Жаль если этот проект века не появиться в новой игре.

Привет! Модельками, в том числе на заказ, занимается TGR Studio

Я боюсь, правда, сейчас они слишком заняты работой, но можно попробовать написать в ЛС паблика в вк.

А вот что отвечу я. Лично я, в данном конкретном случае и в модификациях к данной конкретной игре, преследую ровно одну цель, удовлетворить личные эстетические и творческие амбиции. Да-да, именно так. Это не работа - это занятие сугубо творческое, еще раз -лично для меня. 

В результате - мне, лично очень глубоко и исключительно всё равно, кто какие и насколько качественные и красивые модели делает где-то, для чего-то и пр. То есть в любом случае преследуется мною цель - не заимствование, копирование и тиражирование чужого опыта, каким бы прекрасным он ни был. А создание предметов, на основе своего опыта, видения, художественного вкуса. Насколько хороши или не хороши, эти вещи, у каждого  на этот счет свое мнение. И это нормально. Более того, все мои работы считаю не совершенными, абсолютно не удовлетворен их качеством, и тем не менее считаю их законченными работами, в каждой из которых исполнена та или иная творческая задача, на уровне мне, в данный момент, доступном.

Третий раз повторю - это сугубо личная позиция, не могу ответить за других мододелов. 

Вам же предлагаю, вооружиться терпением, изучить имеющиеся на форуме гайды, освоить необходимые программы и, воплотить в жизнь ваши желания. Свой опыт не могу поставить примером, потому что за ним стоят жизненные  обстоятельства, которые у каждого человека складываются на свой манер. Но могу сказать, что при сильной заинтересованности,  и не меньшей любознательности, а главное , желания - нет задач, которых не смог бы решить человек. Остальное -нюансы, о которых можно написать тома, но сейчас не в этом суть.

Неплохой экземпляр для игры Transport Fever .

Вполне!) Найти бы на него хоть какие нить внятные массагабаритные характеристики...  Но к ЛАЗам мне еще путь долог... Наш московский ЗиС-ЗиЛ еще не весь представлен. В моей версии. На ЛАЗы планы большие. И городские и "туристов" заделать всех, ну или сколько смогу.

Я думал что вас заинтересует этот автобус в плане первых отечественных автобусах которые вы смоделировали.Этот автобус массово не производился а был выпущен в нескольких экземплярах. Это – «ЛАЗ Украина – 67», экспериментальный туристический автобус, созданный, как следует из его названия, в 1967 году.Я не дал информацию полностью лишь потому что не знал заинтересует вас это или нет.Вот полностью статья.

Забытый успех. Автобус ЛАЗ Украина – 67

 

ЛАЗ. Даже массовые автобусы, выпускавшиеся этим заводом практически стали историей, что уж говорить об изначально малоизвестных моделях этого, некогда одного из крупнейших автобусных заводов СССР. Об одной из таких машин эта публикация.

 

 

Это – «ЛАЗ Украина – 67», экспериментальный туристический автобус, созданный, как следует из его названия, в 1967 году. Первое что бросается в глаза – необычный дизайн автобуса. Он и сейчас выглядит смело, а в те годы вообще рвал шаблоны.

Работая над внешностью машины, дизайнеры пытались совместить две эпохи – уходящую в прошлое автобусную классику с панорамными окнами на боковых скатах крыши и новые веяния приближающихся 70-х.

 

Особенно выделялась корма, как бы изломанная посредине. Заднее стекло сделали с обратным наклоном, в полную противоположность лазовским традициям, над ним, выходя на крышу, возвышался спойлер, придававшей визуальной лёгкости и стремительности. Дополнял композицию моторный отсек, выполненный в противоположность верхней части.

Огромного (по тем временам) размера задние фонари были с раздельными секциями, располагавшимися друг над другом.

 

Передняя часть автобуса наклонная, с изломом в районе утопленных фар, напоминала «лицо» скоростного локомотива. Сходство с ним придавал и центральный прожектор, расположенный на крыше.

Двигатель располагался стандартно сзади, это был обычный 180- сильный карбюраторный V8 от ЗИЛ-130. Коробка передач механическая, а подвеску сделали пневматической, автобус отличался высоким по тем временам, уровнем комфорта и развивал скорость до 100 км/час.

 

Салон, рассчитанный на 37 мест, был оборудован гардеробом, расположенным в задней левой части автобуса, и умывальником. Кондиционера не было, но вентиляция в целом справлялась со своей задачей, поэтому на ходу летом в автобусе жарко не было.

 

В мае 1967 года «ЛАЗ Украина – 67» побывал во Франции, на международной автобусной выставке в Ницце. Машина достойно выглядела на фоне зарубежных конкурентов, выделяясь прежде всего дизайном, за который ЛАЗ получил серебряную медаль. Помимо этого был Кубок за техническую часть и Гран при и Кубок за мастерство вождения получил экипаж, и отдельный приз был от Президента Франции. Советский автобус был оценен по достоинству.

 

К сожалению, в серийное производство «ЛАЗ Украина – 67» не пошел, но проект по разработке туристического автобуса свернут не был, и еще через два года появился «ЛАЗ Украина-69».

По технической части этот модернизированный образец особо не отличался от предшественника. Удачное стилистическое решение задней части так же оставили, а вот переднюю сделали более современной, но это решение удачным не было, автобус потерял свой уникальный облик.

 

В салоне появились еще более удобные сиденья, а двери стали автоматическими.

Этот вариант так же побывал в Ницце, уже в 1969 году, вместе с «ПАЗ-Турист Люкс», но значимых наград ему уже завоевать не удалось. В памяти участников и членов жюри еще был свеж предшественник, да и новый «Пазик» поразил всех своим дизайном, на его фоне «ЛАЗ Украина-69» уже выглядел скучно.

 

Эти малоизвестные советские машины – очередное доказательство тому, что наши инженеры хотели и могли создавать технику, не уступавшую европейской, но увы, большая часть их труда легла многими папками с чертежами и документацией на пыльные полки архивов.А это из википедии.

ЛАЗ-Украина

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску

Серия автобусов марки "Украина"

Завод-изготовитель ЛАЗ

Выпускался, гг1961-1975

Экземпляры:Лаз-Украина 1 Лаз-Украина 2 Лаз-Украина Лаз-Украина 66 опытный Лаз-Украина 67 Лаз-Украина 71 Лаз-Украина 75

Вместимость

Полная вместимость (8 чел./м²)28-36 человек

ЛАЗ-Украина — серия пассажирских междугородних автобусов, первая модель которого ЛАЗ-Украина-1 создана в 1961 году.[1][2]

Содержание

1 описание

2 модификации

3 Модель Украина 73

4 Примечания

описание

модель получила новый, безрамный кузов, выполненный в привычном ЛАЗовском стиле. Были установлены новые узлы, не характерные для предыдущих моделей, такие как пневматическая подвеска, телескопические амортизаторы двухстороннего действия, пневмогидравлический привод тормозов, гидроусилитель руля, ручной тормоз барабанного типа, а также V-образный двигатель Зил и 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач. В салоне были установлены кресла самолётного типа.

модификации

Модель Украина-2 кроме нового внешнего вида, благодаря обновлённому корпусу приобрела также и некоторые элементы комфорта в виде: наличия места для стюардессы, буфета, гардероба и туалета в задней части автобуса. По техническим параметрам автобус был аналогичен модели Украина-1 вместимость составляла 28 пассажиров.

Далее создавался ряд моделей автобусов марки «Украина» улучшавшие комфортность проезда в них пассажиров. Среди них опытная модель Украина-66, также Украина- 67 Украина 69 и Украина 71.

Модель Украина 73

Основная статья: ЛАЗ — Украина — 73

Наиболее совершенная модель из данной серии автобусов. Которая после лишь единожды улучшалась при создании модели Украина 75, которых было создано лишь 2 экземпляра.Я думаю что все перечисленные модели почти идентичны.Вот данные о модели ЛАЗ — Украина — 73.

ЛАЗ — Украина — 73

Перейти к навигации Перейти к поиску

ЛАЗ-Украина-73
ЛАЗ — Украина — 73
Завод-изготовитель	ЛАЗ
Проект, г	1973
Выпускался, гг	1973
Экземпляры:	1
Класс автобуса	междугородный
Вместимость
Мест для сидения	36
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	36
Габариты
Длина, мм	11 940
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 194
База, мм	6390
Двигатель
Модель двигателя	ЗиЛ-375
Система питания	двухкамерный карбюратор
Тип топлива	бензин
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Мощность, л. с.	180 л.с.
Крутящий момент, Н·м	465 нм
Объём, см³	6962
Трансмиссия
Модель коробки передач	ЯМЗ-204У
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	5

ЛАЗ-Украина-73 — советский междугородный автобус производства Львовского автобусного завода, построен в 1973 году в единственном экземпляре.

Львовский автобусный завод, наряду с привычными для советских пассажиров туристскими автобусами ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699, выпускал отдельную серию под общим названием «Украина». Эти модели отличались повышенной комфортностью и техническими новшествами, в частности, новейшими моделями двигателей, ходовой части и тормозной системы. Самые первые автобусы серии «Украина»: ЛАЗ-Украина-1 и ЛАЗ-Украина-2 (знакомый советскому телезрителю по фильму «Королева бензоколонки») сошли с конвейера в 1961 году, обозначив тогда новую ступень в развитии производства автобусов.

ЛАЗ-Украина-73 стал последним в этой серии междугородних лайнеров.

Технические параметры

В салоне автобуса были установлены два телевизора, магнитофон и радиоприёмник, имелись гардероб, бар-буфет, холодильник, кофеварка, газовая плита и туалетная комната, а также система контроля температуры. Пассажирские кресла имели регулировки наклона спинки и ширины, к каждому было подведено индивидуальное освещение и вентиляция. В отличие от предшествующих междугородных Лазов, на ЛАЗ-Украина-73 была установлена пневматическая дверь, раздвигающаяся при открывании. Уровень пола пассажирского салона у автобуса был несколько приподнят относительно кабины водителя, что позволяет говорить о попытке воплощения полутора этажной концепции.

Автобус планировалось снабдить дизельным двигателем ЯМЗ-740 (прототип дизеля КАМАЗ-740). Но из-за расхождения в сроках изготовления агрегатов, вместо дизельного был установлен карбюраторный двигатель ЗИЛ-375Я5 и механическая пяти ступенчатая коробка передач ЯМЗ-204У. По уровню комплектации салона и техническому отношению ЛАЗ-Украина-73 вобрал в себя все технические достижения автобусостроения того времени, и мог бы тягаться с некоторыми современными моделями. Однако, для успешного внедрения такого проекта требовались не только силы Львовского автобусного завода, но и налаженные поставки материалов, агрегатов и комплектующих. В этом отношении изготовление автобуса подобного класса становится намного сложнее, чем изготовление, например, легкового автомобиля, и требует слаженной работы предприятий всей отрасли смежников, также и отсутствия бюрократических проволочек, характерных для советской промышленности тех лет. Вероятно, именно эти проволочки так и не позволили автобусу ЛАЗ-Украина-73 стать серийным образцом.
Судьба опытного экземпляра неизвестна.