160 OSL первого поколения (до рестайлинга 1959-ого года). Так получилось, что этот троллейбус так и остался единственным Henschel'ем HS 160 OSL первого поколения на весь город.

А вот и годовой отчёт компании за первый год работы

P.S. Форумчане, извините что мой пост может и не очень хорошо вышел, но я только учусь делать описание своей ТС, так что не ругайте сильно . И не обрашайте внимания, если снимок об открытом в 1955-ом году автобусном маршруте, датируется 1963-им. Я просто тогда сразу не сообразил наделать скринов. В работу маршрутов о которых я рассказывал, вообще ни разу не вносились никакие изменения, ну разве что совсем чуточку была изменена трассировка 1-ого троллейбусного маршрута.

[electrodnepr 63]

Хм, так вроде же карта Кёльна совсем иная, раза в 3-4 больше

[Savelieff 289]

Всё правильно. Это именно карта Кёльна.

[Laser 83]

Играл на ней. Там еще кое-где автор карты проложил выделенные трамвайные пути. Пытался их соединить, в некоторых местах помогало, ну и расходы на постройку линий ниже

[electrodnepr 63]

Всё правильно. Это именно карта Кёльна.

http://www.citiesinmotion.net/index.php?page=DatabaseItem&id=326

Вот карта Кёльна) попробуйте, рекомендую

[ArtMetro 1 274]

Хм, так вроде же карта Кёльна совсем иная, раза в 3-4 больше

Это карта Кёльна из DLC German Cities.

[Laser 83]

А, точно. Я играл на большой карте Кельна, от пользователя, а не разработчиков)) Там проложены трамвайные рельсы