Guamoko

Сам загрузил и частично потестил.Грустно.На легком уровне уход в минус глобально-постоянно. 1 вагон берет 1 ед груза.паровоз с 20 вагонами по плоской земле нормально катит,в гору так вообще реализм полный,еле-еле ползет. Второй лок так и проситься. Они прописывают для каждого вагона вместимость разных грузов в единицах и умножают на плотность ,как в таблице вначале. при этом эта величина не должна превышать грузоподьемности вагона. В общем ,они признали, что это проблема разрабов - без них норм не сделать. До стали не дошел , слишком убыточно все. Телега 1 груз берет,как и вагон-что нонсенс.

@manoxin вагоны могут брать разные грузы .отсюда следует ( полувагон+цистерна например в составе) ,что полностью любой - полностью загружает щебень в вагон и не ждет полной загрузки цистерны .полностью все ждет и щебень и нефть до полной загрузки. На мультигрузовых станциях может взять что ни попадя и отвезти незнамо куда. за мод не знаю,всегда правлю вручную в конфиге. вейпойнт ставиться для ручной коррекции линии , что б поезд ехал только там где надо,а не так как его автомат перенаправит и поломает все движение по другим линиям.выбор платформы для поезда- тоже разновидность вейпойнта.

Это конструкционная скорость,ракета стефенсона тоже так ходила,НО БЕЗ ВАГОНОВ.Серийно Россия с 67года стала паровозы строить.По ранним инфы ессно не очень.Серия Г это переделка грубо серии В. Овечка Грузовой паровоз-ему тянуть тяжелый состав надо,а не летать с пассажирским . Особенности паровой машины- тихоходность ее поршня.

я понял пару комбайнов запустить между полями ездить для антуражу

она зеленая , по траве невидима

Обдумывая проблемы пробок применительно к 1520 и исторической достоверности пришли некоторые мысли. 1. Срок выпуска легковых машин ограничить 1-3 годами . Дабы народ массово не затаривался. 1.2 Первый год выпускать авто в окраске такси с ограничением скорости(срока службы).Дабы особо межгород не катали. Ваше мнение. Может ли это сработать? эмка,победа,21,24 и т.д.

О! Товарно-пассажирский паровоз Коломенского завода серия 6 . В 1912 г. оставшиеся обозначены серией Д . Спасибо.

У немцев на сайте вроде как 3 мода исправляют данную ситуацию ( если я правильно истолковал перевод переводчика), но будет ли это работать с нашей индустрией не понятно. Ессно игру начинать с нуля. Витаро упоминають басурмане. Может кто из продвинутых пробовал загружать?

Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, была настолько удачной, что «Владимирец» был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе. Одну фотку нашел только и то на сайте музея.

МТЗ-2

В свободную игру так и просятся кампании про ПМВ и ВМВ.

не получается , ,только если если всю модель копировать и править мдл.

Вопрос к мододелам. Возможно ли сделать прерывистым год выпуска модели? К примеру Овечка 1900-1915, 1925-1928. И до кучи. Можно ли как-то делать единичный выпуск . для экспериментальных моделей. Или увеличивать(уменьшать) стоимость покупки для каждой последующей единицы.Понятно,что можно включать советь,но все-таки.

Ни разу не отменили . На пасс перевозках четко отслеживал.Если б его отменили,то транспортный коллапс через пару лет игры обеспечен был бы.

или тип станции не тот - это ж все стандартные ошибки. Или город слишком далеко стоит , что до появления более быстрых паровозов не запустится . 20 мин никуда не делось вроде .

И ещё одним поездом увеличить частоту? Да именно так.

Времени оборота не хватает,пусти второй поезд.Может запустится.

Cкорее разлив напоминает,последний на кол-во рек влияет.А в целом,что-то толковое выставить не удается.

Вот еще пара идей по оживлению геймплея. 1.Винтовая сцепка дает жесткое ограничение на массу поезда(кол-во вагонов). Покупаем лицу на автоматическую.(когда ист. время подойдет). 2.Паровозы на конечной всегда отстаиваются 2 мин ,независимо от загруженности и готовности. Исторически так повелось,что подготовить паровоз к рейсу ,это вам не тепловоз завести. 3.Перевалка на станциях (портах) должна идти не быстро. Всякие покупные примочки(козловые краны,трубопроводы,лебедки) ускоряют время разгрузки-погрузки. Можно и картинки нарисовать к станциям для наглядности. 4.К 1 пункту можно ограничения по контактной сети добавить. 5.Как там дела с переходом на тарифы , рассчитываемые от массы груза , а не от кол-ва единиц.? Это к модераторам вопрос. 6.Ну и там поезда-дефектоскопы,которые по линиям курсируют раз в N лет и предотвращают аварии на путях ))))(или понижают стоимость обслуживания путей) из области фантастики. 7.Составная линия . На промежуточной технич. остановке меняется локомотив без всяких затей с перегрузами. Оплата за обслуживание во время вынужденного простоя не взымается(Если число поездов на линии четное). ( это для равнины переход на горный рельеф и обратно). П.6 п.7 и еще масса вопросов это к разрабам.

Запустил Траин от нечего делать,сразу бросилось в глаза - поезда ПЛАВНО тормозят перед светофором(да и на станции тоже).Что-то намудрили в Транспорте.

Мегакраткий обзор развития жд транспорта . С момента появления крайне бурное развитие сети железных дорог.к 1853 г в ГЕРМАНИИ около 8000 км путей. Увличение обьема перевозок требовало все более мощные локомотивы. Тихоходность паровой машины привела к четкому делению локомотивов на пассажирские ( большие колеса,скорость,но малая тяга) и грузовые (малые колеса,скорость,но большая тяга). Увеличение мощности приводило к утяжелению паровоза и увеличению кол-ва осей для снижения нагрузки на рельс.Увеличенная длина снижала вписываемость в повороты.Да и разгонные характеристики паровика не очень. С конца 1920хх годов начинается строительство электровозов , а чуть позже тепловозов . Вытесняются паровзы с пригородных сообщений и тяжелопрофильных и нагруженных линий. Дальнейшие сроки перехода на другие виды тяги определяются экономическими , политическими , географическими причинами для каждого государства. Грузовые паровозы продержались в регулярном движении почти до 21 века , хотя массовое списание пришлось на 60-70 года прошлого века. В свете вышеизложенного выдвигаются следущие предложения и вопросы на предмет возможности реализации. 1.Цена и обслуживание Паровозы-дешево/дешево. Электровозы - средне/дешево. Тепловозы - дорого/средне. Вагоны - на уровне авто,т.е дешево. Клонирование для снятых с производства вагонов запрещено, для локомотивов с удвоенем цены . 2.Реализовать движение и ускорение поезда с учетом массы вагонов и груза. Возможно???? это самое интересное. 3.Пути.Цена,скорость,нагрузка. 3.1.Архаичные до 1880г. очень дешево,,<80км/ч,,100т. 3.2.Легкие. дешево,,<120км/ч,,120т. 3.3.Тяжелые. средне,,<160км/ч,,без ограничений. 3.4.Высоскоростные дорого,,без ограничений. Электрификация - дорого. При демонтаже ,часть средств возвращается. Мод на ограничение скорости есть ,это не проблема,а вот можно ли запрет на проезд по массе локомотива(нагрузке на ось)ввести?? С мостами тоже самое,зависит от конструкции. 4. Передавать ПС из депо в депо виртуально. 5.Читерский автотранспорт. Тупо ограничить возможное кол-во гужевых транспортных средств 50 шт .Конкуренция с жд должна начаться только с появлением ДВС.Или завязать дальность возможного маршрута на мак. скорость транспортного средства. Собственно все. Хочется несколько другого уровня сложности.

Это не те видео , это более продвинутые )))