AS_

Что-то не так установилось?

А вы как думали? Это цена за возможность рассматривать модельки вблизи.

Тут от реальных городов только названия и немного рельефа. Улицы в основном проложены в произвольном порядке.

Увы, но это никакой тебе не Таити Европа. Просто конверт зданий из CiM 1. И на этом всё кончилось. Подожду и посмотрю, что смогут из этого собрать игроки.

Там не только светофоров нет. Пассажиры не заходят в транспорт, а телепортируются в него, рельеф не сглаживается в местах добавления инфраструктуры и по-прежнему нет остряков у стрелок. Наиболее вероянтно, что все эти моменты ещё не прорабатывались. Особенно, учитывая перенос релиза, у разработчиков ещё много времени над этим поработать. А вот что насчёт дыма от паровоза сквозь мост? Реально ли это исправить для игры 2014 г.в.? Что насчёт скорости движения ТС, особенно лошадей? Видео ускорено? А звук паровоза просто потрясающий! Можно с RailWorks перепутать, если глаза закрыть.

И выглядит оно всё равно ужасно. Хоть бы текстурки дорог и земли для Европы поменяли. Это для начала... А там надо подумать и про wall-to-wall архитектуру для Европы. А здесь мы видим, что здания стоят вплотную только на прямых.

Перенос релиза может говорить как о хорошем (разработчики хотят выпустить продукт определённого качества, а не абы что (пример GTA5)), так и о плохом (у них что-то не получается или не работает (пример ОМСИ2)). Хотя я не помню точно насчёт ОМСИ2. Переносили ли его релиз?

И, пожалуй, правильно. Всё же машинисты есть в локомотивах, ситуацию они видят. А в OpenTTD порой два поезда могли столкнуться на скорости 10 км/ч, при том что видели друг-друга за километр. И это хорошо. А что с электрификацией? Судя по скринам и видео, будет пока только верхний контактный провод. И, видимо, без дифференциации по типу тока и напряжения. Хотя эта дифференциация возможно не так уж нужна, но вот 3-й рельс хотелось бы увидеть позднее.

Понятно. Главное чтобы она в итоге была полезной, как в OpenTTD. Ну это зависит от того, сколько будет стоить снос зданий в игре. Может получиться, что копейки, а может и совсем наоборот. В CIM и Traffic Giant снести некоторые здания вроде стадионов или гипермаркетов по цене было практически нереально. Впрочем в Европе есть и надземные вокзалы в городах. Немного другое интересовало. Если в TTD поезда встречаются "внезапно", то происходит большой бум. И всё? Про поломки ничего ни говорили?

Освежив в памяти многие транспортные стратегии, созрело несколько вопросов. Прошу прощения если ответы на некоторые из них уже были. 1. Известно ли что-нибудь о сигнализации? Интересуют именно подробности - сколько типов сигналов? возможности? 2. Известно ли что-нибудь о маршрутах? В CIM сначала создавался маршрут, а затем к нему приписывались ТС. В Simutrans есть что-то подобное. В OpenTTD списка маршрута по умолчанию есть, но можно связывать ТС. А вот в Locomotion с этим была большая беда. Каждому ТС приходилось задавать маршрут индивидуально. Функция копирования расписания не очень помогала. 3. Каким образом строятся ж/д станции в городах? Строим на окраине, а затем организовываем подвозку пассажиров? А с грузами как? 4. У автобусов только остановки? Терминалов нет? А с грузовиками как быть? 5. Ж/д станции пока только одного вида? Есть ли какие-нибудь улучшения для них? Доп. строения? 6. Возможны ли какие-нибудь случайные события (в экономике, в природе)? 7. Что будет если два поезда "внезапно" встретятся? 8. Интерфейс, если не ошибаюсь, ещё не показывали? 9. Смысл замены транспорта на более новый? Кроме морального устаревания. 10. Про DLC с метро, троллейбусами и самолётами упоминания были. А было ли что-нибудь про речной/морской транспорт? Известно ли вообще какие DLC в плане?

Может они не совместимы с каким-то модом? Или просто начинают глючить при его наличии.

Тем не менее, OMSI 2 в России тоже продавался не за $30, а за 549 рублей.

Я тоже над этим думал. А вообще сами модели есть? Или их с нуля все делать?

Уровень траффика ставил 50%. Обычно меньше 70% процентов никогда не ставлю, ибо не люблю когда всё слишком просто. ЗиУ-683 показали себя неплохо. Но пока новых закупок их не будет. Про 5-ку ждите следующие отчёт. Её сложно не заметить. Спасибо, подумаю про Чернавчицы. Подвоз, кстати, не понадобится. Он уже давно есть. НЛО? Может рабочие так хорошо отметили новый год? Хотя местные рыбаки поговаривают, что около завода часто можно увидеть людей в военной форме. А один старый рыбак утверждает, что видел как в док загоняли подводную лодку "малютку". Популярность не есть рейтинг. Она означает количество использования ОТ в городе. Для рейтинга там отдельный график. А вот что означает график с иконкой автомобилем? Количество заядлых автомобилистов? А осталось всего 2 года до серийного производства. Вот это круто. Какой возраст, пробег и состояние у МТВ-82? Кстати, в Минске они ходили до 1979 года и ходили бы дальше, если бы один из них, слетев с телеги на Партизанском проспекте, не протаранил в лоб новый РВЗ-6 %) 1. Довольно старая моделька. Оказывается я её изначально забыл подключить. 2. Увы, не могу сказать. Все уже списаны. Но за 200 км там пробег точно перешёл. Скорее всего где-то между 200 и 225 км. В Волгограде последние сняли с линии в 1973 г. И то в "основном" городе их уже не было. были к красноармейском районе в депо №3, куда их перегнали по железной дороге. кстати, в версии с электричками там есть перспектива трамвая прямо до молокозавода. Кто угадает эту аллюзию к какому белорусскому городу? А что за версия с электричками? До молокозавода - троллейбус. Мозырь?

Понятно. Меня репутация особо никогда не интересовала. Всегда ставил иную цель. Перефразируя Г. Форда: перевозить как можно больше людей, снижая пробки, при как можно меньшей цене на билеты и платить своим работникам как можно большую зарплату. Итак 1985г прошёл. По телевизору показали взаимный обмен новогодними телеобращениями между СССР и США: к советскому народу обратился Президент США Рональд Рейган, а Горбачёв — к народу США. Вот и настала пора подвести итоги минувшей пятилетки. В целом после двух тяжёлых пятилеток эта выдалась довольно спокойной. Статистика компании и данные города на 1.1.1986: Население - 21 325 (было 17 598) Безработица - 8 %, снижается. Цена на топливо 1.39 Цена на электроэнергию - 0.63, растёт потихоньку. Экономический рост - 2%, относительно стабилен. Покрытие - 87%, как и было. Популярность - 61%, было 53%. Долг - 321 032,34, был 431 880, 24. Динамика: Политика и баланс: Автобусы. 1. Мет. комбинат - З-д Ударник 2. 5-й полк - Сеножаны 3. З-д Победа - Автовокзал 4. Вакзал - З-д Победа 5. Старые дороги - Строммашина 6. Строммашина - Смолики 7. Добрейка - Альговка - Старые дороги (полукольцевой) 8. Ул. Декабристов - Збаровичи, новый. 9. Ул. Сенненская - Шалешки (кольцевой, по часовой стрелке) 10. К-тр Ракета - Политех. институт, изменён, ранее до Речного Вокзала 11. Мет. комбинат - Ул. Стасова (Задвинское) 12. Судорем. завод - Чернавчицы 13. Ул. Шевардиновская - Шалешки(кольцевой, против часовой стрелки) 14. Ул. Симеона Полоцкого - Чернавчицы, новый. 15. Ул. Волгоградская - З-д Победа 16. Заболотинка (ч/з завод 1-го мая) - ч/з м/р Советский - Строммашина (ч/з Заводское кольцо) 17. Пр-т Победителей - Гришаны, временно закрыт. 18. Сеножаны - Заболотинка (ч/з завод 1-го мая) 19. Пуща - К-тр Аврора Старая проблема - перегруженность 5-го маршрута. Новинка - Икарус 263.00. Сельский пейзаж. ЛиАЗ-677М. Всего у нас их два и оба на этом маршруте вместе с ПАЗами-672. Электротранспорт 1. Ул. Мелиораторов - Задвинское, ранее до ул. Осенней. 2. Ул. Осенняя - стадион Динамо 3. З-д Ударник - ЮГ-2, продлён, ранее до Речного Вокзала 4. Ул. Бобруйская - Речной Вокзал 5. З-д Победа - Строммашина (городская черта) 6. Стадион Динамо - Речной Вокзал 7. З-д Победа - Чижевичи 8. Театральный сквер - стадион Динамо 9. Станция Старые Дороги - Молзавод 10. Колхозный Рынок - стадион Динамо, изначально разворачивался на ЮГ-7 (перенаправлен на общую конечную спустя месяц после открытия) 11. Гришаны - Задвинское, новый, но открыт был только в 1986 году. Проблемное место сети. Из-за пробок собираются вагоны 8-го маршрута. Ещё одно напряжённое место: А вот такое наверное нигде не увидишь. МТВ-82 и напирающая сзади Tatra T6B5. Кстати, очередная новинка. После строительства домов на старом кольце, новое кольцо было перенесено на новую площадь: Однако предыдущая конфигурация приводила к самозакрыванию трамваев на кольце. Впрочем, нижепредставленная тоже: В итоге сделали разворот вокруг малой площади в центре. На юге был запущен новый трамвайный маршрут №10. Накатывать его стали РВЗ снятые с 5-го маршрута. Последний был полностью укомплектован СМЕ T6B5. Изначально 10-ка разворачивалась за стадионом. Но это делало маршрут неудобным. Получалось довольно обидно - ведь конечная метро и двух других трамваев почти рядом, а идти до них далеко. Поэтому маршрут был перенесён на основную конечную у стадиона Динамо. Не без последствий: Но данную ситуацию удалось оперативно разрулить. Госплан снял запрет с приобритения ЗиУ-683. Сразу же взяли 4 шт. И новая конечная 1-го маршрута: Метро у нас работает в штатном режиме. Без изменений. Речной трамвай. Открыли в апреле 1981. Ходит между Речным Вокзалом и Пл. Свободы. Пассажиров немного. В основном праздно катаются. А город растёт и развивается Там где вчера были леса и поля, сегодня стоят новые микрорайоны: Всё, что осталось от деревни Гришаны: А вот работающих светофоров очень не хватает: Довольно интересно разглядывать фамилии местных жителей: ПС. Икарус 556 - постепенное списание Икарус 180- постепенное списание Икарус 280.01 Икарус 260.01 ПАЗ-672/М Икарус 250.04 Икарус 256 Икарус 263.00 ЗиУ-5/Г/Д- постепенное списание старых машин ЗиУ-682Б ЗиУ-683 МТВ-82 - постепенное списание ЛМ/ЛП-49 - постепенное списание РВЗ-6/М/М2 КТМ-5М/5М3 РВЗ-6М2 СМЕ Tatra T6B5 СМЕ Orenstein and Koppel Typ A3L - 4 поезда по 6 вагонов каждый. И напоследок несколько моих любимых мест на карте:

Честно говоря не знаю, как формируются эти отзывы.

Так это ограничение в одном сообщении! Цеж вона как! Просто, насколько я помню, советские повместительнее будут, хотя и довольно тяжёлые (в плане массы и энергопотребления). Надо будет, кстати, сравнить их, посчитать... Советские у меня просто не скачаны. Именно на тот период.

Подарок ФРГ. Предложения? Просто я выбрал fastpic из-за того, что там можно разом грузить. А на сайте у меня ограничение в 9мб. Я боюсь они быстро кончаться. Спасибо. Боюсь времени не хватит. Тут ещё надо бы вернуться к осваиванию Blender. Хочу сделать карту для ОМСИ, а для неё много зданий нужно смоделировать.

Обещанный отчёт. Увы, но эта пятилетка оказалась ещё сложнее. Виной тому - топливный кризис. Впрочем, обо всё по порядку. Стародорожское ТТУ, 1980 г. Основано в 1945 г. Статистика компании и данные города на 1.1.1981: Население - 17 598. Безработица - 9 %, увеличивается. Цена на топливо 1.85, рекорд - 2.56. Цена на электроэнергию - 0.56. Экономический рост - -1%, жаль к Олимпиаде он достиг почти +4,5%. Покрытие - 87%, в пятилетку вошли с ~75%, в предыдущей было 89%. Популярность - 53%, более 57% пока никогда не было. Долг - 431 880, 24. Автобусы. 1. Мет. комбинат - З-д Ударник 2. 5-й полк - Сеножаны 3. З-д Победа - Автовокзал 4. Вакзал - З-д Победа, изменён, ранее до Клуба Авиации 5. Старые дороги - Строммашина, сокращён от К-тр Аврора из-за пробок 6. Строммашина - Смолики, без заезда к Строммашине (временно закрыт) 7. Добрейка - Альговка - Старые дороги (полукольцевой) 8. З-д Победа - Чижевичи, заменён троллейбусом. 9. Ул. Сенненская - Шалешки (кольцевой, по часовой стрелке) 10. Речной Вокзал - Политех. институт 11. Мет. комбинат - Ул. Стасова (Задвинское) 12. Судорем. завод - Чернавчицы 13. Ул. Шевардиновская - Шалешки, продлён, ранее до Ул. Сенненская (кольцевой, против часовой стрелки) 14. Сеножаны - К-тр Аврора, закрыт, заменён трамваем 15. Ул. Волгоградская - З-д Победа 16. Заболотинка (ч/з Сахарный завод) - ч/з м/р Советский - Строммашина (ч/з Заводское кольцо) 17. Пр-т Победителей - Гришаны 18. Сеножаны - Заболотинка (ч/з Сахарный завод) 19. Пуща - К-тр Аврора, без заезда к Строммашине Электротранспорт 1. Ул. Осенняя - Задвинское 2. Ул. Осенняя - стадион Динамо, ранее до З-д Победы 3. З-д Ударник - Речной Вокзал 4. Ул. Бобруйская - Речной Вокзал, сокращён, ранее до З-д Ударник 5. З-д Победа - Строммашина (городская черта), перенесена конечная 6. Стадион Динамо - Речной Вокзал, продлён, ранее до Политех. института 7. Ул Авангардная - Ул. Натуралистов, закрыт, заменён 2-ым трамваем. 7. З-д Победа - Чижевичи, новый. 8. Театральный сквер - стадион Динамо, продлён, ранее до Строммашины. 9. Станция Старые Дороги - Молзавод, новый. Метро. К ОИ-80 была продлена наша единственная линия на 2 станции. До: После Нашлись у сего мероприятия и спонсоры. Например, директор местной футбольной команды. ПС. ЛАЗ-695Б - постепенное списание было отложено из-за топливного кризиса, но в 1980 г. были списаны все разом. Икарус 556 - бегают, даже 556.00 Икарус 180 - работают, но 16 машин на консервации из-за своей прожорливости. Несколько экземпляров были списаны по пробегу. Икарус 280.01 Икарус 260.01 ПАЗ-672/М Икарус 250.04 - 2 шт. на 5 маршруте. Икарус 256 - все на 5 маршруте. ЗиУ-5/Г/Д ЗиУ-682Б МТВ-82 - как ни странно, ещё ходят. ЛМ/ЛП-49 РВЗ-6 КТМ-5М КТМ-5М3 РВЗ-6М2 СМЕ, 2 шт. - опытная эксплуатация Небольшой затык на бывшем троллейбусном маршруте №7. Теперь здесь трамвай. Один из новых КТМ-5М3. Ещё несколько новинок 1976 года: ЗиУ-682Б и Икарус 260.01. Ул. Кузнечная. Новые ЗиУ-682Б. Была закуплена довольно крупная партия. Около 12 машин. Уже ныне не существующий разворот у Политех. института маршрута №6. Метро: Orenstein and Koppel Typ A3L - 4 поезда по 6 вагонов каждый. Специально для проведения футбольного матча в рамках ОИ были закуплены: 10 шт Икарус 280.01, 4 шт Икарус 260.01, 4 шт Икарус 256 и 6 шт ПАЗ-672М. После закрытия ОИ-80 все машины были переданы в наш парк. Самый загруженный автобусный маршрут. Для пуска троллейбуса №6 на стадион Динамо было решено снести два аварийных дома: Рубрика "Позор города!" Как не ставить машину. Проблемы пятилетки. 1. Пробки Особенно в этом плане тяжёлое место - ул. 43-й Армии. После строительства новой дороги большая часть пробки перекочевала туда: Тем не менее из-за вечных пробок около кольца Строммашина пришлось изменить схему движения транспорта. Так сначала был отменён заезд туда автобусных маршрутов 6 и 19. Позднее трамвай №8 пошёл до стадиона Динамо. Однако, пробки и затыки всё равно продолжались. Поэтому для решения этой проблемы было построено новое кольцо для трамвая №5: И лишь это помогло решить проблему. На Строммашине сейчас разворачиваются только 5 и 16. 2. Топливный кризис Эта проблема оказалась более серьёзной. Она довольно сильно ударила по окупаемости автобусных маршрутов. Первой мерой было срочная закупка новых Икарусов 200-й серии. Но увы. С одной стороны это способствовало интенсивному обновлению парка. Причём настолько интенсивному, что некоторые автобусы были поставлены просто на консервацию. Содержать их на маршруте было дорого, но под списание они ещё не подходили. С другой стороны сильного эффекта это не дало. Цены на топливо продолжали расти. Второй мерой стало постепенное сокращение ПС на маршрутах в ущерб интервалам. Ещё несколько автобусов стали на консервацию. Увы, эффекта тоже не последовало. Третья мера была радикальной. Началось закрытие убыточных маршрутов. К концу 1977 года было временно закрыто 1/3 автобусных маршрутов. Лишь только эта мера, а также сокращение зарплат, позволили хоть как-то оставаться на плаву. К 1979 году ситуация стала немного улучшаться. Положительный экономический рост позволил поднять цены на билеты. В свою очередь, это позволило взять кредиты для выполнения обязательств перед оргкомитетом Олимпиады-80. 3. Топливный кризис Как я уже раньше писал, наш город был избран для проведения футбольных матчей в рамках Олимпиады-80. Нам требовалось обеспечить транспортом стадион Динамо. Всё шло бы своим чередом если не подкосивший нас топливный кризис. К середине 1979 года в ходе применения радикальных мер, удалось изыскать средства для новых кредитов. На эти кредиты нами было сделано: 1. Продление линии метро от Пл. Ленина до стадиона Динамо с одной промежуточной станцией. 2. Строительство трамвайной линии от Строммашины до стадиона Динамо (продлён маршрут №8). 3. Замена троллейбусной линии маршрута №7 трамвайной и её продлением до стадиона Динамо (маршрут №2). 4. Строительство троллейбусной линии для продления троллейбуса №6 до стадиона Динамо. К счастью все вышеперечисленные мероприятия позволили, как ни странно, выйти в плюс. Из плохого. Ожидалось, что после проведения ОИ Госплан или Оргкомитет компенсирует нам убытки. Зря ждали. Наш директор получил лишь благодарственную грамоту. Излишек новых автобусов, купленных для Москвы, прошёл так же мимо нас.

Ну, если б не моральное устаревание (которое иногда под большим вопросом) - думаю, и МТВ-82 катались бы до 90-х в некоторых городах, а то и дольше. О, да, это серьёзно. Тут уже стоит задуматься о более экономичных автобусах или о замене самых нагруженных маршрутов троллейбусами. 1. Так были бы они. Разве что новые 200-ые Икарусы всё же поменьше жрут. 2. Уже. Ближе к полуночи будет "Олимпийский" отчёт. Кажется сам с такой суммой начинал.

А клавиша HOME чем не устраивает?

Кстати, райсовет и поликлиника вполне могли быть ещё и школами.

Всё верно. В 20-30-ые годы такие посёлки сплошным ковром располагались прямо за заборами заводов. Например, довоенный Сталинград http://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/0/7/7/611770.jpg Кто хочет, может сравнить с современностью: http://goo.gl/maps/nPmg3 Кстати да. По идее должно быть 300 км. Но по моим расчётам они должны тогда ходить до 2000-х годов. Я проверял именно проспект. Может быть просто рано проверял... Потому как в следующий раз проспект действительно был Ленински. Меж тем столкнулись с серьёзной проблемой - топливный кризис. Цена на топливо - 1.80. А нам ещё к Олимпиаде готовится. Вот думаем, что делать.

Интересно. А пожелания: хотелось бы увидеть, что это за Чижевичи на карте - уж больно название понравилось Вот они. Типичный прифабричный послевоенный посёлок. У нас в городе много таких: http://goo.gl/maps/01kte http://goo.gl/maps/8smeF 1. Это самые заезжанные из 6. На списание пойдут по пробегу, когда достигнут 175 (тыс) км. Во многом такой маленький пробег из-за постоянных пробок на их маршруте. Данные поезда отлично себя зарекомендовали. Правда новые водители жалуются, что динамика у них плохая по сравнению с КТМ-5. 2. На Строммашине таки бывают пробки из ОТ. Да ещё и соседние улицы забиты трафиком. Очень напряжённое место сети. Сейчас есть предложение изменить трассу 19 автобуса. Чтобы он ехал не Строммашина-Победителей(обратно к-тр Аврора)-Судоремонтник-Судоремзавод-Пуща, а Строммашина-Пуща-Судоремзавод-Судоремонтник. 3. Да, про это нам как раз и говорил глава Райисполкома. Проблема со вторым переездом. Маршруты-то кольцевые. 4. Что-то довольно долго переименовываться не хотел. Вроде и памятник поменяли, а проспект всё имени Сталина. 5. Икарусы-250 - 2 шт. на 17. Но там ещё с ними и 556 ходят. Купили их в начале 70-х, когда средства были. 6. Себяхи - без транспорта (нет дорог), "через реку от них" - аналогично, "станционный посёлок на севере", аналогично и Лесовые пока без транспорта. Не до них было. Но появится автобус в ближайшее время. А вот что делать с речным вокзалом? Причал там есть, а другой самому строить? А где?