Поиск по сайту

ЛАЗ-52528 - 12-метровый городской автобус, выпускавшийся на Львовском автобусном заводе с 2000 по 2006 год. Перекрашивается в цвета компании. Авторы исходной модели: Himmel, R.U.S.L.@.N Конвертация: Faktor

ЛАЗ-А291 - 18-метровый сочлененный двухсекционный городской автобус, выпускавшийся на Львовском автобусном заводе с 2001 по 2005 год и позднее был заменен на ЛАЗ-А292. Перекрашивается в цвета компании. Автор исходной модели: Himmel Конвертация: Faktor

ЛАЗ-697Е - советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. Доступен с 1961 по 1969 год, перекрашивается в цвета компании. Автор оригинальной модели: CristianoMonroe Доработка и конвертация: Faktor

ЛАЗ-695НГ - газовый автобус производства Львовского автобусного завода, впоследствии производство было перенесено на Днепровский автобусный завод с некоторыми доработками. В состав аддона входит два варианта автобуса: Классический ЛАЗ-695НГ (1985 - 20.04.2002) и ЛАЗ-695НГ производства Днепровского автобусного завода (21.04.2002 - 2010). Оба варианта перекрашиваются в цвета компании. Автор исходной модели: Alex Доработка и конвертация: Faktor

ЛАЗ-697Р "Турист" - средний туристический автобус, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус доступен в игре с 1978 по 1982 год и перекрашивается в цвета компании. Автор исходной модели: коллектив сайта rvteam.ru Конвертация: Faktor

ЛАЗ-5252 — украинская группа модификаций городских автобусов большой вместимости, выпускавшаяся с 1992 по 2006 года Львовским автобусным заводом. В игре представлен только одной моделью, доступной с 1992 по 2006 год. В цвета компании не перекрашивается, анимации дверей не имеет. Автор модели: 379 Конвертация: Faktor

ЛАЗ-697М - советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. Перекрашивается в цвета компании, но не имеет анимации дверей. Автор модели: коллектив сайта rvteam.ru Конвертация: Faktor

ЛАЗ-699 Н/Р - Междугородные автобусы большого класса, выпускались Львовским автобусным заводом с 1976-2002 г.г. Вернее прототипы строились и раньше, один из которых мною и был, по умениям моим, скромным и стараниям, воспроизведен. Образца 1969 года. Поэтому он в игре так и появляется. Ну а внешний вид модификации "Р", взят от поздних серий. Ну о известности и популярности этого автобуса, рассказывать даже как то неловко, ибо! К вопросу о вместимости: Если писать настоящую -игра делит на 4 и на выходе получается.. 10! Это смешно, зря что ли кресла три часа расставлял? Таким образом, если вы используете мод с реальной вместимостью - с вам автобус сыграет злую шутку... 164 пассажира. И, если полный набьется, то... может и поедет. В конце концов, всегда можно подкрутить самостоятельно. И конечно, спасибо Max Well, за "озвучку"! Тут уж всё как надо, даже дверкой хлопает. Создатели: Oldkestas - модель, текстуры. Max Well - звуки. Характеристики в игре: ЛАЗ-699Н с 1969 по 1978 г. ЛАЗ-699Р с 1978 по 2002 г. Вместимость пассажиров: 14 Максимальная скорость: 102 Мощность двигателя : 129 кВт (179 л.с.) Срок эксплуатации: 30 лет 4 LODа, текстуры в формате DDS.

ЛАЗ-42021 - пригородная модификация автобуса ЛАЗ-4202 производства Львовского автобусного завода. Автор модели: rvteam.ru Конвертация: Faktor Автобус перекрашивается в цвета компании, анимации дверей не имеет.

ЛАЗ-697Н «Турист» — советский туристический автобус среднего класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом. Автобус предназначался для междугородных линий небольшой протяжённости, экскурсионных поездок, применения на экспрессных линиях специального назначения. Автор модели: Denis Конвертация: Faktor Автобус перекрашивается в цвета компании, но не имеет анимации дверей. Со всеми претензиями - лес в другой стороне, и Фактор не несет ответственности за обугленные пуканы

ЛАЗ-699Р — советский и украинский междугородный автобус большого класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1978 года. В игре же данный автобус выпускается с 1983 года. Это обусловлено тем, что в период с 1978 по 1983 год ЛАЗы-699Р имели немного другой дизайн, а именно прямоугольные фары, квадратная эмблема вместо круглой, а также наличие алюминиевой фальшрадиаторной решетки на передке. Помимо всего прочего, автобус является перекрашиваемым. Модель была создана коллективом сайта rvteam.ru Конвертация - Faktor За происшествия жопопригорательного характера автор конвертации ответственности не несёт!

ЛАЗ-695 «Львів» - первый автобус Львовского автозавода и один из самых массовых автобусов в мире. Производство этой модели было развёрнуто в 1956 году и продолжалось вплоть до 2002 (46 лет), за что автобус попал в Книгу рекордов Гиннеса. И теперь в Cities in Motion будет представлена вся линейка автобусов ЛАЗ-695! Правда, здесь стоит оговориться, что в реальности существовало огромное множество разных вариантов автобуса, а точное время многих изменений в кузове отыскать не удалось. Поэтому в игре будут представлены только основные варианты, а некоторые мелкие изменения могут оказаться хронологически не очень точными. Если вы что-то такое обнаружите - отписывайтесь в комментариях, исправим! Ну а ниже - описание всех включённых в пак моделей. Автобус ЛАЗ-695 создавался молодым конструкторским бюро Львовского завода с оглядкой на передовой опыт западных заводов - Mercedes-Benz, Magirus и Neoplan. В виду этого автобус обзавёлся абсолютно новой для своего времени конструкцией: например, впервые в отечественном автобусостроении двигатель был размещён продольно за задней осью, а кузов обзавёлся несущим основанием, выполненном в виде фермы из прямоугольных труб. Вместе с этим ЛАЗ-695 выделялся и эффектным внешним видом: большая площадь остекления способствовала лёгкости и изящности силуэта. В таком виде автобус доступен с февраля 1956 по май 1958 года. В качестве прототипа для игры был выбран 5-й опытный вариант ЛАЗ-695. Однако у большой площади остекления было и немало минусов, главный среди которых - низкая жёсткость кузова. Именно на неё больше всего и жаловались эксплуатирующие хозяйства, и в улучшенной модели ЛАЗ-695Б (выпуск которой начался в апреле 1958) автобус постепенно лишился остекления скатов крыши. Вместе с этим была повышена и общая надёжность, а также изменена планировка салона, что повысило пассажировместимость. Осенью 1959 года была изменена передняя часть крыши: над лобовыми окнами появился характерный козырёк, что заметно улучшило внешний вид автобуса. В таком виде ЛАЗ-695Б выпускался до апреля 1964 года. Однако уже в 1963 году на заводе началось производство автобуса ЛАЗ-695Е, который отличался от предшественника более мощным двигателем. Вплоть до весны 1964 года Е отличался от Б только количеством люков (их стало 4 вместо 3 квадратных на предыдущей модели), однако уже в апреле 1964 года ЛАЗ-695Е получает округлые арки. Более мощный двигатель положительно сказывается на динамике автобуса, однако из-за этого возрастает потребление топлива. Очередные изменения внешнего вида ждали автобус в 1969 году, и они были значительно более кардинальными: от предыдущих моделей на ЛАЗ-695М осталась только передняя часть. Боковины и задняя часть автобуса претерпели большие изменения: с крыши исчезли маленькие окошки, а боковые окна стали выше. Фирменный ЛАЗовский воздухозаборник уступил место большому остеклению задней части автобуса, а решётки для забора воздуха разместились под задними окнами. Из-за множества изменений конструкции автобус стал немного короче, но и тяжелее. Впрочем, на динамике разгона это практически не сказалось: ещё более мощный двигатель компенсировал рост массы, но это, конечно, отрицательно отразилось на потреблении топлива. В 1976 году автобус принял тот вид, в котором выпускается и поныне: окна кабины стали значительно больше, передние двери обрели 4 створки и автобус в целом стал выглядеть куда более современным. Первоначально задняя часть ЛАЗ-695Н была аналогична предыдущей модели, однако уже скоро место двух круглых стоп-сигналов заняла современная светотехника. Фары от "Москвича" и алюминиевая решётка в 1983 году были упразднены, а их место заняли привычные нам круглые фонари и большая эмблема ЛАЗ. Немного изменённая планировка салона позволила вмещать больше пассажиров, а сам автобус оказался очень неприхотливым и простым в обслуживании. Именно в таком виде ЛАЗ-695Н выпускался на Львовском заводе до 2002 года, когда вся документация по нему была передана на завод Днепродержинска, где автобус производят по сей день.

А сегодня у нас пополнение в разделе автобусов Львовского завода: сразу три модели этого производителя переехали в Cities in Motion. ЛАЗ-А152, производство которого началось в 2006 году - это городской автобус средней вместмости, предназначенный для маршрутов с малым и средним пассажиропотоком. Низкая масса и автобуса и двигатель соответствующей мощности позволили заметно снизить потребление топлива, поэтому несмотря на небольшую пассажировместимость, автобус получился весьма выгодным. ЛАЗ-А183 серийно производится с 2007 года и представляет из себя типичный 12-метровый городской автобус с низким уровнем пола по всей длине. Обладая современным дизайном, он будет способствовать привлечению на ваши маршруты всё новых и новых пассажиров, а достаточно высокая вместимость позволит без особых проблем обслуживать маршруты со средним и высоким пассажиропотоком. Сочленённый ЛАЗ-А292 - настоящий гигант, выпускающийся также с 2007 года. Имея длину порядка 19 метров он вмещает больше пассажиров, чем любой его аналог из стран СНГ. Вкупе с привлекательным дизайном это делает его очень хорошим автобусом для нагруженных маршрутов, однако данная модель не лишена и минусов: из-за схемы с толкающим прицепом стоимость автобуса резко подскочила, а не самый современный двигатель стандарта Евро-3 не способствует экономному расходу топлива.

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.