Поиск по сайту

CiM умер? Нет! CiM вечен. Давайте поговорим честно: вы устали от шумных мегаполисов, ж\д развязок и кривых Безье. Оставьте эту безвкусную и бездуховную красоту! Окунитесь в ламповую атмосферу Cities in Motion, отдайтесь в теплые объятия этой замечательной игры. Вспомните былые времена, можно даже немного всплакнуть. Ну а мы, олдфаги и патриоты CiM-а, после огромного перерыва хотим представить вам обновление подвижного состава для Швебебана! Новый, такой теплый и обтекаемый состав будет трудиться на ваших самых загруженных линиях! VHT S200 - новый виток в эволюции общественного транспорта. Укомплектованный по последнему слову техники швейцарскими умельцами новый поезд снискал большую популярность у пассажиров. В салоне их встречают мягкие сидения и отделка из натуральных компонентов, а большие окна позволяют созерцать виды города и смотреть на всех свысока. Специально для этого состава VHT заказали у компании "Chimiens" новые двигатели, которые отличаются своей безотказной работой и большой мощностью, однако потребляют немало электроэнергии. Носящий проектное имя 'Альфа' - VHT S200 будет полезен на загруженных маршрутах, где требуются высокая скорость сообщения и безотказность подвижного состава. Для правильной работы необходим установленный мод Schwebebahn. Мод не соответствует ЕСЦХ, совместимость с ним будет добавлена позже. Выражаю огромную благодарность Slavatrainz за помощь в разработке.

Первый прототип сочлененного «Pegasus 6035А» был представлен на Барселонской выставке в июне 1964 года, где он отлично зарекомендовал себя как автобус большой вместимости, что очень важно для городских маршрутов с большим пассажиропотоком. Будучи построенным по итальянским стандартам, автобус имел длину 18 метров, что не соответствовало испанскому дорожному кодексу в 16,5 метров. Поэтому, он был направлен на доработку. Позже дизайн модели координально изменили, поддавшись трендам тех времен, на более квадратные и острые углы, однако данный прототип все же выглядит весьма запоминающимся, от чего еще более жаль, что он не пошел в серийное производство. Автобус доступен для загрузки в двух вариантах: Версия со стандартизацией - PM6035A_1.0.1_stan.rar Версия без стандартизации - PM6035A_1.0.1_classic.rar Способ установки: Распаковать архив.rar Поместить файл ****.gs в папку addons

Линейку чехословацких трамваев, представленных у нас уже очень широко, продолжает сочленённая Tatra KT4, знакомая, например, жителям Львова. Однако, в отличие от эксплуатирующихся в бСССР KT4SU, трамвай, модель которого создал Eugene, оснащается передовой для своего времени тиристорно-импульсной системой управления, что позволяет ему экономить немало электроэнергии. Этот узкоколейный вагон прекрасно впишется в атмосферу западных карт, однако в виду меньшей ширины кузова его вместимость оставляет желать лучшего, а относительно сложная конструкция отрицательным образом сказывается на надёжности. Приобрести KT4 можно с 1973 по 1997 год.

Наконец мы подошли к первому ленинградскому сочлененному трамваю - ЛВС-66.А вместе с ним бонус из ЛМ-88Г и ЛМ-93. Хотелось выпустить их вместе с картой Серый Город ,но увы. Теперь у нас серии четырехосных трамваев от ПТМЗ идет от 1968 вплоть до 1999 года. ЛВС-66 Производился с 1966 года,было построено 4 трамвая 2 модификаций.В середине 60 завоевал популярность у жителей Ленинграда из-за своей передовой внешности.Списаны в 1988 году.Вагоны повлияли на дальнейшие производство продукции ПТМЗ,так как с 86 года было начато серийное производство ЛВС-86. ЛМ-88Г ЛМ-68М с кабинами и органами управление с обоих сторон вагона.Было произведено 13 штук,из них все 6 в Петербурге,6 в Черёмушках. Был введён в игру из-за возможностей трамвайно-троллейбусных пересечений,а именно возможность прокладывать односторонние линии. Вероятность поломки имеет значение 0,так-как там должно быть всё четко,это компенсируется большой энергопотребляемосью. (15 год ходят однопутки,ни разу не застряли,работают как часы) ЛМ-93 Модернизированная версия ЛМ-68М. Советский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Серийный выпуск начался в 1993 году и продолжался до 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе.Изменена окраска на более историчную

Долгожданные "девятки" добрались наконец до CiM! За это огромное спасибо скажем Yarrus. В этом паке не один троллейбус, а сразу четыре (или шесть, смотря как считать): двухдверный и трёхдверный вариант троллейбуса, а также СМЕ (12Tr) каждой из версий. В игре "одиночки" доступны с 1961 (62) до 1982 года, СМЕ - с 1968 до 1982.

ЗиУ-5 - первый действительно массовый троллейбус Советского Союза. Всего за 12 лет производства (с 1960 по 1972 год, не считая мелкой партии 1959 года) было построено, по разным данным, от 15 до 20 тысяч таких машин. На момент появления ЗиУ-5 вобрал в себя все самые передовые идеи в троллейбусостроении: косвенную систему управления ТЭД, несущий кузов, разделение электроцепи на высоковольтную и низковольтуню и многое-многое другое. От предшественника троллейбус также отличал большой вместительный кузов (который по габаритам даже больше последующих моделей) и современный лёгкий обтекаемый дизайн. Все применённые на ЗиУ-5 технические новшества оказались настолько хороши, что надолго пережили саму машину: ЗиУ-9, пришедший на смену "пятёрке" в 1972 году и практически в неизменном виде производившийся ещё 40 лет, конструктивно не имел никаких кардинальных отличий от ЗиУ-5. Основным же минусом троллейбуса можно назвать довольно низкий ресурс кузова как следствие повальной экономии на материалах в то время. В игре представлены все основные модификации троллейбуса и отражено большинство изменений во внешнем виде с максимальной (насколько получилось разузнать ":D) хронологической точностью.

Время для транспортных легенд! Сегодня denisdo завершил создание автобуса, которого ну очень уж не хватало в середине века для полноценной транспортной картины. Икарус-180 - первый массовый сочленённый автбус, поставлявшийся в СССР и Венгрии. За вид соединительной гофры он получил прозвище "гармошка", которое далее закрепилось абсолютно за всеми сочленёнными машинами. Что интересно, в начале 80-х этих автобусов в Союзе было значительно больше, чем базовой модели 556. В игре 180-й представлен в двух модификациях: Икарус-180.10 выпускается с 1964 по конец 1969 года, Икарус-180.31, отличающийся более экономичным двигателем и улучшенным внешним видом - с 1970 по 1973, когда ему на смену приходит знаменитый жёлтый Икарус-280.

Karosa SM11 продолжает список чехословацкого транспорта на нашем сайте. Этот автобус, пришедший на смену Skoda 706RTO ещё до окончания выпуска последней, оказался во многом очень оригинальным и даже революционным для своего времени. Например, в его конструкции был применён полунесущий кузов; двигатель, прежде располагавшийся над передней осью, переехал под пол, а крутящий момент от него передавала двухступенчатая автоматическая коробка передач. Автобус обзавёлся тремя широкими дверьми и просторным салоном, что понятным образом сказалось на вместимости и привлекательности. Однако не обошлось и без минусов: многие передовые идеи оказались не очень-то надёжными, что особенно заметно на автобусах ранних серий. В игре Karosa SM11 представлена в трёх вариантах, сменяющих друг друга на протяжении всех лет производства - с 1965 по 1981 год.

В отличие от предшественника, Skoda 706RTO довольно широко разошлась по миру, и кое-где её можно встретить на маршрутах и сейчас. За свои округлые формы этот автобус получил прозвища "яйцо" и "огурец", но несмотря на то, что они могут показаться обидными, с точки зрения пассажира автобус был довольно привлекательным и удобным. Не подвела и техническая часть: немного более мощный двигатель получился и более экономичным, чем у предшественника, а качественная сборка завода Karosa гарантировала этим автобусам долгие годы бесперебойной работы. В игре Skoda 706 RTO можно приобрести с 1958 по 1972 год, при чём до 1960 года - в классической расцветке "бежевый верх - цветной низ".

ЗиЛ-158 пришёл на смену 155-й модели в октябре 1957 года. В отличие от предшественника 158-й обзавёлся красивым современным внешним видом с большими лобовыми окнами и высокими окнами пассажирского салона. Однако так как по сути кузов ему достался именно от ЗиЛ-155 (пусть и с удлиннением на метр), ЗиЛ-158 сохранил все его недостатки: тесный холодный салон, тот же не очень мощный, но очень прожёрливый двигатель, неудобное место водителя. В 1961 году - уже на ЛиАЗе - начался выпуск модели ЗиЛ-158В с улучшенной конструкцией кузова и мощностью двигателя. Это положительно отразилось на надёжности и динамике автобуса, но вот для пассажиров особых удобств так и не появилось. Выпуск ЗиЛ-158В, который в 60-х стал основой городского автобуного парка Советского Союза, продолжался вплоть до 1970 года.

Икарус-260, модель которого (а точнее - которых) создал Denisdo - это один из самых массовых автобусов в СССР. В общем-то, рассказывать про него особо и нечего, всё и так всё знают. Венгерский автобус, с разными модификациями выпускавшийся с 1973 по 1998 год, с момента своего появления пленил сердца водителей и пассажиров своим современным дизайном и достаточно высоким качеством сборки. С другой стороны, в минусы им можно записать не очень удобный салон, низкую динамику разгона и ненадёжность некоторых элементов конструкции. Автор создал пять модификаций трёхдверных (городских) и три - двухдверных (пригородных) автобусов.

А сегодня у нас две модели автобусов MAN в девяти вариациях, выпускавшихся в кузове стандарта 1. Внешне они почти аналогичны автобусам Mercedes-Benz 300-й серии, однако имеют немало отличий в конструкции. Так, в отличие от MB O305G, более простые "гармошки" MAN имеют не толкающую, а тянущую схему, и по этой причине они не только дешевле, но и несколько надёжнее. Однако изменённая планировка салона немного снизила вместимость и привлекательность этих автобусов. Модели SL192 (VOV и StUBL) доступны для покупки с 1969 по 1975 год, SG192 - с 1970 по 1980. SL200 доступны для покупки с 1973 по 1986 год, SG220 - с 1978 по 1983, SÜ240 - 1973-1989.

В архив входят по 3 модификации ЛиАЗ 677 и ЛиАЗ 677Б, выпускавшиеся в разные временные периоды с наиболее заметными изменениями в конструкциях. Каждая модель имеет свою схему окраски. Так же добавил в архив ЛиАЗ 677 собираемый на Тосненском Авторемонтном Заводе в 90-х годах прошлого века. Итого 7 моделей.

ЗиУ-683Б, модель которого создал Slavatrainz - прототип сочленённого ЗиУ-683, который был выпущен в единственном экземпляре в 1978 году. После этого Завод имени Урицкого надолго забыл о сочленённых троллейбусах, а к выпуску серийных 683 приступил только в 1986 году. В игре же мы решили дать шанс и экспериментальной машине: выпускать на свои маршруты сочленённый ЗиУ мы сможем весь период с 1978 по 1986 год. Однако есть здесь и "подводные камни": дабы как-то отобразить несовершенность конструкции первой "гармошки" от ЗиУ, вероятность поломки была установлена в 50%, так что заскучать с ним не придётся.

Панельный 5-этажный жилой дом серии 125, которые начали строить в 70-х годах. Он является модернизированным поколением домов 1-467 серии.

Для любителей игры на больших картах с двумя и более небольшими городами теперь есть отличное средство для развоза людей из одного города в другой: Икарус-256. Этот комфортабельный междугородний (или туристический) автобус производится с 1977 по 2002 год и отличается комфортом и высокой скоростью. За это, правда, приходится платить - как рублём, так и высоким потреблением топлива. Однако на дальних маршрутах (или, например, в качестве экспресса до аэропорта) эти автобусы могут отлично показать себя. Модель сделана на основе Икарус-260 от badscull.

ЛАЗ-695 «Львів» - первый автобус Львовского автозавода и один из самых массовых автобусов в мире. Производство этой модели было развёрнуто в 1956 году и продолжалось вплоть до 2002 (46 лет), за что автобус попал в Книгу рекордов Гиннеса. И теперь в Cities in Motion будет представлена вся линейка автобусов ЛАЗ-695! Правда, здесь стоит оговориться, что в реальности существовало огромное множество разных вариантов автобуса, а точное время многих изменений в кузове отыскать не удалось. Поэтому в игре будут представлены только основные варианты, а некоторые мелкие изменения могут оказаться хронологически не очень точными. Если вы что-то такое обнаружите - отписывайтесь в комментариях, исправим! Ну а ниже - описание всех включённых в пак моделей. Автобус ЛАЗ-695 создавался молодым конструкторским бюро Львовского завода с оглядкой на передовой опыт западных заводов - Mercedes-Benz, Magirus и Neoplan. В виду этого автобус обзавёлся абсолютно новой для своего времени конструкцией: например, впервые в отечественном автобусостроении двигатель был размещён продольно за задней осью, а кузов обзавёлся несущим основанием, выполненном в виде фермы из прямоугольных труб. Вместе с этим ЛАЗ-695 выделялся и эффектным внешним видом: большая площадь остекления способствовала лёгкости и изящности силуэта. В таком виде автобус доступен с февраля 1956 по май 1958 года. В качестве прототипа для игры был выбран 5-й опытный вариант ЛАЗ-695. Однако у большой площади остекления было и немало минусов, главный среди которых - низкая жёсткость кузова. Именно на неё больше всего и жаловались эксплуатирующие хозяйства, и в улучшенной модели ЛАЗ-695Б (выпуск которой начался в апреле 1958) автобус постепенно лишился остекления скатов крыши. Вместе с этим была повышена и общая надёжность, а также изменена планировка салона, что повысило пассажировместимость. Осенью 1959 года была изменена передняя часть крыши: над лобовыми окнами появился характерный козырёк, что заметно улучшило внешний вид автобуса. В таком виде ЛАЗ-695Б выпускался до апреля 1964 года. Однако уже в 1963 году на заводе началось производство автобуса ЛАЗ-695Е, который отличался от предшественника более мощным двигателем. Вплоть до весны 1964 года Е отличался от Б только количеством люков (их стало 4 вместо 3 квадратных на предыдущей модели), однако уже в апреле 1964 года ЛАЗ-695Е получает округлые арки. Более мощный двигатель положительно сказывается на динамике автобуса, однако из-за этого возрастает потребление топлива. Очередные изменения внешнего вида ждали автобус в 1969 году, и они были значительно более кардинальными: от предыдущих моделей на ЛАЗ-695М осталась только передняя часть. Боковины и задняя часть автобуса претерпели большие изменения: с крыши исчезли маленькие окошки, а боковые окна стали выше. Фирменный ЛАЗовский воздухозаборник уступил место большому остеклению задней части автобуса, а решётки для забора воздуха разместились под задними окнами. Из-за множества изменений конструкции автобус стал немного короче, но и тяжелее. Впрочем, на динамике разгона это практически не сказалось: ещё более мощный двигатель компенсировал рост массы, но это, конечно, отрицательно отразилось на потреблении топлива. В 1976 году автобус принял тот вид, в котором выпускается и поныне: окна кабины стали значительно больше, передние двери обрели 4 створки и автобус в целом стал выглядеть куда более современным. Первоначально задняя часть ЛАЗ-695Н была аналогична предыдущей модели, однако уже скоро место двух круглых стоп-сигналов заняла современная светотехника. Фары от "Москвича" и алюминиевая решётка в 1983 году были упразднены, а их место заняли привычные нам круглые фонари и большая эмблема ЛАЗ. Немного изменённая планировка салона позволила вмещать больше пассажиров, а сам автобус оказался очень неприхотливым и простым в обслуживании. Именно в таком виде ЛАЗ-695Н выпускался на Львовском заводе до 2002 года, когда вся документация по нему была передана на завод Днепродержинска, где автобус производят по сей день.

Свершилось, друзья! Наконец-то случилось то, что должно было произойти уже давно: до CiM добрался самый массовый в мире троллейбус - ЗиУ-682. При чём не один, а в паке, состоящем из 11 машин, и теперь в Cities in Motion охвачен весь 40-летний период производства этого легендарного троллейбуса. Можно изучать историю модели! Вот что входит в пак: ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б) - первый троллейбус этой модели. Его производство было развёрнуто в августе 1972 года. От предшествующей модели его выгодно отличал современный, с гранёными формами, дизайн, большие окна и наличие трёх дверей, в техническом же плане ЗиУ-9 от ЗиУ-5 ушёл не очень далеко. Отразилось на нём и стремление сэкономить: ресурс кузова первых троллейбусов очень низок, а у новомодной для того времени пневматической подвески есть немало слабых мест. В 1974 году ЗиУ-682Б обзаводится привычными нам круглыми арками и новым двигателем. ЗиУ-682В начал производиться в 1976 году. Главным его отличием от модели Б была установка более простых и надёжных рессор вместо реактивных тяг в подвеске. Кроме того, из каждого второго окна исчезла форточка. В 1978 году количество люков в потолке сократилось с 4 до 3, а вместе с этим на троллейбусы начали устанавливаться штангоуловители. В 1983 году изменились форма и расположение передних и задних габаритных огней: вместо "лодочек" на их месте появились новые квадратные фонари. В 1985 изменения дошли до указателей поворотов, а в 1989 изменился и кожух радиореактора на крыше: он стал угловатым. Выпуск ЗиУ-682Г, дальнейшего развития модели, был начат в феврале 1991 года. Он претерпел немало изменений относительно предыдущих троллейбусов, правда, прежде всего они коснулись салона и кабины. Внешне от других моделей его отличает наличие решётки воздухозаборника под лобовым стеклом. Из-за перепланировки салона (по левому борту вместо двухместных диванов начали устанавливаться одноместные кресла) выросла вместимость троллейбуса. Однако из-за модной в то время и зачастую бездумной экономии на материалах, надёжность троллейбуса резко упала. В 1997 году основной моделью Завода имени Урицкого (который к тому времени уже был приватизирован и стал называться ЗАО "Тролза") стал троллейбус ЗиУ-682Г-012, который от предыдущей модификации отличало пониженное левое окно в кабине. Через год, в 1998, появилась очередная модификация - Г-016, на которой была значительно повышена электробезопасность: например, улучшилась изоляция ступеней, у водителя появился индикатор токов утечки. Эта модель продержалась в производстве до 2008 года. В 2000 году, на модели 682Г-017, часть электрооборудования была вынесена на крышу, однако несмотря на достаточно успешные эксперименты с ТИСУ, на троллейбусе по прежнему устанавливается старая добрая реостатно-контакторная система управления. На этой модели использовано крышевое электрооборудование от нижеуказанной модели denisdo и akaction. В таком виде ЗиУ-682Г-017 и выпускался до октября 2004 года. Именно на нём наш пак, содержащий 30 лет истории ЗиУ-682 и заканчивается, а ему на смену в 2002 году приходит модель ЗиУ-682Г-016.0х от denisdo и akaction, которая производится ещё 10 лет до 2012 года. На этом история легенды и завершается.

Трамваи ЛМ-68М и ЛВС-86 - это настоящие символы Петербурга 70х-90х годов. Наверное, представить Питер того времени без них невозможно, ну а теперь вот мы сможем воссоздать часть Северной столицы и в CiM. Начало серийного производства ЛМ-68М пришлось на август 1975 года и продолжалось до 1988. При этом в августе 1980 года трамвай претерпел небольшое изменение: задняя дверь была расширена, а оборудование подновлено для большей надёжности. Помимо одиночного варианта в игре доступна и система многих единиц из двух сцепленных трамваев. ЛВС-86К пришёл на смену ЛМ-68М в 1987 году. Главное его отличие заключается в узле сочленения над центральной тележкой и, соответственно, заметно возросшей пассажировместимости. Однако несовершенство этого самого узла сочленения является и бедой трамвая: несколько снизились его надёжность и привлекательность, потому как со временем из "гормошки" начинает поддувать. Производство этого трамвая продолжалось до 1997 года. ЛВС-86Т - это всё то же, что описано выше, но с тиристорно-импульсной системой управления. А это значит, что у трамвая заметно снижено энергопотребление, однако и надёжность советской электронной системы управления оставляет желать лучшего. В игре эта модель доступна с конца 1988 по 1994 год. А вот ЛВС-89 несколько выделяется из списка. Не столько потому, что 18 лет находился в Книге рекордов Гиннеса как самый длинный трамвай, сколько из-за того, что не пошёл в серию. На ПТМЗ был выпущен всего один такой трамвай - в коце 1989 года. Однако в CiM мы можем исправить это недоразумение: здесь он доступен с конца 1989 по 1997 год. Однако следует учитывать, что из-за огромной пассажировместимости и собственной массы у этого трамвая очень высокое энергопотребление и не самые лучшие динамические характеристики.

ПАЗ-672, модель которого создал atp-3654 - советский автобус малого класса, который предназначен для пригородных и районных маршрутов, но широко использовался и в качестве городского автобуса. Этот довольно надёжный, но не очень вместительный автобус отлично подойдёт для маршрутов с низким пассажиропотоком или для пригородных рейсов. ПАЗ-672 доступен в игре с 1967 по 1989 год (когда уступает место автобусу ПАЗ-3205), при чём в 1980 начинается выпуск модификации ПАЗ-672М, которая отличается от оригинала только повышенной надёжностью.

Пак содержит поезда метро типа Еж\Еж1 и Еж3\Ем508Т, окрашивающиеся в цвета компании.

А вот ещё один победитель нашего недавнего голосования! Автобусы Mercedes-Benz трёх моделей, две из которых - в двух вариантах кузовов. Немало таких автобусов в 90-х годах, после окончания работы в Западной Европе, было приобретено городами бывшего Советского Союза, где многие из них работают до сих пор. Модель O305VOV (первая версия) в игре доступна с 1967 по 1987 годы, а её сочленённый вариант - с 1978 по 1987. Эти автобусы отличаются высокой ценой, но и по истине немецким качеством: надёжность их выше всяческих похвал, и если вы решите вложить свои деньги в это детище немецкого автопрома - точно не прогадаете, ведь служить они будут очень долго. Второй вариант (StUBL) - отличается от предыдущего новым передком, а также более мощным двигателем. И первый автобус с таким внешним видом - пригородный Mercedes-Benz O307, который выпускается с 1970 по 1987 год. Немного позже появляется модель 305 (1974-1987), а ещё через несколько лет - 305G (1978-1987).

От типа Г отличается только заводской окраской и пониженным потреблением энергии благодаря снижению массы. Производится с 1955 по 1970 год.

Самая первая модель отечественного трамвая для CiM - знакомый практически каждому трамвай КТМ-5 от hawthorn. Трамвай представлен в двух вариантах: одиночный вагон и СМЕ. Кроме этого, в паке лежит папка с текстурами: разницу между ними можно увидеть на скриншотах (одиночка - в стандартной текстуре, СМЕ - в изменённой).