Поиск по сайту

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

В продолжение линейки крупнейшего российского троллейбусного завода - низкопольная Тролза-6206 «Мегаполис» от sashok20101995. Это сочленённая версия "Меги" 5265, производство которой было развёрнуто в 2007 году. От базовой модели "гармонь" унаследовала как плюсы (отсутствие ступенек, большая площадь остекления, транзисторная система управления ТЭД), так и минусы: не самую удачную планировку салона (более низкая, чем могла бы быть, вместимость) и топорный дизайн. Однако в целом этот троллейбус может неплохо показать себя на маршрутах, и вполне способен заменить устаревающие ЗиУ-6205.

Перекрашиваемая версия трамвая Bombardier Flexity Classic из пака франкфуртского транспорта от ista011 и AlTerr. Этот трамвай, способный развивать достаточно высокую скорость, идеально подойдёт для маршрутов, проложенных по выделенным линиям. Именно там он способен развить весь свой потенциал и в техническом, и в экономическом смысле: выпускать его на маршрут с постоянными пробками - дорогое удовольствие. Тем не менее, помимо высокой скорости он имеет и ещё несколько неоспоримых плюсов, среди которых - высокая привлекательность и цена. Она, конечно, далеко не самая низкая, но по сравнению с другими полу- и низкопольными трамваями она смотрится более чем удовлетворительно.

Сел я как-то сделать пару-тройку Citaro, и тут понеслось. Как итог - огромный пак из 16 немецких автобусов. Здесь представлена практически вся городская линейка MB Citaro первого поколения (включая рестайлинг) и добрая часть пригородных моделей. С технической точки зрения стоит отметить, что несмотря на такое количество моделей, незапакованный архив весит всего 11 мегабайт (в .gs-архиве - и вовсе 3 мегабайта) что сопоставимо, например, с паком автобусов предыдущего поколения. Mercedes-Benz Citaro - семейство автобусов "представительского класса", позволить которые сможет себе только хорошо обеспеченная транспортная компания. Однако они стоят своих денег: практически идеальное немецкое качество обеспечивает автобусам очень высокую привлекательность, а их надёжность оставит практически без работы ваших слесарей-ремонтников. С другой стороны, содержание их тоже стоит немалых денег, поэтому, повторюсь, когда задумаетесь над покупкой этих автобусов - сначала внимательно изучите свой баланс. Характеристики всех автобусов представлены в Таблице характеристик. Ниже - краткое описание всех представленных в аддоне моделей. До рестайлинга: Стандартная 12-метровая версия автобуса представлена в трёх вариантах: привычный европейский двухдверный 530C, трёхдверный 530C (вмещает чуть больше людей, стоит немного дороже, но привлекательность - ниже) и двухдверный пригородный 530Ü, который развивает более высокую скорость, вмещает ещё меньше людей, но обладает более высокой привлекательностью. В таком виде городские версии доступны с 1997, а пригородная - с 1998 по 2006 год. 15-метровый трёхосный автобус представлен в двух вариантах: городской 530L и пригородный 530LÜ. Второй также отличается меньшей общей вместимостью (поскольку учитываются только сидячие места), однако привлекательность его более высокая (из-за удобства тех самых мест). Городской автобус доступен в игре с 1999 по 2006 год, пригородный - 2000-2006. 18-метровый автобус-гармошка MB O530G представлен в единственном варианте, но и этого должно хватать, с его-то вместимостью. Прекрасно подойдёт для нагруженных маршрутов. Появляется в 1997 году и в таком виде доступен до 2006. После рестайлинга: Citaro K - маленький (10,5 метра) городской автобус, который прекрасно подойдёт для маршрутов с низким или средним пассажиропотоком. Хорошая динамика, высокая привлекательность и надёжность - вот те факторы, которые смогут сделать этот небольшой автобус основным на средненагруженных маршрутах. А, ну и ещё один - высокий бюджет. Приобрести автобус можно с 2006 по 2012 год. Как и в случае с дорестайлинговыми моделями, ниша 12-метровых автобусов представлена тремя моделями: двух- и трёхдверными городскими 530C и пригородным 530Ü. Основное их отличие заключается не столько в изменённом внешнем виде и установке кондиционера (что, однако, заметно повышает привлекательность автобусов), сколько в новых двигателях стандарта Евро-5, которые позволяют экономить до 20% топлива (по сравнению с Евро-3, что устанавливаются на дорестайлинговые автобусы), хоть и стоят несколько дороже. Все автобусы доступны с 2005 по 2013 год. Ещё два 15-метровых автобуса 530L и 530LÜ с изменённым внешним видом, кондиционерами и двигателем Евро-5. В остальном - всё то же, что и у дорестайлинговых, только лучше. И чуть дороже. Городская версия доступна с 2005 по 2013 год, пригородная - с 2006 по 2014. 18-метровый Citaro G также претерпел рестайлинг, и теперь выглядит лучше, топлива потребляет меньше, а внутри у него уютнее. В продаже этот автобус можно увидеть с 2005 по 2013 год. Mercedes-Benz CapaCity или O530GL - настоящий гигант, созданный сумрачным гением немецкого автобусостроения. Имея 4 оси и почти 20 метров в длину он является самым вместительным автобусом, сделанным для CiM на данный момент (в соответствии со Стандартом Характеристик он вмещает 88 человек) и вообще одним из самых вместительных в мире. Здесь представлена удешевлённая версия CapaCity со стандартным для рестайлинговых автобусов дизайном. Приобрести на свои маршруты его можно будет с 2007 года. А ещё здесь есть специальный подарок для тех, кто очень заботится об экологии. Два "альтернативных" автобуса, в каждом из которых применена своя оригинальная схема для питания тяговых электродвигателей. Она у них разная, и я уже запутался, у кого какая, но где-то здесь явно замешан водород. В любом случае, оба автобуса - экологически чистые, ведь они не выделяют никаких вредных выбросов, но и крайне дорогие при покупке и в обслуживании. Так что если вы из "зелёных" - это явно ваш выбор, если же нет - это не более чем дорогая игрушка для очень богатых транспортных сетей. В ином случае для борьбы за чистоту природы лучше пользоваться троллейбусами и трамваями.

Богдан А093 и А093.12 - немного удленённая версия уже знакомой нам "маршрутки". По сравнению с младшим братом у этого автобуса немного повышена вместимость, но вот двигатель Евро-0, который устанавливается на городскую версию, портит всю карину высоким потреблением. Пригородная версия, которая оснащается Евро-2, в этом плане куда более привлекательна, но в целом особой привлекательностью эти мини-автобусы, понятное дело, не обладают.

БогданА092 - городской автобус малой вместимости, который используется во многих городах России и Украины в качестве маршрутки или даже основного автобуса сети. Популярность его обоснована не только нежеланием (или неумением) некоторых хозяйств обслуживать полноценные автобусы, но и некоторыми объективными причинами: хорошая динамика и маневренность, низкое потребление топлива, низкая цена. Основные же его минусы вытекают из плюсов: низкая вместимость, привлекательность и не очень высокая надёжность. Но кого это пугает? Богдан А09212 - пригородная версия вышеописанного автобуса. Отличается наличием одной автоматической двери, и большим количеством сидячих мест, а значит немного меньшей общей вместимостью, но большей привлекательностью.

А сегодня у нас пополнение в разделе автобусов Львовского завода: сразу три модели этого производителя переехали в Cities in Motion. ЛАЗ-А152, производство которого началось в 2006 году - это городской автобус средней вместмости, предназначенный для маршрутов с малым и средним пассажиропотоком. Низкая масса и автобуса и двигатель соответствующей мощности позволили заметно снизить потребление топлива, поэтому несмотря на небольшую пассажировместимость, автобус получился весьма выгодным. ЛАЗ-А183 серийно производится с 2007 года и представляет из себя типичный 12-метровый городской автобус с низким уровнем пола по всей длине. Обладая современным дизайном, он будет способствовать привлечению на ваши маршруты всё новых и новых пассажиров, а достаточно высокая вместимость позволит без особых проблем обслуживать маршруты со средним и высоким пассажиропотоком. Сочленённый ЛАЗ-А292 - настоящий гигант, выпускающийся также с 2007 года. Имея длину порядка 19 метров он вмещает больше пассажиров, чем любой его аналог из стран СНГ. Вкупе с привлекательным дизайном это делает его очень хорошим автобусом для нагруженных маршрутов, однако данная модель не лишена и минусов: из-за схемы с толкающим прицепом стоимость автобуса резко подскочила, а не самый современный двигатель стандарта Евро-3 не способствует экономному расходу топлива.

Ещё один продолжатель рода Tatra от Eugene, на этот раз попроще. TatraT3R.PV унаследовал от старенькой Т3 весь кузов, а изменению подверглись только передняя и задняя маски и электрооборудование. В результате этого он несколько дешевле полунизкопольного VarioLF, однако из-за таких же, как у Т3, габаритов, людей он вмещает поменьше. В продаже трамвай доступен с 2004 года в трёх вариантах: один вагон, СМЕ и с прицепом VV60FL. Также обратите внимание, что данный вагон сцепляется в состав с VarioLF.

Трамвай Vario LF, модель которого создал Eugene - это, по сути, глубокая модернизация старой доброй TatraT3. Если даже в 21 веке вам не хочется расставаться с Татрой, Vario - наилучший выбор для замены "старичков" c 2004 года: очень красивый и оригинальный дизайн в купе с современным электрооборудованием, позволяющим экономить до 50% электроэнергии, делают этот трамвай практически идеальным выбором для маршрутов средней нагруженности. Помимо стандартных вариантов - "одиночки" и СМЕ, у Варио есть и ещё два: с прицепом VV60FL и, до кучи, трамвайным вагоном Tatra T3R.PV.

Tatra KT8D5R.N2P, созданная Eugene - это модернизация старой доброй TatraKT8D5. Выпускаются такие трамваи с 2004 года, и от своих прародителей отличаются низким полом в средней секции и применением транзисторной системы управления, которая позволяет снизить потребление электроэнергии почти в два раза по сравнению с РКСУ. Это, однако, сказывается на цене вагона, но несмотря на это KT8D5R.N2P - один из самых доступных многосекционных трамваев на начало ХХI века и отлично подойдёт для многих нагруженных маршрутов.

Продолжим пополнять линейку УКВЗ. На этот раз до нас доехали три модификации КТМ-19, отличные модели которых создал Eugene. КТМ-19К, первый трамвай из серии, оснащён старой доброй реостатно-контакторной системой управления: он потребляет много энергии, но при этом прост в обслуживании и по цене сопоставим с предыдущей моделью УКВЗ. Если в вашей транспортной компании не очень много денег, но хочется приобрести красивые современные вагоны, КТМ-19К - ваш выбор. В игре он доступен с 1999 по 2010 год. Если же денег у вас много, но тратиться на асинхронник всё равно не хочется, вас заинтересует вторая версия КТМ-19. У 71-619КТ внешне нет отличий от контакторной версии трамвая, но их достаточно внутри: на этом вагоне установлена контакторно-транзисторная система управления тяговым электродвигателем, которая даёт экономию энергии, сопоставимую с ТИСУ. По этой причине на лини вагон несколько выгоднее, однако выше и его цена. Купить его можно с 2001 года. И последний - КТМ-19А. Этот трамвай приходит на смену предшественникам в 2007 году и вполне достоин стать основным вагоном в вашей сети (если, конечно, у вас хватит на него денег). Он имеет привлекательный внешний вид и достаточную надёжность, поэтому не доставит вам много хлопот. Стоит, правда, учитывать, что на трамвай установлен асинхронный привод, который снижает потребление энергии, однако заметно повышает цену. Каждая версия трамвая в игре представлена как одиночным вагоном, так и СМЕ, и окрашивается в цвета компании.

71-630 (или КТМ-30) - полунизкопольный российский трамвай, созданный на УКВЗ в 2006 году. Несмотря на то, что в реальности такой вагон был только один, в игре мы сможем выпускать их на линию с 2006 по 2014 год. Благодаря низкому полу у входа вагон удобен для пассажиров и отлично подойдёт для нагруженных маршрутов, однако так как до этого вагона у завода не было опыта установки асинхронного привода, надёжность трамвая хромает. Модель создал Slavatrainz.

МАЗ-103Т - первый троллейбус на базе автобуса МАЗ-103. Их производство было организовано на заводе МАЗ в 1999 году и продолжалось до 2006, когда МАЗ отказался от самостоятельной сборки троллейбусов. Отличительной особенностью модели является использование тиристорно-импульсной системы управления, что позволило снизить расход электроэнергии на 20% по сравнению с более старыми троллейбусами. В 2003 году производство троллейбусов на базе автобусных кузовов освоило УП Белкоммунмаш. Модель получила обозначение БКМ-221 и производится по сей день. СВАРЗ-6235 - совместный белорусско-российский проект, начало которому было положено в 2008 году. Минский автозавод начал поставлять готовые троллейбусные кузова на СВАРЗ, где производится доукомплектация их электрооборудованием. За основу была взята модель кузова с изменённым передком, а особенностью модели является использование транзисторной системы управления, что позволило снизить энергопотребление на 35% по сравнению с РКСУ.

МАЗ-107 - односекционный трёхосный полунизкопольный автобус производства Минского автозавода. Главный его плюс - высокая вместимость (почти сравнима с сочленёнными машинами) и относительно низкая цена, что делает этот автобус идеальным выбором для средненагруженных маршрутов. Современный внешний вид, доставшийся ему от "старших братьев" и удобная планировка салона делают этот автобус привлекательным для пассажиров, однако техникам придётся помучаться с некоторыми из его узлов. Доступен автобус с 2001 года, а в 2009, как и другие МАЗы первого поколения, он получает новый передок и заднюю маску.

МАЗ-105 - сочленённый городской автобус, пришедший на смену Икарусам. Он не может похвастаться низким уровнем пола и очень высокой привлекательностью, однако в виду относительно простой конструкции его козырь - цена. В игре автобус доступен с 1997 года, а в 2009 он претерпевает рестайлинг: в стандартной комплектации начинает устанавливаться более мощный и экономичный двигатель, а также изменяется передняя маска.

МАЗ-103 - полунизкопольный городской автобус производства Минского автозавода. Модель 103 является продолжением адаптации к отечественным условиям "лицензионной копии" автобуса Neoplan N4016. В виду своих западных корней, МАЗ-103 имеет новаторский (для стран СНГ) дизайн и, сответственно, достаточно высокую привлекательность, а в виду перехода на отечественные комплектующие радует и его цена. В игре этот автобус доступен с 1996 года, при этом в 2009 начинается выпуск немного видоизменённой его версии (с новым передком и задней маской). МАЗ-103С - пригородная версия автобуса МАЗ-103. От городского автобуса отличается отсутствием задней двери и увеличенным количеством сидячих мест. Выпускается с 1996 года, в 2009 появляется видоизменённая версия.

Перекраска троллейбуса Тролза 5265 «Мегаполис» в цвета новых машин, пришедших недавно в украинский город Севастополь. Перекраску выполнил Slavatrainz, а от оригинала эти троллейбусы отличает отсутствие швов на бортах.

Ещё один победитель форумного голосования - Тролза 5265 «Мегаполис» за авторством akaction! Это первый российский полностью низкопольный троллейбус, и выпускается он с 2006 года. Как и положено, этот троллейбус оснащается транзисторной системой управления, а, значит, потребляет не очень много электричества. Однако из-за не самого удобного салона его вместимость и привлекательность чуть ниже, чем у конкурентов. В игре представлен в цветах МосГорТранс (вариант a) и перекрашиваемым (вариант b ).

Вслед за одиночным ЛиАЗ-5292 akaction создал и его сочленённую версию - ЛиАЗ-6213 в двух вариантах. Это первый отечественный полностью низкопольный сочленённый автобус, и он будет просто незаменим на центральных автобусных маршрутах: высоская вместимоть и привлекательность - это его козыри. Первая версия автобуса выпускается с 2007 по 2011 год, вторая (с изменённой передней оптикой) - с 2011 года и далее.

ЛиАЗ-5292 - первый российский полностью низкопольный автобус. Создал эту модель akaction, а в игре автобус доступен с августа 2003 по декабрь 2011 года. Для своего времени он достаточно дорог, но высокая привлекательность будет заманивать пассажиров на ваши маршруты, поэтому цена с лихвой окупится.

ЛиАЗ-5280 - троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Первые троллейбусы сборки ВЗТМ появляются в 2005 году: у них есть небольшие проблемы с надёжностью, но в целом это самые обычные троллейбусы с реостатно-контакторной системой управления. Если в вашей транспортной сети преобладают автобусы ЛиАЗ - эти троллейбусы станут неплохим к ним дополнением. В 2008 году производство переносится непосредственно на завод ЛиАЗ (изменяется схема крышевого оборудования), а в 2010 троллейбус получает более современный вид за счёт вклеенных окон. Модель выпускается до 2012 года. В основе модели лежит автобус ЛиАЗ-5256 от akaction.

Трамвай Белкоммунмаш модели 843 - современный трёхсекционный трамвай с переменным уровнем пола. В игре он доступен с середины 2008 года и отлично подойдёт для создания линий скоростного трамвая: конструкция вагона предусматривает движение со скоростью до 80 км\ч. Таким образом этот трамвай вполне можно использовать как замену метро на некоторых не очень нагруженных направлениях: стоимость этого трамвая эквивалентна двум "номерным" вагонам метро, а стоимость строительства трамвайной инфраструктуры в разы ниже, чем тоннелей метрополитена. На обычных же линиях БКМ-843 вряд ли сможет реализовать свой скоростной потенциал, однако в его плюсе останется достаточно высокая пассажировместимость.

Раньше на сайт уже были добавлены автобусы ЛиАЗ-5256 от akaction, однако теперь они обзавелись потомками, и вместе с ними собраны в один пак. Помимо уже знакомых нам стареньких ЛиАЗов (с горизонтальными и вертикальными задними фонарями) добавились и две модернизированные версии: рестайлинг 2004 года (новая морда и высокое лобовое стекло) и рестайлинг 2011 года (вклеенные окна). Теперь мы сможем проследить практически всю историю этого автобуса начиная с 1999 года и до наших дней. Здесь представлены два варианта автобуса: городской (5256) и пригородный (5256.01), которые отличаются пассажировместимостью и комфортом.

Сегодня у нас хороший улов на сочленённые троллейбусы: akaction закончил создание сразу трёх сочленённых Тролз. Первая из них - 6205.02 - последний этап развития ЗиУ-10 (обычный 6205): ещё не совсем та Тролза, но уже и не "десятка", отличается новым передком и дверьми, оснащён ТИСУ. Правда, в таком виде эта модель выпускалась только в 2002 году, а после этого уступила место более совершенным: транзисторному 62052.02 и дешёвому и надёжному реостатно-контакторному 62052.01 (обе модели доступны с 2003 по 2012 год). На данный момент это наиболее оптимальное решение для небогатой транспортной сети: троллейбусы дешёвые (в зависимости от комплектации могут быть в два раза дешевле БКМ-333) и неприхотливые (во всяком случае реостатно-контакторный 6205.01), хотя и не отличаются особым комфортом и привлекательностью.

Троллейбус Белкоммунмаш модели 333 - первый низкопольный троллейбус в СНГ, представлен который был в далёком 1998 году. Позже на его базе был создан укороченный вариант - БКМ-321. В игре модель 33300 (с транзисторной системой управления) доступна с 1998 года и изменяется с течением времени: с 1998 до 2003 это дорогой (из-за использования импортных комплектующих) и не самый надёжный (из-за качества сборки) троллейбус, который, однако, будет очень необычно смотреться на маршрутах и привлекать пассажиров своим видом. С 2003 года надёжность его немного повышается, но в остальном всё остаётся по-прежнему. Только в 2009 году троллейбус получает новый передок ("Сябар"), а также становится немного дешевле: при постройке начинает использоваться больше отечественных комплектующих. В конце 2010 он ещё немного преображается: прямая линия окон по всей длине троллейбуса повышает его привлекательность, а изменённая планировка салона - вместительность. Всё то же относится и к модели 33302, однако в виду использования более простой ТИСУ этот троллейбус более надёжен, а первая машина появляется в продаже в 2003 году.