Поиск по сайту

Ganz CSMG2 - трехсекционный высокопольный сочлененный трамвай с двумя кабинами и дверями по обе стороны, пригодный для использования на маршрутах без разворотных колец, но с оборотными тупиками. Доступен для покупки с 1970 по 1976 год. Автор модели: regio1043 Конвертация: Faktor Трамвай не перекрашивается в цвета компании и не имеет анимации дверей.

Ganz KCSV7 - трехсекционный высокопольный сочлененный трамвай с двумя кабинами и дверями по обе стороны, пригодный для использования на маршрутах без разворотных колец, но с оборотными тупиками. В 1996-1999 годах эти трамваи были модернизированы из вагонов серии Ganz CSMG. Автор модели: regio1043 Конвертация: Faktor Трамвай не перекрашивается в цвета компании и не имеет анимации дверей.

Gotha T4-62 и прицепной вагон B4-61 производились с 1961 по 1964 годы. Они представляли из себя четырехосные трехдверные вагоны. Автор моделей: bieberfarm Конвертация: Faktor Вагоны не перекрашиваются в цвета компаний и не имеют анимации дверей.

Polish Tram Addon - это 30 моделей польских трамвайных вагонов разных эпох. В аддоне отражена практически вся история польского трамваестроения, начиная в первые послевоенные годы и заканчивая современностью. Полный список моделей, входящих в аддон в порядке появления их в игре: Konstal N, Konstal 4N, Konstal 13N, Konstal PN, Konstal 102N, Konstal 102Na, Konstal 105N, Konstal 105Na, Konstal 111N, HCP-Konstal 115N, Konstal 116N, Konstal 805NaM, Konstal 105N2k2000, Konstal 805Nm, Pesa 121N, Protram 205WrAs, HCP-FPS 123N, Pesa 122N, HCP-FPS 118N, Konstal 105N2k, Konstal 105N-Alpha HF07, Konstal 105N-HF10AC, Konstal 805NaMM, Konstal 805N-Enika, Moderus Beta MF02AC, Solaris Tramino S105p, Pesa 2010N TWIST, Konstal 105N-HF11AC, Solaris Tramino S109j, Solaris Tramino S110b. Некоторые из моделей имеют также двух- и/или трехвагонные сцепки, согласно фотографиям, найденным в Сети и данных, свидетельствующих о том, что так было и на самом деле. Большая часть перечисленных выше вагонов была создана коллективом сайта ptram.eu, невозможно не отметить вклад человека с ником Piotr (или Piotrkapu по нику в Auran Content Manager), разработчикам из Польши большое спасибо за созданные модели. Также выражаю благодарность Slavatrainz за позволение использовать его модель Pesa 2010N TWIST в аддоне, а также благодарю человека с ником Goya - создателя Solaris Tramino S109j и Solaris Tramino S110b (модели данных трамваев были доведены до ума, но это совершенно другая история). Ни для кого не секрет, что разработка самого большого пользовательского аддона по числу моделей замораживалась дважды, но в конце концов всё, что было нужно сделать - сделано, все вопросы с разрешениями утрясены (у европейских пользователей с этим довольно строго). Конвертация и доработка моделей - Faktor. Разработка аддона велась с 09.10.2016 по 05.08.2017. О вылетах или каких-то багах пишите в этой теме. По мере накопления багрепортов буду устранять недочеты и обновлять аддон. Кстати, у некоторых трамваев на повороте будет рваться сочленение - это нормально, потому что у них такое расположение тележек, что полностью избавиться от разрыва сочленения просто невозможно. И как обычно, любители повыёживаться на отсутствие анимации дверей - идите лесом, надоели.

Этот трамвай - визитная карточка столицы Португалии - Лиссабона. Он используется на историческом 28 маршруте, проходящем по старым узким улочкам, через основные достопримечательности города и в тоже время, сам является ею. Эти старые вагончики были технически модернизированы компанией Carris в 95-96 гг и получили название Remodelado (с порт. "перестроенный"). При этом, был по максимуму сохранен их первоначальный внешний вид, благодаря чему, они пользуются популярностью не только у туристов, но и у местных жителей. Впервые эта модель была использована как часть карты Omsk'а, но теперь она обзавелась исправлениями и перекраской в цвета компании. Модель полностью соответствует стандартам ЕСЦХ.

КТМ-5 (он же - 71-605) - настоящая трамвайная легенда, самый массовый трамвайный вагон в мире. Предпосылок к его созданию было немало: на момент начала проектирования данного вагона (1963 год), в Советском Союзе производилось лишь две модели полноценных трамваев: ЛМ-57 и ранние РВЗ-6. При этом, в отличие от закупавшихся тогда же в Чехословакии трамваев Tatra T3, ни одна из них не могла работать по СМЕ. В связи с этим и было решено организовать на Усть-Катавском заводе производство нового высокотехнологичного трамвайного вагона, взяв за основу передовой мировой опыт в лице Т3 (которая была прямым потомком американских вагонов PCC). Несколько лет экспериментов (во время которых "мода" на обтекаемые кузова изменилась стремлением к упрощению и рубленым технологичным формам) привели к тому, что в 1969 году началось конвейерное производство вагона КТМ-5М. КТМ-5М, как и любой современный трамвай того времени, начал оснащаться реостатно-контакторной системой управления, что позволило использовать эти трамваи по системе многих единиц. В погоне за "Татрами" и облегчением трамвая его кузов практически полностью был сделан из пластика (тогда как у Т3 пластиковыми были только передняя и задняя маски). Это позволило сэкономить энергопотребление, однако вкупе с общей низкой надёжностью вагона сыграло с ним злую шутуку: сразу в ряде городов произошли случаи возгорания трамваев, в одном из которых КТМ-5М сгорел до тла. Кроме того, что пластиковая обшивка оказалась неогнестойкой, при горении она ещё и выделяла множество токсичных веществ. В итоге, в конце 1970 года производство КТМ-5М было свёрнуто, а им на смену пришла модификация с металлическим кузовом - КТМ-5М3. Именно в таком виде, выпускавшемся с 1971 по 1989 год, этот трамвай и знаком нам всем. После замены кузова и прочих доработок его надёжность заметно повысилась, но из-за увеличения массы повысилось и энергопотребление. Вместе с тем, стремление на экономии материалов в полной мере сказалось на трамваях этой серии: в целом их надёжность была относительно низка, а срок службы кузовов устанавливался на 14-16 лет, что было значительно меньше послевоенных "неубиваемых" советских трамваев. Прямоугольный рубленый дизайн также приходился по вкусу не всем, однако были в нём и свои плюсы: большие окна давали хорошую обзорность, широкий салон - высокую пассажировместимость. Главной же особенностью трамваев серии 71-605 являются три сдвижные двери. В отличие от привычных тогда ширмовых, эти двери просто отъезжают в сторону по внешней части борта, полностью открывая широкий проход в салон. В 1989 году, с целью обновить производящийся уже много лет вагон, УКВЗ заменил шумный мотор-генератор бесшумным преобразователем на 24В. Эта небольшая модификация стала поводом для повышения стоимости выпускаемой продукции, хотя, например, на привлекательности отразилась совсем не много. В таком виде трамвайный вагон самой массовой модели производился до 1992 года, когда завод окончательно перешёл на сборку действительно новых КТМ-8К. В составе пака: - КТМ-5М в одно и двухвагонном вариантах; - 71-605 в одно, двух и трехвагонном вариантах. Так же присутствует и питерский вариант СМЕ из двух вагонов, но с двумя работающими пантографами (в игре доступно весь 1982 год). Трехвагонный вариант доступен в игре с мая 1991 года по октябрь 2006 года. Именно в этом временном промежутке существовали такие поезда в Магнитогорске, Улан-Удэ и некоторых других городах; - 71-605А также в одно и двухвагонном вариантах.

Модель польского трамвая Konstal 105Na для железнодорожного симулятора Train Simulator (RailWorks). Модель выпущена польскими авторами в статусе беты, однако, обладает проработанным экстерьером и интерьером, кабиной с действующими приборами, реалистичной физикой, анимированными дверями, пантографом и пр. Об управлении трамваем вы можете прочитать в мануале. Кратко можно написать так: B - включить батарею. Z - включить конвертер. Поднять пантограф. Вставить карточку водителя (в правой части панели, мышкой). Нажать C ("Чувак", педаль безопасности). Выставить реверс в нужную сторону (w/s). Поддать газку (A). При необходимости убрать ногу с педали тормоза ('). Установка стандартная: файл Konstal105Na.rwp откройте в утилите Utilities.exe. В каталоге игры вагон находится в папке "UrsusSzociu”, оттуда же его нужно загружать в редакторе. Disclaimer: due www.RailWorks-strefa.pl site is anavailable, I desided to publish this piece on our site until authors will show any objections with a view to make this accessable for East European users. All rights in this piece is still reserved be the authors. Please wright in a case of any author right issues. Thanks.

К1 — модель трамвайного вагона, разработанная предприятием «Татра-Юг» в 2001 году на базе чехословацкого Tatra-T6B5. На вагоне К1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ, на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы. Автор модели: old Конвертация: Faktor Доступны как одиночный вагон, так и СМЕ из двух вагонов. Вагоны неперекрашиваемые.

КТМ-2 - советский моторный двухосный трамвайный вагон. В виду увеличения городских пассажиропотоков и нехватки нормальных трамвайных вагонов эти двухосные трамвайчики расползлись практически по всей территории СССР. Хоть они не были особо любимы как пассажирами, так и рабочими депо, КТМ-2 надолго заняли своё место в истории трамвайных сетей Союза. В игре трамвай доступен с 1958 по 1969 год как с одним прицепным вагоном КТП-2, так и без него.

71-403 — российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Модель эксплуатируется в нескольких городах России и Узбекистана. Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов Tatra. В игре доступно два варианта 71-403 - с дверями от 71-402 и с дверями от 71-405 (вклеенные стёкла), первый вариант так же доступен и в сцепке из двух вагонов. Вагон с дверями от 71-405 немного более привлекателен и стоит чуть дороже, чем вариант с дверями от 71-402. О втором варианте поподробнее. В реальности был выпущен лишь один такой вагон. И по иронии судьбы, он же оказался последним выпущенным вагоном марки 71-403. В угоду геймплею дата его выпуска совпадает со всеми остальными 71-403. Согласитесь, какой смысл делать другой вариант модели ради того, чтобы её в игре можно было купить лишь в течение одного игрового месяца? Все варианты являются перекрашиваемыми. Автор моделей 71-402 и 71-405, из которых и делался 71-403: Кирилл СПЕКТР Сипугин Превращение двух вышеуказанных моделей в 71-403 и конвертация: Faktor

71-402 (СПЕКТР-1) — российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Модель используется в нескольких городах России и Узбекистана. Вагон может эксплуатироваться, как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы с сцепными устройствами вагонов Tatra. В игре доступен как одиночный вагон, так и система из двух вагонов. Оба варианта являются перекрашиваемыми. Вагоны доступны с сентября 1999 года по ноябрь 2005 года. Автор модели: Кирилл СПЕКТР Сипугин Конвертация: Faktor

71-405 — российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с асинхронным тяговым приводом производства ОАО «Уралтрансмаш». Вагон может эксплуатироваться как одиночно, так и в СМЕ из двух вагонов. Сцепные устройства унифицированы со сцепными устройствами вагонов Татра T3. В игре данный вагон доступен как в виде одиночки, так и в виде СМЕ из 2 вагонов. Оба доступны с ноября 2006 года и до бесконечности. Автор вагона: Кирилл СПЕКТР Сипугин Конвертация: Faktor И одиночка, и СМЕ перекрашиваемые.

Tatra RT6N1 - трёхсекционный шестиосный сочлененный трамвай для одностороннего движения с 63 % низкого пола производства ЧКД-Прага. Производился на данном предприятии с 1993 по 1997 год. После чего еще год - на заводе Цегельского в городе Познань, Польша. Данный трамвай снабжён тиристорной системой управления. Крайние тележки моторные, центральная тележка опорная со стояночным дисковым тормозом. Помимо самого вагона есть так же и две перекраски - пражская и а-ля Песа (всё представлено на скриншотах). Автор вагона - piotrkapu Авторы перекрасок - ctraill и Yagodin Конвертация - Faktor

71-88 - четырехосный, двухсторонний, двухкабинный вагон производства ПТМЗ. С 1988 по 1992 год было выпущено 13 таких вагонов, из которых шесть работают в Черёмушках, возя рабочих на Саяно-Шушенскую ГЭС по однопутной линии, перестроенной из бывшей ЖД, использовавшей во время строительства ГЭС. Другие 7 вагонов остались работать в Ленинграде (а позже - Санкт-Петербурге), один был списан, еще один стал музейным, оставшиеся 5 подверглись модернизации в конце прошлого года и стали использоваться в качестве пассажирских. Автор ЛМ-68М: Alex Автор переделки в 71-88 после модернизации: Gohan Автор переделки в классический 71-88 и конвертация: Faktor В паке представлены оба варианта 71-88, классические вагоны способны работать в СМЕ из двух вагонов. Все вагоны перекрашиваемые. Классический вариант доступен для покупки с 1988 по 1992 год, модернизированный - с 2015 по 2020 (сделано в угоду геймплею, несмотря на то, что в реальности больше модернизаций не будет, музейный вагон трогать не станут, а работающие в Черёмушках - и подавно).

КТМ-1 - один из первых советских послевоенных трамвайных вагонов. До войны Усть-Катавский вагоностроительный завод строил вагоны серии Х и М, и после её окончания там решили не лететь вперёд семимильными шагами, а привнести немного новизны в давно известный агрегат. Так появился КТМ-1 (и прицепной вагон КТП-1), который сочетал в себе немного передовых (цельнометаллический несущий кузов) и много устаревших (непосредственная система управления, отсутствие тележки) черт. Маловместительный и неудобный, но очень простой в производстве и обслуживании трамвай быстро заполонил практически все трамвайные маршруты Советского Союза. В игре трамвай доступен в составе из одного и двух вагонов с 1947 по 1961 год. Помимо этого присутствует и тройник из трех вагонов (КТМ-1+КТМ-1+КТП-1). Такая компоновка вагонов существовала в Одессе и просуществовала относительно недолго - с 1971 по 1975 год.

Siemens-Lisboa - трамвай созданный специально для столицы Португалии - Лиссабона. Всего создано 10 вагонов данного типа и на данный момент все они находятся в использовании. Трамвай имеет небольшое потребление электроэнергии и достаточно хорошую вместимость, а так же обладает хорошей скоростью. Впервые эта модель была использована как часть карты Omsk, но теперь она обзавёлся исправлением и перекраской в цвета компании. Модель полностью соответствует стандартам ЕСЦХ

По просьбе трудящихся был сделан тройник из КТМ-5, автором которого является hawthorn.

Пак из двух трамваев: 71-608к и 71-608км В зависимости от удаления применяется одна из трёх моделей, содержащая от 400 до 7 тысяч полигонов. Автор модели - Eugene. Для модели 71-608км использовались текстуры Андрея Кузнецова

Project Szczecin - это карта города Щецин (он же Штеттин по-немецки), расположенного в регионе Померания или Балтийское Поморье на самой границе Германии и Польши. У карты достаточно достоинств, среди которых специальные польские объекты, высокая детализация, уникальные перекрёстки, действующие трамвайные линии и железная дорога, а также большое количество интересных маршрутов и входящие в комплект "местные" перекраски автобусов. Хватает и недостатков: лаги в центре города при не самой высокой насыщенности объектами, исчезающие трамваи на стрелках (остаётся одна тележка), дурацкий AI-лист, почему-то по-умолчанию включающий двухэтажные дефолтные автобусы, и всякие мелочи, вроде подглючивающих на остановках пассажиров. Тем не менее, карта точно входит в набор самых популярных и доступных модерских карт для OMSI 2. Итак, на карте семь полупригородных автобусных линий: Схема каждой скачивается в формате pdf. вместе с картой. На карте есть Ai-трамвайные линии. Чтобы их увидеть, нужно распаковать архив _tram.rar по адресу OMSI 2\maps\Projekt_Szczecin\TTData. В настройках OMSI в закладке AI-трафик нужно выставить приоритет на максимум (4). Рекомендуется заменить трамвайный вагон, указанный в AI-листе, на что-нибудь приличное, например, на трамваи с Вены. Как прописать на карту любимые Икарусы (кстати, на просторах интернета мне встречалась даже Щецинская перекраска), почитайте здесь.