Скрины ваших транспортных сетей

[tomcat 4 271]

Блин, я так и не научился пользоваться Trampazzl'ом.

Потрать несколько часов на изучение уроков (постарался максимально подробно и со скринами каждый момент описать) и немного времени на практику - и всё получится

Вот тема: http://transport-games.ru/index.php/topic/1795-novye-tramvaino-trolleibusnye-peresecheniia/

[rodnikur 1 446]

Ну что же, будем пробовать.

[FeenTech 54]

1973 год, построена линия на восток вдоль Берлинского шоссе с однопутным участком.
Строил её на самом деле "чтобы была", но потом оказалось, что от этого одного вагона ещё и прибыль получается

[Faktor 5 091]

То есть теоретически возможно строить однопутные линии с разъездами (для остановок, а то тут остановка не с той стороны стоит)?

[rodnikur 1 446]

Черт, да Trampazzle еще более крут, чем я себе его представлял.

[Faktor 5 091]

@rodnikur, потенциал у него, как оказалось, весьма приличный.

[FeenTech 54]

@Faktor, можно, но из-за особенностей организации движения в cim не получится пускать по данным линиям более одного вагона, иначе они просто не разъедутся (тестировал, стоят до бесконечности оба и ждут)

[12cccccr 28]

@FeenTech, только у тебя ЛМ походу леводверный.

[Faktor 5 091]

@12cccccr, во-впервых, это КТМ... Во-вторых, двери у него справа, остановка не с той стороны расположена, вот пассы и ломятся сквозь трам. 

[tomcat 4 271]

Черт, да Trampazzle еще более крут, чем я себе его представлял.

А то! Он мегакрут  Мало того, что троллейбус теперь - такой же полноценный, как и в CiM2 (хоть и приходится иногда повозиться с одновременной прокладкой трамвайных и троллейбусных линий в некоторых местах), так ещё и можно делать однопутки, соединять с эстакадами обычные пути, да и просто делать эстакадный трамвай! Ну и метротрам же есть - и вполне себе рабочий. А вообще есть действительно всё, любой транспорт, включая даже пригородные электрички, швебебан, монорельс - я уже тут поймал себя на мысли, что теперь уже так сходу и не сосчитаешь, сколько видов транспорта есть в игре  И как только снова дорвусь до CiM, запущу все эти радости обязательно)

[nikname14 75]

Сегодня речь пойдет ок Компании  РГС в городе Гримань, основана она была в 1920 году, первый маршрут № 1 Гостиница Южная - ул. Промышленников, 
Через год в городе было 4  автобусных маршрута:
№ 1 Гостиница Южная - ул. Промышленников
№ 2 ул. Складская - пер. Горный
№ 3 ул Мирная - Береговая
№ 4 Белая набережная - Винодельный переулок
В Марте 1922 года  В связи с низким пасажиропоток продлен до пл. Свободы.
Нашему газете предоставили несколько фотографий(см Ниже)

 

Мы задали вопрос директору компании: планируется ли новые маршрут, он ответил, в зависимости от развития города, пока новых маршрутов не планируется

До встречи на следующей встрече на пресс коференции в 1932 году.

[FeenTech 54]

1993, Роттенбург, продолжение

Хотел делать отчёт каждые 10 лет, заигрался, забыл))



Вид сверху на город, видно парочку трамваев Tatra T6 и толпы на остановках

В городе действует 9 трамвайных маршрутов:

1 Против часовой стрелки (Tatra T6B5)

2 По часовой стрелке (Tatra T6B5)

4 ш. Бременское - Берлинский вокзал (71-608К)

6 Северная ГКБ - Южная ГКБ (71-608К)

7 Парк развлечений - Берлинский вокзал (71-608К)

8 ш. Бременское - Риксдорф (Tatra T6B5 CME)

9 Берлинский вокзал - Заводская (71-605A)

11 Набережная - 2 км (временно закрыт на реконструкцию, на месте однопутки внезапно появился новый микрорайон) (71-605A)

12 Порт - Новострой (во время реконструкции линии на Порт восстанавливался исторический маршрут Северная ГКБ - Новострой) (Tatra T6B5)



Поворот на порт, оба трамвая 12 маршрута

9 маршрут получен разделением 7 на две части, так как после Берлинского вокзала при следовании на Заводскую трамваи катались в убыток, сейчас на 9 маршруте всего 2 вагона.




Вид на Берлинский вокзал, конечная 4, 7, 9 маршрутов, промежуточная для 6

Автобусные маршруты:

1 Берлинский вокзал - Аэропорт (Ikarus 280.64 х5)

2 По вокзальному району (Ikarus 280.64 х1)

3 Амстердамский вокзал - мкр. Северный (Ikarus 280.64 х7)

4 Амстердамский вокзал - ш. Берлинское (Ikarus 280.64 x5)

5 ш. Морское - Риксдорф (Ikarus 283.00 x8)

6 Амстердамский вокзал - Поворот на порт (временно укорочен, ЛиАЗ 5256.00 х3)

7 Флуссфилд - ш. Берлинское (Ikarus 280.64 x5) (объединён с маршрутом 13)

8 ш. Морское - Южная ГКБ (ЛиАЗ 5256.00 х4)

9 Исследовательская - Набережная (ПАЗ 32054 х2) (незначительное изменение в схеме движения)

10 пр. Императорский - ул. Французская (Ikarus 280.64 x5)

11 ул. Будапештская - мкр. Северный (ЛиАЗ 5256.00 х7)

12 ш. Гамбургское - Мариенау (Ikarus 280.64 x3)

13 Флуссфилд (ЛАЗ-695Н х1) (2 остановки, позволяющие жителям домов южнее добраться до 7 автобуса)

14 ш. Морское - ш. Гамбургское (ЛиАЗ 5256.00 х3)

15 ш. Морское - Южная ГКБ (ЛиАЗ 5256.00 х2)

16 Набережная - ул. Южная (ЛиАЗ 5256.00 х3)

17 ш. Гамбургское - Роттенбургская (ЛиАЗ 5256.00 х1) (в новый посёлок на севере)

 

 

вид на Амстердамский вокзал, до 1953 года ходил трамвай на кольце, где сейчас Ikarus 280.64

из новых трамвайных линий - продление на 1 остановку линии на Заводской, реконструкция линии на Порт, однопутка 11 маршрута, которая в данный момент не функционирует

Красивые фотографии:

 

Линия на Риксдорф, трамваи 8 маршрута, автобусы 5го



конечная Риксдорф



Вид на Амстердамский вокзал



толпа на остановке



Временно не работающая линия 11 маршрута

[puschkin 16]

ArtMetro Также отменяют платные пересадки между транспортом (по правде я просто забыл удалить этот чит

А где этот чит можно скачать (дайте пожалуйста сразу соответствующую ссылку)? Просто памятуя о том, что на пересадках между двух линий одного и того же вида транспорта народ за пересадку неплатит, статаюсь их избегать. А это увы сильно напрягает.    

[Bober 28]

Северо-Каспийск 1925.

Северо-Каспийское транспортное управление было основано в 1920 году. К 1925 году в городе действуют 5 маршрутов трамвая, 2 маршрута автобуса и 1 маршрут речного трамвая.

Годовой отчёт за 1924

Трамвайная сеть

Маршруты трамвая:

1)Вокзал - Рынок

2)4 городская пристань - Рынок

3)Вокзал-Северная промзона

4)Южная промзона-4 городская пристань

5)Администрация - Ул.Латышева(создавался для разгрузки 4 маршрута)

Подвижной состав - Рингхофферы в 2 или 3 вагона

Автобусная сеть и линия речного трамвая

Подвижной состав - автобусы местного производства.

Речной трамвай - колёсный пароход английского производства

Маршруты автобуса:

1)Больница Малиновки - Речной переулок

2)Институт рыбной промышленности - улица Строителей

Речной трамвай ходит от Северо-Каспийска в Малиновку

Скриншоты сети

Самая новая трамвайная линия

Центр города

Пробка из кораблей

Конечная станция "Рынок"

Самая загруженная остановка. До открытия 5-го маршрута здесь бывало больше 200 человек.

Кольцо в южной промзоне

Автобус в Малиновке

Рингхоффер с двумя прицепами на мосту

 

[eugen2507 10]

Старые дороги 1954 год.
Стародорожское ТТУ было основано в 1945 году. К 1954 году в городе действуют 2 маршрута троллейбуса, 11 маршрутов автобуса.
Годовой отчёт за 1953 год

 

Автобусная сеть:

 

 

 

Маршруты:

1.Завод "Ударник" - Вокзал

2.ул. Стасова - Вокзал

3.ул. 26 июня(Вокзал) - Металургический комбинат

4.Вокзал - Сеножаны - Вокзал(кольцевой)

5.Строммашина - Завод им. КИМ

6.просп. Большевиков(Вокзал) - Пятый полк

7.ул. Клары Цеткин - Мотороремонтный завод

8.ул. Куйбышева - ул. Грибоедова

9.ул. Голубева - ул. Ленинградская(связывает две тролл. линии)

10.ул. Суворова - Чижевичи

11.Мотороремонтный завод - ул. Переходная(Чижевичи)

 

Троллейбусная сеть:

 

 

 

Видно что тролл. линии не соединяется(сделано для удобства распредения состава и постоянный переделки этой площади из-за чего каждый год срывались графика и пассажиры ворчали, сейчас они довольны)

 

Маршруты:

1.Строммашина - ул. Суворова

2.Вокзал - просп. Сталина(полукольцевой)

 

Ну и напоследок центральная часть города:

 

[eugen2507 10]

Старые дороги 1967 год.
Уже 1967 год. К 1967 году в городе действуют 5 маршрутов троллейбуса, 11 маршрутов автобуса и 4 маршрута метро.
Годовой отчёт за 1966 год

 

Автобусная сеть:

 

 

Существует три независимых системы автобусного сообщения, которые соединяются между собой троллейбусами и метрополитеном.

 

 

Маршруты:

 

1. Завод Ударник - Вокзал

2. ул. Стасова - Вокзал

3. Вокзал - Металургический комбинат

4. Вокзал - Драматический театр - Вокзал (кольцевой)

5. Строммашина - завод им. КИМ

6. Вокзал - Пятый полк

7. Мотороремонтный завод - Речной вокзал

8. трасса в разработке

9. трасса в разработке

10. Доватора - Гараж

11. Мотороремонтный завод - ст.м. Политехнический институт

12. Шалешки - завод им. КИМ (кольцевой)

13. Чижевичи (кольцевой)

14. трасса в разработке

 

Подвижной состав:

ЗИЛ 158

ЛАЗ 695Б

 

Троллейбусная сеть:

 

Разделена на две независимые системы:

 

Подвижной состав:

Зиу 682Б

 

Маршруты:

1. ул. Суворова - Строммашина

2. Вокзал - ст.м. Политехнический институт

3. Строммашина - Пуща

4. Судоремонтный завод - Речной вокзал

5. Завод Ударник - ст.м. Политехнический институт

 

Сеть Метрополитена:

 

 

Маршруты:

1. Вокзал - ул. Снежная

2. Завод Ударник - Судороремонтный завод

3. Завод Ударник - Заболотинка

4. Куйбышева - Завод им. КИМ

 

Подвижной состав:

Еж3/Ем 508Т

 

Планируется развитие на ЮГ в Чижевичи, постройка трамвая для разгрузки троллейбуса и автобуса.

[Whizzer 235]

Коммунистическая республика Тропико.

 

Предыстория

 

1978 год. Налажены отношения молодой республики с целым социалистическим блоком. Молодой президент Хосе Ларонос в рамках своей месячной поездки по странам Варшавского договора посетил и Чехословакию, где была для Тропиканской делигации организована экскурсия по основным достопримечательностям Праги, и где гоподин презиеднт лично встретился с президентом Густавом Гусаком. Главной темой переговоров было усление взаимопомощи двух социалистических республик.  Президент отметил высокий уровень организации жизни пражан, прежде всего в вопросах жилья и транспорта. Был подписан договор о поставке в Чехословакию продуктов сельскохозяйтсвенной отрасли, прежде всего фруктов и рыбы. В Чехословакии наконец-то появится экзотическая по их меркам морская рыба! Чехословакия, в свою очередь, пошлет в КРТ делегацию специалистов в области градостроения и транспорта во главе инженером Зденьком Грассером. Вместе с советскими инженерами, таким образом, они составят научно-производственную базу для ускоренного развития КРТ, разграбленную американскими капиталистами. Во время вечерней беседы в неформальной обстановке у бокала моравского вина были также оговорены направления развития Чехословацко-Тропиканских отношений, в том чилсе и посещение президентом Гусаком КРТ.

 

1979 год. В Пунто-Фихо состоялась вторая встреча президента КРТ Хосе Лароноса и ЧССР Густава Гусака. На встрече присутствовала и делегация чехословацких инженеров , которая перед этим проводила проектные работы строительства новых микрорайонов Пунто-Фихо и Пунто де Торро. Главный проектант товарищ инженер Грассер отметил также необходимость организации современного общественного транспорта в обоих городах. Решением, по его мнению, могло быть строительство скоростной трамвайной линии вдоль главного шоссе. Этот вариант предусматривает возможность передвижения как в городах, так и между ними. После встречи с президентом Гусаком Ларонс выступил перед народом КРТ в большом зале мавзоля имени Первого Президента. В своем выступлении он отметил его решающую роль в национальной освобожденческой революции и пообещал к 10-летнему юбилею революции открыть первую национальную трамвайную сеть, Презиентскую линию. Главой проекта был назначем инженер Грассер. На следующий день был символически заложен камень на будующей станции "Пунто-Фихо" недалеко от музея детства Президента. Бюджет проекта - 49,000,000 тропиканских песо.

 

1980 год. Состоялось торжественное открытие всеми ожидаемой Президентской линии, на открытии пристутсвовал и нынешний президент Ларонос, который завил: "Это очень радостное событие для всех граждан КРТ. От лица партии и всего народа хочу поблагодорить прежде всего инженера Грассера и его команду, а также всех тропиканских рабочих, которые приняли участие при строительстве линии за проделанную работу". Инженер Грассер о линии: "Линия состит из 8 станций, 4 из которых лежат на территории Пунто-Фихо и 4 в Пунто де Торро. Поезда будут ездить по выделенным путям, лишь изредка пересекаясь с дорогами. Линия послужит костяком системы общественного транспорта в КРТ, движение будет иметь 15-минутные интервалы в рабочих днях в чах-пик, 30 минут вне часа пика и 1 час в выходные и праздники. О вагонах сейчас ведутся переговоры с ведущими предприятиями отрасли, такими как советские УКВЗ И ПТМЗ, польский Konstal и чехословацкий ČKD. Главным требованием к трамваям - высокая надежность и долгий срок эксплуатации. Специфика нашей линии также требует поставки двустронних вагонов, так как линия не имеет разворотных колец. Уже через два месяца граждане смогут использовать линию для своих повседневных нужд."

 

Социалистическая эпоха

 

1.3.1980 - инженер Грассер о открытии Президентской линии и закупки подвижного транспорта:

"После решения проблемы с доставкой трамваем мы наконец готовы открыть общественности линию скоростного трамвая им. Первого Президента. Несмотря на скромный бюджет в 49,000,000 тропиканских песо нам удалось полностью, а главное в срок соединить два крупнейших города современным транспортом. При проектировании мы использовали опыт строительства трамвая в городах Мост и Литвинов, где их линия успешно заменила троллейбусную, которая не отвечала достатоной скоростью и пассажиропотоку. Линия состоит из 9 станций:

• Пунто-Фихо
• Парк Революции
• Дружба
• Мавзолей
• Казармы
• Хуан Лабоминас
• Франциско Перрер
• Пунто де Торро

На линии будут два пересадочных узла с планируемым автобусным транспортом на станциях "Пунто-Фихо" и "Пунто де Торро". Стоимость двух этих терминалов нам обошлась примерно в 12,000,000 песо каждая. Остальные деньги ушли на строительство остальных станций.

 

Станция "Пунто-Фихо"

 

Станция "Пунто де Торро"

 

Схема линии на карте

 

После переговоров с европейскими производителями трамваев мы заключили договор о поставке 8 трамваев марки Tatra T5C5, успешно используемых в безкольцевой системе Будапешта. Трамваи будут ездить по 2 в сцепке, кабинами против друг друга. Для покупки трамваев был использован кредит, выплату которого нам пообещало гарантировать правительство республики.

Главными задачами на следующие пять лет для нас будет строительство автобусных линий как Пунто-Фихо, так и в Пунто де Торро. Для этого был заключен в рамках Чехословацко-тропиканской дружбы (в честь которой и названа остановка в Пунто-Фихо) о поставке автобусов марки Karosa ŠM 11 до 1981 года."

Пассажиры на станции "Пунто-Фихо"

Пассажиры на станции "Пунто де Торро"

[Last 191]

Расскажу и я об одной из своих транспортных систем.

 

Город: Берлин

Старт: 1995

На момент написания: 4.2000

Стартовый капитал: 55,000 

Частный транспорт: 40%

Виды транспорта: автобус, метро

Количество линий: 10 (5/5)

 

Начну, пожалуй, со схемы.

 

 

Хорошо видно, что доминирующее положение в городе занимает метрополитен, лишь частично подкрепляемый автобусом. Я не буду вдаваться в подробности, как все это получилось, тут, но распишу в соответствующей теме, когда будет не лень - вдруг кому интересно.

 

И еще, не ругайте за такое количество денег на старте   Я еще только научился строить прибыльные системы. Все равно пришлось несколько попотеть года три, хотя потом, конечно, все пошло как по маслу.

Ах да, и за уровень частного транспорта тоже - помилуйте, это уже не прихоть. Конечно, я не люблю, когда все стоит в пробках, но еще больше этого не любит мой ноутбук - тут и без машин слайд-шоу.

 

Что же, давайте перейдем, собственно, к скринам. Сперва автобусы - ведь именно они были первопроходцами в городе.

 

Краткие данные:

Маршрутов - 5

Цена проезда - 4,00

Ежемесячный доход - 5,468

Список ПС:

Ikarus 260 28/28

Arnauld Supra 3/3

МАЗ-103 2/2

МАЗ-105 1/1

Итого 34/34

 

 

Вот оно, самое начало всей системы, Александерплац. Сейчас тут уже все совсем не то, на что явно намекает количество людей. Но вначале, когда появились первые три автобусных маршрута, это было их общей конечной. Благодаря подобранным интервалам даже 100 стоявших на остановке у вокзала человек были довольны. Теперь, с приходом сюда метро и появлением хорошей пересадки, для развозки людей не хватает даже того количества автобусов, которое работает на данных линиях - а ведь их около двух десятков, и абсолютное большинство из них имеет вместимость в 46 человек.

 

 

Это тоже, в общем-то, начало - вокруг квартала слева с момента своего запуска оборачивается маршрут 1, а спустя некоторое время туда же добавилась еще и четверка. Автобусная остановка на скриншоте попортила в свое время немало нервов - на ней собирались толпы в 200 человек, притом почти все из них жаждали сесть на первую линию. Сейчас, как видим, народ ушел в добравшуюся и сюда подземку, хотя нагрузка на маршрут меньше не стала.

 

 

А это уже одна из самых новых точек сети - остановка у терминала аэропорта на северо-западе города. Сюда пущен маршрут 5, который развозит людей из аэропорта и по совместительству от станции метро в микрорайон неподалеку. Маршрут приносит сравнительно мало дохода, в основном 150-450 единиц игровой валюты, но, тем не менее, окупается.

Линия интересна тем, что отрезана от основной сети, а также на ней работают все 103-и МАЗы города, поскольку на момент запуска основа парка - Ikarus 260 - уже не выпускалась. Также на линии бегают два из трех "Арнольдов".

 

Ну, и на закуску - статистика автобусных маршрутов:

 

 

Это на самом деле очень интересно, поскольку линия 3 дублируется метрополитеном и, казалось бы, ее можно закрывать, но не тут-то было  После запуска метро доход подскочил в два раза!

Интересно, а что бы было с трамваем в той же ситуации?

 

Теперь перейдем к метро.

 

Краткие данные:

Линий - 5

Станций - 40

Цена проезда - 5,50

Ежемесячный доход - 21,180

Список ПС:

Мушкетер С4 40/40

Итого 40/40

 

 

Простите за такую корявую схему и качество снимка, но на игровой карте, я думаю, все еще запутаннее. 

Линии имеют такой цвет: 1, 2, 3, 4, 5.

Простым карандашом обведены границы города, ну, или основных его частей - то есть, тут не отображены отдаленные кластеры зданий, предприятий, частных домов etc.

 

Самая загруженная линия - вторая. Несмотря на более чем десяток поездов общей вместимостью 1080 человек, на станциях все равно стоят огромные толпы людей. Впрочем, если бы это была проблема только ее одной...

 

 

И ведь бывало и хуже - там, где на снимке 560 человек, раньше стояло более 700 - я никогда не видел, чтобы толпы на посадку начинались еще на улице. Что интересно, до сооружения там пересадки количество людей редко доходило даже до 50. 

Впрочем, такой ужас можно объяснить никчемным покрытием НОТ в местах расположения подобных станций - с другой стороны, многие будут даже при наличии удобных маршрутов переть в метрополитен, ведь так быстрее. Тем не менее, организацией маршрутов подвозных, аки автобусный №5, заняться стоит. Пока что это серьезное упущение.

 

Статистика линий:

 

 

В принципе, здесь все соответствует реальности и не получилось благодаря стечению неких обстоятельств - по доходу и популярности линии так и стоят. Вторая, потом первая, далее четвертая и третья, а потом уже пятая. 

 

Ну, а закончу я еще множеством цифр уже для всей транспортной системы:

 

 

Огромная прибыль...

 

 

...достигается высокими ценами и достаточно плохим обслуживанием. Зато зарплатами все довольны

 

 

Ну, а это результаты работы компании за 1999 год. "Самый неприбыльный транспорт" был выведен на линию 31 декабря, потому удивляться не стоит. Выводы правления компании понятны - потрясающие доходы и популярность ОТ не могут не радовать. Ну а простым клиентам приходится чувствовать на себе обратную сторону этого великолепия в давках на остановках и станциях метро. Впрочем, не выпускать же на короткие маршруты по 20 автобусов, в самом-то деле, да и в метро может случиться затор. Все-таки народ перевозится в огромных количествах и так - внушающая цифра в 37 тысяч это подтверждает.

 

Вот как-то так. Благодарю за внимание, надеюсь, кому-то было интересно почитать.

[Last 191]

Ладно, Берлин был каким-то странным и слишком простым, наверное. А вот это уже поинтереснее.

В далеком уже 1975 году в городе Мюнхен, Германия, была основана транспортная компания, призванная решить проблемы к тому моменту уже разросшегося города и построить с нуля эффективную и прибыльную сеть общественного транспорта. На эти амбициозные планы было выделено не очень мало, но и отнюдь не много денег для такой задачи - около 40 тысяч. За работу компания взялась немедленно. 

Ну что же, давайте посмотрим, как город изменился за 18 лет, какова роль общественного транспорта Мюнхена сегодня и что возит пассажиров спустя такое время весной 1993?

Начнем, наверное, с начала. Вот он - центр, ратуша - практически самое сердце Мюнхена. Именно по этой улице справа налево раньше проходил первый автобусный маршрут - кольцевой, охватывающий центральную часть города. Почему проходил? Сейчас единица пущена несколько иначе - в объезд на север, как и несколько других маршрутов - это было сделано, чтобы разгрузить транспортный узел. Толпы автобусов, которые скапливались в очередь на остановку еще до перекрестка, понятное дело, не способствовали повышению скорости ОТ, а также улучшению условий жизни поблизости, да и в целом в городе. Да и вообще это вредило имиджу города - ну ладно какие-то локальные заторы на окраинах, но тут...

Впрочем, как видим, и это не особо помогло - толпы людей на остановке ждут автобус №6, один из самых популярных в городе. В принципе, нельзя хоть про какой-то мюнхенский автобус сказать, что он не нужен   Пользуются этим видом транспорта тысячи граждан ежемесячно, и автобусы, в общем-то, и приносят львиную долю прибыли компании.

Но на этом снимке мы видим историю еще и другого вида ОТ - трамвая. Именно на этом кольце разворачивался первый трамвайный маршрут. Сейчас тут добавились линии 2, 3 и 10, а рядом проходит и еще несколько.

К слову, о разгрузке этого транспортного узла: пришлось перенаправить не только автобусы. В верхней правой части кадра пути появились по той же причине - трамваев было не меньше, чем автобусов, и после затора, который случился тут и принес дикие убытки, было решено пустить туда маршруты 2 и 10. 

Ладно, давайте пойдем дальше.

Если говорить о роли общественного транспорта в жизни города, то она отлично продемонстрирована здесь. Ну-ка, кто посчитает, сколько автобусов и трамваев здесь запечатлено? А ведь тут еще не видно подземных жителей - поездов метро.

Ну, и что касается истории - первый маршрут трамвая проходит от уже известной нам конечной в правую часть кадра, а на развилке уходит вниз - если это кому-то интересно, конечно. 

Ну, раз уж я начал говорить о трамваях, то давайте о них расскажу подробнее. Пойдем постепенно от старого к новому - это третья конечная трамвая на северо-западе города, где изначально оборачивался маршрут №2. Он и сейчас здесь есть, только многое уже поменялось  Во-первых, само кольцо - оно было куда скромнее, да и остановка тут была простым знаком с платформой. Но трамвайная сеть-то развивалась... Вы уже поняли, к чему я веду? Нет, не просто реконструкция - кому это надо.   А вот когда появляется затор - хочешь не хочешь, придется что-то делать. Кольцо пришлось сильно увеличить, когда проходившие тут линии 2, 4 и 5 стали колом и не могли разъехаться. Впрочем, оно и хорошо - небольшой перебой затронул всего три линии, пусть и популярных, а вот с сегодняшними 5 маршрутами (добавились 9 и 12) все могло быть несколько тяжелее.

Маршрут 1, 2... Дальше должен быть 3. Вот он - и четвертая трамвайная конечная в Мюнхене. Тут все поменялось не так сильно. Само кольцо претерпело изменения по той же причине, что и предыдущее - произошло это после появления маршрута 5, который подъезжает с севера. Теперь сюда заезжает еще и линия 13, а на дороге добавился автобус под номером 8.

Как вы заметили, я пару раз упомянул трамвайный маршрут №5. Вот и он - данная линия была построена именно ради него. Теперь об этом мало что напоминает - толпы трамваев, а с недавних пор и пару автобусов наравне с ним теперь штурмуют эту дорогу, хотя пятерка все равно выделяется среди них - ведь 3 из 5 тройников работают именно на нем. На скрине - встреча двух из них. Хотя я не особо уверен, что это именно с пятерки, с большой вероятностью так и есть.

На этом моменте подогнать скрины под историю мне уже трудно, поэтому давайте я просто вам покажу трамвайную сеть. Вот Amiraplatz - после изменения маршрутов у ратуши самый нагруженный узел, ведь многие автобусы были перенаправлены сюда. Впрочем, тут все не так уж и плохо - толпы транспорта не мешают друг другу, хотя тут ходит под 15 маршрутов в общей сложности.

Также тут проходит метро, хотя граждане все равно предпочитают НОТ.

Кстати, на фото мы видим редкий уже момент - в кадре только Татры и Икарусы, как это было в самом начале лет 15 назад. Хотя все равно не обошлось без парочки MANов - что попишешь, много "цыплят" уже порезано с тех пор специально под новье.

Конечная около городского рынка - тут оборачиваются маршруты 8, 11 и 12. Вот тут метро повлияло на поток - раньше здесь накапливалось по 100 человек, что долгое время делало 8 самой прибыльной трамвайной линией города. Но после открытия станции толпы людей распределились более равномерно. Хотя не только подземка могла приманить пассажиров - недаром же на близлежащей остановке восьмого и десятого автобусов стоят 150 человек, которые никак не желают развозиться десятками транспортных единиц.

Это, пожалуй, самая спокойная трамвайная линия города - хотя, скорее, интерурбан. Маршрут 11, на котором работает всего одна СМЕ, возит работников из недавно появившейся промзоны к микрорайону на юго-западе города. Все так серо и уныло - а народ доволен, ведь из-за небольшой протяженности маршрута ему не приходится долго ждать даже при всего одном графике, а там на конечной можно на 7 или 9 пересесть, да и до центральных маршрутов всего пару шагов... В общем, заводчанам хватает.

Все-таки несмотря на то, что историю я рассказывать перестал, скриншоты я постарался сортировать в порядке открытия изображенных линий. Потому и заканчиваю одной из новых - есть уже и поновее, но все-таки. Эта линия проходит от самой первой конечной, которая была построена раньше второй, что у ратуши, к Amiraplatz. Дальше она идет на пару кварталов севернее и разветвляется на две другие, тут не буду вас мучить подробностями. По этой линии проходят все последние линии трамвая - 12, 13, 14 и 15. Вот так.

После снимков города, сети и Татр пришло время унылой статистики. Итак, давайте взглянем на кучу цифр, связанных с трамваем:

Конечно, многие сейчас придут в ужас и невольно зададутся вопросом - а зачем вообще трамвай при таких показателях? Но не мне вам говорить, что дело ведь не только в прибыли. Это не значит, что трамваем никто не пользуется - наоборот, почти все выпускаемые на маршрут вагоны ходят заполненными. Убытки объясняются всего двумя факторами: во-первых, Татры уже не те и со временем жрут все больше денежек на обслуживание. Денег на полное обновление парка хватает, но как это - выкинуть все Т3? В них же душа, да не так они и плохи еще, ведь самым старым что-то вроде 17 лет - для трамвая не так и много. Ну и во-вторых, огромные, именно огромные деньги проплывают мимо - посмотрите на серый график и прибавьте эти цифры к тем, что в предпоследнем столбике - вот реальная прибыль, которую должны приносить маршруты. Но из-за тупого правила, по которому т. н. транзитные пассажиры не платят - получаем такой результат. С другой стороны, без этого все было бы слишком просто. 

Ну, и, конечно же, схема маршрутов. Трамвайная сеть Мюнхена пришла наконец к тому, что развиваться уже некуда - трамвай и отдельно охватывает почти весь город, а ведь много где, как видно по точечкам, есть автобус. Запускать дублирующие маршруты смысла, конечно, нет. К тому же Татры выпускать прекратили, а запасы из депо закончились - нарушать же рай Т3 я не решусь еще достаточно долго ценой любых денег, которых и так предостаточно (430 тысяч, думаю, хватит надолго). Закупать угловатые Т6 как-то не хочется. Так что будущее сети туманно. Но закрытий пока что не предвидится. 

Многих линий, кстати, могло и не быть - где-то штук 5, наверное, были построены для разгрузки центра или же для галочки в разные промзоны, и ведь все в итоге окупились.

Всего в городе работает 103 вагона Татра Т3, а если же считать, как игра (то бишь, СМЕ как один вагон) - то 58. Всего в городе сформировано 35 двухвагонных и 5 трехвагонных систем, а еще 18 вагонов ездят по одиночке. Вот так!

Давайте посмотрим теперь на автобус. Но многие фото проплыли выше, а отдельно я наскринил совсем мало.

Прямо по традиции аэропорт - тут, в отличие от Берлина, ходит линия 3. На ней работает около десяти автобусов, многие Икарусы были заменены на красавцев MAN SG 242, один из которых на фото. В итоге гости и жители города, прибывшие сюда самолетами, никогда не успевают разозлиться на остановке, потому что даже без настройки интервалов автобусы будут ехать валом, постепенно разделяясь или же группируясь пробками в центре. А ведь тут интервалы по возможности настроены.

А это восток города. Тут ходят линии 5 и 8. Это самая загруженная остановка - ради нее пришлось купить немало автобусов на пятерку, поскольку существовавшее количество заполнялось еще раньше. Итог - очередной маршрут практически с десятком автобусов, но толпа все никак не хочет исчезать. Зато настроение у нее явно улучшилось.

Со временем сюда добавилась восьмерка, которая загружена куда похлеще и, конечно, обладает соответствующим количеством автобусов. Но пробок не наблюдается, что радует. 

Снова к статистике, поскольку больше скриншотов автобусного транспорта у меня нет.

Как видим, здесь все куда лучше, чем у трамваев, хотя потери от транзитных пассажиров даже больше, а ведь цены ниже. Но у автобусов парк куда новее - из полусотни Икарусов, которые работали здесь еще лет 10 назад, осталось уже куда меньше, а на замену им пришли MANы, которые в силу возраста не требуют больших затрат на обслуживание. Ну-ну, посмотрим, что будет в нулевых 

Чуть не забыл - автобусная сеть. Хотя маршрутов и меньше, охват у нее будет соизмерим с трамваем.

И тут было бы интересно узнать, кто может побороться с Мюнхеном за право стать автобусной столицей. Ведь в нем на балансе транспортной компании числится аж 76 автобусов, из которых работает 72. Притом венгерские старички уже перестали быть основой парка: сейчас, в 1993, MANов 48, а Икарусов, как можно легко высчитать, на двадцать штук меньше. И все 4 нерабочих автобуса именно этой модели - скорее всего, они позже пойдут на порезку, теперь в городе уже не практикуется выпуск завалявшегося старья на новые маршруты, как это было пару лет назад. Эх, времена меняются.

Ну, и пару слов надо бы сказать о метро. Тут у меня всего один скрин, но, думаю, этого будет достаточно - под землей же все одинаково.

Пересадочная станция. Здесь и пересекаются две мюнхенских линии - синяя и оранжевая. И даже тут нету толп, в отличие от Берлина (вспоминаем 560 человек на станции).

Несмотря на неразвитость, линий хватает - возможно, когда-нибудь позже и будет построена третья. При желании можно опутать подземкой хоть весь город, ведь денег достаточно - но, похоже, это будет не сильно нужно жителям при такой мощной системе НОТ. Ведь толпы народа за 100 я помню только на одной станции, где сейчас все спокойно. 

Вот такая скромная система. Скромные у нее и доходы.

Но даже здесь не так уж и мало транспорта - 8 поездов в общей сложности, или же 48 вагонов. Но, вспоминая Берлин, где почти столько же составов... 

К слову, раз я показал все системы по отдельности - надо бы взглянуть на них и вместе.

Вот во что развилась система ОТ Мюнхена за 18 лет с абсолютного нуля.

Завершаю свой отчет, как и в прошлый раз, еще кучей никому не нужных цифр, которые все же будут, наверное, хоть паре человек интересны.

Цены на билеты, конечно, высоки. Но их пришлось так высоко поднять, чтобы покрыть убытки от транзитных пассажиров. Чуть позже, к слову, они будут понижены на 0,20 - по просьбе союза безработных. Казалось бы, раз вам кажется дорогим проезд, почему бы не пойти заработать на него?   Но на вежливые просьбы все равно всегда приятно откликнуться.

А незадолго до скриншота были снижены зарплаты - впрочем, работникам на это наплевать, они и так довольны тем, что осталось. К слову, лет так 10 назад все было гораздо лучше - тогда и зарплаты были высокие (кажется, 22-22-22-25), и обслуживание транспорта и инфраструктуры стояло на максимуме - 95%, притом все это абсолютно не мешало стабильной прибыли. Но потом что-то пошло не так... Вероятно, повлиял возраст транспорта и появившееся количество транзитных пассажиров, в результате чего где-то год даже был стабильный минус. Но после проведенных реформ - уменьшения обслуживания и зарплат - все снова стало нормально, в результате компания и имеет то количество денег, которое имеет. И пока что даже с убытками можно достаточно долго держаться на плаву.

Вот, собственно, график ежемесячной прибыли. Два сильных падения - это постройка метро. А вот небольшие убытки по центру и справа (т. е. сейчас) - уже результат каких-то моих ошибок, которые были описаны выше. В целом все равно чаще компания получает прибыль, нежели терпит убытки, так что не все еще потеряно 

Ну и последнее - общие цифры прибыли и то, что было получено за месяц. Все-таки небольшие реформы дали результат - убыток в тысячу удалось заменить на это.

Как я счастлив, что это дописал спустя целый час. Фух. Спасибо большое всем, кто прочитал и тем, кому это было интересно  Думаю, с меня пока хватит всяких рассказов о сетях и картах. В конце концов, не описывать же мне все свои транспортные системы, правда?

[VitaliyMutko 62]

Выложу-ка и я свои скриншоты.

Предупреждаю сразу, я не реконструктор в душе, а прагматик, поэтому подбор транспорта слегка нетипичный для региона. А еще автобусы не люблю, вот.

Северо-Каспийск. Начал игру в 1950-м году, к 1992 году открыто:

3 троллейбусных маршрута, действующих внутри города.

 

Подвижной состав:

 

2 маршрут: 4 Mercedes 0405 GTZ и 9 Mercedes-Benz 0305T

Эта линия была изначально проложена от вокзала до южной точки города и шла практически без изгибов вниз, но маршрут не пользовался популярностью и было принято пустить его на запад, по Кировской набережной, где она пересекалась с трамвайными маршрутами. После этого пассажиропоток маршрута резко возрос.

 

4 маршрут: 18 ЗиУ-683В [В00]

Самый популярный маршрут общественного транспорта на поверхности Северо-Каспийска. Линия проходит от северной промзоны до южной части города, несколько раз пересекая трамвайные пути. Троллейбусы проезжают мимо всех значимых объектов города, за исключением вокзала, благодаря чему заслужила высокую популярность. Долгое время на маршрут закупались импортные Skoda 9tr (как одиночный вариант, так и "троллебусный поезд"), но затем было решено полностью перейти на продукцию ЗиУ.

 

6 маршрут: 8 Mercedes 0405T

Изначально данный маршрут начинался от вокзала и во многом совпадал со вторым маршрутом, разве что посещал южный микрорайон и южную промзону. После постройки Ленинского микрорайона маршрут был продлен туда. На линии низкий пассажиропоток, поэтому для данного маршрута всегда закупались не совсем вместительные троллейбусы.

2 трамвайных маршрута, действующих внутри города и один - связывающий предместье с городом.

 

Подвижной состав:

 

1 маршрут: 15 вагонов Tatra T6B5 - 3 одиночных, 12 в CME.

Этот маршрут связывает центральный остров с промышленной зоной на севере города и пару раз перестраивался в связи с застройкой многоэтажек и прокладкой троллейбусной линии №4. На линии традиционно использовались трамваи Tatra разных модификаций.

 

3 маршрут: 11 вагонов ЛМ-68М - 7 одиночных и 4 в СМЕ.

Долгое время этот маршрут заканчивался возле моста, ведущего в пригород, однако в 70-х маршрут продлили в поселок на юге города. На данной линии использовались разные трамваи: РВЗ-6 в 50-е - 60-е годы, в этот же промежуток времени успел вклиниться ЛМ-57, затем на линии долго курсировали Tatra T6B5, но с недавних пор по маршруту ходят ЛМ-68М.

 

5 маршрут: 11 вагонов Tatra KT8D5

Данная линия планировалась как удобное средство передвижения для сельских жителей ближе к центру города (для удобства пассажиров была даже проложена специальная автобусная линия, доставляющая граждан из дальних уголков карты к первым остановкам данного маршрута). Изначально первая часть маршрута пролегала прямо по шоссе, но это вызывало многокилометровые пробки - было принято решение прокладывать рельсы параллельно шоссе, но возникла проблема с железнодорожными переездами, так что трамваям приходилось возвращаться на автостраду в определенные моменты. Лишь после того, как были наняты специалисты по метротраму часть маршрута ушла под землю, что позволило убить сразу двух зайцев - во-первых, сократилось время пути, во-вторых, автомобилисты смогли вздохнуть спокойно. В 80-е годы в связи с постройкой микрорайона Ленинский за железнодорожным вокзалом было принято продлить маршрут туда (часть путей вновь была проложена под землей). 

К нынешнему подвижному составу руководство компании пришло путей проб и ошибок. Транспорт очень быстро изнашивался и трамваи сменяли друг друга. Татра Т2, ЛМ-57... Опыт использования КТМ-5М чуть не привел компанию к краху - эти пародии на трамвай ломались на каждом углу, жрали электроэнергию в огромных количествах и не радовали пассажиров своим внешним видом. В результате администрация решила попробовать трамваи Tatra KT8D5, малопопулярные в других городах. Данное решение оказалось весьма удачным - этот трамвай сочетает в себе вместительность спаренных вагонов, надежность и низкое энергопотребление.

 

В городе действуют две линии метротрама

 

Первая связывает микрорайон, постороенный на другом берегу реки, с основной частью города и полностью проходит под землей. Поскольку на линии большой пассажиропоток, пришлось прибегнуть к моду Tram Coupling и пустить спаренные Tatra KT8D5 (вместимость - 192 человека), что превращает линию в полноценную замену метрополитену, кроме того, линия не выходит на поверхность.

 

Вторая линия, связывающая Микрорайон Северный с промзоной, изначально планировался круговым и однопутным, но в конце-концов было решено сделать классический двухпутейный маршрут. Часть линии, пролегающая в Северном микрорайоне, проходит под землей, и лишь после прохождения под рекой выходит на поверхность. На линии работают 10 ЛВС-86К (другие сочлененные трамваи от ленинградцев надежностью, увы, не блистают, а пассажиропоток не требует длинных трамвайных поездов).

 

Кроме того, в пригороде действует автобусный маршрут, долгое время не привлекавший местных жителей. Однако после того, как на севере был построен микрорайон и туда был проложен метротрам, автобусная линия оказалась связующим звеном между одной из станций метротрама и конечной остановкой пятого трамвайного маршрута.

 

Скриншот доходов линий:

А теперь просто красивые картиночки:

 

И бонусом - таймлапс (кнопку прикрепления видео так и не нашел, поэтому придется ссылкой)

[Last 191]

Компания с незатейливым названием "Симферопольский транспорт" начала свою работу еще при СССР в 1990-м году, получив около 100к на развитие сети ОТ и гигантский мегаполис со множеством отдаленных микро- и просто районов, в котором ее уже очень не хватало.

В первые несколько месяцев детально изучалась планировка города. К счастью, в нем было несколько основных стержней-проспектов, разделенных площадями-кольцами, на которых и было решено построить основание для системы из 4 автобусных маршрутов, связывающих самые основные из них.

Площадь у центрального рынка. Изначально здесь оборачивался 1-й автобус, сейчас - толпы транспорта, в основном троллейбусы.

Советская площадь - сначала конечная для автобусов 1 и 2. Сейчас - сами видите

Площадь Куйбышева - ранее конечная для маршрутов 2, 3 и 4, теперь - один из крупнейших пересадочных узлов.

Площадь Советской Конституции уже долгое время служит разворотным кольцом для автобуса №4, но сейчас к нему добавились и другие...

Примерно на такую же площадь ходил и автобус 3. Изначально затея казалась блестящей, за что хотелось осыпать благодарностями тех, кто создал все эти кольца - на нормальном для маршрутов расстоянии, большие (можно поставить остановку для пересадки), красивые - ну что еще надо? Люди, считавшие, наверное, точно так же, с удовольствием штурмовали огромные Икарусы-293, которые из-за своей вместительности стали практически единственным типом ПС в системе и остаются такими сейчас. Им незначительно помогают Икарусы-263, которые, правда, все равно забиваются в хлам везде, где работают. В начале 90-х ситуация была не лучше - потому коротышки достаточно быстро были заменены на уже упомянутые 293 и отправлены гнить в парк. Со временем, когда открылись новые, и, казалось, слабо загруженные маршруты, они снова выехали на дороги города. К тому времени и все площади превратились в одну общую проблему, но это уже потом...

А пока вернемся обратно, к самому рассвету сети. До конца 90-го года был запущен также маршрут №5, который шел на самую окраину к аналогичной развязке у объездной дороги, охватывая немало жилых домов на своем пути. Всего на этих линиях трудился 21 автобус, еще 9 стояли в депо - в основном это был резерв из таких же 293, которые периодически докупались из-за достаточно неопределенного будущего модели - из-за неудачной конструкции ее могли прекратить производить в любой момент, а вместительные автобусы Симферополю были сильно нужны, несмотря на все их недостатки. Мастера в депо, к счастью, смогли найти с ними общий язык.

На 91 год был запланирован запуск обширной троллейбусной сети, которая охватила бы в основном западную часть города и должна была состоять сразу из 10 маршрутов. Сначала предполагалось, что средства дадут и так, СССР их не особо жалел - но из-за всем понятных событий деньги пришлось находить самостоятельно, да еще и соглашаться вернуть их с немалым процентом.

Тем не менее, кредит взяли и сеть построили. Маршруты удалось запустить, конечно, не сразу - времена все-таки тяжелые... В итоге все 10 линий начали функционировать лишь в 1993. После тщательного сравнения отечественных ЗиУ и забугорных Шкод было решено купить последние, несмотря на гораздо более высокую цену. Впоследствии об этом не пожалели, и эта модель, подобно Икарусам-293, стала практически единственной. Брали и берут модель 15Tr, но помимо них купили и парочку 14Tr, которые давно растворились в царстве гармошек.

Конечная двойки в одном из густонаселенных микрорайонов на северо-западе города. Троллейбус и сейчас здесь единственный вид ОТ, но добавился еще и маршрут 12.

Железнодорожный вокзал и автостанция. Здесь тоже нет автобусов, поскольку народ с успехом развозится и так. Изначально все вертелось вокруг закусочной, но со временем рогатых стало настолько много, что они туда просто не помещались - пустили по кругу побольше. По часовой стрелке - 1,2, против - 3,10,13

Красноармейская. Сюда поехали троллейбусы 9-го маршрута, а к ним от Площади Советской Конституции пустили автобус №8. Сейчас это еще один оживленный пересадочный пункт, сюда заезжают также Шкоды с линий 14 и 16

На конец 1993 года в городе действовало 8 автобусных и 10 троллейбусных линий, на которых работало 33 (из 55) и 65 (из 66) ТС соответственно. Но даже несмотря на уже достаточно мощную сеть ОТ, охват города составлял жалкие 24%...

Для того, чтобы хотя бы удвоить эту цифру и прийти к приличным значениям, руководство компании резко повысило цены на билеты (почти в 2 раза), заставив пассажиров на полную оплачивать весь труд работников из сферы транспорта. Ну а дальше понеслась... Несмотря даже на долгую экономию на зарплатах, репутация предприятия все-таки начала ползти вверх - а потом и финансы позволили эту проблему исправить, потому теперь все сотрудники довольны (и это при том, что подключен ЕСЦХ!).

Сейчас на дворе весна 1998 года. При развитии сети ставку сначала делали на троллейбусы, но потом, когда цены на газ и топливо почти сравнялись, автобусная система пережила второе рождение и быстро наверстала упущенное. Денег у компании даже меньше, чем сначала, в 90-м - около 60 000, и это с округлением в большую сторону. Думаете, все пошло плохо? Вовсе нет, в городе сейчас заметно больше транспорта, охват приблизился к 40%, а репутация ни много ни мало фантастическая! (Правда, когда делал скрины, почему-то палочка ушла в противоположный, красный конец полосы, да еще и появилась надпись "Плохая" - хотя если нажать, все показатели среди социальных групп в полном порядке, никто не знает, как пофиксить?)

Примерно так выглядит симферопольский ОТ сейчас:

Конечная "Украинская гимназия" - автобусы 3,9, троллейбусы 11,13

Автобус №3, к слову, совсем не тот, какой был раньше - с площади Куйбышева его выпилили, заменив на троллейбус, а сейчас он связывает гимназию с отдаленными районами северного Симферополя, являясь частью этого транспортного узла.

Троллейбусный разворот вокруг квартала, который на схемах обозначается как конечная "ул. Калинина". Используется линиями 12,13,14 и 15. Остановка на выезде настолько популярна, что люди даже не помещаются на одной стороне дороги

Юг города, автобус №17

Конечная "Станция метро "Музыкальное училище"", автобусы линий 2,14,16,19. 14 и 16 связывают эту станцию метро с микрорайонами...

...а 2 и 19 - это вообще-то одна линия, бывшая 2, которую пришлось поделить из-за чрезмерно больших потоков людей и, как следствие, огромного количества автобусов, которые неплохо стопорили площади-конечные. Но после этого количество пассажиров возросло еще! Руководство компании хочет закрыть оба маршрута, чтобы пересадить людей на метро, поскольку направление у них абсолютно одинаковое. Логика CIM вообще непонятна - если трамвай дублирует под/надземку, то его можно будет сразу же закрывать, поскольку все с него уйдут, а вот если это автобус - то людей наоборот становится в разы больше. Особенно весело, когда метро строилось именно для его разгрузки, как и в данном случае.

На данный момент в Симферополе 2 линии метро - Киевская и Крымская, обе полностью подземные. Первая линия имеет желтый цвет на схемах, вторая - синий. Подвижной состав - номерные разных модификаций, в сумме их трудится 6 составов (по 3 на линию), или 30 вагонов. И первая, и вторая строились для того, чтобы перевозить большие объемы людей быстрее, разгрузив задыхающийся в пробках НОТ. Получилось ли? Не очень... 

Станция "Площадь Куйбышева", пересадочная (и конечная для Киевской линии). Связь с автобусами 4,5,19, троллейбусами 5,6,11

Станция "Совет министров" Киевской линии. Наверху вокруг нее крутятся автобусы 1,17,18,20, рукой подать до маршрута 11 и троллейбусов 1,7,14

1 и 20, кстати, точно так же являются частями бывшей линии 1 - и поделена она была с аналогичными целями. Но в этом случае наверху действительно стало полегче, что не может не радовать.

К сожалению, и метро не спасает от многочисленных пробок, а ведь изначально преследовалась именно такая цель. Граждане забивают в хлам даже дублирующие маршруты, а потому резать их жалко. Но компании уже надоело, что почти весь ОТ в городе больше стоит, чем ездит, ведь это - постоянные толпы недовольных на остановках и использование большего количества транспорта, чем необходимо. Потому впереди, скорее всего, сокращение многих маршрутов и уменьшение выпуска. Станет ли это началом конца? Не думаю.

Площадь Куйбышева, точнее, окружающие ее пробки, которые образовались в основном из-за толп ОТ, которые постоянно тормозят на остановках. Одна из причин недовольства компании. И ведь под всеми заторами есть линии подземки!

Местами, правда, даже автобусы/троллейбусы не нужны, поскольку пробки прекрасно образовываются без их участия.

На скрине та причина, по которой аэропорт до сих пор ничем не связан с городом. До него доберется только 3-я линия метро, которая пока в отдаленных планах (да и то не сразу, скорее всего)

* * *

В конце - по традиции много цифр.

Автобусы

Линий: 21 (1 не работает), доход: 16,403, кол-во ТС: 77/1 (70 - Икарус-293, 7 - Икарус-263)

Троллейбусы

Линий: 16, доход: 22,038, кол-во ТС: 110 (75 - Skoda 15Tr, 30 - Skoda 15TrM, 5 - Skoda 14Tr)

Метро

Линий: 2, доход: 8,822, кол-во ТС: 30 (9 - 81-714.5М, 9 - 81-541, 6 - 81-717.5М, 6 - 81-540)

Схема сети. Автобус 15 пока не работает из-за напряженной ситуации на пл. Куйбышева, планируется пустить его куда-нибудь поближе, чтобы не перегружать кольцо

Полная статистика в одной картинке. Почти все убыточные маршруты теряют деньги из-за пробок, а Крымская линия метро запущена буквально месяц назад и еще не начала окупаться, не успев снискать реальной своей популярности (ничего, порезать парочку маршрутов - и все будет в ажуре  ). Пока что, как видно, из-за постройки дорогущего метро компания вынуждена задирать цены на билеты и экономить на обслуживании остановок и станций. 

Ах да, забыл сюда всунуть годовой отчет - охват сейчас 38%, за 1997 перевезено 44797 человек, руководство считает, что все отлично, отзывы пассажиров так себе.

Так что, как видим, мало набрать много денег и забабахать огромнейшую, по меркам CIM, сеть, нужно ее еще хорошенько отшлифовать и дополнить: все-таки покрытие только трети города - это очень мало, да и множество недостатков в виде пробок и толп народа нужно как-то ликвидировать. А значит, впереди еще года трудной, но и увлекательной работы в огромном городе Симферополе, за который большая благодарность его создателям.

Спасибо и автосохранению - из-за глюка чуть не лишился 2/3 всего текста, который остался только благодаря ему...

[keacrimea 2 288]

Не думал что кто то еще играет в CIM. Тем более на такой тяжелой( из-за размеров и модов карте). Кстати хотел спросить в районе пл Московской все дома стоят, я имею ввиду 5 этажки, которые ближе к парку Гагарина или там пустые места? Нужно было начинать играть с 1970 года с развитием. Так интересней. Спасибо  за репортаж

[Baron Rojo 557]

Для теста карты надо на ней поиграть. Так вот. В 1950 году в транспорте Вийтасаари произошли перемены. Появилось много новых трамваев. 

Для метровой колеи в Ленинграде сделали партию из 8 узкоколейных поездов ЛМ-49, которые работают на маршруте А.

 

В городе также есть пригородная линия на Большой Меандр (маршрут ММ), где применена пятифутовая колея, новые "Дюваги".

 

На двух маршрутах B и С работают старые вагоны фирмы Dick, Kerr & Co (маршрут В) и вагоны Питера Витта (С, так как по маршруту В они не пройдут).

 

 

Вагоны Dick, Kerr & Co. рядом с синагогой "Бейт-Эль" (зелёное здание).

 

В 1952 году открылся новый маршрут трамвая в городок Кокемяки, где работают вагоны Татра Т1, а позднее Т2. Для неё было построено отдельное депо.

 

В 1960 на линию Большого Меандра купили 2 красивых вагона ЛМ-57.

 

А в 1958 году в Посад-Покровске была открыта троллейбусная линия от ГЭС к вокзалу, откуда отправляются поезда и автобусы в Вийтасаари.

 

В 1955 году открылась линия метро, разгрузившая маршрут А, для неё закуплены два поезда Альстом. Депо находится под зеслёй за станцией "Вокзал Вийтасаари".

 

В городе работают автобусы Skoda, Henschel и Mercedes-Benz, всего 20 штук на 7 маршрутах. Для них построено 3 депо.

Депо Туалисуукату

Депо Ойкокату

Депо Посад-Покровск

 

Трамваев 44 (с прицепами) на 5 маршрутах, работают три депо.

Депо Тулликату

Депо Кокемяки

Депо Большой Меандр

 

В 1961 году руководство официально подтвердило закрытие маршрутов B и С по мере износа вагонов.

 

Маршруты

Автобус:

1. Малый Меандр -- Городские ворота

2. Пассажирский порт -- Вокзал Посад-Покровск

3. Университет -- Завод Либермана

4. Автовокзал Вийтасаари -- Аэропорт Вийтасаари

5. Кольцо Кокемяки

6. Лиисанярви -- Магистрат

7. Большемеандровская дорога -- Магистрат

 

Трамвай:

А. Пассажирский порт -- Вокзал Вийтасаари

B. Маринти -- Городские ворота (Через центр)

С. Маринти -- Городские ворота (Вдоль берега)

D. Городские ворота Вийтасаари -- Вокзал Кокемяки

 

Троллейбус:
ГЭС -- Вокзал Посад-Покровск

 

Метро: 

Улица Институтская -- Вокзал Вийтасаари

 

 

И схемы.

[tomcat 4 271]

А в 1958 году в Посад-Покровске была открыта троллейбусная линия

Троллейбусы, если правильно разглядел, Хеншели? Ни разу не запускал такие, а вот их автобусы очень нравятся, гармони до появления первых Икарусов вообще спасение.

[Baron Rojo 557]

Троллейбусы, если правильно разглядел, Хеншели?

Да, они