Alex

Skoda 7Tr - чехословацкий троллейбус, предок знаменитых "девяток", которые массово поставлялись в СССР. Однако в начале 50-х этот рынок для Шкоды был ещё очень далёк, и троллейбусы модели 7Tr в основном работали только в Чехословакии (за исключением 15 штук для Польши). Skoda 7Tr, выпуск которой длился с 1950 по 1956 год, по вместимости, удобству и, конечно, дизайну заметно превосходит отечественный МТБ-82 - единственную на то время модель троллейбуса в СССР. Не подвела и надёжность: хоть машина и не такая неубиваемая, как МТБ, всё же свой срок на линии она отработает достойно. Если не забывать об обслуживании. Модель создана на основе Skoda 8Tr от Eugene.

2 июля заводу Белкоммунмаш исполнилось 40 лет. В связи с этим, подумалось мне, пришло самое время закрыть последнюю брешь в модельном ряду этого завода в CiM и обратиться к истокам - к тому, с чего начинались первые самостоятельные шаги белорусского завода. А начиналось всё, как и у других заводов СНГ, с модернизации старого доброго ЗиУ-682. Первый троллейбус АКСМ-101 сошёл с конвейера завода в 1994 году и представлял собой кузов ЗиУ с модернизированным и частично вынесенным на крышу электрооборудованием. Машина получилась очень удачной и не только разошлась по всем городам Беларуси, но и поставлялась в некоторые российские хозяйства. В 1996 году появилась модификация АКСМ-101А, у которой был заменён передний мост и усовершенствовано оборудование, а внешне троллейбус этой модели можно отличить по более округлому кожуху на крыше. В 1998 завод переходит на выпуск АКСМ-101М, на котором применяются стеклопластиковые штанги, колёсные арки и подножки, а также изменяется передок: фары "переезжают" в бампер. Широкий стеклопластиковый маршрутоуказатель также был отличительной чертой поздних троллейбусов этой модели, однако в игре он появляется только на АКСМ-101ПС, выпуск которого начинается в 2000 и продолжается до 2003 года.

Трамвайные вагоны Питера Витта, один из представителей которых у нас уже есть, порой заметно отличались друг от друга от региона к региону. Например, если модель от Slavatrainz представляет собой трамвай из Сан-Франциско, то сегодняшний наш герой родом из Канады. Именно такие трамваи колесили по Торонто в начале XX века, а в виде музейных вагонов продолжают ездить и сейчас. Трамваи Peter Witt оказали очень большое влияние на развитие этого вида транспорта в Канаде, а двухдверная схема с передней и средней дверью, впервые предложенная именно Виттом, прошла через года и спустя очень много лет продолжила существование на трамвайных вагонах типа CLRV. Трамвай создан на основе модели от Slavatrainz.

Tatra T1 - родоначальница серии чехословацких трамваев, которые позже стали широко известны в Советском Союзе. Модель T1 была создана на заводе ЧКД по лицензии американского семейства вагонов PCC и мало чем отличалась от итальянского варианта PCC, который в то время выпускался на заводе Фиат. Такая родословная, понятное дело, положительно сказалась на общем качестве чехословацких вагонов: они получились привлекательными для пассажиров, удобными и довольно надёжными. Однако за пределы Чехословакии эти трамваи практически не выходили, за исключением 20 штук для Ростова-на-Дону. Tatra T1 продержалась в производстве c 1952 до 1958 года, когда ей на смену пришла усовершенствованная и расширенная модель Tatra T2.

БКМ-420 - наверное, самый необычный и современный троллейбус из всех, что на данный момент производятся в СНГ. Среди прочих его выделяет абсолютно всё: начиная от дизайна и компановки, и заканчивая огромным количеством современной электроники, которой троллейбус буквально нашпигован. Благодаря компактному расположению электрооборудования, значительно увеличенной базе и вынесенному в кабину переднему мосту БКМ-420 лишился самого главного минуса современных низкопольников: узкого прохода в передней части и кучи подиумов. Правда, вместе с этим лишился он и привычной нам третьей двери, а в задней части салона образовался тупик, что не очень удобно при высоких пассажиропотоках. Однако несмотря на множество домыслов, просторный салон БКМ-420 способен вместить даже немного больше людей, чем его ближайший родственник - БКМ-321. Единственным же реальным минусом этого троллейбуса в мире CiM является его цена (сравнимая с сочленённым БКМ-33302) и достаточно высокая стоимость обслуживания. Приобрести же в свою сеть его можно с 2008 года.

Небольшая, но полезная модификация от Kugu. В меню информации (буква i внизу интерфейса) она добавляет возможность показа территории, охваченой вашей транспортной сетью.

Почему-то так вышло, что в игре наша Транспортная империя переняла "московский" опыт. Это было хорошо заметно, когда к остановке подъезжал большой длинный автобус, открывал все двери, а пассажиры, вместо того, чтобы заходить и радоваться поездке, предпочитали толпиться у первой двери, очевидно, проходя через турникет. Несложно догадаться, что данная система абсолютно противопоказана в крупнонаселённом городе, поскольку только снижает качество обслуживания, и поэтому с установкой данной модификации эта бредовая идея канет в Лету. Теперь пассажиры начнут входить во все доступные двери, а не только в переднюю, что явно повысит скорость посадки\высадки, и поможет нам и пассажирам сберечь свои нервы. Внимание: действие мода распространяется только на дефолтные модели (без DLC).

В начале 2000-х годов Петербургский трамвайно-механический завод, который уже широко представлен в CiM, начал создание трамвайных вагонов нового поколения. Первым из таких вагонов стал появившийся в 2006 году трамвай модели 71-152 (ЛВС-2005). Повторяя компоновку стареньких ЛВС-97 (которая похожа на автобусную\троллейбусную "тягач с прицепом"), ЛВС-2005 строится в совершенно новом кузове: современный дизайн, низкий пол на более чем 60% салона, современное экономичное электрооборудование - вот далеко не все плюсы этого трамвая. Правда, из-за того же электрооборудования, а также множества других сложных импортных узлов, трамвай получился достаточно дорогой и не очень надёжный. В игре приобрести его можно с 2006 по 2009 год. ЛМ-2008 (71-153) стал продолжением новой линейки трамваев завода ПТМЗ. Для маршрутов, где ЛВС-2005 будет многовато, односекционный четырёхосный ЛМ-2008 подойдёт как нельзя кстати: и пассажиры, и работники вашей компании оценят не только его дизайн (общий для всей серии вагонов), но и неплохую надёжность. Но жертвой современным технологиям, снова же, пала цена. Модификация 71-153 доступна в игре с апреля 2008 года по октябрь 2010, а 71-153.3, способная работать по системе многих единиц - с октября 2010. ЛВС-2009 (71-154), выпускающийся с конца 2008 года - трёхсекционный двусторонний трамвайный вагон, предназначенный для челночного движения на линиях, не имеющих оборотных колец. В игре у нас таких линий нет, поэтму со второй кабины был снят весь "обвес" - зеркала и дворники. Тем не менее, этот трамвай, благодаря своей огромной вместимости, может работать на самых загруженных направлениях, и при некотором везении и сноровке линией с такими трамваями можно подменить не очень нагруженные линии метрополитена. В середине 2009 года в продажу поступает и односторонняя версия этого трамвая - ЛВС-2009М. От челночного собрата он отличается чуть большей вместимостью и меньшей стоимостью. В минусы же односторонней версии можно вписать несколько более низкую надёжность.

Duewag T4 - немецкий трамвай от ista011 и AlTerr из пака Франкфуртского транспорта, который теперь окрашивается и в цвета компании. Сам трамвай представляет собой типичный для своего времени вагон: небольшой, в виду своего происхождения - очень надёжный и достаточно привлекательный. Может эксплуатироваться с прицепным вагоном Duewag B4, что является несомненным плюсом, хоть и делает вагон несколько медленнее. Купить его можно с 1954 по 1974 год.

Tatra T2 - чехословацкий трамвай, предшественник широко распространённой в Советском Союзе и на постсоветском пространстве Татры Т3. Собственно, именно с модели Т2 и началась повальная "татраизация" многих трамвайных хозяйств СССР, ведь по сравнению со всем тем, что в то время выпускалось в Союзе, Татра представляла собой просто огромный шаг вперёд по всем параметрам. Трамвай был очень красивым, удобным и надёжным, чем и покорил сердца и умы и пассажиров, и эксплуатирующих хозяйств. Производство модели Tatra T2 началось в 1958 году и продолжалось до 1962.

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

Вслед за 682-ми - их сочленённая версия: ЗиУ-683. Прототип этого троллейбуса был построен ещё в 1978 году, однако до серийного производства он добрался только в 1986. На новый троллейбус особо большой вместимости была установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ), которая позволяет экономить до 20% электроэнергии. Однако многие хозяйства не могли нормально работать с новой электронной системой управления, и через три года, в 1989, с конвейера сошёл контакторный троллейбус - ЗиУ-683В. Его надёжность заметно выше, чем у модели 683Б, но выше и потребление. Эти троллейбусы продержались в производстве до 1993 и 1995 года соответственно.

Сел я как-то сделать пару-тройку Citaro, и тут понеслось. Как итог - огромный пак из 16 немецких автобусов. Здесь представлена практически вся городская линейка MB Citaro первого поколения (включая рестайлинг) и добрая часть пригородных моделей. С технической точки зрения стоит отметить, что несмотря на такое количество моделей, незапакованный архив весит всего 11 мегабайт (в .gs-архиве - и вовсе 3 мегабайта) что сопоставимо, например, с паком автобусов предыдущего поколения. Mercedes-Benz Citaro - семейство автобусов "представительского класса", позволить которые сможет себе только хорошо обеспеченная транспортная компания. Однако они стоят своих денег: практически идеальное немецкое качество обеспечивает автобусам очень высокую привлекательность, а их надёжность оставит практически без работы ваших слесарей-ремонтников. С другой стороны, содержание их тоже стоит немалых денег, поэтому, повторюсь, когда задумаетесь над покупкой этих автобусов - сначала внимательно изучите свой баланс. Характеристики всех автобусов представлены в Таблице характеристик. Ниже - краткое описание всех представленных в аддоне моделей. До рестайлинга: Стандартная 12-метровая версия автобуса представлена в трёх вариантах: привычный европейский двухдверный 530C, трёхдверный 530C (вмещает чуть больше людей, стоит немного дороже, но привлекательность - ниже) и двухдверный пригородный 530Ü, который развивает более высокую скорость, вмещает ещё меньше людей, но обладает более высокой привлекательностью. В таком виде городские версии доступны с 1997, а пригородная - с 1998 по 2006 год. 15-метровый трёхосный автобус представлен в двух вариантах: городской 530L и пригородный 530LÜ. Второй также отличается меньшей общей вместимостью (поскольку учитываются только сидячие места), однако привлекательность его более высокая (из-за удобства тех самых мест). Городской автобус доступен в игре с 1999 по 2006 год, пригородный - 2000-2006. 18-метровый автобус-гармошка MB O530G представлен в единственном варианте, но и этого должно хватать, с его-то вместимостью. Прекрасно подойдёт для нагруженных маршрутов. Появляется в 1997 году и в таком виде доступен до 2006. После рестайлинга: Citaro K - маленький (10,5 метра) городской автобус, который прекрасно подойдёт для маршрутов с низким или средним пассажиропотоком. Хорошая динамика, высокая привлекательность и надёжность - вот те факторы, которые смогут сделать этот небольшой автобус основным на средненагруженных маршрутах. А, ну и ещё один - высокий бюджет. Приобрести автобус можно с 2006 по 2012 год. Как и в случае с дорестайлинговыми моделями, ниша 12-метровых автобусов представлена тремя моделями: двух- и трёхдверными городскими 530C и пригородным 530Ü. Основное их отличие заключается не столько в изменённом внешнем виде и установке кондиционера (что, однако, заметно повышает привлекательность автобусов), сколько в новых двигателях стандарта Евро-5, которые позволяют экономить до 20% топлива (по сравнению с Евро-3, что устанавливаются на дорестайлинговые автобусы), хоть и стоят несколько дороже. Все автобусы доступны с 2005 по 2013 год. Ещё два 15-метровых автобуса 530L и 530LÜ с изменённым внешним видом, кондиционерами и двигателем Евро-5. В остальном - всё то же, что и у дорестайлинговых, только лучше. И чуть дороже. Городская версия доступна с 2005 по 2013 год, пригородная - с 2006 по 2014. 18-метровый Citaro G также претерпел рестайлинг, и теперь выглядит лучше, топлива потребляет меньше, а внутри у него уютнее. В продаже этот автобус можно увидеть с 2005 по 2013 год. Mercedes-Benz CapaCity или O530GL - настоящий гигант, созданный сумрачным гением немецкого автобусостроения. Имея 4 оси и почти 20 метров в длину он является самым вместительным автобусом, сделанным для CiM на данный момент (в соответствии со Стандартом Характеристик он вмещает 88 человек) и вообще одним из самых вместительных в мире. Здесь представлена удешевлённая версия CapaCity со стандартным для рестайлинговых автобусов дизайном. Приобрести на свои маршруты его можно будет с 2007 года. А ещё здесь есть специальный подарок для тех, кто очень заботится об экологии. Два "альтернативных" автобуса, в каждом из которых применена своя оригинальная схема для питания тяговых электродвигателей. Она у них разная, и я уже запутался, у кого какая, но где-то здесь явно замешан водород. В любом случае, оба автобуса - экологически чистые, ведь они не выделяют никаких вредных выбросов, но и крайне дорогие при покупке и в обслуживании. Так что если вы из "зелёных" - это явно ваш выбор, если же нет - это не более чем дорогая игрушка для очень богатых транспортных сетей. В ином случае для борьбы за чистоту природы лучше пользоваться троллейбусами и трамваями.

Сегодня у нас пополнение в парке довоенных трамвайных вагонов! Трамвайные вагоны КМ (Коломенский Моторный) и КП (Коломенский Прицепной) - четырёхосные советские трамваи, выпускались которые с 1926 (КП - с 1930) по 1939 год. Для своего времени это вполне типичные трамваи: тяжёлые, медленные, гремящие, с деревянными сидениями и без отопления салона. Они заметно длиннее своих собратьев - вагонов Х и М, и в виду этого могут перевозить большее число пассажиров. Однако динамические характеристики данных вагонов крайне низкие, из-за чего трёхвагонный поезд, вместимость которого вполне сравнима с метропоездами того времени, будет еле тащиться по городским улицам. Но для длинных и нагруженных маршрутов он подойдёт идеально. В игре также представлен послевоенный вариант трамвая, на который устанавливались тележки от МТВ-82. В виду этого послевоенные КМ - довольно резвая и вместительная альтернатива МТВ в период с 1946 по 1950 год.