Поиск по сайту

Tatra T400 - один из самых колоритных троллейбусов, который, к сожалению, в реальности не покидал пределов Чехословакии. А зря, ведь для своего времени (а выпускался этот электрический монстр с 1948 по 1954 год) это был очень мощный и вместительный троллейбус, который прекрасно подошёл бы для нагруженных маршрутов в том же СССР. "Тяжёлым" внешним видом Tatra T400 обладает, в первую очередь, благодаря сдвоенному заднему мосту, который достался этому троллейбусу от прародителя - грузовика Tatra 111. Зато по эффектности с ним теперь может поспорить разве что СВАРЗ-ТС, который, однако, увидел свет на 10 лет позже.

Разработка автобуса Skoda 706RO пришлась ровненько на Вторую Мировую войну. Его серийное производство на заводе Karosa началось в 1947 году и продолжалось до 1958. Как и многие автобусы того времени, Skoda 706RO базируется на шасси грузовика, однако для своего времени это очень современная, удобная, а главное - надёжная машина.

Продолжаем возрождение истории в CiM. Автобусы ЗиС-154 и ЗиС-155, выпускались которые в самый сложный послевоенный период, сыграли очень важную роль в транспортной жизни Советского Союза. Дизайн этих автобусов, который в конце 40-х стал эталонным для общественного транспорта, роднит их с простыми и надёжными как танки трамваем МТВ-82 и троллейбусом МТБ-82Д. Однако, увы, сказать того же о надёжности ЗиСов довольно сложно, поскольку в них всё совсем не так просто, как может показаться на первый взгляд. Словосочитание "гибридный автобус", которое начало входить в моду на волне заботы об экологии, принято ассоциировать с передовыми западными брендами. Ещё бы, ведь использование гибридной дизель-электрической установки требует немалых денежных вливаний, но позволяет снизить и затраты топлива, и вредные выбросы в атмосферу... однако эти плюсы очень трудно приписать первому советскому гибридному автобусу ЗиС-154. Их выпуск был налажен практически сразу после войны - в 1946 году, и помимо передовой для своего времени конструкции кузова (и модного дизайна) они выделялись тем, что их двухтактный дизель предназначался для выработки электрического тока, которым питался электродвигатель, который и приводил в движение 12-тонную машину. Несмотря на, казалось бы, довольно экономичную конструкцию, автобус потреблял просто неприлично огромное количество топлива, а заодно обладал и довольно низкой надёжностью. Зато пассажиры на ваших линиях, куда ЗиС-154 можно будет прибрести с 1946 по 1950 год, по праву оценят его удобный салон, мягкие сидения и плавность хода. ЗиС-155 пришёл на смену собрату уже в 1949 году. Кузов этого автобуса был укорочен на полтора метра, вместо гибридной установки конструкторы применили обычный дизель с ручной коробкой передач (который расположился прямо под боком у водителя), а сам кузов стал похож на выпускавшийся в те же годы троллейбус МТБ-82Д. Предполагалось, что выпуск этого автобуса продолжится не очень долго, а потому все те проблемы, с которыми приходилось мириться и водителям, и пассажирам (загазованность кабины и салона, плохое отопление, высокие подножки и ступени) представлялись временными. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное: ЗиС-155 продержался в производстве с 1949 по 1957 год (в 1956 завод и его продукция были переименованы в ЗиЛ), и за этот период их было выпущено более 21 тысячи штук, что сделало этот небольшой маловместительный автобус одним из самых массовых в СССР.

vanyfilatov, который подарил нам просто отличные метропоезда и контактную сеть для троллейбусов (да и не только это) создал модель троллейбуса с салоном! Для просторов CiM это небывалое зрелище. Сам троллейбус очень порадует любителей старины: это довоенный ЯТБ-1, который доступен в игре с июля 1936 года по июнь 1941. Это первый и на данный момент единственный троллейбус, доступный в столь ранние года. Для полного счастья не хватает МТБ-82, но есть вероятность, что скоро будет готов и он. Ну а пока - наслаждайтесь прекрасно проработанной, и при этом "лёгкой" моделью, которая, несмотря на наличие салона, не перегружает компьютер.

Сегодня просто праздник для любителей старины! На этот раз у нас трамвай, при чём аж довоенный: трамвайный вагон серии Х (а также М), который начал выпускаться ещё в 1927 году. Трамваи этого типа эксплуатировались почти во всех городах СССР, где на 1 сентября 1939 года были трамвайные системы, а их выпуск прервался лишь с началом Великой Отечественной войны, после чего возобновился вновь. В игре доступны три варианта трамваев: один моторный вагон, моторный с прицепным и моторый с двумя прицепными. Доступны трамваи с 1927 по 1941 год и с 1945 до 1955.

ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. В 1934–1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями.

ГАЗ-03-30 - советский автобус малого класса, построенный на шасси грузовика ГАЗ-АА, а по совместительству - самый массовый отечественный автобус довоенного периода и первых послевоенных лет. В первую очередь он предназначен для служебного пользования, однако в своё время широко применялся и на городских регулярных маршрутах. Несмотря на своё "американское" прошлое (прямой родственник этого автобуса - грузовик Ford-AA), ГАЗ-03-30 не сможет предложить пассажирам каких-либо особых удобств: это маленький холодный автобус с деревянным кузовом, который не только вмещает мало людей, но и имеет проблемы в техническом плане. Зато выпускается он с 1933 и по самый 1950 год. Во время Великой Отечественной Горьковский Завод перешёл на производство штабной и санитарной версий этого автобуса, однако в игре пассажирский ГАЗ-03-30 доступен все 17 лет.

ЛМ-49, модель которого создал Yarrus, - советский четырёхосный трамвай, разработаный Ленинградским вагоноремонтным заводом в 1948 году. Их выпуск был налажен на год позже - в 1949 (откуда и индекс вагона) и продолжался до 1960 года (претерпев небольшой рестайлинг в 1958, с началом выпуска ЛМ-57). От конкурентов этот трамвай отличает, в первую очередь, высокая вместимость, которая была достигнута благодаря увеличению габаритов вагона. Однако вместе с этим ленинградский вагон и тяжелее своего главного конкурента - МТВ-82, а, значит, и потребляет больше энергии. Неоспоримым плюсом трамвая ЛМ-49 является возможность цеплять к нему прицепной вагон - ЛП-49, повышающий общую вместимость трамвая в два раза. Таким образом на своё время трамвайный поезд ЛМ-49+ЛП-49 является самым вместительным, но и достаточно дорогим.

И ещё один привет из 50-х от Denisdo! Городская версия автобуса Mercedes-Benz O3500, в отличие от пригородной, что уже имеется у нас на сайте, оснащена двумя дверьми для входа-выхода пассажиров и более удобной для города планировкой салона. Благодаря этому его вместимость несколько выше, а возможность работы с прицепом делает этот автобус просто незаменимым на нагруженных маршрутах. И это не говоря о его надёжности и качестве сборки! Приобрести O3500 на свои линии можно с 1949 (с прицепом - с 1950) по 1955 год.

В продолжение темы автобусов Mercedes - настоящий подарок для всех любителей техники 50-х от denisdo: автобус Mercedes-Benz O3500. По канонам автомобилестроения тех лет, автобус обладает очень красивыми обтекаемыми формами и салоном с большими мягкими диванами, а по канонам автомобилестроения немецкого - высоким качеством сборки и такой же высокой надёжностью. Как следствие - достаточно высокая привлекательность и надёжность. Для покупки он доступен с 1949 по 1955 год.

Сегодня у нас пополнение в парке довоенных трамвайных вагонов! Трамвайные вагоны КМ (Коломенский Моторный) и КП (Коломенский Прицепной) - четырёхосные советские трамваи, выпускались которые с 1926 (КП - с 1930) по 1939 год. Для своего времени это вполне типичные трамваи: тяжёлые, медленные, гремящие, с деревянными сидениями и без отопления салона. Они заметно длиннее своих собратьев - вагонов Х и М, и в виду этого могут перевозить большее число пассажиров. Однако динамические характеристики данных вагонов крайне низкие, из-за чего трёхвагонный поезд, вместимость которого вполне сравнима с метропоездами того времени, будет еле тащиться по городским улицам. Но для длинных и нагруженных маршрутов он подойдёт идеально. В игре также представлен послевоенный вариант трамвая, на который устанавливались тележки от МТВ-82. В виду этого послевоенные КМ - довольно резвая и вместительная альтернатива МТВ в период с 1946 по 1950 год.

Сегодня у нас знаменательное событие: Yarrus завершил всю необходимую работу по конвертированию в CiM трамвая МТВ-82! А знаменательное здесь то, что теперь практически весь игровой период (с 1927 года) покрыт отечественными трамваями. С чем всех и поздравляю! Что касается героя дня - то это один из самых массовых трамваев СССР, который выпускался с 1946 по 1961 год. Эти трамваи создавались на базе кузовов троллейбуса МТБ-82 с некоторыми доработками, и отличались крайне высокой надёжностью, неприхотливостью и простотой. Эти трамваи, наверное, вполне могли бы дослужить до наших дней, если бы не некоторые субъективные (их начали списывать по приказу "сверху") и объективные (морально устаревший кузов) факторы. Ну а теперь и мы сможем прикаснуться к этой легенде и даже покатать на ней своих пассажиров.

Ну а сегодня наконец праздник у тех, кто ждал старых троллейбусов! Yarrus закончил создание одного из наиболее важных троллейбусов в СССР - легендарного МТБ-82Д. Теперь-то у нас будет чем открывать троллейбусное движение в послевоенное время: троллейбус доступен с 1946 по 1961 год. Это настоящая "рабочая лошадка": не самый удобный, но надёжный и неприхотливый троллейбус, который сможет очень долго прослужить в вашей транспортной сети.

Производится с 1940 по 1955 год, 4 вагона, два варианта: заводские цвета, и цвета компаний. В отличие от реального не имеет передних воздухозаборников, но что ж поделать, издержки.)