Поиск по сайту

СВАРЗ ТС - первый советский сочленённый троллейбус. В народе он получил прозвище "пылесос", и не просто так: этот троллейбус - рекордсмен по пассажировместимости, которая в реальности составляет 224 человека (а один раз влезло и 402), а в игре, соответственно, 102 человека. Таким может похвастаться не каждая трамвайная СМЕ! Однако есть и обратная сторона медали: из-за огромной массы этот троллейбус не может развить высокой скорости и вообще не отличается особой динамикой. Поэтому иногда заторы на дороге могут возникать только из-за одного факта присутствия этого монстра у бордюра. Доступен троллейбус с 1959 по 1968 год, а в 1964 претерпевает небольшой рестайлинг и упрощение конструкции, что делает его более надёжным и дешёвым.

Наконец мы подошли к первому ленинградскому сочлененному трамваю - ЛВС-66.А вместе с ним бонус из ЛМ-88Г и ЛМ-93. Хотелось выпустить их вместе с картой Серый Город ,но увы. Теперь у нас серии четырехосных трамваев от ПТМЗ идет от 1968 вплоть до 1999 года. ЛВС-66 Производился с 1966 года,было построено 4 трамвая 2 модификаций.В середине 60 завоевал популярность у жителей Ленинграда из-за своей передовой внешности.Списаны в 1988 году.Вагоны повлияли на дальнейшие производство продукции ПТМЗ,так как с 86 года было начато серийное производство ЛВС-86. ЛМ-88Г ЛМ-68М с кабинами и органами управление с обоих сторон вагона.Было произведено 13 штук,из них все 6 в Петербурге,6 в Черёмушках. Был введён в игру из-за возможностей трамвайно-троллейбусных пересечений,а именно возможность прокладывать односторонние линии. Вероятность поломки имеет значение 0,так-как там должно быть всё четко,это компенсируется большой энергопотребляемосью. (15 год ходят однопутки,ни разу не застряли,работают как часы) ЛМ-93 Модернизированная версия ЛМ-68М. Советский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Серийный выпуск начался в 1993 году и продолжался до 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе.Изменена окраска на более историчную

Перекраска Т3СУ под Тверь. Татра T3SU — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД-Прага с 1961 по 1989 годы. Всего было произведен 13 991 вагон. В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, включая СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в некоторые другие социалистические страны. Начиная с 1963 года, вагоны Татра T3 поставлялись в Москву, а впоследствии ещё в 33 города СССР. Помимо Москвы, больше всего вагонов получили Киев, Харьков, Одесса, Волгоград, Волжский, Куйбышев, Свердловск, Горький, Барнаул, Уфа и в малом количестве в Узбекистан.

Долгожданные "девятки" добрались наконец до CiM! За это огромное спасибо скажем Yarrus. В этом паке не один троллейбус, а сразу четыре (или шесть, смотря как считать): двухдверный и трёхдверный вариант троллейбуса, а также СМЕ (12Tr) каждой из версий. В игре "одиночки" доступны с 1961 (62) до 1982 года, СМЕ - с 1968 до 1982.

ЗиУ-5 - первый действительно массовый троллейбус Советского Союза. Всего за 12 лет производства (с 1960 по 1972 год, не считая мелкой партии 1959 года) было построено, по разным данным, от 15 до 20 тысяч таких машин. На момент появления ЗиУ-5 вобрал в себя все самые передовые идеи в троллейбусостроении: косвенную систему управления ТЭД, несущий кузов, разделение электроцепи на высоковольтную и низковольтуню и многое-многое другое. От предшественника троллейбус также отличал большой вместительный кузов (который по габаритам даже больше последующих моделей) и современный лёгкий обтекаемый дизайн. Все применённые на ЗиУ-5 технические новшества оказались настолько хороши, что надолго пережили саму машину: ЗиУ-9, пришедший на смену "пятёрке" в 1972 году и практически в неизменном виде производившийся ещё 40 лет, конструктивно не имел никаких кардинальных отличий от ЗиУ-5. Основным же минусом троллейбуса можно назвать довольно низкий ресурс кузова как следствие повальной экономии на материалах в то время. В игре представлены все основные модификации троллейбуса и отражено большинство изменений во внешнем виде с максимальной (насколько получилось разузнать ":D) хронологической точностью.

Skoda 8Tr, модель которой создал Eugene - это троллейбус, которым Шкода открыла для себя просторы Советского Союза. В отличие от предшественников, Skoda 8Tr широко поставлялась за рубеж: помимо Чехословакии эти троллейбусы работали в Польше и Германии, а в СССР именно с них началась победная эпопея Шкоды на междугородней троллейбусной линии в Крыму. Сам же троллейбус внешне очень похож на предшественницу и отличается только мелкими деталями - распложением габаритов, поворотников, маршрутоуказателей и прочего. Производилась Skoda 8Tr с 1956 по 1961 год, когда на конвейере её сменила знаменитая Skoda 9Tr.

Представитель немецкого автопрома от denisdo: автобус Henschel HS 160 USL, выпускающийся в 1955-1963 годах с рестайлингом в 1959. Обладая типичными для того времени аэродинамическими линиями кузова, этот автобус весьма привлекателен не только для пассажиров, но и для обслуживающего персонала, который высоко ценит его на надёжность. Его сочленённый собрат - Henschel HS 160 USL G - это вместительный и надёжный (но и дорогой) автобус, который отлично поможет с разгрузкой популярных маршрутов с 1959 по 1963 год.

Время для транспортных легенд! Сегодня denisdo завершил создание автобуса, которого ну очень уж не хватало в середине века для полноценной транспортной картины. Икарус-180 - первый массовый сочленённый автбус, поставлявшийся в СССР и Венгрии. За вид соединительной гофры он получил прозвище "гармошка", которое далее закрепилось абсолютно за всеми сочленёнными машинами. Что интересно, в начале 80-х этих автобусов в Союзе было значительно больше, чем базовой модели 556. В игре 180-й представлен в двух модификациях: Икарус-180.10 выпускается с 1964 по конец 1969 года, Икарус-180.31, отличающийся более экономичным двигателем и улучшенным внешним видом - с 1970 по 1973, когда ему на смену приходит знаменитый жёлтый Икарус-280.

Karosa SM11 продолжает список чехословацкого транспорта на нашем сайте. Этот автобус, пришедший на смену Skoda 706RTO ещё до окончания выпуска последней, оказался во многом очень оригинальным и даже революционным для своего времени. Например, в его конструкции был применён полунесущий кузов; двигатель, прежде располагавшийся над передней осью, переехал под пол, а крутящий момент от него передавала двухступенчатая автоматическая коробка передач. Автобус обзавёлся тремя широкими дверьми и просторным салоном, что понятным образом сказалось на вместимости и привлекательности. Однако не обошлось и без минусов: многие передовые идеи оказались не очень-то надёжными, что особенно заметно на автобусах ранних серий. В игре Karosa SM11 представлена в трёх вариантах, сменяющих друг друга на протяжении всех лет производства - с 1965 по 1981 год.

В отличие от предшественника, Skoda 706RTO довольно широко разошлась по миру, и кое-где её можно встретить на маршрутах и сейчас. За свои округлые формы этот автобус получил прозвища "яйцо" и "огурец", но несмотря на то, что они могут показаться обидными, с точки зрения пассажира автобус был довольно привлекательным и удобным. Не подвела и техническая часть: немного более мощный двигатель получился и более экономичным, чем у предшественника, а качественная сборка завода Karosa гарантировала этим автобусам долгие годы бесперебойной работы. В игре Skoda 706 RTO можно приобрести с 1958 по 1972 год, при чём до 1960 года - в классической расцветке "бежевый верх - цветной низ".

ЗиЛ-158 пришёл на смену 155-й модели в октябре 1957 года. В отличие от предшественника 158-й обзавёлся красивым современным внешним видом с большими лобовыми окнами и высокими окнами пассажирского салона. Однако так как по сути кузов ему достался именно от ЗиЛ-155 (пусть и с удлиннением на метр), ЗиЛ-158 сохранил все его недостатки: тесный холодный салон, тот же не очень мощный, но очень прожёрливый двигатель, неудобное место водителя. В 1961 году - уже на ЛиАЗе - начался выпуск модели ЗиЛ-158В с улучшенной конструкцией кузова и мощностью двигателя. Это положительно отразилось на надёжности и динамике автобуса, но вот для пассажиров особых удобств так и не появилось. Выпуск ЗиЛ-158В, который в 60-х стал основой городского автобуного парка Советского Союза, продолжался вплоть до 1970 года.

А сегодня у нас две модели автобусов MAN в девяти вариациях, выпускавшихся в кузове стандарта 1. Внешне они почти аналогичны автобусам Mercedes-Benz 300-й серии, однако имеют немало отличий в конструкции. Так, в отличие от MB O305G, более простые "гармошки" MAN имеют не толкающую, а тянущую схему, и по этой причине они не только дешевле, но и несколько надёжнее. Однако изменённая планировка салона немного снизила вместимость и привлекательность этих автобусов. Модели SL192 (VOV и StUBL) доступны для покупки с 1969 по 1975 год, SG192 - с 1970 по 1980. SL200 доступны для покупки с 1973 по 1986 год, SG220 - с 1978 по 1983, SÜ240 - 1973-1989.

В архив входят по 3 модификации ЛиАЗ 677 и ЛиАЗ 677Б, выпускавшиеся в разные временные периоды с наиболее заметными изменениями в конструкциях. Каждая модель имеет свою схему окраски. Так же добавил в архив ЛиАЗ 677 собираемый на Тосненском Авторемонтном Заводе в 90-х годах прошлого века. Итого 7 моделей.

ЛАЗ-695 «Львів» - первый автобус Львовского автозавода и один из самых массовых автобусов в мире. Производство этой модели было развёрнуто в 1956 году и продолжалось вплоть до 2002 (46 лет), за что автобус попал в Книгу рекордов Гиннеса. И теперь в Cities in Motion будет представлена вся линейка автобусов ЛАЗ-695! Правда, здесь стоит оговориться, что в реальности существовало огромное множество разных вариантов автобуса, а точное время многих изменений в кузове отыскать не удалось. Поэтому в игре будут представлены только основные варианты, а некоторые мелкие изменения могут оказаться хронологически не очень точными. Если вы что-то такое обнаружите - отписывайтесь в комментариях, исправим! Ну а ниже - описание всех включённых в пак моделей. Автобус ЛАЗ-695 создавался молодым конструкторским бюро Львовского завода с оглядкой на передовой опыт западных заводов - Mercedes-Benz, Magirus и Neoplan. В виду этого автобус обзавёлся абсолютно новой для своего времени конструкцией: например, впервые в отечественном автобусостроении двигатель был размещён продольно за задней осью, а кузов обзавёлся несущим основанием, выполненном в виде фермы из прямоугольных труб. Вместе с этим ЛАЗ-695 выделялся и эффектным внешним видом: большая площадь остекления способствовала лёгкости и изящности силуэта. В таком виде автобус доступен с февраля 1956 по май 1958 года. В качестве прототипа для игры был выбран 5-й опытный вариант ЛАЗ-695. Однако у большой площади остекления было и немало минусов, главный среди которых - низкая жёсткость кузова. Именно на неё больше всего и жаловались эксплуатирующие хозяйства, и в улучшенной модели ЛАЗ-695Б (выпуск которой начался в апреле 1958) автобус постепенно лишился остекления скатов крыши. Вместе с этим была повышена и общая надёжность, а также изменена планировка салона, что повысило пассажировместимость. Осенью 1959 года была изменена передняя часть крыши: над лобовыми окнами появился характерный козырёк, что заметно улучшило внешний вид автобуса. В таком виде ЛАЗ-695Б выпускался до апреля 1964 года. Однако уже в 1963 году на заводе началось производство автобуса ЛАЗ-695Е, который отличался от предшественника более мощным двигателем. Вплоть до весны 1964 года Е отличался от Б только количеством люков (их стало 4 вместо 3 квадратных на предыдущей модели), однако уже в апреле 1964 года ЛАЗ-695Е получает округлые арки. Более мощный двигатель положительно сказывается на динамике автобуса, однако из-за этого возрастает потребление топлива. Очередные изменения внешнего вида ждали автобус в 1969 году, и они были значительно более кардинальными: от предыдущих моделей на ЛАЗ-695М осталась только передняя часть. Боковины и задняя часть автобуса претерпели большие изменения: с крыши исчезли маленькие окошки, а боковые окна стали выше. Фирменный ЛАЗовский воздухозаборник уступил место большому остеклению задней части автобуса, а решётки для забора воздуха разместились под задними окнами. Из-за множества изменений конструкции автобус стал немного короче, но и тяжелее. Впрочем, на динамике разгона это практически не сказалось: ещё более мощный двигатель компенсировал рост массы, но это, конечно, отрицательно отразилось на потреблении топлива. В 1976 году автобус принял тот вид, в котором выпускается и поныне: окна кабины стали значительно больше, передние двери обрели 4 створки и автобус в целом стал выглядеть куда более современным. Первоначально задняя часть ЛАЗ-695Н была аналогична предыдущей модели, однако уже скоро место двух круглых стоп-сигналов заняла современная светотехника. Фары от "Москвича" и алюминиевая решётка в 1983 году были упразднены, а их место заняли привычные нам круглые фонари и большая эмблема ЛАЗ. Немного изменённая планировка салона позволила вмещать больше пассажиров, а сам автобус оказался очень неприхотливым и простым в обслуживании. Именно в таком виде ЛАЗ-695Н выпускался на Львовском заводе до 2002 года, когда вся документация по нему была передана на завод Днепродержинска, где автобус производят по сей день.

Вагоны были созданы как улучшенная модификация вагонов на ТА в 1947 года, а с 1949 года их выпуск переведен на РВЗ, который выпускал их до середины 1961 года (при передаче производства в Ригу буквенный индекс "пропал" и вагоны производились под маркой без "А"). Вагоны отличались от своих предшественников МТВ-82 прежде всего формой кузова: передняя и задняя часть были сужены, за счет чего уменьшился вынос вагона (то есть, расстояние от наиболее выдающегося угла вагона от оси пути при повороте) и появилась возможность его использования на всех линиях города (ранее, т.н. "широкий", не мог пройти многих поворотов из-за большого выноса). Данная модификация серийно выпускалась с 1955 года.

ПАЗ-672, модель которого создал atp-3654 - советский автобус малого класса, который предназначен для пригородных и районных маршрутов, но широко использовался и в качестве городского автобуса. Этот довольно надёжный, но не очень вместительный автобус отлично подойдёт для маршрутов с низким пассажиропотоком или для пригородных рейсов. ПАЗ-672 доступен в игре с 1967 по 1989 год (когда уступает место автобусу ПАЗ-3205), при чём в 1980 начинается выпуск модификации ПАЗ-672М, которая отличается от оригинала только повышенной надёжностью.

Пак содержит поезда метро типа Еж\Еж1 и Еж3\Ем508Т, окрашивающиеся в цвета компании.

А вот ещё один победитель нашего недавнего голосования! Автобусы Mercedes-Benz трёх моделей, две из которых - в двух вариантах кузовов. Немало таких автобусов в 90-х годах, после окончания работы в Западной Европе, было приобретено городами бывшего Советского Союза, где многие из них работают до сих пор. Модель O305VOV (первая версия) в игре доступна с 1967 по 1987 годы, а её сочленённый вариант - с 1978 по 1987. Эти автобусы отличаются высокой ценой, но и по истине немецким качеством: надёжность их выше всяческих похвал, и если вы решите вложить свои деньги в это детище немецкого автопрома - точно не прогадаете, ведь служить они будут очень долго. Второй вариант (StUBL) - отличается от предыдущего новым передком, а также более мощным двигателем. И первый автобус с таким внешним видом - пригородный Mercedes-Benz O307, который выпускается с 1970 по 1987 год. Немного позже появляется модель 305 (1974-1987), а ещё через несколько лет - 305G (1978-1987).

От типа Г отличается только заводской окраской и пониженным потреблением энергии благодаря снижению массы. Производится с 1955 по 1970 год.

В преддверии появления DLC Санкт-Петербург авторы моделей озадачились созданием линейки трамваев местного трамвайного завода. Модели завода ПТМЗ (тогдашний ЗРГЭТ) 70-х-90-х годов у нас уже есть - пришло время покрывать и середину века, чем и занялся Yarrus. И его первая в этой серии модель - трамвай ЛМ-57, который за свои аэродинамические формы (отражающие дух того времени) получил неофициальное прозвище "Стиляга". Это красивый и надёжный трамвай, который понравится и вашим пассажирам, и персоналу, которому не придётся с ним слишком много возиться. Пополнить им свою транспортную сеть можно с 1960 по 1968 год.

ЛМ-49, модель которого создал Yarrus, - советский четырёхосный трамвай, разработаный Ленинградским вагоноремонтным заводом в 1948 году. Их выпуск был налажен на год позже - в 1949 (откуда и индекс вагона) и продолжался до 1960 года (претерпев небольшой рестайлинг в 1958, с началом выпуска ЛМ-57). От конкурентов этот трамвай отличает, в первую очередь, высокая вместимость, которая была достигнута благодаря увеличению габаритов вагона. Однако вместе с этим ленинградский вагон и тяжелее своего главного конкурента - МТВ-82, а, значит, и потребляет больше энергии. Неоспоримым плюсом трамвая ЛМ-49 является возможность цеплять к нему прицепной вагон - ЛП-49, повышающий общую вместимость трамвая в два раза. Таким образом на своё время трамвайный поезд ЛМ-49+ЛП-49 является самым вместительным, но и достаточно дорогим.

ЛМ-68, или, как его прозвали в народе за ряд небольших окошек на потолке, "Аквариум" - трамвай производства Петербургского Трамвайно-механического завода (в то время ВАРЗ). Он приходит на смену "Стиляге" в 1969 году, и главным техническим отличием ЛМ-68 от предшественника является установка косвенной реостатно-контакторной системы управления тяговым электродвигателем, что позволяет использовать эти трамваи по системе многих единиц. Значительные изменения произошли и в дизайне вагона: на смену модным в начале 60-х округлым формам приходит "квадратный" конструктевизм. Однако начавшаяся в то время экономия на материалах сказалась и здесь: из-за недостаточной прочности каркаса и несущего кузова надёжность трамвая оставляет желать лучшего, и, в частности, из-за этого уже в 1975 году завод начинает выпуск модернизированной версии ЛМ-68М.

Продолжаем рубрику "По просьбам трудящихся"! Если трамвайные СМЕ уже не справляются с пассажиропотоком, а денег на строительство метрополитена нет - на выручку вам смогут прийти трёхвагонные трамвайные поезда ЛМ-68. С их огромной вместимостью трамвайные СМЕ справятся практически с любым пассажиропотоком, и во всяком случае подарят вам немного времени на сбор средств для строительства транспорта с ещё большей пропускной способностью. Правда, учтите, что длинный поезд занимает очень много места на дороге, и при неудачном расположении остановки и сам может оказаться причиной пробок. Купить "тройник" можно с 1969 по 1975 год.

Икарус-556 от denisdo - венгерский автобус большого класса, который был широко распространён в СССР и странах Соцлагеря. Его выгодним отличием от производившихся тогда советских аналогов (вроде ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695) является более высокая вместимость, привлекательность ("заграничность", плавный ход и три двери делают своё), надёжность и более низкая прожёрливость. Икарус-556.00 в игре доступен с 1962 по 1970 год, а с 1970 по 1973 в продаже - Икарус-556.70 с улучшенными динамическими характеристиками и потреблением топлива благодаря более мощному двигателю.