Поиск по сайту

Троллейбус Белкоммунмаш модели 433 (он же, судя по всему, Stadler Vitovt Max Duo) - сочленённая версия самого современного и оригинального троллейбуса в СНГ - БКМ-420. При чём от 420-го его отличает не только наличие прицепа: была кардинально изменена планировка салона и уменьшена база тягача, что сделало этот троллейбус значительно более удобным. От остальных выпускаемых в СНГ сочленённых троллейбусов его отличает не только внешний вид, но и, например, наличие полноценных 4-х дверей (обычно половина первой двери отводится кабине) и привод на заднюю ось, что больше характерно для немецких автобусов. Эта особенность, а также то, что за надёжность машины теперь отвечает электрооборудование Stadler, и явилось причиной того, что цена на БКМ-433 взлетела почти до небес. Для скачивания доступны две версии троллейбуса: окрашиваемый в цвета компании и белый. Приобрести их в свою сеть можно с 2014 года.

МАЗ-107 - односекционный трёхосный полунизкопольный автобус производства Минского автозавода. Главный его плюс - высокая вместимость (почти сравнима с сочленёнными машинами) и относительно низкая цена, что делает этот автобус идеальным выбором для средненагруженных маршрутов. Современный внешний вид, доставшийся ему от "старших братьев" и удобная планировка салона делают этот автобус привлекательным для пассажиров, однако техникам придётся помучаться с некоторыми из его узлов. Доступен автобус с 2001 года, а в 2009, как и другие МАЗы первого поколения, он получает новый передок и заднюю маску.

В продолжение линейки крупнейшего российского троллейбусного завода - низкопольная Тролза-6206 «Мегаполис» от sashok20101995. Это сочленённая версия "Меги" 5265, производство которой было развёрнуто в 2007 году. От базовой модели "гармонь" унаследовала как плюсы (отсутствие ступенек, большая площадь остекления, транзисторная система управления ТЭД), так и минусы: не самую удачную планировку салона (более низкая, чем могла бы быть, вместимость) и топорный дизайн. Однако в целом этот троллейбус может неплохо показать себя на маршрутах, и вполне способен заменить устаревающие ЗиУ-6205.

Состав производства Метровагонмаша, с Олимпийской символикой.

Метропоезд типа 81-540/541 представлен в Олимпийской расцветке

Перекрашиваемая версия трамвая Bombardier Flexity Classic из пака франкфуртского транспорта от ista011 и AlTerr. Этот трамвай, способный развивать достаточно высокую скорость, идеально подойдёт для маршрутов, проложенных по выделенным линиям. Именно там он способен развить весь свой потенциал и в техническом, и в экономическом смысле: выпускать его на маршрут с постоянными пробками - дорогое удовольствие. Тем не менее, помимо высокой скорости он имеет и ещё несколько неоспоримых плюсов, среди которых - высокая привлекательность и цена. Она, конечно, далеко не самая низкая, но по сравнению с другими полу- и низкопольными трамваями она смотрится более чем удовлетворительно.

Перекраска троллейбуса Тролза 5265 «Мегаполис» в цвета новых машин, пришедших недавно в украинский город Севастополь. Перекраску выполнил Slavatrainz, а от оригинала эти троллейбусы отличает отсутствие швов на бортах.

Автобус малой вместимости ПАЗ-3205, которого многие очень ждали Теперь все желающие смогут помучать жителей виртуальных городов сетью своеобразных "маршруток". В игре автобус доступен с 1989 года и до наших дней.

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

Небольшой подарок для любителей Питерского трамвайного завода. Проекты этих трамваев были показаны в официальном буклете в 2005 году, когда ещё только появился вагон нового поколения - ЛВС-2005. Планировалось, что наего базе будет создано ещё несколько видов вагонов, однако в реальности мы увидели только один трамвай из буклета: четырёхосный ЛМ-2008. Впрочем, первого из вагонов этой подборки нет и в буклете: это двусторонний вариант ЛМ-2008 - вагон 71-153.5, предназначенный для челночной работы на линиях без оборотных колец. По такой же схеме, например, в Будапеште работают трамваи Tatra T5C5, однако в реальности такой интересный проект создан не был. В игре же мы можем купить его с 2007 года. Второй вагон (условно мы назвали его ЛВС-284-27: 2 секции, 8 осей, 4 двери, 27 метров длины) - удлинённая версия ЛВС-2005, от которого он отличается "прицепом". В игре трамвай доступен также с 2007 года. Трёхсекционный ЛВС-385-31 получился путём добавления к предыдущему вагону короткой средней секции, что позволило увеличить вместимость. В реальности вместо этого и следующего вагонов появился ЛВС-2009. ЛВС-385-35 - всё то же, но с более длинной центральной секцией. Нужно отметить, что в таком исполнении вагон выходит значительно более вместительным, чем 71-154, который пошёл в серию. В игре оба трёхсекционных вагона мы можем приобрести с 2008 года.

Трамвай модели 71-631 (он же - КТМ-31), модель которого создал Slavatrainz - это сочленённый 6-осный трамвайный вагон, предназначенный для маршрутов с высоким пассажиропотоком. Трамвай выделяется довольно современным внешним видом и высокой вместимостью, что делает его отличным решением для маршрутов, проходящих в центре города. В игре КТМ-31 доступен в двух вариантах: односторонний и челночный (71-631 и 71-631-02), которые выпускаются, соответственно, с 2011 и 2012 годов.

Аббревиатура ULF в названии этого немецкого трамвая расшифровывается очень просто: Ultra Low Floor, или по-русски - "ультранизкопольный". И это не просто маркетинговый ход! Благодаря тому, что у этого трамвая отсутствуют привычные нам тележки (колёса и двигатели располагаются в узлах сочленения), создателям удалось сделать трамвай с абсолютно ровным низким полом по всей длине салона. А это означает как минимум три вещи: большую вместимость, привлекательность и цену. Siemens ULF представлен в двух вариантах: 3-секционном ( тип A ) и 5-секционном ( тип B ), причём в последнем варианте его длина составляет аж 35 метров, а игровая вместимость - 108 человек. Несмотря на очень высокую цену, месячная стоимость обслуживания этого вагона оказывается ниже многих аналогов за счёт фирменной немецкой надёжности. В продаже - с 1995 года.

БКМ-420 - наверное, самый необычный и современный троллейбус из всех, что на данный момент производятся в СНГ. Среди прочих его выделяет абсолютно всё: начиная от дизайна и компановки, и заканчивая огромным количеством современной электроники, которой троллейбус буквально нашпигован. Благодаря компактному расположению электрооборудования, значительно увеличенной базе и вынесенному в кабину переднему мосту БКМ-420 лишился самого главного минуса современных низкопольников: узкого прохода в передней части и кучи подиумов. Правда, вместе с этим лишился он и привычной нам третьей двери, а в задней части салона образовался тупик, что не очень удобно при высоких пассажиропотоках. Однако несмотря на множество домыслов, просторный салон БКМ-420 способен вместить даже немного больше людей, чем его ближайший родственник - БКМ-321. Единственным же реальным минусом этого троллейбуса в мире CiM является его цена (сравнимая с сочленённым БКМ-33302) и достаточно высокая стоимость обслуживания. Приобрести же в свою сеть его можно с 2008 года.

В начале 2000-х годов Петербургский трамвайно-механический завод, который уже широко представлен в CiM, начал создание трамвайных вагонов нового поколения. Первым из таких вагонов стал появившийся в 2006 году трамвай модели 71-152 (ЛВС-2005). Повторяя компоновку стареньких ЛВС-97 (которая похожа на автобусную\троллейбусную "тягач с прицепом"), ЛВС-2005 строится в совершенно новом кузове: современный дизайн, низкий пол на более чем 60% салона, современное экономичное электрооборудование - вот далеко не все плюсы этого трамвая. Правда, из-за того же электрооборудования, а также множества других сложных импортных узлов, трамвай получился достаточно дорогой и не очень надёжный. В игре приобрести его можно с 2006 по 2009 год. ЛМ-2008 (71-153) стал продолжением новой линейки трамваев завода ПТМЗ. Для маршрутов, где ЛВС-2005 будет многовато, односекционный четырёхосный ЛМ-2008 подойдёт как нельзя кстати: и пассажиры, и работники вашей компании оценят не только его дизайн (общий для всей серии вагонов), но и неплохую надёжность. Но жертвой современным технологиям, снова же, пала цена. Модификация 71-153 доступна в игре с апреля 2008 года по октябрь 2010, а 71-153.3, способная работать по системе многих единиц - с октября 2010. ЛВС-2009 (71-154), выпускающийся с конца 2008 года - трёхсекционный двусторонний трамвайный вагон, предназначенный для челночного движения на линиях, не имеющих оборотных колец. В игре у нас таких линий нет, поэтму со второй кабины был снят весь "обвес" - зеркала и дворники. Тем не менее, этот трамвай, благодаря своей огромной вместимости, может работать на самых загруженных направлениях, и при некотором везении и сноровке линией с такими трамваями можно подменить не очень нагруженные линии метрополитена. В середине 2009 года в продажу поступает и односторонняя версия этого трамвая - ЛВС-2009М. От челночного собрата он отличается чуть большей вместимостью и меньшей стоимостью. В минусы же односторонней версии можно вписать несколько более низкую надёжность.

Irisbus Cristalis - французский троллейбус, который был разработан в начале 2000-х годов для замены устаревших Renault ER100 на улицах французских городов. От производившихся в то же время в СНГ новейших БКМ-321 и уже устаревших ЗиУ-682Г-017 этот троллейбус отличает не только футуристичный, почти что космический дизайн, но и применение мотор-колёс вместо привычных тяговых электродвигателей. Эта особенность и обусловила как неоспоримые плюсы, так и некоторые минусы модели. К плюсам стоит отнести широкие проходы и фактически отсутствие каких-либо подиумов, что в купе с удачной планировкой даёт очень высокую вместимость. Главным же минусом является дороговизна данной конструкции в целом и надёжного электрооборудования фирмы Alstom в частности. Однако Cristalis своих денег и правда стоит.

МТТЕ (Модернизированная Татра Трз Екатеринбург) - модернизат трамвая Tatra T3, выполненный с использованием электрооборудования, произведённого в Екатеринбурге. Внешне эти трамваи отличаются от прародителей не очень сильно: из очевидного - только коробка с э\о на крыше. Гораздо больше изменений - в техническом плане: на МТТЕ устанавливается транзисторная система управления, что позволяет экономить почти половину электроэнергии в сравнении с тем, что "ест" обычная Т3. Модернизация сделана sashok20101995 на основе модели от Eugene, представлена в двух окрасках (красно-жёлтой и в цветах города Брно) и не окрашивается в цвета компании. В игре трамвай доступен с 2008 по 2012 год.

Низкопольные троллейбусы ElectroLAZ начали производиться на Львовском Автобусном Заводе вслед за серией автобусов CityLAZ в 2006 году, когда из ворот завода выехал 12-метровый ЛАЗ Е183D1 (сочленённая версия Е301D1 появилась в 2007). Обе модели оснащаются транзисторной системой управления и двигателем постоянного тока, что позволяет экономить до 30% электроэнергии. Однако троллейбусы первых годов выпуска имеют свойство ломаться немного чаще, чем хотелось бы, что, впрочем, не делает их менее привлекательными и экономичными. Кроме того, сочленённый E301 обладает очень внушительной вместимостью - самой большой из всех доступных в игре современных троллейбусов. E183D1 доступен в игре до 2011 года, когда ему на смену приходит асинхронный Е183А1, а Е183D1 в 2012 году претерпевает небольшие изменения и по внешнему виду становится аналогичен асинхронным троллейбусам серии. Выпуск троллейбусов с асинхронными двигателями, получивших маркировки E183A1 и E301A1, начинается в 2011 и 2012 году соответственно. Помимо ещё большей экономичности (теперь они экономят до 35% энергии), значительно повышается надёжность машин, но вместе с этим - и цена. Кроме того, троллейбусы обзаводятся широкими форточками и кондиционерами, а также обновлённым салоном, что положительно влияет на их привлекательность. Так что когда на ваши маршруты потребуются вместительные троллейбусы - подумайте, стоит ли экономить, ведь несмотря на высокую цену эти ЛАЗы могут приносить и немалую прибыль.

Сел я как-то сделать пару-тройку Citaro, и тут понеслось. Как итог - огромный пак из 16 немецких автобусов. Здесь представлена практически вся городская линейка MB Citaro первого поколения (включая рестайлинг) и добрая часть пригородных моделей. С технической точки зрения стоит отметить, что несмотря на такое количество моделей, незапакованный архив весит всего 11 мегабайт (в .gs-архиве - и вовсе 3 мегабайта) что сопоставимо, например, с паком автобусов предыдущего поколения. Mercedes-Benz Citaro - семейство автобусов "представительского класса", позволить которые сможет себе только хорошо обеспеченная транспортная компания. Однако они стоят своих денег: практически идеальное немецкое качество обеспечивает автобусам очень высокую привлекательность, а их надёжность оставит практически без работы ваших слесарей-ремонтников. С другой стороны, содержание их тоже стоит немалых денег, поэтому, повторюсь, когда задумаетесь над покупкой этих автобусов - сначала внимательно изучите свой баланс. Характеристики всех автобусов представлены в Таблице характеристик. Ниже - краткое описание всех представленных в аддоне моделей. До рестайлинга: Стандартная 12-метровая версия автобуса представлена в трёх вариантах: привычный европейский двухдверный 530C, трёхдверный 530C (вмещает чуть больше людей, стоит немного дороже, но привлекательность - ниже) и двухдверный пригородный 530Ü, который развивает более высокую скорость, вмещает ещё меньше людей, но обладает более высокой привлекательностью. В таком виде городские версии доступны с 1997, а пригородная - с 1998 по 2006 год. 15-метровый трёхосный автобус представлен в двух вариантах: городской 530L и пригородный 530LÜ. Второй также отличается меньшей общей вместимостью (поскольку учитываются только сидячие места), однако привлекательность его более высокая (из-за удобства тех самых мест). Городской автобус доступен в игре с 1999 по 2006 год, пригородный - 2000-2006. 18-метровый автобус-гармошка MB O530G представлен в единственном варианте, но и этого должно хватать, с его-то вместимостью. Прекрасно подойдёт для нагруженных маршрутов. Появляется в 1997 году и в таком виде доступен до 2006. После рестайлинга: Citaro K - маленький (10,5 метра) городской автобус, который прекрасно подойдёт для маршрутов с низким или средним пассажиропотоком. Хорошая динамика, высокая привлекательность и надёжность - вот те факторы, которые смогут сделать этот небольшой автобус основным на средненагруженных маршрутах. А, ну и ещё один - высокий бюджет. Приобрести автобус можно с 2006 по 2012 год. Как и в случае с дорестайлинговыми моделями, ниша 12-метровых автобусов представлена тремя моделями: двух- и трёхдверными городскими 530C и пригородным 530Ü. Основное их отличие заключается не столько в изменённом внешнем виде и установке кондиционера (что, однако, заметно повышает привлекательность автобусов), сколько в новых двигателях стандарта Евро-5, которые позволяют экономить до 20% топлива (по сравнению с Евро-3, что устанавливаются на дорестайлинговые автобусы), хоть и стоят несколько дороже. Все автобусы доступны с 2005 по 2013 год. Ещё два 15-метровых автобуса 530L и 530LÜ с изменённым внешним видом, кондиционерами и двигателем Евро-5. В остальном - всё то же, что и у дорестайлинговых, только лучше. И чуть дороже. Городская версия доступна с 2005 по 2013 год, пригородная - с 2006 по 2014. 18-метровый Citaro G также претерпел рестайлинг, и теперь выглядит лучше, топлива потребляет меньше, а внутри у него уютнее. В продаже этот автобус можно увидеть с 2005 по 2013 год. Mercedes-Benz CapaCity или O530GL - настоящий гигант, созданный сумрачным гением немецкого автобусостроения. Имея 4 оси и почти 20 метров в длину он является самым вместительным автобусом, сделанным для CiM на данный момент (в соответствии со Стандартом Характеристик он вмещает 88 человек) и вообще одним из самых вместительных в мире. Здесь представлена удешевлённая версия CapaCity со стандартным для рестайлинговых автобусов дизайном. Приобрести на свои маршруты его можно будет с 2007 года. А ещё здесь есть специальный подарок для тех, кто очень заботится об экологии. Два "альтернативных" автобуса, в каждом из которых применена своя оригинальная схема для питания тяговых электродвигателей. Она у них разная, и я уже запутался, у кого какая, но где-то здесь явно замешан водород. В любом случае, оба автобуса - экологически чистые, ведь они не выделяют никаких вредных выбросов, но и крайне дорогие при покупке и в обслуживании. Так что если вы из "зелёных" - это явно ваш выбор, если же нет - это не более чем дорогая игрушка для очень богатых транспортных сетей. В ином случае для борьбы за чистоту природы лучше пользоваться троллейбусами и трамваями.

Богдан А093 и А093.12 - немного удленённая версия уже знакомой нам "маршрутки". По сравнению с младшим братом у этого автобуса немного повышена вместимость, но вот двигатель Евро-0, который устанавливается на городскую версию, портит всю карину высоким потреблением. Пригородная версия, которая оснащается Евро-2, в этом плане куда более привлекательна, но в целом особой привлекательностью эти мини-автобусы, понятное дело, не обладают.

БогданА092 - городской автобус малой вместимости, который используется во многих городах России и Украины в качестве маршрутки или даже основного автобуса сети. Популярность его обоснована не только нежеланием (или неумением) некоторых хозяйств обслуживать полноценные автобусы, но и некоторыми объективными причинами: хорошая динамика и маневренность, низкое потребление топлива, низкая цена. Основные же его минусы вытекают из плюсов: низкая вместимость, привлекательность и не очень высокая надёжность. Но кого это пугает? Богдан А09212 - пригородная версия вышеописанного автобуса. Отличается наличием одной автоматической двери, и большим количеством сидячих мест, а значит немного меньшей общей вместимостью, но большей привлекательностью.

Ещё один продолжатель рода Tatra от Eugene, на этот раз попроще. TatraT3R.PV унаследовал от старенькой Т3 весь кузов, а изменению подверглись только передняя и задняя маски и электрооборудование. В результате этого он несколько дешевле полунизкопольного VarioLF, однако из-за таких же, как у Т3, габаритов, людей он вмещает поменьше. В продаже трамвай доступен с 2004 года в трёх вариантах: один вагон, СМЕ и с прицепом VV60FL. Также обратите внимание, что данный вагон сцепляется в состав с VarioLF.

Трамвай Vario LF, модель которого создал Eugene - это, по сути, глубокая модернизация старой доброй TatraT3. Если даже в 21 веке вам не хочется расставаться с Татрой, Vario - наилучший выбор для замены "старичков" c 2004 года: очень красивый и оригинальный дизайн в купе с современным электрооборудованием, позволяющим экономить до 50% электроэнергии, делают этот трамвай практически идеальным выбором для маршрутов средней нагруженности. Помимо стандартных вариантов - "одиночки" и СМЕ, у Варио есть и ещё два: с прицепом VV60FL и, до кучи, трамвайным вагоном Tatra T3R.PV.

Tatra KT8D5R.N2P, созданная Eugene - это модернизация старой доброй TatraKT8D5. Выпускаются такие трамваи с 2004 года, и от своих прародителей отличаются низким полом в средней секции и применением транзисторной системы управления, которая позволяет снизить потребление электроэнергии почти в два раза по сравнению с РКСУ. Это, однако, сказывается на цене вагона, но несмотря на это KT8D5R.N2P - один из самых доступных многосекционных трамваев на начало ХХI века и отлично подойдёт для многих нагруженных маршрутов.

Продолжим пополнять линейку УКВЗ. На этот раз до нас доехали три модификации КТМ-19, отличные модели которых создал Eugene. КТМ-19К, первый трамвай из серии, оснащён старой доброй реостатно-контакторной системой управления: он потребляет много энергии, но при этом прост в обслуживании и по цене сопоставим с предыдущей моделью УКВЗ. Если в вашей транспортной компании не очень много денег, но хочется приобрести красивые современные вагоны, КТМ-19К - ваш выбор. В игре он доступен с 1999 по 2010 год. Если же денег у вас много, но тратиться на асинхронник всё равно не хочется, вас заинтересует вторая версия КТМ-19. У 71-619КТ внешне нет отличий от контакторной версии трамвая, но их достаточно внутри: на этом вагоне установлена контакторно-транзисторная система управления тяговым электродвигателем, которая даёт экономию энергии, сопоставимую с ТИСУ. По этой причине на лини вагон несколько выгоднее, однако выше и его цена. Купить его можно с 2001 года. И последний - КТМ-19А. Этот трамвай приходит на смену предшественникам в 2007 году и вполне достоин стать основным вагоном в вашей сети (если, конечно, у вас хватит на него денег). Он имеет привлекательный внешний вид и достаточную надёжность, поэтому не доставит вам много хлопот. Стоит, правда, учитывать, что на трамвай установлен асинхронный привод, который снижает потребление энергии, однако заметно повышает цену. Каждая версия трамвая в игре представлена как одиночным вагоном, так и СМЕ, и окрашивается в цвета компании.

71-630 (или КТМ-30) - полунизкопольный российский трамвай, созданный на УКВЗ в 2006 году. Несмотря на то, что в реальности такой вагон был только один, в игре мы сможем выпускать их на линию с 2006 по 2014 год. Благодаря низкому полу у входа вагон удобен для пассажиров и отлично подойдёт для нагруженных маршрутов, однако так как до этого вагона у завода не было опыта установки асинхронного привода, надёжность трамвая хромает. Модель создал Slavatrainz.